埃塞俄比亚北部铁路D1K198巨型滑坡工程地质勘察报告及方案比选资料.docx
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埃塞俄比亚北部铁路D1K198巨型滑坡工程地质勘察报告及方案比选资料.docx
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埃塞俄比亚北部铁路D1K198巨型滑坡工程地质勘察报告及方案比选资料
埃塞俄比亚北部铁路Weldia~Mekele段
D1K198滑坡工程地质勘察报告和方案比选
中铁二院工程集团有限责任公司
二○一五年五月
埃塞俄比亚北部铁路沃尔迪亚~默克莱段
D1K198滑坡工程地质勘察报告和方案比选
专业设计负责人:
唐林、张昆(地)、常啸(线)、杨昉(路)、汪勇(隧)
所总工程师:
毛邦燕、李云(线)、王智猛(路)、郑伟(隧)
地勘岩土公司主管副总工程师:
赵平、胡海(线)、赖紫辉(路)、朱勇(隧)
集团公司技术中心专业工程师:
李光辉
集团公司主管副总工程师:
王茂靖
中铁二院工程集团有限责任公司
二○一五年五月
目录
0 前 言3
0.1 地质灾害概况及危害情况3
0.2 勘察目的与任务3
0.3 勘察工作评述3
1 勘察区自然条件及地质环境条件5
1.1地理位置5
1.2气象水文5
1.3 地形地貌5
1.4 地层岩性5
1.5 水文地质特征6
1.6 地质构造及地震6
2 滑坡形成机理及基本特征7
2.1 滑坡形成机理7
2.2滑坡基本特征8
3 滑坡稳定性评价11
3.1 变形的影响因素11
3.2滑坡稳定性敏感因素分析11
3.3滑坡稳定性综合分析11
4滑坡发展变化趋势及危害性预测11
4.1 滑坡发展变化趋势11
4.2 危害性预测12
5 综合分析与建议12
5.1综合分析12
5.2滑坡防治工程方案建议12
6 D1K195+650~D1K203+000段方案比选12
6.1方案情况概述12
6.2方案主要站前工程投资比较及优缺点分析14
6.3方案比选综合分析与建议15
附图
1.工程地质平面图(比例1:
1000)
2.滑坡工程地质断面图(比例1:
500)
3.物探成果图(比例1:
5000)
4.钻孔柱状图
5.岩心照片
附表
1.水质分析汇总表
2.土工试验汇总统计表
3.滑带土残余剪切试验汇总统计表
4.易溶盐试验汇总表
5.岩石试验汇总统计表
0 前 言
0.1 地质灾害概况及危害情况
埃塞俄比亚北部铁路沃尔迪亚~默克莱段D1K198滑坡(以下简称“198滑坡”)位于埃塞俄比亚提格雷州州府默克莱市市郊,铁路分布为里程D1K198+320~D1K198+780。
该滑坡区域总面积约1500×1100m2,滑体体积约495×105m3,属岩层顺层、推移+牵引式、自然诱因、巨型深层滑坡。
目前滑坡处于基本稳定状态,在暴雨及长期降雨条件下,滑坡处于欠稳定状态至基本稳定状态。
整个滑坡区的滑体物质(包括滑体表层覆盖的松散土层和覆土以下的滑动过的岩块),在滑坡发生发展过程中,经历了严重的扰动和破坏,有破土、切坡等人为工程活动的影响下,极易发生变形、溜坍,甚至形成新的滑坡,若任其发展将导致滑坡体沿其贯通性较好的软弱结构面发生整体失稳,继而影响整个滑坡的稳定性。
198滑坡区属埃塞高原山区不稳定斜坡,最大高差达百余米,斜坡上陡坎、陡崖与缓坡或平台交错,地形地貌较为复杂。
滑坡区内滑体厚度变化大,物质成分较为杂乱,结构复杂,滑动岩块完整性极不均匀,有多层软弱夹层分布。
线位行走于东非大裂谷边缘,地质构造及重力地质作用强烈,岩体破碎,节理发育。
滑坡区内地下水类型虽只有孔隙水和基岩裂隙水,但补、径、排关系较复杂,渗透系数变化大,多具侵蚀性,滑坡区地质情况复杂。
0.2 勘察目的与任务
本次勘察的主要目的是:
在充分分析利用已有地质资料及可研阶段勘察成果的基础上,进一步查明滑坡边界条件,提出滑带土有关物理力学指标及计算参数,为线路方案比选或滑坡治理提供所需的工程地质资料。
本次勘察的主要任务是:
1、查明滑坡区域地形地貌,地表裂缝及其发展过程,井、泉、湿地等的分布与变化,植被及滑坡要素。
2、利用多种勘察手段(遥感解译、地质调绘、勘探、物探及室内试验等)进一步查明该滑坡的边界条件、滑体规模、物质成分、性质、厚度,滑动带的位置、个数及形态特征。
3、查明滑坡区域地层岩性、地质构造、各种结构面特征及组合关系、层间软弱夹层,含水层性质、厚度、补给源等水文地质条件。
4、综合分析滑坡形成机制,评价滑坡稳定性,预测铁路施工前后各工况条件下滑坡的稳定状态,作出危险性评估。
5、提出有关物理力学指标及计算参数,计算最不利工况下滑坡剩余下滑力,提出滑坡选线意见或者综合治理方案要求和建议。
0.3 勘察工作评述
0.3.1技术依据
(1)《铁路工程不良地质勘察规程》(TB10027-2012)
(2)《铁路工程地质勘察规范》(TB10012-2007)
(3)《铁路工程地质钻探规程》(TB10014-2012)
(4)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)
(5)《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004)
(6)《铁路工程岩石试验规程》(TB10115-98)
(7)《铁路工程水质分析规程》(TB10104-2003)
(8)《铁路工程物理勘探规程》(TB10013-2010)
0.3.2勘察概况
2014年8月可研阶段对北部铁路沃尔迪亚~默克莱段不良地质的分布进行了遥感解译工作,初步判定铁路里程D1K198附近周边区域为一巨型滑坡群;2015年2月地质专业人员及地勘队伍进场后,立即开展了现场地质调绘及勘探工作,2015年4月完成勘探工作,室内试验与勘探工作同时进行;物探外业工作于2015年5月14日开始,6月3日结束。
本次遥感解译采用的图像系美国worldview卫星拍摄的分辨率为0.5m的卫星立体影像,采用MapMatrix数字摄影测量平台,影像拍摄时间为2014年5月~7月中旬。
从卫星立体影像上可见该范围坡面凌乱,土体杂乱堆积,坡面不顺直且分布多级平台。
现场踏勘和可研审查提出后,随着方案的研究,为了进一步查明滑坡范围、厚度、规模及其特征,为方案比选提供充分依据,按滑坡工点勘察要求,开展本次详细工程地质勘察。
0.3.3勘察工作量
本次滑坡勘察工作主要采用航空像片遥感判释、地质调绘、钻探和室内岩土试验等综合手段,经专业会审,共布置9个钻孔,6条滑坡地质断面,完成的主要工作量见表1。
表1D1K198巨型滑坡初步设计阶段完成的勘察工作量
序号
勘察项目分项
单位
完成的工作量
备注
1
遥感解译
km2
10
基于worldview卫星拍摄的分辨率为0.5m的卫星立体影像
2
地质调绘
km2
2.25
比例1:
2000
3
地质勘探
m/孔
542.5/9
比例1:
500
4
滑坡断面量测
km
8.2
比例1:
500
5
物探
个/大地电磁测深点
298
采用EH4大地电磁仪
6
钻孔量测
个
9
含坐标及高程
7
水位观测
孔
9
7
室内试验
组
1
水样
组
16
土样
组
8
岩样
0.3.4勘察质量
本次滑坡勘察工作严格进行质量管理,按照规范规程进行实施。
(1)工程测量
本次勘察实测的地形图采用埃塞俄比亚国家高程系统,独立工程坐标系。
测量工作采用平板仪、全站仪进行平面图、断面图、勘探点及地质点定位测量,其精度符合规范要求。
(2)工程地质调绘
地质调绘采用1:
2000地形图,测绘范围包括滑坡区及其邻近的地区。
(3)工程钻探
对于基岩滑坡,若采用一般的干钻方式或冲洗液钻进,遇到滑动岩块不易钻进,对于滑面的扰动较大,不利于发现滑动面,所以我单位采用双层单动岩芯管钻进。
钻进过程中,对松散、软弱的滑体、滑带土一律采用干钻;对较坚硬的巨大滑动岩块和滑床亦采用严格控制冲洗液量的无泵反循环钻进。
严格控制回次进尺:
土层<1.0m,岩石<1.2m,接近滑面(带)每回次<0.3m。
(4)岩土样
土样在钻孔中采用双层单动岩心管进行原状样采集,并用塑料薄膜、铁皮筒、腊封或封口胶带进行多层密封包装;岩样用塑料薄膜、及封口胶带进行密封包装。
为保证样品质量,采用专车运送至试验中心,运送过程中样品间以稻草作垫层,防止对样品的损坏。
本次勘察工作做到了精心组织、精心施工以及严格的质量管理程序,成立了全面质量管理活动小组,整个野外工作做到有条不紊,文明施工、安全生产。
1 勘察区自然条件及地质环境条件
1.1地理位置
滑坡位于埃塞俄比亚提格雷州州府默克莱市市郊,沃尔迪亚~默克莱铁路D1K198附近,附近有两个小型村庄,有乡村公路可通达。
1.2气象水文
测区属于高原气候,气候凉爽,年平均温度约为18℃,雨季为7、8月,其他月份为旱季,年降雨量为286~755mm,沟中旱季水量较少,在雨季水量较大。
1.3 地形地貌
滑坡区所处地貌属低中山区,地面坡度12~17°,局部为5~10°,滑坡后缘为陡坡地形,坡度为30~90°,测区地形如图1、图2所示。
图1滑坡群航拍地形地貌
图2滑坡群实地地形地貌
1.4 地层岩性
根据地面调查及钻孔揭露,滑坡区上覆第四系崩坡积层(Q4dl+col)块石土、滑坡堆积层(Q4del)粉质黏土、块石土,下伏基岩为侏罗系(Jg)页岩夹灰岩夹薄层石膏,滑坡后缘可见第三系(Tlm)侵入岩辉绿岩。
现分述如下:
<2-5>块石土(滑动岩块)(Q4del)
黄褐色,灰褐色,稍湿,稍密~中密,岩芯呈短柱状、碎块状,岩质成分为灰岩、页岩,为滑体的主要物质组成部分,埋深在10~82.9m,厚15~70m,在滑坡后缘与滑带土交替出现,该层透水性相对较好,大气降水容易渗透到滑体内。
<2-7>滑带土(Q4del)
灰褐色、黄褐色、灰黑色,滑坡后缘滑带土多以软塑状黏土为主,可见搓揉痕迹,与块石土多层交替出现,埋深在27.2~81.6m,厚0.3~1.5m;滑坡中部和前缘滑带土多以硬塑状黏土为主,可见擦痕和镜面,埋深在11.3~41.4m,厚0.1~1.5m。
其天然密度ρ=1.79~2.03g/cm3,天然含水量w=6.5~29.6%,天然孔隙比e=0.6~0.98,液限WL=26.8~49.9%,塑限WP=16.1~23.9%,塑性指数IP=10.8~26,饱和快剪凝聚力C=15.2~33.6kPa,内摩擦角φ=4.5~13.3°,反复剪切(慢剪)凝聚力峰值C=10.6~26.8kPa,内摩擦角峰值φ=1.8~11.6°,凝聚力残余值C=4.3~6kPa,内摩擦角残余值φ=1.7~9.3°。
<6-5>块石土(Q4dl+col)
黄褐色、灰黄色,松散,稍湿,主要分布在滑坡后缘陡坎下部平缓地段,岩质成分主要为辉绿岩,岩质较硬,厚2~10m。
<10-3>页岩夹灰岩夹薄层石膏(Jg)
灰褐色,灰白色,页岩呈薄层状,泥质胶结,岩质较软,滑坡前缘可见夹有薄层石膏,遇水极易软化,埋深在12.7~82.9m。
灰岩天然密度ρ=2.48~2.93g/cm3,吸水率0.76~2.55%,天然抗压强度平均值为44.36MPa,饱和抗压强度平均值为28.86MPa;页岩天然密度ρ=2.46~2.92g/cm3,吸水率1.99~2.81%,天然抗压强度平均值为16.48MPa,饱和抗压强度平均值为3.7MPa,饱水后页岩强度值变化较大,强度急剧降低。
1.5 水文地质特征
滑坡区域地表水不发育,主要以滑坡前缘的沟水为主,勘察期间正值旱季,基本无水或水量较小,雨季从四面斜坡而来的雨水汇集于主沟,水量暴涨。
地下水以松散层孔隙水及基岩裂隙水为主,松散层孔隙水赋存于滑体中,主要接受大气降雨、两侧斜坡松散层孔隙水和四周地表水补给,再通过滑体中的孔隙运移,最终排泄入主沟;基岩裂隙水主要赋存于灰岩中,页岩为相对隔水层,主要由大气降雨补给,并沿基岩裂隙运移,最终排泄到滑体前缘主沟,地下水埋藏较深,钻孔均未揭示初见水位,仅08和09号钻孔有稳定水位,水位在56.4~81.6m。
在滑坡前缘取得基岩裂隙水,试验结果表明,地下水水质类型为SO42-—Ca2+.Mg2+型水,在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时,水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为H2,水中Cl-对混凝土结构侵蚀等级为L1,盐类结晶环境作用等级为Y3。
1.6 地质构造及地震
测区附近未发现地质构造,滑坡前缘岩层产状N30°W/8°N,岩性为页岩夹灰岩,发育两组垂直节理,一组N30°W/90°,一组N70°E/90°;后缘辉绿岩中发育两组裂隙,一组N30°W/90°,一组N80°E/90°,裂隙间距张开5~25mm,裂面粗糙,充填有粉质黏土。
埃塞本国地震基础资料缺乏,根据2012年4月中国交通建设股份有限公司(CCCC)与埃塞俄比亚铁路公司(ERC)签订的沃尔迪亚-默克莱铁路项目EPC总承包合同约定,参考埃塞有关地震资料,结合中国铁路工程建设的经验,经报请业主审批,在合同中明确同意该铁路地震区划参数按下表考虑。
表2测区地震动参数区划表
地震基本烈度
地震动峰值加速度
地震动反应谱特征周期
Ⅶ
0.1g
0.40s
1.7人类活动
该滑坡附近有两个小村庄,滑坡坡体范围无建筑,人类活动较少,滑坡体周边有少量当地人从事农耕活动。
2 滑坡形成机理及基本特征
2.1 滑坡形成机理
控制该区滑坡形成的主要因素有以下几点:
1)滑坡具有塑流滑坡的特征,即下部缓倾坡外结构面蠕滑、后缘拉裂以及中部锁固段剪断。
在边坡形成过程中,由于坡体整体的卸荷回弹变形,驱动边坡沿坡脚的缓倾结构面发生回弹错动性质的表生改造,在坡顶形成张拉应力区,坡体在自重应力的长期持续作用下,后缘拉裂向下扩展,形成前缘蠕滑和后缘的拉裂段,随着蠕滑段和拉裂段的发展,它们之间的完整岩体构成边坡的锁固段,坡体的稳定性主要由锁固段来维系,当锁固段应力积累使这部分岩体进入累进性破坏阶段,发生脆性破坏,如图3所示,这是该滑坡滑体的重要物质组成部分,且厚度较大,在滑坡主轴和副轴断面上可以清晰的看到,滑体在整个坡体上明显呈“头重脚轻”的态势,在后期降雨入渗、自重应力等条件下,向滑坡中部及前缘发生推移式蠕滑,当软弱基座临坡端压缩变形较大时,上部硬岩产生上宽下窄的张拉裂隙,崩塌表现为倾倒式运动,如图4所示。
图3滑移—拉裂—剪断三段式模式示意图
图4坡体上部灰岩产生的张拉裂隙
2)该地区地壳上升作用较明显,河流下切作用显著,滑坡前缘岸坡位于主沟冲刷岸,特别是在支沟与主沟的交汇地带,受到了水流的强烈冲蚀及环流旁蚀作用,使岸坡前缘的临空面不断增大,基本没有阻滑段,从而牵引滑坡中部加速向前缘蠕滑。
3)滑体岩性为页岩夹灰岩,岩层倾角为8~12°,由于该滑坡位于东非大裂谷边缘,经受了多向、多期的区域应力作用,加之受主沟下切作用影响,岩层节理裂隙发育,岩体破碎。
滑坡大致沿着N70°E及N30°W方向各发育一组陡倾节理,此二组节理应为滑坡边界的主控条件。
4)该区雨季降水集中,丰富的地下水沿着相对隔水的页岩层面排向主沟,而页岩长期受地下水浸泡不断软化导致强度急剧降低,产生塑性变形,导致滑坡产生蠕滑。
滑坡体上可见较为明显地层扰动迹象,但张裂缝、鼓丘等明显活动迹象不明显,依据滑体厚度、物质组成、滑面与层面关系、诱发原因、运移形式及滑体体积等滑坡分类条件判定:
在河流的长期冲蚀、旁蚀及地下水的软化作用下,受主控节理及顺层制约,在持续降雨、洪水涨落、坍岸、动水压力变化等不利条件组合下,高度临空的岸坡在重力作用下沿软弱面发生滑动,形成了深层、岩质、自然诱因、推移+牵引式、顺层为主的巨型滑坡。
2.2滑坡基本特征
2.2.1 滑体特征
通过本次勘察,滑坡滑体的物质组成基本是一致的,表层主要由第四系滑坡堆积的粉质黏土、块石土等松散物质组成,块石土成分,厚度变化很大,松散覆土之下,即为滑动岩块,滑动岩块呈块石状或巨块状,石质以页岩、灰岩为主,岩芯节长20~100cm,部分滑动岩块体积巨大,仍保持母岩的结构构造,状如基岩岩体,块石土(滑动岩块)是组成滑体的主要物质,厚度达2~70m。
从地质断面上来看,滑坡后缘滑体厚度是中部和前缘滑体厚度的5~10倍,且滑体多层出现,其中1#主轴和2#副轴滑坡后缘滑体多为块石土,局部为粉质黏土,且滑体均有6层,单层厚度1.2~22.7m,累计层厚28.6~68.3m;滑坡中部滑体有2层,单层厚度1.1~4.2m,累计层厚5.3~7.4m;滑坡前缘滑体只有1层,层厚10.2~12.2m;3#副轴前缘滑体存在5层,单层厚度1.9~7.2m,累计层厚18.9m。
2.2.2 滑床特征
滑床岩性为侏罗系(Jg)的页岩、灰岩夹薄层石膏,缓倾坡外,倾角7~9°,灰岩为灰色、隐晶质结构;页岩褐灰色,薄层状构造,以泥质胶结为主,岩质软,易风化剥落,遇水极易软化,岩层节理裂隙发育,沟边滑床前端基岩堆积滑坡体,滑坡前缘在主沟中局部有基岩反翘现象,如图5、图6所示。
图5滑坡前缘基岩扰动
图6滑坡前缘主沟旁基岩上堆积的滑坡体
2.2.3滑带(面)特征
本次勘探揭示,滑坡区内的滑带土物质成分以粉质黏土、黏土为主,多为软塑状,局部为硬塑状,厚度度化较大,厚0.2~1.5m,可见揉皱、镜面及擦痕;滑面形态近似呈直线型,倾斜角度与岩层倾角大体一致,滑带特征描述详见表3。
表3勘探点揭露滑带土特征一览表
勘探点编号
埋藏深度
(m)
厚度(m)
滑带土特征
DZ-197HP-01
21.8~22
0.2
黏土,灰褐色,软塑状,含30%的碎石,母岩成分为页岩。
41.4~41.7
0.3
黏土,灰褐色,软塑状,含10%的碎石,部分具有定向排列,母岩成分为页岩。
DZ-197HP-02
25.4~25.9
0.5
黏土,灰褐色,灰黑色,软塑状,母岩成分为页岩。
DZ-197HP-03
16.4~16.7
0.3
粉质黏土,黄褐色,硬塑状。
DZ-197HP-04
11~11.6
0.2
黄褐色,强风化页岩,半岩半土状,11.4-11.5m强风化页岩中可见镜面和擦痕。
DZ-197HP-05
37~37.8
0.8
黏土,黄褐色,硬塑状,含30%的碎石,碎石具一定定向排列,母岩成分为灰岩。
39.1~39.5
0.4
角砾土,黄褐色,湿,角砾粒径1-2cm,石质成分为灰岩,粉质黏土充填,有明显的滑动混迹。
44.6~44.7
0.1
角砾土,灰褐色,为强风化页岩,岩质较软,岩芯破碎,潮湿,有挤压痕迹,
57.5~58.6
0.9
黏土,灰褐色,岩质较软,岩芯呈半岩半土状,潮湿,有滑动痕迹。
63.1~63.4
0.3
黏土,灰褐色,为强风化页岩,可见镜面和擦痕,有挤压痕迹。
DZ-197HP-06
28.3~28.4
0.1
黏土,灰褐色,软塑状,母岩成分为页岩。
30.3~30.4
0.1
黄褐色,为页岩风化层,呈坚硬土柱状,含少量角砾,可见镜面和擦痕。
33~33.6
0.6
黏土,灰褐色,灰黑色,软塑状,有镜面和挤压痕迹,母岩成分为页岩。
36.7~37
0.3
黏土,灰褐色,灰黑色,软塑状,母岩成分为页岩。
DZ-197HP-07
19.6~19.9
0.3
黏土,灰褐色,为页岩强风化层,潮湿,有滑动挤压痕迹。
32.4~33.3
0.9
黏土,黑色,软塑,有挤压错动迹象。
DZ-197HP-08
29.7~30
0.3
黏土,黑色,软塑,夹角砾。
32.3~32.9
0.6
黏土,灰黑色,软塑状。
53.7~54.1
0.4
黏土,灰黑色,软塑状。
81.6~82.9
1.3
黏土,灰黑色,软塑状。
DZ-197HP-09
27.2~27.5
0.3
黏土,灰褐色,硬塑状
45.3~46.3
1
黏土,灰黑色,软塑状。
代表性滑带土照片见图7~图10。
图704#孔滑带土擦痕镜面明显(深度11.3m)
图805#孔滑带土揉皱现象明显(深度57.5~58.6m)
图908#钻孔软塑状滑带土(深度32.3~32.9m)
图1008#钻孔软塑状滑带土夹角砾(深度29.7~30m)
3 滑坡稳定性评价
3.1 变形的影响因素
198滑坡区范围内影响变形发生、发展的主要因素是滑体岩土组成、结构;大气降雨、地下水的作用及人为活动则将进一步促进变形的发展和扩大。
(1)滑体岩土组成结构
滑体岩土包括表层松散覆土和其下滑动岩块,在198滑坡形成和以后不同期次的下滑过程中,这些岩土迭遭破坏、扰动,导致覆土结构疏松,强度不高,滑动岩块尽管多保持母岩结构,甚至貌似“基岩”,实则岩体破碎,部分已呈块石状,即使貌如“基岩”的巨大岩块,也仍然是节理裂隙发育异常,完整性极差。
因此,组成滑体的物质,不论岩、土,整体稳定性很差,自然边坡或人工边坡自稳能力甚弱。
(2)大气降雨和地下水的作用
由于滑体岩土结构的原因,大气降雨极易入渗,转化为地下水,并得以很快排泄,但在其入渗径流过程中,表层覆土和其下滑动岩块相应总有一个充水过程,尤其在覆土中黏土类细颗粒集中之处,因滞水而造成土体饱和软化;或因滑动岩块中某些部位节理、裂隙被充填、堵塞,导致地下水局部排泄不畅,造成其重度加大,强度降低。
当有这类情况发生,又将使滑体岩土的稳定性更为恶化,在有自然或人工临空面存在之处,斜坡更易失稳。
(3)滑坡前缘隆起段的阻抗作用
滑坡中上部滑体在自重下滑力的驱动下,沿坡体内的层间软弱夹层产生顺层滑移,坡脚岩层不出露区域产生被动挤压,使得岩层只能通过产生垂直于层面的变形,即“弯曲—隆起”来协调上部坡体的作用力。
这种主传力区的滑移和被动区的挤压隆起构成一个协调的体系,控制斜坡变形—破坏的进程,一旦被动挤压区的“弯曲—隆起”加剧,岩体将最终被剪断而导致滑坡的发生。
3.2滑坡稳定性敏感因素分析
影响滑坡稳定性的主要环境外部因素有大气降雨、主沟水流侧蚀作用和滑坡体上的人工活动等,其中大气降雨和主沟水位的变化是最主要的因素。
影响滑坡稳定性的内在因素主要为区域地质构造、滑体土、滑带土的物质结构组成及工程物理力学指标,因此定量分析各种影响因素对滑坡稳定系数的影响程度对评价滑坡的稳定结果十分重要。
3.3滑坡稳定性综合分析
结合勘探及地质调绘结果,部分钻孔发现滑动带有镜面、擦痕及搓揉现象,所有钻孔滑带土特征明显,滑带土物理力学性质较差。
根据野外地面调查,目前滑坡是基本稳定的,但如果遭遇强降雨天气及工程活动的影响,随着变形加剧,一旦切穿滑体浅部局部具有一定贯通性的软弱层,滑坡浅部有可能整体失稳,甚至可能破坏滑坡整体平衡。
4滑坡发展变化趋势及危害性预测
4.1 滑坡发展变化趋势
198滑坡区目前处于基本稳定状态,但在大气降雨,河流水位的变化、河流的侵蚀和人类工程活动的共同影响和多种不利的因素组合的条件作用下,滑体局部变形有加剧的趋势。
有可能引起滑坡失稳,导致滑坡局部复活,并进而引起整体失稳。
雨季期间主沟水流暴涨,并在滑坡前缘形成大型旋涡状回水带,强烈冲蚀、旁蚀着滑体前缘,一旦滑坡前缘残留的支挡性质的破碎倒转、扰动的岩体被淘蚀到不足以抗拒下滑力则会影响整个滑坡的稳定。
4.2 危害性预测
如果滑坡复活,将严重威胁铁路工程建设及运营安全。
5 综合分析与建议
5.1综合分析
根据滑坡的稳定性分析和危害性预测的结果,建议铁路工程予以绕避,若选择通过该滑坡,宜采用综合治理措施。
5.2滑坡防治工程方案建议
根据该滑坡的形态、结构特征形成机制以及变形情况,各种工况下的整体稳定性,局部稳定性、失稳后的危害性以及保护对象在滑坡上的分布特征,在针对主滑面采取整治措施
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