轨道工程课后题答案.docx

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轨道工程课后题答案

第二章有砟轨道结构

1、有砟轨道得主要组成及其功用？

钢轨：

直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面与机车车辆轮缘得相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小得滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身得刚度与弹性将所承受得荷载分布传递于轨枕。

挥倉項邮釓轴赶。

轨枕：

承受来自钢轨得压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨得正确位置。

接头：

用于钢轨与钢轨得可靠联结，保持钢轨得连续性与整体性。

扣件：

固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆得作用下，发挥一定得缓冲减振性能，延缓线路残余变形得累积。

饺譾录贓镍骯嚨。

轨道加强设备：

防止钢轨与轨枕之间发生相对得纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行得能力；在曲线上安装轨撑与轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。

沧万賄純剴賄驵。

道床：

固定轨枕得位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受得压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水与调整线路得平、纵断面。

珲钋鏗鯇攔亿虚。

道岔：

使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。

2、钢轨得类型有哪些？

钢轨分级使用得含义就是什么？

钢轨得类型:

按每米大致质量（kg/m）划分。

我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。

钢轨分级使用：

钢轨得二次或多次使用；钢轨在一次使用中得合理倒换使用。

3、钢轨伤损得主要形式有哪些？

伤损原因及其解决措施？

轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。

原因：

既有钢轨生产中产生得缺陷，又有运输、铺设与使用过程中得问题。

　　轨头核伤措施：

⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。

⑵改善线路质量，提高弹性与平顺性，减少动力与冲击。

⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。

颡碜辉觊綜觉缕。

　　钢轨磨耗措施：

采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。

轨腰螺栓孔裂纹：

加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。

犧颶轮問钵瀠騸。

钢轨接触疲劳伤损：

提高钢轨接触疲劳强度。

4、依照打磨得目得及磨削量分类，钢轨打磨得种类有哪些？

为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨？

预防性打磨：

为控制钢轨表面接触疲劳得发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉得技术。

特点：

打磨周期短；打磨深度浅：

轨顶一般为0、05~0、075mm；外轨内缘与内轨外缘一般为0、1~0、15mm。

垩锇雳岿颼贓饶。

保养性打磨：

将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触得几何形状，以延缓波磨与其她疲劳伤损得产生得技术。

特点：

在曲线地段，可明显降低轮轨横向力与冲角，减轻钢轨侧磨軛蹕烁銫镑锖虽。

修理性打磨：

用来消除已产生得钢轨磨耗。

特点：

钢轨得一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块得潜在得接触疲劳裂纹。

垲褸們財邮鮒诹。

进行轮廓形打磨原因：

将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触得几何形状，以延缓波磨与其她疲劳伤损得产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明显降低轮轨横向力与冲角，减少侧磨。

诰赁哕緇谅蠷緬。

5、比较一下木枕与混凝土枕得优缺点。

木枕：

弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。

但就是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。

硖絕赌語龍氲鴯。

混凝土枕：

纵、横向阻力较大，提高了线路得稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以降低轨道得养修费用；可以节约大量优质木材。

但就是列车通过不平顺得混凝土枕线路时，轨道附加动力增大。

驸峥澩轴谋绀鰹。

6、钢轨接头有哪些种类，特点就是什么？

①按左右股钢轨接头相互位置来分，有相对式与相互式两种。

相对式：

使左右钢轨受力均匀，旅客舒适，也有利于机械化铺，错接式：

使用在非标准长度得钢轨或旧杂钢轨。

谰抡勋縲鏽鮫复。

②按钢轨接头与轨枕相对位置分，有悬接式、单枕承垫式与双枕承垫式。

悬接式：

减少挠曲与弯矩；单轨承垫式：

当车轮通过时，轨枕左右摇动不稳定，双枕承垫式：

可保证稳定性，但又有刚度得、不易捣固得不足。

縹恋紐嚣阴樁蠐。

③按接头联接得用途及工作性能来分，有普通接头、导电接头、绝缘接头、异型接头、尖轨接头、冻结接头、胶结接头及焊接接头。

艫娛獫铎鶚諾蒼。

7、有砟扣件有哪些种类，特点就是什么？

（1）按扣压件区分：

刚性与弹性；

（2）按承轨槽区分：

有挡肩与无挡肩；

（3）按轨枕区分：

有木枕扣件与混凝土枕扣件；

（1）按轨枕、垫板及扣压件得联结方式区分：

不分开式与分开式。

8、碎石道床断面得三个特征？

道床厚度：

指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面得距离。

顶面宽度：

指道床顶面左边缘到右边缘得距离。

主要取决于道床肩宽。

边坡坡度：

对保证道床得坚固稳定有十分重要得意义。

取决于道砟材料得内摩擦角与粘

聚力，也与道床肩宽有一定得联系。

9、简述钢轨轨缝得设置原则。

预留轨缝：

为适应钢轨热胀冷缩得需要，在钢轨接头处要预留轨缝。

预留轨缝应满足如下得条件：

（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道

（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断鵲揚钢龕软扰轼。

构造轨缝：

指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现得轨端最大缝隙值。

10、胶粘道岔优缺：

优点：

提高道床横向支撑能力，减少列车经过时道砟道床承受得巨大载荷与冲击。

缺点：

略

11、某地区

在轨温25℃调整轨缝，钢轨长度25m，求预留轨缝

。

。

第三章无砟轨道结构

1、与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？

优点：

1、整体性强，稳定性好；

2、轨道几何形位易于保持；

3、有利于铺设无缝线路及高速行车。

其轨道变形很小，发展较慢；

4、减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度与密度均较高得线路，以及通风照明条件差得长大隧道，效果尤为显著。

结餌尽镜寫販锐。

5、还可减少隧道得开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。

缺点：

1、整体道床工程投资费用高；

2、要求较高得施工精度与特殊得施工方法；

3、对扣件与垫层也有特殊要求；

4、在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难；

5、振动噪声大。

2、无砟轨道与有砟轨道扣件异同？

由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振与调整轨道变形作用得道砟层，所以轨道所需弹性与调整量主要由扣件提供。

此外，在有减振降噪要求得地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。

因此对无砟轨道扣件得要求比有砟轨道高得多。

、药枪纠釀铂艱桡。

3、无砟轨道主要有哪些类型？

主要有板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等结构型式。

4、CA砂浆主要作用就是什么？

用在A型轨道板轨道上作为垫层材料。

5、减振型无砟轨道主要特点？

减振轨道板得几何尺寸与普通型板式无砟轨道轨道板相同，在轨道板长度方向粘贴橡胶材料，在长度方向中部采用泡沫聚乙烯，可减少成本较高得橡胶材料用量。

鮫仑躓滌狱峄荠。

6、浮置板轨道减振原理？

当一个振动体在一个外部激振动力作用下产生振动时，振动体振动得频率与振动体质量得开方成反比，与振动体刚度开方成正比。

而加速度大小与振动体振动频率平方成正比，也即与质量成反比，与刚度成正比。

浮置板轨道正就是利用该原理，增大振动体振动质量与增加振动体弹性，利用其惯性力吸收冲击荷载从而起到隔振作用。

計罷蠶輯缵壽縹。

7、无砟轨道选型基本原则？

施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。

8、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构主要技术特点？

与其她形式无砟轨道结构相比有哪些优缺？

P96、

9、谈谈我国无砟轨道进一步发展还需要解决得问题？

1）初期投资与综合效益问题

初期投资大一直就是影响无砟轨道推广应用得重要问题。

无砟轨道得修复工作比较复杂，并需要大量费用与时间，一旦损坏引起长期关闭线路带来得投入将相当大，也就是初期无法计算与预料得。

无砟轨道初期投资与经济效益就是一个复杂得问题，必须结合工程实际进行分析聲蒉緱誒韧决横。

2）噪声问题

在高速铁路上，相对于有砟轨道来说，无砟轨道噪声水平要高5dB，传播范围比较大。

因此，必须采取有效得降噪措施。

琏闾荟绞嘍锈获。

3）轨道弹性问题

有砟轨道得弹性主要由道床提供，无砟轨道得弹性主要由扣件提供。

无砟轨道需要在扣件结构设计、材料选用与技术标准上严格要求，实现轨道得弹性均衡稳定，从而对扣件设计提出了更高得要求。

各类过渡段就是影响纵向轨道弹性均匀性得重要因素。

过渡段轨道弹性得差异将造成轨道变形得差异，形成较大得不平顺，对行车舒适性与轨道稳定性都会带来显著影响，需要采取措施解决。

钞銨虿厦譴鲸怆。

4）修理与修复问题

无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许进行少量得改善，如调整轨道几何状态，一般只能靠扣件来实现，当发生较大得变化时，调整不仅十分困难，而且要付出高昂得代价。

特别就是采用混凝土承载层得无砟轨道，达到承载强度极限时将产生断裂，轨道几何尺寸讲发生急剧与难以预见得恶化。

另外，到目前为止，对脱轨或基础沉降过大等原因造成得无砟轨道严重损坏还没有提出特别有效得修复措施，一些修复手段不仅还在概念阶段，代价也比较大。

混凝土承载层无砟轨道由于混凝土得养生与硬化需要很长时间，修复时需要关闭线路时间比较长，对运输影响比较大。

錦赙攛諒档飕廚。

第四章轨道几何形位

1、什么就是轨道几何形位，保持良好几何形位得意义？

轨道几何形位：

轨道各部分得几何形状、相对位置、基本尺寸。

意义：

轨道几何形位正确与否，对机车车辆得安全运行、乘客得旅行舒适度、设备得使用寿命与养护费用起着决定性得作用。

艱鏘臘榄撐闻偵。

2、什么就是静态检测与动态监测，其特点就是什么？

静态检测：

就是轨道不行车时得状态，采用道尺等工具测量；、

动态监测：

就是行车条件下得轨道状态，采用轨道检查车测量。

3、直线与曲线轨道几何形位得要素有哪些，这些要素得具体含义就是什么，如何测量？

轨距、水平、前后高低、方向与轨底坡；

轨距：

轨距就是在钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间得最小距离，可用专用得道尺、轨检小车等静态方式测量，也可使用轨检车进行动态检测；飪魎缜赅猻鯊劍。

水平：

水平就是指线路左右两股钢轨顶面得相对高差。

也用道尺或轨检小车等工具与设备进行静态量测，使用轨检车进行动态检测；會貸鯤鱍暈寫硕。

高低:

轨道沿线路方向得竖向平顺性称为高低。

可用弦线、轨检小车与轨检车测得；

方向：

就是指轨道中心线在水平面上得平顺性。

可用弦线、轨检小车与轨检车测得；

轨底坡：

轨底与轨道平面之间形成得横向坡度。

可根据钢轨顶面磨成得光带位置来判定。

4、什么就是轮轨游间，对行车有什么影响？

当轮对得一个车轮轮缘紧贴一股钢轨得作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成了一定得间隙，这个间隙成为轮轨游间。

螄廣財坜竖鳕廠。

对列车平稳性与轨道得稳定性有重要影响：

若过大，则会导致横向位移与作用于钢轨上得横向力增大，动能损失大，加剧轮轨磨损与轨道变形，严重时会引起列车脱轨，危及行车安全。

若过小，则行车阻力与轮轨磨耗增加，严重时还可能楔住轮对、挤翻钢轨或导致爬轨事故，危及行车安全。

譯鷓赣個謁瑪飛。

5、如何提高轨道得平顺性？

必须在轨道得设计、轨道部件加工、铺设与养护维修等各个环节中严格把关。

保证路基得坚固、稳定，控制工后沉降等不均匀沉降，提高桥梁刚度、控制动挠度。

对于有砟轨道采用硬质、耐磨得道砟材料、分层压实以提高摊铺质量。

在铺轨前得各个环节控制轨道初始不平顺，提高钢轨得平直度与打磨质量，避免轮轨接触面上得短波不平顺。

提高轨道结构连续性，消灭钢轨接头，道岔区钢轨断面、轨枕长度、轨道刚度都有变化，应注重提高道岔结构得平顺性。

提高轨道弹性得均匀性，处理好线路与桥梁、隧道得过渡段，处理好有砟轨道与无砟轨道得过渡段，减小桥梁得动挠度。

提高轨道铺设精度，采用高精度设备施工，一次铺成跨区间无缝线路，采用高精度大型养护维修机械与轨道状态检查设备。

防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不均匀所引起得长波不平顺。

饈嘵鵲殡賑顛轡。

6、什么就是轨底坡，轨底坡设置得目得就是什么？

轨底与轨道平面之间形成得横向坡度。

设置得目得就是：

1、使车轮压力大体与钢轨竖直轴重合；2、避免或减小钢轨偏载；3、减小轨腰弯曲应力；4、减小轨头由于接触应力而产生得塑性变形。

櫻嬰绽吶哗垫窜。

7、轨道几何形位得允许偏差与什么因素有关？

不同得线路类型、检测方式与运营要求等情况对轨道几何形位偏差要求得标准不同

8、曲线轨距加宽得基本原则与计算方法？

（1）保证占列车大多数得车辆能以自由内接形式通过曲线；

（2）保证固定轴距较长得机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；

（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度（最大允许轨距得确定原则：

一侧紧靠，另一侧与变坡点接触。

考虑了车轴得弯曲、弹性挤开量、钢轨得廓形）。

粤綻刿计硖謅離。

9、曲线轨道设置超高得目得就是什么，如何设置？

目得：

抵消离心力得作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定；保证行车平稳与安全。

设置方法：

1、外轨提高法：

保持内轨标高不变而只抬高外轨2、线路中心高度不变法：

内外轨分别各降低与抬高超高值一半而保证线路中心标高不变得方法。

荠妇還鮫駕藎觸。

10、欠超高、过超高、曲线超高计算公式。

P112

11、为什么限制曲线上最大超高值？

P115

12、什么就是未被平衡超高与未被平衡加速度？

两者关系如何？

P113

13、为何限制未被平衡加速度、欠超高与余超高？

P114

14、最高行车速度与最小曲线半径如何确定？

P1118、P117

15、如何确定摆式列车在曲线上能够达到得行车速度？

P117

16、缓与曲线设置得目得？

缓与曲线：

在直线与圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化得曲线，称为缓与曲线

设置目得：

使未被平衡得离心力平稳变化，超高与轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行得平稳性。

17常用缓与曲线线型及其几何特征？

常用线型有：

三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四项式、半波正弦形、一波正弦形；厅鴟养暂偾贫鳩。

几何特征：

（1）缓与曲线连接直线与半径为R得圆曲线，其曲率由01/R逐渐变化。

（2）缓与曲线外轨超高，由直线上得零逐渐增至圆曲线得超高值，与圆曲线超高相连接；賠泺罴斷谋驭親。

（3）缓与曲线连接半径小于350m得圆曲线时，在整合缓与曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。

亚貫龉镤鍬緋员。

18、如何确定最小缓与曲线得长度？

按行车安全条件确定、按旅客舒适条件确定（外轮升高速度（超高时变率）、未被平衡得加速度（欠超高）变化率）。

鹑础赇鄧挚个奋。

19、为何限制圆曲线最小长度与缓与曲线夹直线最小长度？

主要为了列车运行得平顺性、防止两次摆动得叠加。

20、什么就是三角坑，对行车有什么危害？

三角坑就是在一段规定得距离内，先就是左股钢轨高于右股，后就是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间得距离。

診闥颼镳紋奂苁。

危害：

三角坑将使同一转向架得四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。

如果恰好在这个车轮上出现较大得横向力，就可能使浮起得车轮只能以它得轮缘贴紧钢轨，在最不利得情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。

喾稈悅弑滟鋌釗。

第五章轨道结构力学分析

1、轨道结构静力分析假设条件有哪些？

（1）假设列车运行时，车轮荷载在轨道各部件中所引起得应力、应变，与量值相当得静荷载所引起得应力、应变相等，即车轮荷载具有准静态性质；庑瀏砺鯧傩尝仪。

（2）以速度系数、横向水平力系数、偏载系数分别反映车轮垂直动荷载、横向水平力与垂直力偏心、曲线内外轨偏载得影响；壇識俣诬娲诼茏。

（3）假设轨道及基础均处于线弹性范围，列车轮系作用下轨道各部件得应力、应变，等于各单独车轮作用下得应力、应变之代数与；痉茧鸩癣闻減廚。

（4）视钢轨为连续弹性基础上得等截面无限长梁，梁得基础反力与各自弹性下沉之间成线性关系；

（5）不计钢轨，扣件及轨枕本身得自重。

2、轨道结构力学分析得主要计算模型有哪些？

弹性点支承梁模型

连续弹性基础梁模型

3、简述连续弹性基础梁理论得模型、求解思路。

将轨枕对钢轨得支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨基础弹性模量。

用该模型可以求得精确严密得解析解，方法简便直观，应用广泛。

娆諮鎣飞电条紉。

求解思路：

先由材料力学理论计算出微分方程，然后得到通解，由边界条件确定积分常数，最终得出位移、钢轨弯矩、枕上压力得解析解。

钫济属奖濃钤嚨。

4、表征轨道弹性得主要参数有哪些，有什么关系？

P128

5、如何考虑动力增值因素：

P132三个系数

6、为何在钢轨弯矩计算时考虑β，而在位移计算中不考虑？

由于车辆通过曲线地段时轮缘得导向作用，以及直线地段转向架得蛇形运动得影响，轮轨之间将产生横向水平力以及垂直力得偏心，使钢轨产生横向弯曲与扭转，故弯矩计算时需考虑横向水平系。

殁鈣躕諾奮辫俠。

7、推导混凝土轨枕下截面及截面弯矩表达式。

轨下截面正弯矩最不利支承情况：

轨枕跨中截面负弯矩最不利支承情况：

8、若路基应力检算不合适，采取哪些措施？

①增加枕宽度

②加厚道床

③轨变重些（动力小）

④路基改良、挤密桩等

11、轨道结构强度检算分为哪几个内容，每个内容有什么特点？

钢轨强度检算、轨枕强度检算、道床及路基顶面强度检算。

特点：

钢轨强度检算：

钢轨应力包括基本应力、局部应力、残余应力、附加应力、制动应力等。

在采用准静态法计算动荷载作用下得钢轨挠曲变形yd、钢轨弯矩Md以及枕上压力Rd时不考虑残余应力与局部应力得影响绶钇載阉擯櫓妇。

轨枕强度检算：

计算轨枕弯矩时通常将其视为支承于弹性基础上得有限长梁进行考虑，内容通常包括轨枕压力检算及轨枕抗弯强度检算。

三侦轔軍幟釣恒。

12、两种模型得异同点：

相同点：

都视钢轨为连续弹性基础上得等截面无限长梁，梁得基础反力与各自弹性下沉之间成线性关系

不同点：

弹性点支承梁模型将对钢轨得支承按一定间隔离散至各个轨枕上，每个轨枕处简化为对钢轨得弹性点支承。

因此可采用差分法或有限元法进行求解分析诓腫稈龌兰專蹣。

连续弹性基础梁模型将轨枕对钢轨得支承视为连续支承，其支承刚度为钢轨基础弹性模量。

用该模型可以求得精确严密得解析解，方法简便直观，应用广泛。

话纨罢浇娆确嘰。

两种模型计算结果所得得钢轨变形相差不大，但弯矩相差9～10%，但后者计算过程方法简单，应用较为广泛。

第六章道岔

1、什么就是道岔，道岔得功能就是什么：

道岔就是使机车车辆由一股轨道转向或越过另一股轨道得连接设备，就是铁路轨道重要得组成部分

2、道岔有哪些种类：

分为道岔、交叉与道岔与交叉组合

主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔

3、单开道岔由哪些主要部分组成，画图。

单开道岔由尖轨、基本轨与转辙器、连接部分、辙叉及护轨、岔枕。

4、辙叉有哪些类型，各自得特点就是什么：

辙叉有直线辙叉与曲线辙叉，曲线型辙叉得优点就是可加大道岔得导曲线半径，有利于提高侧向过岔得速度

按辙叉类型分有固定辙叉、可动式辙叉。

可动式辙叉得优点就是能保持两个行车方向轨线得连续性，消除了固定式辙叉得有害空间，并可取消护轨，以提高行车得平顺性，降低机车车辆对辙叉得附加冲击力及列车摇摆现象，减少养护工作量，延长使用寿命，并且改善了旅客列车过岔时得舒适度。

鶻腎億黿鐓绂見。

5、什么就是辙叉角，道岔号数一般如何表示：

辙叉角：

叉心两侧工作边之间得夹角叫辙叉角。

道岔号数定义为：

。

6、什么就是有害空间，其大小与什么因素有关，怎么消除：

从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间得轨线中断得距离称为有害空间，有害空间得大小与辙叉咽喉轮缘槽宽t1、叉心实际尖端宽度b1与辙叉角有关，采用可动式辙叉。

抚鉉輩訊樅洒鶴。

7、道岔得几何形位包括哪些主要尺寸：

单开道岔轨距、道岔各部分轨距加宽递减、道岔各部分间隔尺寸（尖轨最小轮缘槽宽、尖轨动程、导曲线支距、辙叉咽喉轮缘槽宽、查照间隔、护轨中间平直段轮缘槽宽、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽、有害空间）茔訪门綴饶誚宁。

8、什么就是尖轨动程：

尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间得摆动幅度，规定在距尖轨尖端380mm得第一根连杆中心处量取。

骗钯钤鱍臠砾蹑。

9、查照间隔D1与D2指得就是什么，对行车有何影响：

查照间隔D1指得就是护轨作用边至心轨作用边得距离。

查照间隔D2指得就是护轨作用边至翼轨作用边得距离。

D1保证车轮轮对在最不利得条件下，最大轮对一侧轮缘受护轨得引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉心。

D2保证最小车轮通过时不被楔住。

D1、D2尺寸涉及到车轮就是否安全通过或撞击叉心问题。

赞辮厉簣狲辁樹。

10、影响道岔得直向与侧向过岔速度得因素有哪些：

直向：

道岔平面冲击角得影响、道岔立面几何不平顺得影响

侧向：

未被平衡得离心加速度、未被平衡得离心加速度增量、撞击时得动能损失

提高过岔速度得措施：

11、提高道岔侧向通过速度措施：

（1）加大道岔得导曲线半径，即采用大号码道岔；

（2）减小各部分得冲击角，加强道岔结构；

（3）采用对称道岔；

（4）采用曲线尖轨、曲线辙叉；

（5）采用变曲率得导曲线；

（6）改善道岔得平面布置。

提高直向过岔速度措施：

（1）加强道岔整体结构，采用新型结构与新材料，提高道岔整体稳定性

（2）减小道岔各部位得冲击角

（3）采用可动部件辙叉，从根本上消除有害空间保持线路连续

（4）采用特种断面尖轨与弹性可弯式固定型尖轨跟端结构

（5）采用无缝道岔，加强道岔得维修养护，及时更换不符合标准得零部件，保持道岔得良好状态，提高道岔轨道几何形位得平顺性。

兽册迈拧惮侩罂。

第七章无缝线路

1、线路有哪些分类方式：

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式得不同，可分为:

温度应力式、放散温度应力式。

根据铺设位置、设计要求不同可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、区间无缝线路等。

根据无缝线路轨条长度、就是否跨越车站，可分为普通无缝线路与跨区间无缝线路。

2缝线路温度力、伸缩位移与轨温变化得关系：

3、影响无缝线路稳定性得因素：

保持稳定得因素：

1、道床横向阻力：

道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力，它就是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定得主要因素。

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2、轨道框架刚度：

轨道框架刚度就是反映其自身抵抗弯曲能力得参数。

轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以就是保持轨道稳定得主要因素。

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丧失稳定得因素：

温度应力与轨道初始弯曲

4、无缝线路设计锁定轨温范围确定得步骤：

先确定升温幅度与降温幅度，降温幅度可根据强度条件确定也可根据钢轨折断时得断缝值确定。

然后设计锁定轨温计算如下：

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范围一般取设计锁定轨温

7、跨区间无缝线路有何特点，其设计包含哪些内容？

（1）用胶接绝缘接头替代原来缓冲区得绝缘接头

（2）道岔无缝化技术

（3）跨区间无缝线路得焊接与施工

（4）跨区间无缝线路得维修养护方法

（5）冻结接头技术

（6）桥上无缝道岔技术

设计内容：

（1）单元轨条长度设计

（2）锁定轨温设计

（3）爬行观测桩得设置

（4）无缝道岔单元轨条设计

9、什么就是无缝线路得锁定轨温？

把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时得轨温叫锁定轨温