液压.docx

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液压

一、填空题

1液压系统中的压力取决于（负载），执行元件的运动速度取决于（流量）。

2液压传动装置由（动力元件）、（执行元件）、（控制元件）和（辅助元件）四部分组成，其中（动力元件）和（执行元件）为能量转换装置。

8变量泵是指（排量）可以改变的液压泵，常见的变量泵有（单作用叶片泵）、（径向柱塞泵）、（轴向柱塞泵）其中（单作用叶片泵）和（径向柱塞泵）是通过改变转子和定子的偏心距来实现变量，（轴向柱塞泵）是通过改变斜盘倾角来实现变量。

9液压泵的实际流量比理论流量（大）；而液压马达实际流量比理论流量（小）。

10斜盘式轴向柱塞泵构成吸、压油密闭工作腔的三对运动摩擦副为（柱塞与缸体）、（缸体与配油盘），（滑履与斜盘）。

11外啮合齿轮泵的排量与（模数）的平方成正比，与的（齿数）一次方成正比。

因此，在齿轮节圆直径一定时，增大（模数），减少（齿数）可以增大泵的排量。

12外啮合齿轮泵位于轮齿逐渐脱开啮合的一侧是（吸油）腔，位于轮齿逐渐进入啮合的一侧是（压油）腔。

13为了消除齿轮泵的困油现象，通常在两侧盖板上开（卸荷槽），使闭死容积由大变少时与（压油）腔相通，闭死容积由小变大时与（吸油）腔相通。

14齿轮泵产生泄漏的间隙为（端面）间隙和（径向）间隙，此外还存在（啮合）间隙，其中（端面）泄漏占总泄漏量的80%～85%。

15双作用叶片泵的定子曲线由两段（大半径圆弧）、两段（小半径圆弧）及四段（过渡曲线）组成，吸、压油窗口位于（过渡曲线）段。

16调节限压式变量叶片泵的压力调节螺钉，可以改变泵的压力流量特性曲线上（拐点压力）的大小，调节最大流量调节螺钉，可以改变（泵的最大流量）。

18溢流阀为（进口）压力控制，阀口常（闭），先导阀弹簧腔的泄漏油与阀的出口相通。

定值减压阀为（出口）压力控制，阀口常（开），先导阀弹簧腔的泄漏油必须（单独引回油箱）。

19调速阀是由（定差减压阀）和节流阀（串联）而成，旁通型调速阀是由（差压式溢流阀）和节流阀（并联）而成。

21选用过滤器应考虑（过滤精度）、（通流能力）、（机械强度）和其它功能，它在系统中可安装在（泵的吸油口）、（泵的压油口）、（系统的回油路上）和单独的过滤系统中。

22两个液压马达主轴刚性连接在一起组成双速换接回路，两马达串联时，其转速为（高速）；两马达并联时，其转速为（低速），而输出转矩（增加）。

串联和并联两种情况下回路的输出功率（相同）。

23在变量泵—变量马达调速回路中，为了在低速时有较大的输出转矩、在高速时能提供较大功率，往往在低速段，先将（马达排量）调至最大，用（变量泵）调速；在高速段，（泵排量）为最大，用（变量马达）调速。

24限压式变量泵和调速阀的调速回路，泵的流量与液压缸所需流量（自动相适应），泵的工作压力（不变）；而差压式变量泵和节流阀的调速回路，泵输出流量与负载流量（相适应），泵的工作压力等于（负载压力）加节流阀前后压力差，故回路效率高。

25顺序动作回路的功用在于使几个执行元件严格按预定顺序动作，按控制方式不同，分为（压力）控制和（行程）控制。

同步回路的功用是使相同尺寸的执行元件在运动上同步，同步运动分为（速度）同步和（位置）同步两大类。

二、选择题

4．双作用叶片泵具有（）的结构特点；而单作用叶片泵具有（）的结构特点。

A作用在转子和定子上的液压径向力平衡B所有叶片的顶部和底部所受液压力平衡

C不考虑叶片厚度，瞬时流量是均匀的D改变定子和转子之间的偏心可改变排量（A、C；B、D）

5．一水平放置的双伸出杆液压缸，采用三位四通电磁换向阀，要求阀处于中位时，液压泵卸荷，且液压缸浮动，其中位机能应选用（）；要求阀处于中位时，液压泵卸荷，且液压缸闭锁不动，其中位机能应选用（）。

（A）O型（B）M型（C）Y型（D）H型（D；B）

6．有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为（）；并联在液压泵的出口，泵的出口压力又为（）。

（A）5MPa（B）10MPa（C）15MPa（D）20MPa（C；A）

7．在下面几种调速回路中，（）中的溢流阀是安全阀，（）中的溢流阀是稳压阀。

（A）定量泵和调速阀的进油节流调速回路（B）定量泵和旁通型调速阀的节流调速回路

（C）定量泵和节流阀的旁路节流调速回路（D）定量泵和变量马达的闭式调速回路（B、C、D；A）

8．为平衡重力负载，使运动部件不会因自重而自行下落，在恒重力负载情况下，采用（）顺序阀作平衡阀，而在变重力负载情况下，采用（）顺序阀作限速锁。

（A）内控内泄式（B）内控外泄式（C）外控内泄式D）外控外泄式（B；D）

9．顺序阀在系统中作卸荷阀用时，应选用（）型，作背压阀时，应选用（）型。

（A）内控内泄式（B）内控外泄式（C）外控内泄式（D）外控外泄式（C；A）

10．双伸出杠液压缸，采用活塞杠固定安装，工作台的移动范围为缸筒有效行程的（）；采用缸筒固定安置，工作台的移动范围为活塞有效行程的（）。

（A）1倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍（B；C）

11．对于速度大、换向频率高、定位精度要求不高的平面磨床，采用（）液压操纵箱；对于速度低、换向次数不多、而定位精度高的外圆磨床，则采用（）液压操纵箱。

（A）时间制动控制式（B）行程制动控制式

（C）时间、行程混合控制式（D）其他（A、C；B）

12．要求多路换向阀控制的多个执行元件实现两个以上执行机构的复合动作，多路换向阀的连接方式为（），多个执行元件实现顺序动作，多路换向阀的连接方式为（）。

（A）串联油路（B）并联油路（C）串并联油路（D）其他（A；C）

13．在下列调速回路中，（）为流量适应回路，（）为功率适应回路。

（A）限压式变量泵和调速阀组成的调速回路（B）差压式变量泵和节流阀组成的调速回路

（C）定量泵和旁通型调速阀（溢流节流阀）组成的调速回路（D）恒功率变量泵调速回路（A、B、D；B）

14．容积调速回路中，（）的调速方式为恒转矩调节；（）的调节为恒功率调节。

（A）变量泵—变量马达（B）变量泵—定量马达（C）定量泵—变量马达（B；C）

15．已知单活塞杠液压缸的活塞直径D为活塞直径d的两倍，差动连接的快进速度等于非差动连接前进速度的（）；差动连接的快进速度等于快退速度的（）。

（A）1倍（B）2倍（C）3倍（D）4倍（D；C）

16．有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为（）；有两个调整压力分别为5MPa和10MPa内控外泄式顺序阀串联在液泵的出口，泵的出口压力为（）。

（A）5MpaB）10MPa（C）15MPa（C；B）

17．用同样定量泵，节流阀，溢流阀和液压缸组成下列几种节流调速回路，（）能够承受负值负载，（）的速度刚性最差，而回路效率最高。

（A）进油节流调速回（B）回油节流调速回路（C）旁路节流调速回路（B、C）

18．为保证负载变化时，节流阀的前后压力差不变，是通过节流阀的流量基本不变，往往将节流阀与（）串联组成调速阀，或将节流阀与（）并联组成旁通型调速阀。

（A）减压阀（B）定差减压阀（C）溢流阀（D）差压式溢流阀（B；D）

19．在定量泵节流调速阀回路中，调速阀可以安放在回路的（），而旁通型调速回路只能安放在回路的（）。

（A）进油路（B）回油路（C）旁油路（A、B、C；A）

20．差压式变量泵和（）组成的容积节流调速回路与限压式变量泵和（）组成的调速回路相比较，回路效率更高。

（A）节流阀（B）调速阀（C）旁通型调速阀（A；B）

21．液压缸的种类繁多，（）可作双作用液压缸，而（）只能作单作用液压缸。

（A）柱塞缸（B）活塞缸（C）摆动缸（B、C；A）

22．下列液压马达中，（）为高速马达，（）为低速马达。

（A）齿轮马达（B）叶片马达（C）轴向柱塞马达（D）径向柱塞马达（A、B、C；D）

24．为保证锁紧迅速、准确，采用了双向液压锁的汽车起重机支腿油路的换向阀应选用（）中位机能；要求采用液控单向阀的压力机保压回路，在保压工况液压泵卸载，其换向阀应选用（）中位机能。

（A）H型（B）M型（C）Y型（D）D型（A、C；A、B）

25．液压泵单位时间内排出油液的体积称为泵的流量。

泵在额定转速和额定压力下的输出流量称为（）；在没有泄漏的情况下，根据泵的几何尺寸计算而得到的流量称为（），它等于排量和转速的乘积。

（A）实际流量（B）理论流量（C）额定流量（C；B）

三、判断题

1液压缸活塞运动速度只取决于输入流量的大小，与压力无关。

（○）

7流量可改变的液压泵称为变量泵。

（×）

8定量泵是指输出流量不随泵的输出压力改变的泵。

（×）

9当液压泵的进、出口压力差为零时，泵输出的流量即为理论流量。

（○）

10配流轴式径向柱塞泵的排量q与定子相对转子的偏心成正比，改变偏心即可改变排量。

（○）

11双作用叶片泵因两个吸油窗口、两个压油窗口是对称布置，因此作用在转子和定子上的液压径向力平衡，轴承承受径向力小、寿命长。

（○）

12双作用叶片泵的转子叶片槽根部全部通压力油是为了保证叶片紧贴定子内环。

（×）

13液压泵产生困油现象的充分且必要的条件是：

存在闭死容积且容积大小发生变化。

（○）

14齿轮泵多采用变位齿轮是为了减小齿轮重合度，消除困油现象。

（×）

15液压马达与液压泵从能量转换观点上看是互逆的，因此所有的液压泵均可以用来做马达使用。

（×）

16因存在泄漏，因此输入液压马达的实际流量大于其理论流量，而液压泵的实际输出流量小于其理论流量。

（○）

17双活塞杆液压缸又称为双作用液压缸，单活塞杆液压缸又称为单作用液压缸。

（×）

19节流阀和调速阀都是用来调节流量及稳定流量的流量控制阀。

（×）

22因电磁吸力有限，对液动力较大的大流量换向阀则应选用液动换向阀或电液换向阀。

（○）

23串联了定值减压阀的支路，始终能获得低于系统压力调定值的稳定的工作压力。

（×）

24增速缸和增压缸都是柱塞缸与活塞缸组成的复合形式的执行元件。

（×）

25变量泵容积调速回路的速度刚性受负载变化影响的原因与定量泵节流调速回路有根本的不同，负载转矩增大泵和马达的泄漏增加，致使马达转速下降。

（○）

26采用调速阀的定量泵节流调速回路，无论负载如何变化始终能保证执行元件运动速度稳定。

（×）

27旁通型调速阀（溢流节流阀）只能安装在执行元件的进油路上，而调速阀还可安装在执行元件的回油路和旁油路上。

（○）

29在变量泵—变量马达闭式回路中，辅助泵的功用在于补充泵和马达的泄漏。

（×）

30因液控单向阀关闭时密封性能好，故常用在保压回路和锁紧回路中。

（○）

32压力控制的顺序动作回路中，顺序阀和压力继电器的调定压力应为执行元件前一动作的最高压力。

（×）

四、名词解释

2系统压力（系统中液压泵的排油压力。

）

14．变量泵（排量可以改变的液压泵。

）

15．恒功率变量泵（液压泵的出口压力p与输出流量q的乘积近似为常数的变量泵。

）

16．困油现象（液压泵工作时，在吸、压油腔之间形成一个闭死容积，该容积的大小随着传动轴的旋转发生变化，导致压力冲击和气蚀的现象称为困油现象。

）

17．差动连接（单活塞杆液压缸的左、右两腔同时通压力油的连接方式称为差动连接。

）

19．滑阀的中位机能（三位滑阀在中位时各油口的连通方式，它体现了换向阀的控制机能。

）

22．节流调速回路（液压系统采用定量泵供油，用流量控制阀改变输入执行元件的流量实现调速的回路称为节流调速回路。

）

23．容积调速回路（液压系统采用变量泵供油，通过改变泵的排量来改变输入执行元件的流量，从而实现调速的回路称为容积调速回路。

）

五、分析题

1．如图所示定量泵输出流量为恒定值qp，如在泵的出口接一节流阀，并将阀的开口调节的小一些，试分析回路中活塞运动的速度v和流过截面P，A，B三点流量应满足什么样的关系（活塞两腔的面积为A1和A2，所有管道的直径d相同）。

解：

图示系统为定量泵，表示输出流量qP不变。

根据连续性方程，当阀的开口开小一些，通过阀口的流速增加，但通过节流阀的流量并不发生改变，qA=qp，因此该系统不能调节活塞运动速度v，如果要实现调速就须在节流阀的进口并联一溢流阀，实现泵的流量分流。

连续性方程只适合于同一管道，活塞将液压缸分成两腔，因此求qB不能直接使用连续性方程。

根据连续性方程，活塞运动速度v=qA/A1，qB=qA/A1=（A2/A1）qP

4．在图示的回路中，旁通型调速阀（溢流节流阀）装在液压缸的回油路上，通过分析其调速性能判断下面哪些结论是正确的。

（A）缸的运动速度不受负载变化的影响，调速性能较好；（B）溢流节流阀相当于一个普通节流阀，只起回油路节流调速的作用，缸的运动速度受负载变化的影响；（C）溢流节流阀两端压差很小，液压缸回油腔背压很小，不能进行调速。

解：

只有C正确，当溢流节流阀装在回油路上，节流阀出口压力为零，差压式溢流阀有弹簧的一腔油液压力也为零。

当液压缸回油进入溢流节流阀的无弹簧腔时，只要克服软弹簧的作用力，就能使溢流口开度最大。

这样，油液基本上不经节流阀而由溢流口直接回油箱，溢流节流阀两端压差很小，在液压缸回油腔建立不起背压，无法对液压缸实现调速。

5．如图所示的回路为带补油装置的液压马达制动回路，说明图中三个溢流阀和单向阀的作用。

解：

液压马达在工作时，溢流阀5起安全作用。

制动时换向阀切换到中位，液压马达靠惯性还要继续旋转，故产生液压冲击，溢流阀1，2分别用来限制液压马达反转和正转时产生的最大冲击压力，起制动缓冲作用。

另一方面，由于液压马达制动过程中有泄漏，为避免马达在换向制动过程中产生吸油腔吸空现象，用单向阀3和4从油箱向回路补油。

6．如图所示是利用先导式溢流阀进行卸荷的回路。

溢流阀调定压力py＝30×105Pa。

要求考虑阀芯阻尼孔的压力损失，回答下列问题：

1）在溢流阀开启或关闭时，控制油路E，F段与泵出口处B点的油路是否始终是连通的？

2）在电磁铁DT断电时，若泵的工作压力pB＝30×105Pa，B点和E点压力哪个压力大？

若泵的工作压力pB＝15×105Pa，B点和E点哪个压力大？

3）在电磁铁DT吸合时，泵的流量是如何流到油箱中去的？

解：

1）在溢流阀开启或关闭时，控制油路E，F段与泵出口处B点的油路始终得保持连通

2）当泵的工作压力pB＝30×105Pa时，先导阀打开，油流通过阻尼孔流出，这时在溢流阀主阀芯的两端产生压降，使主阀芯打开进行溢流，先导阀入口处的压力即为远程控制口E点的压力，故pB>pE；当泵的工作压力pB＝15×105Pa时，先导阀关闭，阻尼小孔内无油液流动，pB＝pE。

3）二位二通阀的开启或关闭，对控制油液是否通过阻尼孔（即控制主阀芯的启闭）有关，但这部分的流量很小，溢流量主要是通过CD油管流回油箱。

7．图（a），（b），（c）所示的三个调压回路是否都能进行三级调压（压力分别为60×105Pa、40×105Pa、10×105Pa）？

三级调压阀压力调整值分别应取多少？

使用的元件有何区别？

解：

图（b）不能进行三级压力控制。

三个调压阀选取的调压值无论如何交换，泵的最大压力均由最小的调定压力所决定，p＝10×105Pa。

图（a）的压力阀调定值必须满足pa1＝60×105Pa，pa2＝40×105Pa，pa3＝10×105Pa。

如果将上述调定值进行交换，就无法得到三级压力控制。

图（a）所用的元件中，a1、a2必须使用先导型溢流阀，以便远程控制。

a3可用远程调压阀（直动型）。

图（c）的压力阀调定值必须满足pc1＝60×105Pa，而pc2、pc3是并联的阀，互相不影响，故允许任选。

设pc2＝40×105Pa，pc3＝10×105Pa，阀c1必须用先导式溢流阀，而c2、c3可用远程调压阀。

两者相比，图（c）比图（a）的方案要好。

8．如图所示的系统中，两个溢流阀串联，若已知每个溢流阀单独使用时的调整压力，py1=20×105Pa，py2=40×105Pa。

溢流阀卸载的压力损失忽略不计，试判断在二位二通电磁阀不同工况下，A点和B点的压力各为多少。

解：

电磁铁1DT－2DT－pA=0pB=0

1DT+2DT－pA=0pB=20×105Pa

1DT－2DT+pA=40×105PapB=40×105Pa

1DT+2DT+pA=40×105PapB=60×105Pa

当两个电磁铁均吸合时，图示两个溢流阀串联，A点最高压力由py2决定，pA＝40×105Pa。

由于pA压力作用在溢流阀1的先导阀上（成为背压），如果要使溢流阀1的先导阀保持开启工况，压力油除了克服调压弹簧所产生的调定压力py1＝20×105Pa以外，尚需克服背压力pA＝40×105Pa的作用，故泵的最大工作压力：

pB＝py1+pA＝（20+40）×105=60×105Pa。

9．如图所示的系统中，主工作缸Ⅰ负载阻力FⅠ=2000N，夹紧缸II在运动时负载阻力很小可忽略不计。

两缸大小相同，大腔面积A1=20cm2，小腔有效面积A2=10cm2，溢流阀调整值py=30×105Pa，减压阀调整值pj=15×105Pa。

试分析：

1）当夹紧缸II运动时：

pa和pb分别为多少？

2）当夹紧缸II夹紧工件时：

pa和pb分别为多少？

3）夹紧缸II最高承受的压力pmax为多少？

解：

1）2）由于节流阀安装在夹紧缸的回油路上，属回油节流调速。

因此无论夹紧缸在运动时或夹紧工件时，减压阀均处于工作状态，pA=pj=15×105Pa。

溢流阀始终处于溢流工况，pB=py=30×105Pa。

3）当夹紧缸负载阻力FII=0时，在夹紧缸的回油腔压力处于最高值：

10．图示为大吨位液压机常用的一种泄压回路。

其特点为液压缸下腔油路上装置一个由上腔压力控制的顺序阀（卸荷阀）。

活塞向下工作行程结束时，换向阀可直接切换到右位使活塞回程，这样就不必使换向阀在中间位置泄压后再切换。

分析该回路工作原理后说明：

1）换向阀1的中位有什么作用？

2）液控单向阀（充液阀）4的功能是什么？

3）开启液控单向阀的控制压力pk是否一定要比顺序阀调定压力px大?

解：

工作原理：

活塞工作行程结束后换向阀1切换至右位，高压腔的压力通过单向节流阀2和换向阀1与油箱接通进行泄压。

当缸上腔压力高于顺序阀3的调定压力（一般为20～40×105Pa）时，阀处于开启状态，泵的供油通过阀3排回油箱。

只有当上腔逐渐泄压到低于顺序阀3调定压力（一般为）时，顺序阀关闭，缸下腔才升压并打开液控单向阀使活塞回程。

1）换向阀1的中位作用：

当活塞向下工作行程结束进行换向时，在阀的中位并不停留，只有当活塞上升到终点时换向阀才切换到中位，所用的K型中位机能可以防止滑块下滑，并使泵卸载。

2）由于液压机在缸两腔的有效面积相差很大，活塞向上回程时上腔的排油量很大，管路上的节流阀将会造成很大的回油背压，因此设置了充液阀4。

回程时上腔的油可通过充液阀4排出去。

当活塞利用重力快速下行时，若缸上腔油压出现真空，阀4将自行打开，充液箱的油直接被吸入缸上腔，起着充液（补油）的作用。

3）图示的回路中在换向时要求上腔先泄压，直至压力降低到顺序阀3的调定压力px时，顺序阀断开，缸下腔的压力才开始升压。

在液控顺序阀3断开瞬间，液控单向阀4反向进口承受的压力为px（20～40×105Pa），其反向出口和油箱相通，无背压，因此开启液控单向阀的控制压力只需pk=（0.3～0.5）px即可。

11．图示的液压回路，原设计要求是夹紧缸I把工件夹紧后，进给缸II才能动作；并且要求夹紧缸I的速度能够调节。

实际试车后发现该方案达不到预想目的，试分析其原因并提出改进的方法。

解：

图（a）的方案中，要通过节流阀对缸I进行速度控制，溢流阀必然处于溢流的工作状况。

这时泵的压力为溢流阀调定值，pB=py。

B点压力对工件是否夹紧无关，该点压力总是大于顺序阀的调定值px，故进给缸II只能先动作或和缸I同时动作，因此无法达到预想的目的。

图（b）是改进后的回路，它是把图（a）中顺序阀内控方式改为外控方式，控制压力由节流阀出口A点引出。

这样当缸I在运动过程中，A点的压力取决于缸I负载。

当缸I夹紧工件停止运动后，A点压力升高到py，使外控顺序阀接通，实现所要求的顺序动作。

图中单向阀起保压作用，以防止缸II在工作压力瞬间突然降低引起工件自行松开的事故。

13．在图示的夹紧系统中，已知定位压力要求为10×105Pa，夹紧力要求为3×104Ｎ，夹紧缸无杆腔面积Ａ1=100cm，试回答下列问题：

1）A，B，C，D各件名称，作用及其调整压力；2）系统的工作过程。

解：

1）A为内控外泄顺序阀，作用是保证先定位、后夹紧的顺序动作，调整压力略大于10×105Pa；

B为卸荷阀，作用是定位、夹紧动作完成后，使大流量泵卸载，调整压力略大于10×105Pa；

C为压力继电器，作用是当系统压力达到夹紧压力时，发讯控制其他元件动作，调整压力为30×105Pa

D为溢流阀，作用是夹紧后，起稳压作用，调整压力为30×105Pa。

2）系统的工作过程：

系统的工作循环是定位—夹紧—拔销—松开。

其动作过程：

当1DT得电、换向阀左位工作时，双泵供油，定位缸动作，实现定位；当定位动作结束后，压力升高，升至顺序阀A的调整压力值，A阀打开，夹紧缸运动；当夹紧压力达到所需要夹紧力时，B阀使大流量泵卸载，小流量泵继续供油，补偿泄漏，以保持系统压力，夹紧力由溢流阀D控制，同时，压力继电器C发讯，控制其他相关元件动作。

12．图（a），（b）所示为液动阀换向回路。

在主油路中接一个节流阀，当活塞运动到行程终点时切换控制油路的电磁阀3，然后利用节流阀的进油口压差来切换液动阀4，实现液压缸的换向。

试判断图示两种方案是否都能正常工作？

解：

在（a）图方案中，溢流阀2装在节流阀1的后面，节流阀始终有油液流过。

活塞在行程终了后，溢流阀处于溢流状态，节流阀出口处的压力和流量为定值，控制液动阀换向的压力差不变。

因此，（a）图的方案可以正常工作。

在（b）图方案中，压力推动活塞到达终点后，泵输出的油液全部经溢流阀2回油箱，此时不再有油液流过节流阀，节流阀两端压力相等。

因此，建立不起压力差使液动阀动作，此方案不能正常工作。

14．图示系统为一个二级减压回路，活塞在运动时需克服摩擦阻力Ｆ=1500Ｎ，活塞面积A=15cm2，溢流阀调整压力py=45×105Pa，两个减压阀的调定压力分别为pj1=20×105Pa和pj2=35×105Pa，管道和换向阀的压力损失不计。

试分析：

1）当DT吸合时活塞处于运动过程中，pB、pA、pC三点的压力各为多少？

2）当DT吸合时活塞夹紧工件，这时pB、pA、pC三点的压力各为多少？

3）如在调整减压阀压力时，改取pj1=35×105Pa和pj2=20×105Pa，该系统是否能使工件得到两种不同夹紧力?

解：

1）DT吸合，活塞运动时：

因pL

2）DT吸合，活塞夹紧工件：

溢流阀必然开启溢流，pB＝py＝45×105Pa。

对于减压阀1，由于pL的作用使其先导