汽车电器实训指导书.docx
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汽车电器实训指导书
《汽车电器》实训指导书
实训一、汽车电器检测基础
一、实训课时:
6学时
二、实训目的与内容:
1、熟悉万用表、试灯、汽车万用表、跨接线的使用操作方法;
2、熟悉汽车电器电路中间装置的检测方法;
3、了解汽车常规电器的类型;
三、技术标准及要求:
四、实训所需的仪器设备、器材
1、万用表;
2、跨接线;
3、试灯
4、汽车线束
5、开关
6、熔断器
7、继电器
8、插接器
五、实训安排及操作步骤
(一)万用表的使用
(二)试灯的使用
(三)跨接线的使用
(四)开关的检查
(五)保险的检查
(六)继电器的检查
(七)熟悉汽车电器的主要元件(常规电器)
六、注意事项
1、测电阻时不能带电测量;不能有并联支路
七、实训考核要求
1、能熟练使用汽车电器常用测量工具;
2、能对汽车电器的中间连接装置进行检测;
八、考核时间:
15分钟
九、配分、评分标准
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
正确使用万用表
20
测试方法正确20分
2
检测开关的好坏
30
检测方法正确20分
检测结果正确10分
3
检查保险的好坏
10
能正确判断保险的好坏10分
4
检查继电器的好坏
25
检查方法正确15分
检测结果正确10分
5
安全文明生产
15
安全操作,正确使用工量具,操作现场整洁15分
6
分数总计
100
实训二蓄电池技术状况检测及充电
一、实训课时:
4学时
二、实训目的与内容
1、掌握蓄电池的使用及维护
2、掌握蓄电池的结构
3、掌握蓄电池的技术状态检测
4、掌握蓄电池的充电方法
三、技术标准与要求
蓄电池开路端电压(V)
≥12.6
12.4
12.2
12.0
≤11.7
高率放电计检测值(V)
10~12
9~10
≤9
高率放电计检测单格值(V)
1.7~1.8
1.6~1.7
1.5~1.6
1.4~1.5
1.3~1.4
放电程度(%)
0
25
50
75
100
表2蓄电池测量电压与放电程度的关系
四、实训所需的仪器设备、器材
1、蓄电池(普通、免维护、解剖蓄电池)
2、密度计、吸液器、万用表、温度计
3、高率放电计
4、蓄电池补充液
5、充电机
五、实训安排及操作步骤
(一)蓄电池的使用及维护
1、蓄电池的储存
2、蓄电池的拆装(连接正负极的顺序;蓄电池的跨接)
3、蓄电池的维护
(二)蓄电池的结构认识
(三)蓄电池的技术状态检测
1、外部检查
2、蓄电池静止电动势(开路电压)的检查(判断放电程度)
3、蓄电池电解液液面高度检查
4、蓄电池电解液密度检查
5、蓄电池负荷的检查
(1)高率放电计测试(利用高率放电计检查的目的)
(2)就车测试(正常蓄电池的电压)
(四)蓄电池的充电(掌握蓄电池充电时电压、电流的选取;充足电的特征)
六、注意事项
1、不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水代替蒸馏水
2、蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后,不应马上测量相对密度。
3、配置电解液时,操作人员应注意安全
4、切忌将蒸馏水倒入硫酸中,防止硫酸飞溅灼伤皮肤。
七、实训考核要求
1、检查蓄电池端电压及现对密度
2、蓄电池负荷检测,正确使用高率放电计
3、按规范对蓄电池充电
八、考核时间:
15min
九、配分、评分标准
实训三发电机的拆装与检验
一、实训课时:
6学时
二、实训目的与内容
1、掌握发电机结构及拆装方法
2、掌握交流发电机检测维修方法
三、技术标准与要求
1、常见交流发电机各接线柱间的阻值如下图
2、一般12V发电机转子绕组约3.5-6欧,24V的约15-21欧
3、电刷磨损不得超过原高度的1/2;当电刷从电刷架露出2mm时,电刷弹簧力一般为2-3N
四、实训所需设备仪器、器材
1、各种类型交流发电机(6管、9管、11管、无刷等)
2、各种拆装工具
3、万用表
4、发动机台架或汽车一台
五、实训安排、操作步骤
(一)交流发电机结构认识
1、各种类型发电机外部结构认识
(1)型号的辨别
(2)接线柱认识
2、发电机分解
3、各部分结构认识(掌握发电机各部分结构及作用)
4、发电机的装配
(二)交流发电机的检修
1、整机检测
(1)测量交流发电机的输出接线柱B与发电机壳体之间的正、反向阻值
(2)测量发电机正电刷接线柱和负电刷之间的阻值
2、分解检测
(1)转子的检修
1)转子绕组短路与断路的检查。
用万用表R×1档检测两集电环之间电阻,应与标准相符。
若阻值为“∞”,说明断路;若阻值过小,说明短路。
2)转子绕组搭铁检查。
用万用表电阻最大档检测集电环与铁心(或转子轴)之间的电阻,应为“∞”,否则为搭铁。
3)滑环的检查
4)转子轴的检查
(2)定子的检修
1)定子绕组短路与断路的检查
用万用表R×1档检测定子绕组三个接线端,两两相测,阻值应小于1Ω,若阻值为∞,说明断路;阻值为零,说明短路。
2)定子绕组搭铁检修
用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻,应为∞,否则说明有搭铁故障。
有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。
(3)整流器的检修
1)检查二极管好坏
将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻,再反接测一次,若电阻值一大(10kΩ)一小(8-10Ω),差异很大,说明二极管良好。
若两次测量阻值均为∞,则为断路;若两次测得阻值均为0,则为短路。
电刷组件的检测
1)外观检查
电刷表面应无油污,无破损、变形,且应在电刷架中活动自如。
2)电刷长度检查
用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度,应与规定相符。
(4)其它零件失效检测
检查发电机各接线柱绝缘情况,发现搭铁故障应拆检;检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm,滚珠、滚道无斑点,轴承无转动异响;检查前后端盖、皮带轮等应无裂损,绝缘垫应完好。
3、检修记录填表
(1)整机检测纪录发电机型号:
万用表型号
B与E之间的阻值
正、负电刷之间(或励磁绕组)的阻值
测量值
标准值
结论
测量值
标准值
结论
(2)分解检测记录
总成
零件
测量数据
判断结果
转子
励磁绕组
滑环
转子轴
定子
定子绕组
整流器
整流二极管
电刷组件
电刷
电刷弹簧
(三)发电机的就车测试
1、传动带松紧度检查
用30-50N的力按下传动带,挠度应为10-15mm。
2、发电机就车电压检查
关闭车上所有电器,起动发动机保持在2000r/min,测量蓄电池的空载充电电压,应比参考电压(原蓄电池端电压)高些,但不超过2V;仍在2000r/min时,接通所有电器,测量蓄电池负载电压,应至少高出参考电压0.5V。
六、注意事项
1、拆卸轴承端盖时,不要硬敲乱撬,要使用拉器。
2、使用万用表检测电阻、电压时,应注意档位的选择。
七、实训考核要求
1、拆解装配发电机
2、交流发电机的检修
3、装配后对发电机就车测试,应符合技术要求
八、考核时间:
30min
九、配分、评分标准(取消试验台动态试验测试)
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
发电机拆解
10
测试方法正确20分
2
发电机的检查
40
转子检查正确10分
定子检查正确10分
整流器二极管检查正确10分
电刷组件检查正确10分
3
发电机装复
10
组装工艺和方法正确10分
4
发电机的就车试验
25
检查方法正确15分
检测结果正确10分
5
安全文明生产
15
安全操作,正确使用工量具,操作现场整洁15分
6
分数总计
100
实训四充电系电路及故障检测
一、实训课时:
4学时
二、实验目的与内容
1、熟悉充电系电路
2、掌握充电系的故障诊断方法
三、技术标准与要求
1、充电系的线路连接应符合原车标准
四、实训所需设备仪器、器材
1、充电系统良好的发动机台架或汽车一台
2、万用表、常用工具、试灯及导线
五、实训安排及操作步骤
(一)充电系电路分析(要求能画出电路图)
1、认识桑塔纳、广本等车型充电系的电路图
2、对照电路图,找出属于充电系的线束、保险位置、插接件等
3、连接充电系的线束
(二)充电系线路检测
常见故障诊断
1、充电指示灯不亮
2、充电指示灯常亮
六、注意事项
1、检测发电机电枢“B+”时,注意此点电压不受点火开关控制,严禁其引线搭铁短路。
2、严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。
七、实训考核要求
1、正确连接充电系的电路
2、熟练分析充电系的电路
3、全面检测充电系线路,并排除故障
八、考核时间:
30min
九、配分、评分标准(增加一项故障排除)
实训五起动机的拆装、调整及检测
一、实训学时:
6学时
二、实训目的内容
1、掌握起动机的结构、原理及拆装技巧
2、掌握起动机的检测方法
3、了解起动机的调整
4、了解起动机各部件的性能参数
三、技术标准与要求
四、实训所需仪器设备、器材
1、车用起动机;
2、蓄电池;
3、万用表;
4、常用维修工具
五、实验安排、操作步骤
(一)起动机的拆装(掌握起动机各部分的组成及作用)
1、起动机的分解
(二)起动机的检测
1、转子总成的检查
电枢线圈短路、断路、搭铁的检查。
换向器的检查。
电枢轴的检查。
2、励磁绕组的检查
励磁绕组断路、短路的检查。
励磁绕组搭铁的检查。
3、电刷总成的检查
4、小齿轮及单向离合器的检查
5、电磁开关的检查
6、检修记录填表
总成
零件
测量数据
判断结果
转子
电枢轴
搭铁:
短路:
断路
换向器
电枢
定子
磁场绕组
搭铁:
短路:
断路
电刷总成
电刷
电刷弹簧
单向离合器
电磁开关
六、注意事项
1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时,检查时间不宜过长。
七、实训考核要求
5、正确拆卸装配起动机
6、起动机的零部件检修
7、装配后要求其性能符合要求
八、考核时间:
30min
九、配分、评分标准
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
起动机拆解
20
拆解方法正确20分
2
起动机的检查
50
转子总成检修正确10分
定子绕组检验正确10分
电刷总成检修正确10分
单向离合器检查正确10分
电磁开关检验正确10分
3
起动机装复
20
组装工艺和方法正确10分
装配后能正常工作10分
4
安全文明生产
10
安全操作,正确使用工量具,操作现场整洁15分
5
分数总计
100
实训六起动系电路检测及故障诊断
一、实训学时:
4学时
二、实训目的与内容
1、学习汽车电路图的读识技巧,了解起动机的电流走向
2、学习在汽车上检测起动系电路的方法
3、熟练排除起动系的故障
三、技术标准与要求
1、起动机线路的连接应符合原车要求
2、起动机电路的压降不得大于0.2V
四、实训所需仪器设备、器材
1、起动性能良好的发动机台架或汽车一台;
2、万用表一只
3、常用工具一套
4、试灯、导线若干
五、实训安排及操作步骤
(一)起动机的正确使用及维护(起动时间、起动次数)
(二)起动机的型号及分类
类型:
起动机、减速起动机、永磁电动机
型号:
第一部分-产品代号;QD-起动机;QDJ-减速;QDY-永磁
第二部分-电压等级代号1-12V;2-24V;6-6V
第三部分-功率等级代号
第四部分-设计序号
第五部分-变型代号
(三)常见车型起动系电路认识与分析(分析带自动波和手波的不同)
1、根据汽车电路图分析起动系电路(画出起动系原理图)
2、检查起动机控制线路,主要检测线路的通断情况。
3、检查起动机供电线路,重点检测线路各节点的电压降情况,各节点连接处的电压降不得大于0.2V。
4、连接起动系电路。
(四)起动系常见故障诊断
1、接通起动开关起动机不转(判断是电路、电磁开关、直流电动机哪部分的故障)
2、起动机运转无力故障(分析)
故障诊断:
起动机能运转,说明控制电路工作正常,运转无力,说明带负载
能力降低,实际输出功率减小。
原因有
(1)蓄电池存电不足或有短路故障使其供电能力降低
(2)电动机主电路接触电阻增大使起动机工作电流减小
(3)磁场绕组或电枢绕组局部短路使起动机输出功率降低
(4)发动机装配过紧或环境温度很低导致起动阻力矩过大
3、起动机空转
故障诊断:
单向离合器打滑
(五)从整车拆装起动机
六、注意事项
1、检测起动机供电线路时,防止线路短路或搭铁。
2、试验起动系时,点火开关应及时回位,且试验时间不宜过长。
七、实训考核要求
1、正确进行起动机线路连接
2、正确分析起动机电路
3、能全面检测起动机线路并排除故障
八、考核时间:
30min
九、配分、评分标准(增加故障排除)
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
连接起动系线路
25
连接正确20分
2
分析起动系线路电流
20
控制线路分析正确10分
起动机供电线路分析正确10分
4
检测起动机线路
40
控制线路检测正确15分
供电线路检测正确15分
故障排除10分
5
安全文明生产
15
安全操作,正确使用工量具,操作现场整洁15分
6
分数总计
100
实训七点火系火花塞、点火线圈的拆装及检测
一、实训课时:
4学时
二、实训目的与内容
1、无触点分电器的分解与检修;
2、掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验。
三、技术标准要求
1、分电器轴与衬套的配合间隙为0.01-0.03mm,极限0.05mm;
2、分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm;
3、离心调节装置的离心块销钉与轴孔配合为0.025-0.08mm;
4、分火头导电片电阻应为1±0.4kΩ;
5、各缸发火间隔角度偏差不大于±1.5°,火花晃动量应在偏差角度内且应不大于1°;
6、桑塔纳分电器点火提前角如下表所示。
7、点火线圈的技术参数如下图所示:
四、实训所需仪器设备、器材
1、无触点式分电器
2、点火线圈
3、常用工具一套、万用表、220V交流电试灯
五、实训安排及操作步骤(传统点火系工作原理)
(一)点火线圈的检修(桑塔纳数据)
初级绕组:
AFE1.2-1.4欧;AJR0.52-0.76欧
次级绕组:
AFE6-8千欧AJR2.4-3.5千欧
1、外部检验
目测点火线圈,若有绝缘盖破裂或外壳碰裂,就会受潮而失去点火能力,应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验
3、次级绕组的检验
4、发火强度的检查
(二)分电器的拆装与检查(霍尔式)
1、分电器的拆装
2、分电器主要零件的检修
(1)分火头的检修
(2)分电器盖的检修
(3)离心式点火调节装置的检修
(4)真空式点火提前装置的检修
3、分电器的装复
(三)高压线的检查:
测电阻
中央线:
AFE1.2-2.8千欧AJR1.9-2.2千欧
高压分线:
AFE4.6-7.4千欧AJR5.8-6.2千欧
(四)火花塞的检查与调整
看外观、测电极间隙
火花塞间隙:
AFE0.7-0.9mmAJR0.9-1.1mm
六、注意事项
1、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时,一定要注意高压电。
2、使用万能电器试验台时,先参阅使用说明书,一定要按规程操作。
3、使用万用表检测电阻、电压时,应注意档位的选择。
4、检测点火线圈的发火强度时,防止被点火线圈的高压电击中。
七、实训考核要求
1、分电器的拆装与检修
2、点火线圈的检查
八、考核时间:
30min
九、配分、评分标准
序号
考核内容
配分
评分标准
考核记录
扣分
得分
1
点火线圈的检查
20
点火线圈外表的检查正确(口述)
初级、次级绕组的检查正确
2
发火强度检验
10
发火强度检查正确10分
3
分电器总成的解体装复
15
拆装步骤正确15分
4
分电器主要零件的检查
40
分电器盖检查正确15分
分火头检查正确15分
其它零件检查正确10分
5
安全文明生产
15
安全操作,正确使用工量具,操作现场整洁15分
6
分数总计
100
实训八点火系电路检测及故障诊断
一、实训课时:
4学时
二、实验目的与内容
1、熟悉点火系的线路连接及电流走向并会正确分析
2、掌握点火系线路的检测方法和步骤
3、掌握点火系常见故障的排除
三、技术标准与要求
1、电子点火系线路的连接应符合原车技术要求;
2、高压线及插头的电阻如下:
桑塔纳车:
点火线圈与分电器之间高压线及插头的总电阻:
0~2.8kΩ;分电器与火花塞之间高压线及插头的总电阻:
0.6~7.4kΩ;高压导线电阻:
0;点火线圈端或分电器盖端插头电阻:
1±0.4kΩ;火花塞插头电阻:
5±1kΩ(有屏蔽)。
夏利车:
点火线圈与分电器之间中央高压线电阻:
6.1~9.2kΩ;一、二缸高压线电阻:
8.1~12.1kΩ;三缸高压线电阻:
6.8~10.0kΩ。
3、桑塔纳电子点火系火花塞电极间隙为0.7-0.9mm。
四、实训所需仪器设备、器材
1、工作性能良好的发动机实验台架或汽车一台(桑车、丰田车、电喷桑车、
电喷发动机台架)
2、常用工具一套、万用表、试灯、导线若干
五、实训安排及操作步骤
(一)点火系线路认识及工作原理
1、传统点火系
2、电子点火系(霍尔式、磁感应式)
3、计算机点火系(DIS)
(二)点火系线路检测(使用万用表,采用逐点搭铁法检测)
1、检测时使用万用表,采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位,采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。
检测程序可从前向后,也可从后向前,或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。
重点检测低压线路,包括点火控制器和霍尔信号发生器的检测;检测高压线路时,主要是用万用表检测高压线的通断、阻值以及其连接接头情况。
2、点火控制器检查
(1)点火控制器电源电压检查
拔下点火器连接器,把电压表接在插头的4、2接脚之间;点火开关ON,测得电压应与蓄电池电压相接近。
也可接在点火线圈正极接柱(+)和搭铁之间检测。
(2)点火控制器通断检查
点火开关OFF,重新插好点火器连接器;拔下霍尔信号发生器连接器,将电压表接在点火线圈接线柱(+)和(-)上;点火开关ON,电压不低于2V,并在1~2S后回落到0(即瞬显),否则应更换点火控制器。
(3)输出电压检查
点火开关OFF,将电压表接到霍尔信号发生器连接器(+)与(—)间;点火开关ON,电压不小于5V。
3、霍尔信号发生器检查
(1)点火开关OFF;
(2)打开分电器盖,拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁;
(3)将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线(绿白线)和搭铁线(棕白线)间(或控制器插头3、6之间);
(4)点火开关ON,盘动发动机,观察电压表读数,当触发叶轮的叶片在空气隙时,其电压值为2~9V;当触发叶轮的叶片不在空气隙时,其电压值为0.3~0.4V;
(5)若与标准不符,应更换霍尔传感器。
(三)综合故障诊断分析(设置为点火系故障)
1、发动机无法起动
2、发动机怠速不良
3、发动机功率下降
六、注意事项
1、禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路。
2、检查点火器控制初级电流通断时,应提前使中央高压线搭铁,防止内部晶体管被击穿。
3、检查分缸线顺序时,应按点火次序顺分火头转动方向检查。
七、实训考核要求
1、正确进行点火系的线路连接;
2、正确分析点火系的电流走向;
3、能全面检测点火系线路;
八、考核时间:
30min
九、配分、评分标准
实训九点火正时的检查与调整
一、实训学时:
2学时
二、实训目的与内容
1、掌握使用点火正时灯(仪)检查发动机的点火正时。
2、掌握发动机正时调整。
三、技术标准与要求
四、实训所需仪器设备器材
1、工作性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆;
2、点火正时灯或点火正时仪一台;转速表、真空表各一;
3、一字、十字起子各一,开口扳手一套。
五、实训安排及操作步骤
(一)检查点火正时
1、一般检查
起动发动机,使冷却液温度上升到80℃,急加速,如转速不能随之立即增高,感到发闷,或在排气管中有突突声,说明点火过迟;如出现类似金属敲击声,说明点火过早。
2、使用点火正时仪V.A.G1367检查
3、路试检查
发动机走热后,在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。
急加速时,若听到轻微的突爆声且瞬间消失(装有爆震限制器的发动机就没有突爆声),车速迅速提高,则为点火正时正确;若突爆声强烈明显且长时间不消失,则为点火过早;若听不到突爆声,且加速缓慢,排气管有突突声,则为点火过迟。
(二)调整点火正时
发动机大修(或分电器重新安装)时,必须确定点火正时。
桑塔纳点火正时的步骤如下:
1、转动曲轴,观察变速器壳体上的观察孔,使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐,此时发动机一缸活塞置于正时位置。
2、转动凸轮轴,使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。
3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致,将分电器总成插入安装孔,使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配,将分电器壳体逆时针转动,然后用压紧板固定分电器。
4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记,盖上分电器盖,以分火头所指的旁电极为第一缸,顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线,插好中央高压线和霍尔发生器连接器。
5、装好正时传动
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