编组站系统模型教案.ppt

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编组站工作自动化,主讲人：

鲁工圆,交通运输学院,第二章编组站系统模型第一节编组站系统模型,一、编组站信息系统基本模型为了便于对编组站这一复杂大系统进行分析和研究，有必要采用抽象原理对其信息处理过程和输入实体进行概括和归纳，构造出一个既反映主要特征又简明扼要的基本模型（见图211）。

系统通过作业计划、调车作业、列车接发、现车管理和统计分析五大功能变换子系统，将编组站各种输入信息加工成用以实现系统目标和任务的各种输出信息。

输入信息实体主要包括到达预确报、货票、运统1、局计划和调度命令；输出信息实体主要包括出发预确报、货票、出发运统1、各类统计报表和查询信息。

二、编组站基本作业流程铁路编组站是一个动态系统，各作业功能和实体状态变量之间关联性强，作业流程和信息交换接口多、界面不明确，采用结构化方法对其流程进行分析和定义，可以构造编组站作业处理模型和系统总体流程模型（见图212和图213）。

三、编组站作业流程图说明

（一）确报处理列车到达之前，负责接收列车编组顺序表的确报，并按照列车编组计划标记每一去向的车辆数，然后将其送交调度室、调车计划室和到达场接车车号员；当列车出发时，负责发送列车编组顺序表的确报到下一个到站和路局调度所。

（二）到达列车处理列车到达之后，与到达列车车长办理货运单据及列车编组顺序表的交接手续；对列车进行三核对（现车，货票及编组顺序表内容互相一致），将核对结果通知调度室、调车计划室和统计室；标记本站作业车；接收小运转确报。

（三）调度计划处理负责编制班计划、阶段计划和完成车流推算。

（四）调车计划处理根据列车编组顺序表及调度计划编制调车作业通知单，并将其传送到驼峰指挥楼、执行楼和峰顶，同时交给助理站调。

（五）调车作业处理按照调车作业通知单完成调车作业，并把实际执行情况汇报给调车计划室。

（六）调车处理按照调车作业计划顺序记载每条调车线上存放车辆的车号，同时管理相应的货票；根据每一调车线上车辆集结情况，及时计算集结满轴的车列重量，通知调车计划编制人员；根据调车计划编制人员编制的编组调车计划挑选好货运单据，消去该线相应车辆的记载，并将货运单据交出发车号员。

（七）列车接发负责掌握列车到达、出发的准确时间，编制下达行车计划。

（八）货运管理负责编制、下达货运计划；完成本站作业任务；制票及货物的交付。

（九）统计分析对本站到达、出发车辆的车数、车流及车辆在本站的停留时间进行统计；对本站作业车情况进行统计；把统计结果上报路局。

（十）出发列车处理列车出发之前，由出发车号员根据货票编制列车出发编组顺序表；按顺序表对出发列车进行三核对；并将列车出发编组顺序表递交统计室和发往前方站；与出发列车车长办理交接手续。

四、调车作业计划详细流程与信息处理系统相关的编组站调车系统流程包括以下几个方面。

（一）调车指挥系统流程（见图214）,

（二）调车作业计划编制流程（见图215）,（三）列车出发流程（见图216）,（四）行车指挥（见图217）,（五）货运系统流程（见图218）,五、车站作业计划信息流程编组站作业计划信息总体流程的描述见图219。

图215描述了编组站调车作业计划编制的总体流程，调车作业计划应包括解体、编组、摘挂和小运转等几种类型，对这几类作业计划编制的详细流程描述如下。

（一）解体钩计划流程（见图2110）,

（二）编组钩计划流程（见图2111）,（三）摘挂钩计划、小运转钩计划流程（见图2112）,六、统计系统信息流程统计系统是编组站信息系统的重要组成部分。

我们将在第八章进行详细讨论，这里先给出其系统的总体流程，见图2113。

第二节编组站信息处理的主要特点及当前存在的问题,一、系统主要特点由于铁路运输本身有突出的特点，就决定了编组站信息处理有自己的特点，归纳起来有以下几点：

（一）专业性强编组站运输调度指挥系统的任务是按运行图和各项作业标准及计划，安全、准确、及时地组织列车的接发、解编和车辆的取、送、装、卸，涉及的工种多、环节多，要求各部门都严格遵守铁路技术管理规程、站细、作业规范进行标准化作业；同时还要求各工种岗位业务熟练、基本功过硬，否则将导致全路运输秩序的紊乱，甚至造成人员伤亡的严重后果。

（二）协调性强编组站作业涉及车、机、工、电、辆各个职能部门，外部受路局、邻站、相邻区段的制约，内部包括众多的作业环节，环环相套，这就要求从编制、指挥命令下达，执行结果汇报，到现场原始数据收集、核实、传输、保存和加工各个环节和过程之间责任明确，加强联系，密切配合、联劳协作。

只有这样才能保证铁路运输这个大联动机的正常运行。

（三）时间性强按班计划和运行图编发列车是车站运输的总原则。

当前铁路运量与运能矛盾突出，压缩车辆站停时间是加速车辆周转的主要途径。

因此，各作业过程和数据处理过程都必须严格在指定的时间内完成，或者与其作业同步地并行进行。

由于到达列车晚点率高，预确报的有报率和准确率又低，这就给及时编制各类作业计划增加了难度。

因此，时间性要求高是编组站系统的又一大特点。

（四）信息量大，数据动态性强伴随站内列车和车辆移动的每个作业过程环节都有大量的数据产生和加工处理，目前全国主要编组站日办理车数在2万辆以上，接发列车200对左右，站内现车3千辆左右；另外，许多无报列车编组的信息要人工采集，出发编组顺序表要及时抄写，大量的解体、编组、零摘和取送车计划要编制、复写和传送。

而且，上述数据处理过程中绝大多数要不断地更新。

由于站调、场调、区长等管理人员要随时确切地掌握车流和站内车的状态和位置等细节，而且这些细节信息又在不断地动态变化因此需要记忆和处理的数据量过于庞杂，而且还需要及时决策，向有关部门下达指挥命令，并进行频繁的协调联系，使得调度指挥人员常年始终在超负荷的压力下工作，劳动强度过强，从而不能有充裕的时间和精力进行周密的计划进行科学的决策指挥，因此往往使得编组站的调度指挥工作质量难以提高。

二、编组站实现自动化前存在的问题,

（一）处理手段效率低编组站信息处理如果通信手段靠电报、电话，信息处理靠人工进行，导致各级业务人员的大部分时间忙于抄抄写写、填划表格、记忆各种随时变化的处理数据，很少甚至没有时间和精力及时地、更准确地进行总体协调、预见性决策和分析工作，从而不能更好的提高管理指挥质量。

二、编组站实现自动化前存在的问题,

（二）数据的再利用率低就以车辆信息的掌握为例，除车站作业和非/运转换车外，本站办理的绝大多数的基本数据（车号、车种、到/发站等）是不变的，只是所处位置和性质在不断变化。

在原系统中，列车到达和出发时，要抄写列车编组顺序表，平时还需要校对货票重复写，造成了大量重复性数据处理工作。

二、编组站实现自动化前存在的问题,（三）数据分散，共享性差各业务环节只掌握本管区的有关信息，站调、不同车场、甚至车场两头的业务人员要了解相关信息，只有靠电话联系，既费时又不准，还容易造成扯皮现象。

二、编组站实现自动化前存在的问题,（四）查询能力差由于站内现车不能集中掌握，要获得每个列车、车辆、作业计划的具体细节非常不方便。

如毛玻璃只能掌握顺位和概要信息，计划人员要想了解车辆的载重、计长等详细信息，非得从一大包货票中抽出一张翻阅才行。

如果要按车号或某特定品名查车，更如大海捞针一般。

二、编组站实现自动化前存在的问题,（五）数据处理、传递速度慢计长、载重的合计要用算盘来打，方向号要由人来划，很容易出错，车号员核对完现车后，正确的列车编组顺序等信息不能及时反馈给计划人员，钩计划的下达靠电话和人工，这都延长了计划的编制和下达时间，从而影响了编组站综合效率的提高。