下穿地道主体结构首件制施工方案.docx
- 文档编号:11496563
- 上传时间:2023-03-02
- 格式:DOCX
- 页数:47
- 大小:419.07KB
下穿地道主体结构首件制施工方案.docx
《下穿地道主体结构首件制施工方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《下穿地道主体结构首件制施工方案.docx(47页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
下穿地道主体结构首件制施工方案
下穿地道主体结构首件制施工方案
一、前言
为加强我标段结构物项目管理,确保工程质量,认真贯彻落实中山市交通运输局中交[2012]331号文件精神,让我标段结构物在质量上一个新台阶,争取达“双标”要求。
选择东岸西路下穿地道主体结构作为该分项工程的首件制工程进行施工。
二、工程概况
路线由北向南自佛山与中山交界的古镇镇海洲收费站始,沿现状西岸北路向南经迎丰路、超华灯饰广场、比丹利大厦、银城路灯厂,终于雅威大厦南侧与省道364相交后与古神公路一期的起点相接,路线长6.720km,均位于古镇境内。
古神公路二期工程北段为城市旧道路升级拓宽改建工程,利用现有侧分带、辅道及人行道进行扩宽,扩宽后路基总宽为48m.双向六车道,一级公路,设计时速80km/h。
(一)、东岸西路下穿地道(K2+580)
主线下穿东岸西路地道位于古镇镇红庙村东北方向800m位置,为南北向的古神公路与东西向的东岸西路交通转换节点。
交叉方式为本项目下穿。
被交路东岸西路为古镇镇区内的东西向道路,现状为城市次干道,设计速度为40km/h,三块板布置,其中主道为双向四车道,行车道宽度15.5m,侧分带宽1.5m,慢车道宽4.0M。
被交路现状为水泥混凝土路面,无扩展规划。
从互通的功能定位看,东岸西路互通为镇区道路与本项目进行交通转换的重要节点,要求互通在有限的空间里能够满足快速实现交通转换的功能。
根据古镇人民政府意见,本互通采用下沉式通道与东岸西路分离,以减少对直行交通的影响。
本地道的设置,长度主要考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等因素。
结构形式结合地形和地质情况布置。
采用悬臂式挡土墙+U型槽+暗埋段+U型槽+悬臂式挡土墙形式,并在地势最低点设置泵房一处。
悬臂式挡土墙共计左线210m(右线(155m),U型槽敞开段共计315m,暗埋段长45m,下穿通道全宽29.5m,单孔净宽13.45m,限界净高5.0m,按照一级公路双向六车道标准设计,设计时速80m/h。
主线下穿东岸西路地道的设计段落为悬臂式挡土墙段、U型槽段和暗埋段。
除进口段左右侧悬臂式挡土墙起始桩号不一致外,其余段落长度左右侧均相等。
左侧全长共计570m,右侧全长共计515m。
1、主体结构分段划分如下:
悬臂式挡土墙段:
左侧K2+285~K2+400(115m);右侧K2+340~K2+400(60m)
地道U型槽段:
K2+400~K2+557(157m)
地道暗埋段:
K2+557~K2+602(45m)
地道U型槽段:
K2+602~K2+760(158m)
悬臂式挡土墙段:
K2+760~K2+855(95m)
2、地道采用明挖顺做法施工,即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其他结构。
基坑由深至浅分别采用SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。
下穿地道主基坑长360M,宽29.1~29.5m(泵房处35.1M),深4.8~9.3m(泵房处12.3m);两端挡墙段基坑深2.5~5m,采用放坡开挖和SMW工法桩围护形式。
根据本设计范围内地道沿线的地表环境、地质情况、地道开挖深度和主体结构布置,沿地道纵向划分围护结构分区,区段划分如下:
(1)、区段一:
K2+400~K2+460(60m)、K2+700~K2+760(60m)(地道敞开段)
本段基坑开挖深度为4.8~7.3m,采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式。
(2)、区段二:
K2+460~K2+557(97m)、K2+602~K2+700(98m)(地道敞开段)
本段基坑深度为7.3~9.3m,选用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。
(3)、区段三:
K2+557~K2+602(45m)(地道暗埋段)
本段基坑深度为9.3m,选用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。
(4)、区段四:
K2+566.4~K2+602(15.2m)(地道暗埋段)
本段基坑深度为9.3m,泵房侧12.3m,选用SMW桩+一道混凝土支撑+两道钢支撑+换撑的支护结构形式。
地道两端挡墙段基坑深2.5~5.0m,基坑深度小于3.5m,采用放坡开挖;基坑深度大于3.5m采用SMW桩。
(二)、沙水路下穿地道(K6+075)
主线下穿沙水路地道位于古镇镇曹二村,为中山古神二期工程(北段)与省道364交通转换节点。
被交路省道364是西连江门,东接小榄的重要干线公路。
被交路沙水路为省道364古镇镇区段,现状为一级公路,兼具城市道路功能,设计时速60KM/H,三块板布置,其中主道为双向六车道,行车道宽度25M,侧分带宽5M,慢车道宽4.5M。
被交路沙水路现状为水泥混凝土路面,无扩展规划。
从互通的功能定位看,沙水路互通为两条干线公路在古镇镇区附近进行交通转换的重要节点。
要求互通在有限的空间里能够满足快速实现交通转换的功能。
根据古镇人民政府意见,本互通采用下沉式通道与沙水路(省道364)分离,以减少对直行交通的影响。
本地道的设置,长度主要考虑平交口预留管线埋深、平交口布局等因素。
结构形式结合地形和地质情况布置。
采用悬臂式挡土墙+U型槽+暗埋段+U型槽+悬臂式挡土墙形式,并在地势最低点设置泵房一处。
悬臂式挡土墙共计215m,U型槽敞开段共计215m,暗埋段长60m,下穿通道全宽29.5m,单孔净宽13.45m,限界净高5.0m,按照一级公路双向六车道标准设计,设计时速80km/h。
主线下穿沙水路地道的设计段落为悬臂式挡土墙段、U型槽段和暗埋段。
各段落长度左右侧均相等。
单侧全长490m。
1、主体结构分段划分如下:
悬臂式挡土墙段:
K5+833~K5+923(90m)
地道U型槽段:
K5+923~K6+030(107m)
地道暗埋段:
K6+030~K6+090(60m)
地道U型槽段:
K6+090~K6+198(108m)
悬臂式挡土墙段:
K6+198~K6+323(125m)
2、地道采用明挖顺做法施工,即开挖至基坑底后顺做底、侧墙及顶板和其他结构。
基坑由深至浅分别采用钻孔灌柱桩围护、SMW工法桩围护等形式进行支护开挖。
基坑长275m,宽29.5m,深度5.3~9.4m(泵房侧12.6m);两端挡墙段基坑深2.5~6m,采用放坡开挖和SMW工法桩围护形式。
根据本设计范围内地道沿线的地表环境、地质情况、地道开挖深度和主体结构布置,沿地道纵向划分围护结构分区,区段划分如下:
(1)、区段一:
K5+923~K5+970(47m)、K6+150~K2+198(48m)(地道敞开段)
本段基坑开挖深度为5.3~7.46m,采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式。
(2)、区段二:
K5+970~K6+030(60m)、K6+090~K6+150(60m)(地道敞开段)
本段基坑深度为7.32~9.36m,采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式。
(3)、区段三:
K6+030~K6+090(60m)(地道暗埋段)
本段基坑深度为9.24~9.4m,采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式(泵房一侧开挖深度为12.5m,另一侧基坑开挖深度9.4m,采用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式)。
地道两端挡墙段基坑深2.5~6.0m,基坑深度小于3.5m,采用放坡开挖;基坑深度大于3.5m采用SMW桩。
三、工程地质
根据工程地质勘察报告,地质主要由:
回层填土,第四系海陆交互相沉积层(QMC);第四系冲洪积(Qal);基岩层(γ53)。
其主要特征分述如下;
(一)、第四系人工填土层(QML)
建筑土(1-2)
填筑土层为灰黄色,湿~饱和,为老公路的路基,呈压实状,顶部见厚20CM砼。
主要由砂及少量粘性土组成。
土质不均匀,各孔均有揭露,处于地表浅部。
(二)、第四系全新统海陆交互相沉积层(QMC)
1、淤泥质土(2-1)
淤泥质土层呈灰黑色,饱和,流塑。
含有机质,混15~25%粉细砂。
具腥味。
光滑,摇振反应无。
干强度高,韧性低。
分布较广,属中等灵敏土。
推荐地基承载力基本容许值[fao]=50kPa,冲孔桩土的桩侧摩阻力标准值qik=15kPa.
2、细砂(2-2)
细砂层呈灰黑色,饱和,松散。
砂成分为石英质,分选性差。
土质不均匀,DXTDZK2为中砂,不均匀地含淤泥。
分布较广,7个孔有揭露。
推荐地基承载力基本容许值[fao]=100kPa,钻(冲)孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=30kPa.
3、第四系统冲、洪积层(Qal+pl)
(1)、粘土(3-1)
粘土层呈灰黑色,湿,可塑。
土质较均匀,光滑,摇震反应无,干强度高,韧性高。
分布较广,9个孔有揭露。
推荐地基承载力基本容许值[fao]=50kPa,冲孔桩土的桩侧摩阻力标准值qik=40kPa.
(2)、淤泥质土(3-2)
淤泥质土层呈灰黑色,饱和,流塑~软塑。
含有机质,稍有星臭味,土质不均匀,含砂。
分布较少,5个孔有揭露,其中DXTDZK2为粘土,推荐地基承载力基本容许值[fao]=60kPa,钻(冲)孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=20kPa.
(3)、细砂(3-3)
细砂层呈灰黑色、灰白色等,砂成分为石英质,饱和、中密为主,上部稍密、底部密实。
分选性较差,含粘性土。
土质较均匀,分布较多,公4个孔有揭露。
推荐地基承载力基本容许值[fao]=200kPa,钻(冲)孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=40kPa.
4、第四系残积层(Qel)
粉质粘土
粉质粘土层为花岗岩风化坡残积土。
呈褐红色,湿~稍湿,硬塑~竖硬,顶部可塑。
粘土矿物主要为高岭土,不均匀的含有云母碎屑及石英颗粒。
各孔均匀有揭露。
推荐地基承载力基本容许值[fao]=250kPa,钻(冲)孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=50kPa.
5、燕山三期(γ53)
隧址下伏基岩为燕山三期侵入岩,岩性为黑云母花岗岩,吴灰色,灰白色,粗粒结构,块状构造。
主要成分为长石、石英和云母。
按岩石的风化程度划分为全风化带。
主要特征如下:
(1)、全风化带(5-1)
全风化带呈灰黄色、褐灰色。
原岩结构已破坏,长石已风化为高岭土。
坚硬土状,岩芯土柱状,手捏呈土状,捻之有砂感,搓条无塑性。
岩体极破碎,裂隙很发育。
为极软岩,岩体基本质量等级为V级。
有7个揭露到。
推荐地基承载力基本容许值[fao]=300kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=60kPa.
(2)、强风化带(5-2)
强风化带呈灰黄色为主,原岩结构大部分破坏,大部分矿物已风化变质。
呈竖硬土状、半岩半土状、碎块状,岩块用手可折断。
岩体极破碎,节理裂隙极发育。
裂隙面见铁锰质渲染。
为软岩,岩体基本质量等级为V级。
受钻孔深度的限制,仅DXTDSK7、DXTDSK9有揭露。
推荐地基承载力基本容许值[fao]=500kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=100kPa.
四、编制依据
(一)、交通部颁布的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);
(二)、交通部颁布的《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011);
(三)、交通部颁布的《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006);
(四)、交通部颁布的《公路质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
(五)、中山市交通项目建设有限公司与本公司签订的工程施工合同书;
(六)、江苏省交通规划设计院股份有限公司提供的中山市古神公路二期工程北段第一合同段施工图设计。
六、工期安排
(一)、首件制工期
计划开工时间:
2013年10月20日
计划完工时间:
2014年4月19日工期6个月
(二)、批量工期
1、K0+182人行通道右幅
计划开工时间:
2014年6月1日
计划完工时间:
2014年10月31日工期5个月
2、K1+435人行通道
计划开工时间:
2014年8月1日
计划完工时间:
2015年1月31日工期6个月
3、K1+918人行通道
计划开工时间:
2013年11月04日
计划完工时间:
2014年10月03日工期11个月
4、K4+200人行通道
计划开工时间:
2013年11月30日
计划完工时间:
2014年10月31日工期8个月
5、K4+560人行通道
计划开工时间:
2013年11月20日
计划完工时间:
2014年10月19日工期11个月
6、K5+425人行通道
计划开工时间:
2014年8月1日
计划完工时间:
2015年1月31日工期6个月
七、人员、设备管理
1、人员配备
劳力资源配备一览表
名称
人数
职责
项目经理
1
全面指挥、协调、总体调度
总工
1
现场各项技术处理
测量工程师
1
施工放样,控制构造物几何尺寸
结构工程师
1
旋喷桩、搅拌桩施工管理
试验工程师
1
严格控制砼坍落度检查地基承载力
结构施工员
1
现场施工
挖掘机司机
1
基础开挖
汽车司机
5
运输材料
测工、试验工
4
现场取样,测量定位
电工
1
施工现场电源设施
维修工
1
维修现场机械设备
专职安全员
1
安全检查
技工
15
钢筋、模板制作与安装,砼振捣
2.主要机具、检测设备见下表
主要机具、检测设备一览表
序号
名称
数量
型号或规格
1
弯曲机
1台
2
断铁机
1台
3
挖掘机
1台
1.5m3,履带式
4
砂轮机
1台
140kw
5
压路机
1台
18T,(振动60T)
6
装载机
1台
7
自卸车
2辆
8
洒水车
1辆
8000L,东风
9
振动夯
2个
自发电式
10
潜水泵
4台
11
全站仪
1台
日本索妮SET221
12
水准仪
1台
苏州DSZ2
13
干燥箱
1台
101-3500750800
14
新标准土壤筛
1套
φ200
15
电子天平
1台
称量300g感量0.01g
15
电子天平
1台
称量15kg感量10g
16
灌砂筒
各1套
φ150φ100
17
温控电炉
1台
1000W
18
标准击实仪
1台套
D79-1
19
轻型触探仪
1台
荷兰或国标
20
光电液塑限仪
1台
100g
21
土壤含水率测定仪
1台
22
台称
1台
10kg
23
磅称
1台
100台
24
水泥刀
2把
25
土刀、削土刀、刮土刀
各3把
26
环刀(带手柄)
各5个
27
土壤铝盖
各20个
大、中
八、施工工艺
中山市古神公路二期工程北段I标,利用现有侧分带、辅道、人行道拓宽扩建属城市升级道路,即要保持现状交通运行,又要完成拓宽扩建任务,因此总体施工原则为先辅道后主道的施工方针。
结合执行中交[2012]331号文件精神,决定选择东岸西路下穿地道K2+400~K2+430段围护与支撑作为首件制工程施工,按照“预防为主,先导试点”的原则,进拟确定最佳施工工艺,各项技术指标,质量控制措施,编写总结报告,找出差距以利下步批量施工。
(一)、施工准备
1、组织施工队伍进行技术交底,了解施工方案、施工程序、设计要求,明确施工任务;
2、组织施工队伍进行安全教育,贯彻安全制度,提高安全意识,让大家遵章守纪,人人做到安全生产。
3、材料设备:
提前做好材料与设备的准备工作,同时,材料设备满足生产需要,进而加快施工进度;
4、组织施工员认真阅读熟悉设计图,理解设计意图,明了构造物各部位的几何尺寸,以及施工程序;
5、认真编写施工计划,做到切实可行,指导生产,完成预期生产指标;
(二)、专项方案
1、Φ850工法桩方案另行上报。
2、Φ850旋喷桩施工方案已另行上报
(三)、土方开挖
1、施工放样:
根据设计图纸提供参数,按施工工序,做好每道工序的施工放样;
2、基坑降水:
人行通道降水采取两种降水方案
(1)、在人行通道两端(即梯道主与体会合处)打抽水井各一口,井深度视开挖深度而定,一般原则是超底三米以上;
(2)、在人行通道与主体会合处,实行边开挖边挖积水坑边抽水,介于采取了Φ850工法桩形成了止水帷幕,例:
K0+182人行通道,长43.6m,宽6.0m,深7.05m。
估计储水量约400T,因此,采取边挖边降水方案是可行的。
3、基坑开挖
(1)、采取降水井开挖基坑方案时,须提前4天降水,待水位降至底板下三米时,实行基坑开挖
(2)、采取边挖边降水方案开挖时,须在基坑(端头)开挖界线外提前超挖积水坑,即抽完一层水后立即开挖此层土方,以此类推挖至设计标高;
(3)、施工开挖应与土钉喷射混凝土支护紧密配合,开挖后立即进行土钉支护及喷射混凝土,在上一层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的70%后,方可进行下层土方开挖及下层土钉施工。
(四)、基坑垫层
基坑开挖至设计标高后,立即组织人工整平,随即采用C20素20cm砼浇筑垫层,垫层长宽均超设计10cm(各边);以利放线与横板安装
(五)、土钉墙护坡工程
1、工艺流程
2、施工方法
(1)、边坡修整
采用人工清理,为确保喷射砼面层的平整,此工序必须挂线定位。
对于土层含水量较大的边坡,可在支护面层背部插入长度为400600mm,直径不小于40mm的水平排水管包滤网,其外端伸出支护面层,间距为2m,以便将喷混凝土面层后的积水排走。
(2)、定位放线
按设计图纸由测量人员放出每一个土钉的位置。
(3)、土钉制作及安放
采用Φ48钢管,端头切割成梅花形,直径10mm,开孔间距500mm。
然后焊接成锥形桩头,按测量定出的土钉孔位压入土钉。
钢花管土钉倾角15°,打设前应按标高定位,打入深度应达到设计要求,误差10~40mm。
、注浆
采用搅拌机造浆,应严格控制水灰比为W/C=0.5;注浆采用注浆泵,注浆时,将导管缓慢均匀拔出,导管出浆口应始终处于孔中浆体表面之下,保证孔中气体能全部排出。
、挂网及锚头安装
钢筋网片采用插入土中的钢筋固定,与坡面间隙34cm,不应小于3cm,搭接时上下左右一根对一根搭接绑扎,搭接长度应大于30cm,并不少于两点点焊。
钢筋网片借助于井字架与土钉外端的弯勾焊接成一个整体。
坡面挂网喷浆,上下段钢筋网搭接长度应大于300mm。
、喷射砼
喷射砼顺序可根据地层情况“先锚后喷”,土质条件不好时采取“先喷后锚”,喷射作业时,空压机风量不宜小于9m3/min,气压0.20.5MPa,喷头水压不应小于0.15MPa,喷射距离控制在0.61.0m,采用外加剂控制砼初凝和终凝时间在510h,喷射厚度大于等于100mm。
、养护
采取浇水养护。
(六)、撑施工方案
1、支撑方案总原则
(1)、为确保基坑安全,加快土方工程施工,避免基坑暴露时间过长。
(2)、支撑施工必须结合挖土方案,做到开挖一块施工一块。
2、施工顺序
(1)、支撑施工顺序:
横梁Ф609钢管→联系梁[32a槽钢双拼→角撑→第二、第三道横向钢管间4.0M,钢围囹采用H588×300×12×20双拼。
3、第一道钢筋砼支撑施工
(1)、钢材的运输采用25T吊车,起吊地道坑内所需各钢材。
(2)、为保证施工质量,Φ28钢筋接头采用在跨度1/3处搭接。
闪光对焊与单面搭接焊相结合的连接方式。
(3)、严格按设计施工图和国家规范标准和钢筋加工。
(4)、进入现场钢筋应有出厂质量保证书,抽样复试合格后方可使用。
钢筋绑扎过程中,如发现钢筋与格构柱相碰时,应会同 相关人员解决。
不得自行弯、割、移位。
(5)、现场焊接采用搭接焊,焊缝长度、双面焊不小于5d,单面焊不少于10d。
(6)、钢管、型钢支撑:
Ф609钢管横撑,联系梁采用[3a槽钢双拼,围囹采用H588×300×12×20双拼。
(七)结构施工
1、钢筋制作与安装
(1)、钢筋制作,钢筋下料时,按设计图的尺寸下料,采用电弧焊接时两钢筋搭接端部按150预先折向一侧。
待焊接后的钢筋在同一轴线上双面焊5d,单面焊10d,要求焊缝饱满,平质,无蜂窝并敲掉焊渣;同一部位,同一钢筋不宜有两个接头,同一断面不超过50%;钢筋搭接按长度不应小于35d.
(2)、钢筋安装:
按设计图进行钢筋安装,箍筋安装绑扎点应满堂绑扎;钢筋安装应与设计图一致,误差不超规范要求。
且钢筋绑扎牢固。
钢筋安装完后,先自检,然后报监理抽查,合格签认后,方可进行下道工序。
2、模板制作与安装
(1)、模板制作:
采用质硬244×122×2胶质板,按设计图分块制作,采用200×10×10方木,按30×30cm间距置纵向背带,同时,在纵横60×60处采用Φ17钻对拉杆孔,采用Φ50两根钢管作为横向背带
(2)、模板安装:
安装时按测量放样线,模板内边缘置于线位上,拼装严密,接口平顺,错位在规范允许范围内,整体安装质量符合规范要求。
采用2根Φ50钢管,按横竖间距60×60进行支撑和Φ16对拉杆连结紧扎。
模板安装完毕,先进行自检,然后报监理检查,合格签认后,方可进行下道工序。
模板安装如下图:
3、支架搭设
采用Φ50钢管,按纵、横、竖间距60×60×60cm进行管架搭设,横竖向钢管两端与竖向方木间取70cm矩形顶托,顶紧模板上的横竖向10×10方木顶托调整距离不大于30cm,到模板安装符合规范要求。
如图:
4、砼浇筑
浇筑前由质检工程师会同监理检查钢筋模板和支撑,合格签认后方进行砼浇筑。
振捣应在浇注点和新浇注点表面上进行,振捣器插入混凝土时,采取快进慢出的振捣工艺以免产生空洞,振捣器要垂直地插入混凝土内,并要插至前一层混凝土,以保证新浇混凝土与原先的混凝土结合良好,深度不应超过5cm,振捣要均匀,间隔不得超过有效振动半径的1.5倍,振捣应保持足够时间和强度,但时间不能大久,使混凝土发生离析,对模板角落应加强振捣,捣后1.5—24小时内,不得受到振动,混凝土浇筑过后应随时注意养护。
5、养护:
洒水养生不少于七天。
6、通道背回填采用透水性好的且获监理工程师同意使用的砂砾土,严禁使用含有草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土用作填料,材料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8外,其余均要求大于5,均衡对称地分层填筑和分层压实,并在结构物背用红油漆划上每层填土高度,每层松铺厚度不得大于20cm,压实至15cm,压实度不得低于96%,通道背回填范围纵向底部距离边缘不小于2m;顶部为台高加2m。
不得小于5m,横向超出八字墙背线50mm。
7、通道施工注意事项
(1)、基坑开挖至坑底设计后,进行地基承载力检测,设计地基承载力检测,设计地基承载力为170Kpa,若符合设计承载力,可进行下道工序,反之,上报业主、设计、监理按指示力。
(2)、基坑两侧禁止堆放任何材料。
(3)、人行通道砼浇筑分两次进行,先浇底与墙身,后浇顶板,浇顶板前对墙身砼进行凿毛处理并冲洗干净。
(4)、伸缩缝按设计图布置,并用沥青麻絮仔细填缝。
(5)、人行通道底板、墙身顶板分块进行砼浇筑时,必须一次性浇筑,禁止施工缝。
8、钢筋砼人行通道施工工艺框图。
钢筋砼人行通道施工工艺框图
八、防水
(一)、设计原则
1、防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
2、以混凝土结构自防水为根本,以接缝防水为重点,并辅以附加防水层加强防水,满足结构使用寿命的要求。
(二)、地下结构防水标准
结构防水等级为二级,不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100㎡防水面积上的湿渍不
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地道 主体 结构 首件制 施工 方案
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)