时速160公里和谐号CRH6双扇塞拉门供货技术条件.docx
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时速160公里和谐号CRH6双扇塞拉门供货技术条件.docx
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时速160公里和谐号CRH6双扇塞拉门供货技术条件
时速160公里和谐号CRH6型城际动车组塞拉门
供货技术条件
时速160公里和谐号CRH6型城际动车组塞拉门
供货技术条件
本文件规定了时速160公里和谐号CRH6型城际动车组塞拉门系统的供货范围、技术性能、试验、检验规则、质量保证、售后服务、资料提供、包装要求、可靠性、知识产权等要求。
1.供货范围
时速160公里和谐号CRH6型城际动车组为8辆编组,每辆车安装4或6套(具体数量按动车组平面确定)塞拉门,塞拉门分左右,每辆车有两套车门带有车外紧急操作装置,具体配置见下表:
序号
名称
单位
数量/辆
总数量/列
T1
M1
T2
M2
M3
T3
M4
T4
1
客室塞拉门(左)
套
1
2
2
2
2
2
2
1
14
2
客室塞拉门(右)
套
1
2
2
2
2
2
2
1
14
3
客室塞拉门(左)带车外紧急
套
1
1
1
1
1
1
1
1
8
4
客室塞拉门(右)带车外紧急
套
1
1
1
1
1
1
1
1
8
注:
在门口处站在车内,对着车门面向车外,门机构电机在左侧的车门定义为右门;门机构电机在右侧的车门定义为左门。
每套塞拉门系统配置包括但不限于下表,允许供货方根据其实际情况,更改下表设备名称或设备数量,但前提是确保系统完整,且需要在设计联络会上确认。
序号
部件名称
单位
序号
部件名称
单位
1
承载驱动装置(分左右)
1套/门
8
红、黄指示灯
1套/门
2
门扇组件(分左右)
1套/门
9
各种紧固件及调整垫片
1套/门
3
外部紧急解锁装置
2套/辆
10
塞拉门控制软件(可免费升级)
共1套
4
内部紧急解锁装置
1套/门
11
PTU软件
共1套
5
门框组件
1套/门
12
PTU通讯连接成品电缆
1根/列
6
电子门控器
1套/门
13
其它附属件
1套/门
7
接线用端子排
1套/门
注:
表中所列项目为系统的主要部件,但为了系统的完整性可不限于此。
根据用户对系统的具体要求,采购方有权调整系统配置。
2.执行的标准和法律法规
GB146.2-83标准轨距铁路建筑限界
GB/T2423.4-2008电子电工产品环境试验第2部分:
试验方法试验Db:
交变湿热(12h+12h循环)
GB6388-1986运输包装收发货标志
GB9174-2008一般货物运输包装通用技术条件
GB12528-2008交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆
GB18045-2000铁道车辆用安全玻璃
GB/T1452-2005夹层结构平拉强度试验方法
GB/T8484-2008建筑外门窗保温性能分级及检测方法
GB/T9969-2008工业产品使用说明书总则
GB/T11944-2002中空玻璃
GB/T21563-2008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验
TB/T1484.1-2010机车车辆电缆第1部分:
额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆
TB/T1484.4-2010机车车辆电缆第4部分:
无卤低烟阻燃通信网络用电缆
TB/T1802-1996铁道车辆漏雨试验方法
TB/T3139-2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
HG/T3088-1999车辆门窗橡胶密封条
HG/T3090-1987模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定
铁运函[2003]130号关于执行《强制性产品认证管理规定》等有关文件的通知
运装客车[2004]203号关于补充客车零部件及材料质量保证期项目的通知
铁运函[2006]166号关于印发《铁路车辆验收工作规定》的通知
铁运[2010]210号关于印发《铁路移动装备源头质量责任追究办法》的通知
铁科技[2012]138号关于公布《铁路产品认证采信目录(第一批)》的通知
ISO140-3-1995声学建筑物和建筑部件的声隔离测量第3部分:
建筑部件空气隔音的实验室测量
ISO717-1-1996声学建筑和建筑构件中的声隔离额定值第1部分:
空气隔音
ISO12567-1-2010车窗和门的热性能用热箱方法计算热传导第1部分:
整个车窗和门
DINEN1465-2009粘合剂.刚性对刚性的连接组件拉伸搭接剪切强度的测定
DIN5510-2-2009铁路机车车辆防火保护第2部分:
材料和部件防火特性及防火副作用分类要求及试验方法
DIN6700-2-2001铁路车辆及车辆部件的焊接.第2部分:
机车材料焊接工的资格鉴定.质量保证
EN14752-2005轨道应用-轨道车辆用门系统
EN50155-2007铁路设施铁路车辆是用的电子设备
EN50121-3-2-2000铁路应用-电磁兼容性第3-2部分:
机车车辆-设备
IEC60077铁路施工机车车辆用电气设备
IEC60571-2006铁路车辆用电子设备
IEC60664-1-2007低压系统中的电器设备的电器配合第1部分原理、要求和试验
IEC61000电磁兼容性(EMC)
3.动车组运用条件
3.1环境条件
Ø气温条件:
-25℃~+40℃
Ø相对湿度:
≤97%(最高温度为29℃)
Ø海拔高度:
≤1500m
Ø地震烈度(最高动峰值加速度):
0.3g
Ø最大风速:
不大于30m/s
Ø有风、沙、雨、雪天气,偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象
同时可结合高寒、高温、风沙、盐雾性气候条件运营需求进行适应性调整。
3.2线路条件
Ø互联互通
与干线铁路互联互通,既能在城际线路上运营,又能在新建客运专线运行上。
Ø建筑限界符合GB146.2-83《标准轨距铁路建筑限界》中相关基本建筑限界要求。
Ø坡道
区间最大坡度:
30‰
Ø轨距:
1435mm
Ø车站站台高度:
1250mm
Ø车站站台边缘距轨道中心线的距离:
1750mm
Ø正线数目:
双线
Ø隧道面积:
单线隧道面积42m2
双线隧道面积76m2
3.33.4关于运输组织
Ø最小发车间隔
穗莞深线:
120s
莞惠线:
初期、近期180s,远期120s
Ø沿线停车时间
穗莞深线、莞惠线:
站站停30s
3.5速度等级
Ø最高运营速度:
160km/h
Ø最高试验速度:
176km/h
Ø平均旅行速度
穗莞深线:
75km/h
莞惠线:
80km/h
4.产品的主要性能及结构功能要求
4.1产品性能要求
客室塞拉门采用电控电动双扇塞拉门,车门关闭后,门板外侧与车体外轮廓平齐,门上设置玻璃窗,窗的高度和大小与客室车窗相匹配。
车门净通过宽度1300mm,从地板面开始测量的最小自由通过高度1850mm。
车门电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置,通过司机室内的开关可实现集中控制。
车门系统的主要功能见下:
Ø开/关门功能,包括车门开、关状态显示;
Ø未关闭好车门的再开闭功能,已关好的车门不再打开
Ø开关车门的二次缓冲功能;
Ø障碍物检测功能;
Ø车门故障切除功能;
Ø车门内、外紧急解锁功能;
Ø机械锁闭隔离功能;
Ø车门旁路功能;
Ø开/关门到位,锁闭到位信号输出;
Ø故障指示、诊断和记录功能并可通过读出器读出记录数据;
Ø自诊断功能;
Ø零速保护(5km/h信号);
Ø锁紧保护(10km/h信号);
Ø与列车总线网络进行通信的功能;
Ø车辆超载报警功能。
4.1.1塞拉门的开关
塞拉门通过设置在司机室的集中控制开关进行门的开关,车门关闭到位后,能够自动锁闭保持密封。
不设置每个门单独的开关门按钮,但门控器上设置用于检修和维护的电控关门开关,用来控制车门的关闭。
列车运行时速达5km/h或更高时,门自动关闭。
当运行速度大于5km/h时,即使操作开门开关,车门也不能打开。
塞拉门的开启、关闭速率必须可调,开关门时间为3s±0.5s。
开关门延时时间为0~3s可调。
在开关门过程中,门口设置有灯光和警报音来提示门的状态。
在开门和关门的末端,具有缓冲功能,防止产生大的冲击。
塞拉门设置有关闭到位开关和全关闭并锁闭到位开关,用于检测车门的关闭状态。
4.1.2塞拉门的锁闭
车门的锁闭装置设在门上方,为电动型,机械锁闭,同时应设有传感装置,以检测其锁闭状态。
如果车辆或车门出故障,那么该锁闭装置也应保持锁闭状态。
锁闭装置应具有下述功能:
Ø关门时自动锁闭;
Ø开门时自动解锁;
Ø紧急情况手动解锁。
4.1.3紧急开门及隔离
每套车门在车内设置有内部紧急解锁装置,在车外每辆车在每一侧各设置一个外部紧急解锁装置。
内部紧急装置操作后,手把不能自动复位,需要手动复位,手把不复位则无法解除紧急开门状态。
外部紧急装置的拉手操作后,拉手能自动复原。
车内紧急操作开门后,紧急开门状态的切除通过以下方式:
首先手动复位内紧急操作手把,然后手动关闭车门或司机操作集控关门按钮。
车外紧急操作开门后,紧急开门状态的切除通过以下方式:
手动关闭车门或司机操作集控关门按钮。
为保证安全,只有当列车行驶速度低于10km/h时,内部紧急解锁装置才起作用。
当列车行驶速度超过10km/h,操作内部紧急解锁装置不能将车门打开,车门机械锁闭。
外部紧急解锁装置则不受速度的限制。
内部紧急装置的操作分为两种情况:
乘客操作和乘务员操作。
乘客操作时,首先打碎表面盖板,旋转手柄进行机械解锁;乘务使用钥匙直接可以操作,不需要打碎表面盖板。
车内紧急操作扭矩暂定不大于10N·m(首件鉴定时根据实际情况可进行调整),需保证用采购方提供的通用钥匙能够顺利扭动。
外部紧急装置的操作采用拉动手柄方式操作,需要开门时,操作人员首先拉动手柄,然后手动拉开车门,车外紧急操作力≤150N。
紧急解锁后,只允许手动打开车门。
车外紧急操作扭矩暂定不大于10N·m(首件鉴定时根据实际情况可进行调整)。
在手动打开已解锁的门时,从车内或车外施加不超过150N的力,便可拉动车门。
紧急解锁后,其状态信息可传递给列车监控系统,能在司机室显示屏上显示被启动了紧急解锁装置的车门。
每套客室侧门都设有在客室内、外均可操作的车门隔离锁装置,车内、车外均用通用六角钥匙操作,当该门出现故障时可以将此门隔离掉而不影响其它门的正常动作。
当隔离锁锁闭时,它将门设为一种非使用状态,在紧急情况下也无法打开车门。
4.1.4塞拉门的强度及密封
塞拉门结构要满足在最大内外温差达+40℃和-25℃时,不会产生形变,在门开启或关闭时不会发生故障。
要求塞拉门系统的强度能承受车内外±4kPa气压波动载荷,强度试验要求按4.3.1条执行。
塞拉门在正常装车关闭状态下,需随整车进行气密试验,密封性能需保证整车正常充气至8kPa。
车门具有良好的气密性和水密性,塞拉门的气密试验方法见5.3.2条中第
(2)项的要求,塞拉门的水密性能通过淋雨试验检测,试验按TB/T1802-1996要求执行。
4.1.5障碍物检测功能
车门设有障碍物检测功能,在关门过程中遇到障碍物,障碍物检测功能激活,车门应能停止关闭并打开。
车门重新关闭时必须运动平稳,不能产生冲击。
当检测到障碍物时,车门打开200mm(暂定、可调),大约延时3秒后,门将自动重新关闭,这样的循环将被重复执行,直到障碍物被清除(或者设定次数,达到规定次数,门保持打开,若想关闭车门司机须再次操作关门开关)。
门循环开关时伴广播提示,循环状态可在司机室监控显示器上单独显示。
无论怎样,在关闭循环结束时,安全装置都应启动。
车门障碍物检测功能、关门冲击力参数符合EN14752中的相关规定,能检测的最小障碍物30mm×60mm。
关门最大峰值力Fp≤300N,第一次关门过程时的有效力Fe≤150N,在进一步关门尝试时的平均有效力FE≤200N。
当车门在开门过程中受阻无法打开时,塞拉门应停止打开动作,以保护门系统不受损伤。
4.1.6隔热性能
按照GB/T8484-2008或ISO12567-1规定的试验方法进行试验,整个门系统的传热系数不大于4.5W/(m2.k)。
必须考虑整个门表面,包括玻璃及其他可能热点构成的整体达到以上提到的参数。
4.1.7隔音性能
ISO140-3:
1995和ISO717-1:
1996规定的测试方法和评价标准对塞拉门系统进行隔声试验。
4.1.7.1试验对门系统进行,把门板、胶条、门框组装在一起进行试验,具体型式通过供货方提交的型式试验大纲进行确认。
塞拉门系统的计权隔声量应不小于28dB(A)。
4.1.7.2车门在运转(门在打开、关闭及锁闭过程中)时,安装车辆罩板的条件下,距离地板面高1.6m,测量的门系统产生的噪音,应满足以下要求:
Ø在距离主锁闭机构1m远的任何位置,所测得的门系统产生的最大噪音值不大于68dB(A);
Ø其他区域在距离门板或门框0.3m远的任何位置,所测得的门系统产生的最大噪音值不大于68dB(A)。
4.1.8振动和冲击的要求
整套塞拉门系统在GB/T21563-2008所规定的Ⅰ类A级振动冲击条件下进行试验,需满足标准要求,塞拉门不能有异常问题发生。
4.1.9材料要求
塞拉门系统相关材料的燃烧性、发烟性和毒性执行DIN5510-2:
2009防火等级3标准;电线、电缆采用无卤、阻燃且低烟无毒材料,指标符合TB/T1484.1~4及GB12528要求。
塞拉门所用所有材料的环保性能必须符合TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》中的相关规定。
塞拉门所用的橡胶件质量符合HG/T3088-1999及HG/T3090-1987的规定。
焊接部件需要有焊接资质的人员实施。
资质符合DIN6700-2-2001要求。
塞拉门各部件所用材料的材质需满足珠三角地区的气候条件,在寿命期内不能发生锈蚀。
4.1.10重量要求
一套塞拉门系统的总重量不能大于245kg。
4.1.11强制性产品认证(3C要求)
执行铁运函[2003]130号“关于执行《强制性产品认证管理规定》等有关文件的通知”,凡是通知中所涉及的产品须获得强制性产品认证(CCC),否则一律不得选用(部分进口产品可除外)。
4.1.12塞拉门电气控制性能
电缆应有清晰的标识。
所有设备,接线箱,包含电气设备的箱体和外壳必须是等电势连接。
所有电压高于50V直流或25V交流的触点都要设置接触防护并且必须提供正确警示。
电压高于50V的电容应在其壳体和放电电阻之间放置至少一个直接链接。
所有能输出瞬间过压的设备(线圈架,线圈)必须提供一个适当的抑制电路。
连接器和插座:
如果用于超过50V直流或25V交流的电压的话,它们要绝缘;如果是金属的,它们必须要接地。
圆形连接器必须有用于标记电缆e的收缩管,并且应该提供公针、母针。
避免使用很容易接插的端子,可以使用6.3*0.8,有防腐保护。
必须按照电气示意图来安装连接器。
电气连接器接口都要采用防误装措施。
对于安装在子部件内的电气元件,供应商必须负责该电气元件和子部件的所有配线,并且必须提供与车辆连接配线所需的端子排,端子上的标记须清晰。
供货方必须确定每个设备的输入和输出以及在不同操作状态下所需的能量(风动,电气)。
塞拉门的电气性能应满足IEC60077和IEC60571-2006中的相关要求。
4.1.13车门信号及接口
Ø车门给列车的信号
门故障信号(网络传输)
门隔离信号(网络传输)
开、关门到位信号(网络传输)
当所有的车门关闭且锁闭的信号给出时,通过硬连线传输,“车门全关闭”指示灯亮
Ø列车给车门的信号
时速5公里速度信号
时速10公里速度信号
开门指令(脉冲信号)
关门指令(脉冲信号)
门释放指令
车辆超载信号
4.1.14电磁兼容要求
电气设备均具有良好的电磁兼容性,在符合EN50121-3-2的基础上,必须进行电气设备的抗扰度试验,限值需满足如下规定:
Ø对设备的电源、信号、接地和控制端口均进行电快速瞬变脉冲群抗扰度试验,试验等级参照IEC61000-4-4采用:
4KV5/50nS重复频率5kHz。
Ø浪涌(冲击)抗扰度试验,试验等级参照IEC61000-4-5采用:
4kV波形。
Ø射频场感应的传导骚扰抗扰度试验,试验等级参照IEC61000-4-6采用:
10Vrms(载波电压)150KHz-80MHz1kHz80%AM源阻抗150欧姆。
注:
上述3项抗扰度试验限值规定的内容可以根据实际情况修订,具体由供货方提报采购方同意后实施。
4.1.15安全和可靠性
车门的安全和可靠性在满足附录A中要求的同时,还要满足以下要求。
车门的电气控制部分的设计高度可靠,低故障率,并满足故障导向安全的原则。
车门控制系统能保证:
控制回路上的单点故障不会导致非正常开门。
车门控制系统能保证:
只有停车时(零速信号有效),才能打开车门。
在列车运行时:
✧切断开门信号;
✧车门被机械锁住。
在列车非正确侧误开门:
由相关安全列车线来保护;
在非低速时误开门:
由允许开门指令和相关列车线来保护。
4.1.16保养与维修要求
Ø塞拉门设计有利于保养与维护,各主要零部件尽可能等寿命设计。
并按无维修、少维修的要求设计。
Ø塞拉门以分阶段定期维修为基础,根据走行里程实行不同等级的维护及检修。
供货方应在合同签订后,根据运用情况,提供车门检修的设备、所需时间和费用的清单。
Ø检修周期类别如下(以先到为准)
一级检修:
运营里程4000公里或48小时
二级检修:
3万公里或30天
三级检修(转向架检修):
60万公里或1.5年
四级检修:
120万公里或3年
五级检修:
240万公里或6年
Ø车门零部件的更换、检修以检查周期和零部件检查、更换周期为基础,并充分考虑线路条件和运用情况。
Ø零部件在设计中应充分考虑换修的方便性和可靠性,各组件尽量采用模块化结构,以减少在修时间。
各零部件具有良好的通用性和互换性。
4.1.17铁路产品认证(CRCC要求)
执行铁科技[2012]138号关于公布《铁路产品认证采信目录(第一批)》的通知,凡是通知中所涉及的产品须获得铁路产品认证(CRCC)。
4.2产品的主要技术参数
Ø供电电压DC110V(波动范围77V~137.5V)
Ø净通过宽度1300mm
Ø净通过高度≥1850mm
Ø开关门时间3±0.5s
Ø开、关门延时时间0~3.0s可调
Ø最小障碍物探测尺寸30mm×60mm
Ø障碍物探测次数3次(可调)
Ø车门关紧力≤150N
Ø上部塞出距离≤72mm
Ø下部塞出距离≤72mm
Ø门口车体宽度1700mm
Ø允许车内外最高压差≥150Pa(在平直轨道上,车辆静止时)
Ø额定功率150W
Ø峰值功率440W
Ø待机功率20W
Ø门系统总重不大于245kg
Ø供气压力780kPa~880kPa
Ø一次开关门耗气量330ml
Ø门板及机构应能承受±4kPa气动载荷和800N集中力(作用于门板中心)
Ø车门控制方式:
全列车门的开、闭满足ATO自动驾驶和人工驾驶模式
Ø记录、存储和传递车门的故障信息,容量不小于128k。
存储200条带时间信息的故障代码和,500条不带时间信息的故障代码。
说明:
本文件中凡是要求可调的参数,可以通过网络操作界面修改,具体内容在设计联络中确定。
如果需要对控制软件进行升级,供货方必须保证在采购方提出调整要求的24小时内对控制软件进行升级,且此升级是免费的。
4.3产品主要结构及功能
塞拉门主要由门扇组件、驱动导向装置、锁闭装置、内部和外部紧急解锁装置、门框组成、电子门控器、指示灯、蜂鸣报警器以及各种安装配件等构成。
4.3.1门扇组件
门扇为铝骨架框体结构,内外表面覆盖铝板,内部采用铝合金型材焊接骨架,骨架材料为高强度铝合金,表面为铝合金蒙皮,蒙皮具体材料在设计完成时提交采购方,门扇内部填充隔音隔热性能良好的铝蜂窝材料或其他符合各项技术指标要求的芯材。
门扇上设固定式复合安全玻璃,窗的高度和大小与客室侧窗相协调,门扇上的玻璃安装开口尺寸具体见采购方设计图纸,车窗采用粘接结构,牢固可靠,保证强度要求。
窗玻璃厚度和门板相同,或者至少满足与外表面相平,玻璃颜色、丝网印刷尺寸等在设计联络中确定。
门扇所使用的安全玻璃上印有3C认证标记,玻璃符合中空玻璃标准GB/T11944-2002及安全玻璃标准GB18045-2000。
门扇上安装有密封胶条、保护胶条、防挤压胶条等,两扇门页的前端接触处采用凹凸式优质成型橡胶条,满足弹性、拉伸强度、耐候性,耐普通清洗剂和耐老化等性能要求及障碍检测功能要求,特别能适应穗莞深地区气候条件的要求。
车门密封条的寿命要求6年以上,密封胶条性能(除防火性能外)满足HG/T3088-1999标准要求。
胶条需采取措施,防止长时间压紧状态和门框发生粘连而影响开门。
门板上设置扣手,扣手的型式应便于操作车门。
在车外侧设置一个扣手,车内设置一个扣手,扣手具体位置见采购方设计图纸。
门板上设隔离锁,车外、车内均用六角钥匙操作,隔离锁芯需要与采购方提供的六角钥匙相匹配。
隔离锁自身和安装结构均需密封良好,在车内外压力差为4kPa的条件下,用肥皂水检查,不能有连续的气泡存在。
钥匙孔需采取保护措施,淋雨时水不能渗透到内部,防止锁芯进水腐蚀,防护等级达到IP65以上。
隔离锁操作扭矩暂定不大于10N·m(首件鉴定时根据实际情况可对此值进行调整),需保证用通用钥匙能够顺利扭动。
门扇下部设有不锈钢导轨,与下摆臂的滚轮配合,保证门扇运动的平稳。
门扇内表面的处理方式和颜色按照采购方美工技术条件执行。
门扇外表面喷面漆,不喷色带,油漆颜色按采购方美工技术条件执行。
内门皮表面应平整、清洁、牢固、光滑,不应有肉眼可辨的外观缺陷和气泡。
门皮表面进行防腐处理,根据环境和产品质保期要求,供货方选择合适的处理方式,保证门板表面的质量。
门扇外轮廓与车体外轮廓相一致,门扇外轮廓与理论尺寸的偏差不大于1.5mm。
强度应满足如下试验要求:
(1)按塞拉门的实际安装工况,在门扇上从车内向车外施加一个1500N的力,均匀地加在车门一半高度上200mm宽的区域内,门扇挠度变形不能影响气密性能,门扇不产生永久变形。
(2)按塞拉门的实际安装工况,分车内和车外两个方向分别给车门施加4kPa的均布载荷,持续5分钟,要求塞拉门系统无破坏,门板无永久变形,门板蒙皮无鼓泡,玻璃无破损。
车内向车外加压时,须同时在门板中间宽度200mm的范围内施加800N的集中力。
(3)按实际支撑结构对门板进行静强度试验,门板要能承受车内向车外方向的8kPa的均布载荷,要求门板无永久变形,门板蒙皮无鼓泡,玻璃无破损。
(4)上述强度试验完成后,对门板进行探伤检查,门板内部骨架焊缝无裂纹。
(5)门皮和骨架的粘接强度按DIN1465-2009的规定进行试验,剪切强度不低于14MPa;门皮和填充芯材的粘合强度按GB/T1452-2005的规定进行平拉试验,强度不小于0.25MPa。
门扇必须具有良好的密封性能,在动车组的安装结构条件下,门板自身结构不能有任何泄漏。
驱动导向装置上携门架和门扇接口的安装螺栓,供货方配套自带,和门板打包在一起。
4.3.2驱
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