龙池路氿东路工程施工组织设计1.docx

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龙池路氿东路工程施工组织设计1

第一章工程概况

一、编制依据及编制说明

（一）、编制依据

1、本工程施工招标文件、招标文件附件及标前会议纪要。

2、由南京先行交通工程设计有限责任公司设计的龙池路、氿东路工程的施工图纸及有关图集资料。

3、《城市道路标准图集》（苏Z）

4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）

5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF）

6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）

7、《市政道路工程质量检验及评定标准》（CJJ1-90）

8、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GB）

9、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ）

10、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF）

11、《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）

12、《沥青路面施工及验收规范》（GB）

13、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）

14、《市政排水管渠工程质量检验及评定标准》（CJJ3-90）

15、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB）

16、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）

17、《混凝土结构试验方法标准》（GB）

18、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）

19、《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）

20、建设单位提供的其他工程有关资料；

21、现场实地踏勘了解的情况。

（二）编制说明

1、如果本工程中标，我公司将委任周惠忠项目部组织施工，该项目部技术全面、力量强、机械化程度高。

2、在整个施工中，我们将结合IS09001:

2000贯标开展工作，严格管理，在技术上（关键部位的施工技术和措施）公司将及时提供服务，杜绝因技术措施不到位而引起被动。

质量上充分发挥公司三级质量保证体系，严格执行企业内控标准，争取把工程建成高档次的样板精品工程。

3、本施工组织设计，概要介绍了本项目部的生产部署、现场施工平面图、总进度计划控制、质量安全文明目标、主要施工工艺和技术措施等，针对特别路段，我们将编制更详细的施工方案。

二、工程概况

环科园龙池路、氿东路工程，位于宜兴环科园内，龙池路工程平面设计按照老路的中心线位，路线总体走向大致为东西方向。

本次改造路段起自与104国道交叉处，往东方向途径竹海路、土干路、兴业路、新城路、东氿路，止于氿滨大道交叉处，全长2872米。

其中一号小桥、二号小桥为老桥利用，凿除：

原有桥面砼铺装层、伸缩缝、桥台、人行道、栏杆等；改造：

重新铺装桥面砼等。

具体桩号为西至K0+000，东至K2+872.76,包括该范围内的主、慢车道、人行道、排水工程等。

氿东路工程平面设计按照老路的中心线位，路线总体走向大致为南北方向。

本次改造路段起自与龙池路交叉处，止于与团九南路交叉处，全长617米。

具体桩号为南至K0+36.45,北至K0+607.73,包括该范围内主车道、人行道、排水工程等。

店铺门前铺装包括在人行道内。

三、工程结构

（一）路面结构

1、行车道：

上面层4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石（SBS改性沥青）沥青粘结层+下面层8cmAC-20C中粒式沥青混凝土沥青封层+1cm沥青封层+基层34cm水泥稳定碎石（5:

100）+18cm10%石灰土+18cm10%石灰土+基层翻松20㎝掺6%石灰碾压处理。

2、慢车道:

4㎝AC-13C沥青混凝土+沥青封层+16㎝水泥稳定碎石+16㎝10%石灰土+基底翻松20㎝掺6%石灰碾压处理。

3、人行道：

舒布洛克砖+3㎝M7.5水泥砂浆+10㎝C20水泥混凝土+15㎝10%石灰土

（二）雨水管道

雨水口连接管为DN225S2级U-PVC加筋管，承插式胶圈接口；主管为YD600、YD800、YD1000、YD1500有筋混凝土雨水管，其中双壁波纹管为承插式胶圈接口，YD600混凝土有筋管承插式橡胶接口，YD800、YD1000混凝土管为钢丝网水泥砂浆平接口。

其长度分别为：

龙池路DN225管长2275m，YD６00管长4201m，YD800管长1164m，YD1000管长268m。

东氿路DN225管长255m，YD６00管长1024m。

DN225雨水口连接管为360o砂环包基础，YD600、YD800、YD1000钢筋混凝土管采用100㎜厚碎石垫层，C15商品砼，120o基础。

砖砌雨水检查井（龙池路）1000×1000163座

1200×100038座

1400×10009座

砖砌雨水检查井（氿东路）　φ100036座

雨水进水井（龙池路）1450×380366座

3020×38021座

雨水进水井（氿东路）680×38042座

1020×3806座

一字式出水口（龙池路）Φ6005处

Φ8004处

Φ10001处

一字式出水口（氿东路）Φ6002处

Φ6002处

检查井井周加固（龙池路）36座

检查井升降（龙池路）215座

检查井升降（氿东路）50座

2座

（三）桥面改造

老桥面，面层拆除，重新铺装4座

（四）箱涵工程

箱涵：

浆砌块石基础，C30商品砼侧墙、顶板。

1座

四、施工条件

（一）交通状况

交通情况一般，有道路直接通往工地。

（二）地区状况

拟建场地为原路改造，地貌类型属于滨湖堆积平原区，场地地势较平坦，起伏不大。

（三）水文气象和工程地质条件

1、气象

拟建区域属北亚热带季风气候，夏季受来自海洋的夏季季风控制，盛行东南风，天气炎热多雨；冬季受大陆盛行的冬季季风控制，大多吹偏北风；春、秋是冬、夏季风交替时期，春季天气多变，秋季则秋高气爽。

气候特征：

四季分明，热量充足，雨量充沛，雨热同季，灾害频繁。

年平均气温15.6℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温-12.5℃.年平均降雨量1079.3mm，年平均雨日126天。

年平均日照时数1983.8小时，日照百分率45%，一年中最热是7月，月平均气温28.0℃，月平均降水量157.7㎜，月平均雨日12天，月平均日照时数216.5小时，日照百分率50%，一年中最冷是1月份，月平均气温2.9℃，月平均降水量42.3㎜，月平均雨日9天，月平均日照时数134.7小时，日照百分率42%。

梅雨期常出现在6月15日至7月10日，已其兼有暴雨和连阴雨的特点。

2、水文地质条件

拟建场地内地表水系较发育，主要为河流等，河流比较小，水流缓慢，受人工泄洪调节影响，常年水位变化不大，地表水位标高在1.8～2.00m。

根据地质勘察报告，地下水对砼无结晶类、分解类、结晶分解符合类腐蚀性。

根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，本路线内地下水可分为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。

第二章施工部署

一、施工准备

为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

　　1、施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施。

　　2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，提出方便施工的合理化建议。

　　3、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

　　4、做好技术交底工作，在工程开工前，公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。

5、及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。

　6、认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

二、项目管理机构

项目部组织机构图

三、施工力量组织

根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：

1、土方施工队：

主要负责原路面、桥面砼板块破碎、清理，道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。

2、路基施工队：

主要负责道路灰土及水泥稳定碎石基层、混凝土基层的施工，水泥混凝土路面处理。

3、路面施工队：

主要负责行车道、慢车道沥青混凝土，沥青马蹄脂碎石、沥青面层，人行道舒布洛克砖面层，花坛侧平石铺装的施工。

　　4、管道施工队：

主要负责排水管道施工。

四、施工作业班次

　　根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次，原则上采取两大班作业。

五、建立现场协调会制度

工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。

第三章道路工程施工方案及技术措施

一、施工技术措施

1、恢复定线测量：

参加设计、勘测部门的交桩工作，并办理交桩手续。

按所交桩位对施工段进行复测，对原测桩有遗失或倾斜时，进行补钉校正，转角点桩及方向桩应在线外设点作好标志。

认真复核水准基点标高，再沿中线做水平测量，复核地面标高及原水准点标高。

发现问题应及时向监理工程师汇报并向设计单位查询和纠正。

2、填挖方施工测量：

每一地段开工前应根据设计图纸路线，设置线路中心线桩、两侧边线桩、各主要构筑物的位置桩。

并在施工中经常检查，对遗失或偏移的则随时补钉校正。

测量时应注意：

①应按设计横断面计算填土坡脚位置或挖方坡顶位置，测设坡脚或坡顶桩。

②每隔20米以及地形变化较大处，均应测设中线、边线桩，并设置高程标志，少量填挖地段在木桩上标明填挖高度。

3、构造物测量：

应确定构造物的中心桩位置，并按构造物走向与线路的交角测设构造物走向的中心线，按路基深度及施工工作面，基坑放坡的坡度，放出开挖线。

测量时应注意：

①构造物走向中心线放高时应在延长线上引出施工区外加设固定桩，以利基坑开挖后及时复测构造物位置；

②应在固定桩上设水准点，以控制施工过程中各阶段的标高。

二、路基基底处理，土方工程（工艺过程见土方填筑流程图）

1、路基土方开挖、填筑

本道路的路基挖方主要为老路基及部分耕植田，为保证路基的强度和稳定性，先采用混凝土破碎机破除老路面混凝土板块并清理和用105KW履带式推土机清除表面20cm耕植土，并外运，再人工整修。

路基开挖后，必须用12t压路机进行填前碾压，然后采用反铲挖掘机翻松20㎝掺6%石灰处理，直到压实度符合规范要求后才能进行10%灰土层施工。

施工时采取分段施工、分层压实成型的办法，集中力量进行挖填找平和碾压，以防止雨水侵蚀，力争为后道工序创造良好的施工条件。

土方填筑区域在填土前需进行填前碾压，直到压实度达到设计要求后进行土方填筑。

在路基填筑过程中，填筑边缘采取阶梯式填土法。

填方边坡采用1：

1.5，常水位下为1：

1.75，挖方边坡采用1：

1。

结合本工程的特点，路槽开挖后的土尽可利用，严格按计划调运，避免出现混乱及重复施工现象。

借土填筑采取挖掘机挖土、自卸车运土、推土机摊铺、粉碎，人工平整相结合的方案进行，直到土颗粒符合标准为止，方可进行碾压。

在填筑过程中，严格控制标高及松铺厚度，最大松铺厚度不超过30cm，同时应分层平行填筑，先用推土机粗平，再用平地机精平，根据试验，掌握土方最佳含水量，再进行碾压。

2、河塘处理

本工程部分路基位于河塘内，所以河塘部分路基施工尤为重要，施工前需筑坝，采用水泵将河塘内水抽干，机械挖除河底淤泥层及河内杂草，有机物垃圾，并外运至路基外建设单位指定地点堆放，待河底晒干后，才能进行回填土，河塘回填土采用6%石灰土。

河塘清除河底流状的塘泥后，可填筑50—60㎝碎石土，再回填6%石灰土。

回填土应分层铺设分层碾压，每层虚铺厚度不应超过30cm，周边岸坎斜坡挖成台阶形，高度≤60cm，宽度为100cm，台阶内倾3%。

每层土铺好后，及时进行碾压，采用12～15t光轮压路机碾压不少于5遍，道路外侧填方边坡采用1：

1.5，常水位下为1：

1.75，不得亏坡。

回填土完成后按规范要求进行环刀测试，其压实度应符合设计要求。

河塘回填土施工时应注意以下几点：

（1）、回填前，河塘内积水一定要排除干净，施工时，可设排水沟，集水井加强塘内排水，做到回填施工全过程塘内无积水。

（2）、严格控制回填土料的质量，严禁回填含水量大的腐殖土、粘土、粉质粘土、淤泥质土。

（3）、严格控制回填土的含水量，测定其最佳含水量。

（4）、严格控制每层回填土的厚度，压路机碾压遍数和碾压速度。

（5）、一旦发现橡皮土，应全部挖去，重新换土回填。

3、土基6%灰土处理

选用三级以上的石灰提前一个星期消解，石灰不宜过湿，以确保含钙量以便吸收过湿土的水份。

施工时先根据测量放样松铺土，用推土机推平，若含水量过高，采用华梨进行翻拌，中拖粉碎，待水量大于最佳含水量2—3个百分点，用压路机初平，接着打格子上灰，用平地机刮灰，人工补灰。

然后用稳定土拌合机拌合，压路机碾压，碾压遵循先轻后重，先慢后快，先边后中的原则，直至碾压道规定的压实度。

人工整平，然后散布消解石灰，事先应计算出石灰用量，划段散布，再用铧犁进行多次翻拌粉碎，使土颗粒控制在1cm以下，待土达到最佳含水量时进行平整碾压，碾压方法与路基土方填筑相同。

路基施工时应注意以下几点：

①及时处理好路基的排水系统，保证雨天排水畅通。

路基施工中及时调出路拱，对排水不畅地段应开挖临时降水沟，解决路基排水，降低路基含水量，保证路基土不滞留积水。

②施工中做到段落分明，层次清楚，每层虚铺厚度不超过30cm，颗粒粉碎细匀。

掌握好压实的最佳含水量，配置合理的压实机械，正确的压实方法，提高路基压实的一次合格率。

③路基搭接层次的衔接按台阶状施工，台阶宽度不小于1m。

排水、窨井周围等，都是路基施工质量的薄弱环节，尤为重视。

三、灰土结构层施工方案

设计采用18cm厚10%灰土两层36㎝，每层一次成型碾压，采用铧犁翻晒，稳定土拌和机拌合均匀，压路机初压，平地机精平，机械碾压成型的施工方法。

对路基槽进行复线测量，重新恢复中线和水准标高。

其施工顺序为：

上土→粉碎土块→铺石灰→拌和→平整→碾压成型→养护。

（1）使用石灰达到三级以上规范要求，生石灰在使用前七天消解备用。

（2）铺土采用推土机摊铺，石灰采用人工摊铺，严格控制好土和石灰的松铺厚度，铺灰时计算好石灰用量，根据路段的宽度、厚度、算出一平方米的石灰用量和每车石灰的摊铺面积，严格控制含灰量，划分好摊铺线段。

（3）粉碎和洒水，用中拖（带铧犁）粉碎拌和，随时检查拌和深度，防止底部有素土夹层，掌握好土颗粒细度及拌和的均匀性，对难以粉碎的过干粘性土，事先进行焖灰，时间根据土的颗粒而定，发现含水量过大的土应进行晾干，翻晒后再施工，保证混合料在处于最佳含水量或略高于最佳含水量的状态下压实。

（4）整型碾压：

对拌和均匀的石灰土用平地机进行整平，先用振动压路机碾压一遍，注意横坡平整度，若出现局部低洼处，耙松后用同样的石灰土进行填补找平，碾压后，开始自检，对基层石灰土高程、横坡、平整度、宽度等进行复测，然后由平地机根据实测数据进行精平，保证上层的结构厚度和宽度等满足设计要求。

碾压时压路机采用先轻后重、先慢后快、先边后中的碾压方法碾压数遍，并注意早期养护，碾压至压实度合格为止。

（5）养护：

对已做好的灰土采用洒水车洒水养护，保持一定湿度，保证石灰土成型，养护期不少于一星期，不开放交通。

经环刀密实度测试、无侧限抗压强度、弯沉测试达到设计要求后，再进行下道工序的施工。

四、水泥稳定碎石结构层施工方案

设计采用34cm厚水泥稳定碎石（慢车道16㎝厚水泥稳定碎石），场拌车运，摊铺机摊铺，人工配合修整，机压成型的施工方法。

水泥应采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（6h以上）的合格水泥，碎石的级配应符合表中级配范围：

水泥稳定碎石碎石颗粒组成范围

通过下列筛孔（mm）的质量百分比（%）

液限

（%）

塑性

指数

31.5

26.5

19.0

9.5

4.75

2.36

0.06

0.075

100

90～100

72～87

47～67

29～49

17～35

8～22

0～7

＜28

＜9

推荐的配合比为水泥：

碎石＝5∶95，水泥稳定碎石基层混合料压实度不小于97%，7天无侧限抗压强度应≥3.5MPa。

对于水泥稳定碎石基层，采用集中拌和分两层摊铺碾压的施工方法进行施工，碾压时按路面基层施工技术规范规定碾压方法进行碾压，下层施工后如不立即摊铺上层，则必须采用水泥净浆扫浆。

施工要求如下：

1、一般要求

（1）清除作业面表面的浮土、积水等。

并将作业面表面洒水湿润。

（2）开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线（测量精度按部颁标准控制）。

用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。

（3）下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。

建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。

下层施工后如不立即摊铺上层，则必须采用水泥净浆扫浆后方可摊铺上层。

2、混合料的拌和

（1）开始拌和前，拌和场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。

（2）每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。

实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%，但是，实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.5%。

同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。

（3）每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1～2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。

高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要求按温度变化及时调整。

（4）拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。

一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料离析。

3、混合料的运输

（1）运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。

运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。

（2）应尽快将拌成的混合料运送要铺筑现场。

车上的混合料应覆盖，减少水分损失。

如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。

4、混合料的摊铺

（1）摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。

（2）摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。

（3）调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。

（4）摊铺机宜连续摊铺。

如拌和机生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。

（5）基层混合料摊铺因本工程采用半幅施工、半幅通车，所以只能采用一台摊铺机作业。

（6）摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。

（7）在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

5、混合料的碾压

（1）摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m～80m。

碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。

（2）碾压应注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。

压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮碾压，压至无轮迹为止。

碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。

碾压完成后用灌砂法检测压实度。

（3）碾压时应重叠12轮宽。

（4）压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。

（5）压路机碾压时的建议行驶速度，第1-2遍为1.5-1.7km孔。

应注意的是，预埋上螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。

环氧树脂2d后即可达到强度。

（5）清孔：

用空气高压抢，插入压浆孔中，吹出杂物。

机械配合：

一般一台发电机组放置于一台手扶拖拉机，配备一根高压气枪，两台压浆机。

（6）压浆：

压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，一般能稳定在2MPa左右（由于封孔好，有时压力可达3KMa）约1min。

压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固，不漏浆，保证压浆力。

当压力在2MPa且达到1min后，关闭压力阀，则灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。

（7）封孔养生：

压浆后，应立即用塞封孔，养生3d后，才能开放交通。

压浆期间应注意车辆通行，一般开放慢车道作为施工通道。

（8）第二次压浆：

经第一次压浆后3d后，再次测单点弯沉值大于20的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补记，重复上面的压浆地过程（记录表格式见后面附录）。

第二次压浆布孔和压浆时应仔细，重点把关掌握，以保证效果。

（9）灰浆配比:

根据公路交通施工特点和压浆工作的特殊性，浆液主要具备下列特点:

初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。

下列配比仅供参考（气温变化应根据实际情况作适当调整）；灌浆材料参考配合比（如下表）。

若没有特细砂，可采用推荐配合比：

水泥：

粉煤灰：

水：

早强剂：

铝粉=1：

1：

0.16：

0.001。

灌浆材料的配置可参考下表的配合比

灌浆材料配合比表

组成材料

水泥

粉煤灰

砂

早强剂

减水剂

膨胀剂

水

配合比

组成比例

100

50

60

1.5

1

10

60

单位体积用量（kgm3）

707

354

424

10.61

7.07

71

424

7、灌缝

板块维修好后，为防水地下水侵入加铺层，应对全线每块板之间每条纵、横缝用清缝机进行清缝，并用灌浆机进行填缝，目前国内较为成功的是QF-94Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。

该料组成:

石油沥青、PVC树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加剂，在特定条件下配制而成。

属加热施工式。

使用方法：

现场开箱，将料装入专用施工机具加热箱中，加热温度为1300～1400。

技术性能指标见下表：

序号

项目名称

单位

技术性能

产品性能指标

高弹

低弹

G型

D型

1

针入度

0.1㎜

＜90

＜50

84

48

2

流动度

㎜

＜2

＜5

1.2

2.1

3

弹性

%

＞60

＞30

90

65

4

粘结拉伸

㎜

＞15

＞5

18.4

14.9

5

密度

g㎝

1.25+0.25

1.25+0.30

6

灌入温度

℃

132（10）

137（10）

至此,旧水泥混凝土板的修补工作结束，封闭