车辆驾驶员操作技能培训手册.docx

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车辆驾驶员操作技能培训手册

农用车事业部

机动车辆驾驶技术培训手册

编制：

乔正合

时间：

2012-6-6

农用车事业部

第一部分选用驾驶员基本要求

1、头脑灵活、反应灵敏、听力无障碍、视力良好无色盲

2、具有较强的驾驶经验和操作技能

3、无癫痫、间歇性神经病、心脏病，

4、无酗酒现象，具有较强的自控能力，家庭和睦

5、遵纪守法人员

第二部分驾驶操纵机构的运用

车辆驾驶操纵机构主要是指方向盘、离合器踏板、加速踏板、变速杆、制动踏板、手制动拉杆和各种开关、拉（按）钮及手柄等。

一、驾驶姿势

正确的驾驶姿势能减轻驾驶员的劳动强度，便于运用各种驾驶操纵装置和观察各种仪表以及瞭望车前周围的情况，从而能持久、灵活、安全地进行操作。

操作前，应根据自己的身材情况，将座位的高、低和垫背的前、后调整适当。

操作时，身体要对正方向盘坐稳，两手握持方向盘边缘的左右两侧；两眼向前平视，看远顾近，注意两旁；身靠后垫背，胸部挺起，两膝放开，两脚分别放在离合器踏板旁和油门踏板上，始终保持精力充沛、思想集中和操作自如的姿势。

二、方向盘的运用

方向盘是操纵车辆行驶方向的机构。

正确地运用方向盘，是确保车辆沿着正确路线安全行驶的首要条件。

方向盘的正确握法是：

两手分别握紧方向盘边缘左、右两侧，按时钟表面12时的位置，即左手在9时、10时之间，右手在3时、4时之间比较适宜，这样当右手操纵其他机件时，左手仍能自如地进行左右转向。

在平直道路上运用方向盘，两手动作应平衡，根据行进中的各种情况，做必要的修正，一般情况下，不要左右晃动。

转动方向盘时，应根据转动方向，以一手为主，一手为辅，适当地拉动或推送。

急转弯时，拉动或推送方向盘应两手交叉轮流动作以加速转弯动作。

转动方向盘时要求动作协调，稳准连续，不应断续推送及双手同时用力或脱离方向盘。

必须尽量避免急剧转向，遇急弯时，应提前降低车速，在视线清楚且不妨碍他车行驶的情况下，还要尽可能地加大转弯半径。

车辆在高低不平的道路上行驶时，应紧握方向盘，以免车辆颠簸时方向盘受到猛烈震动或转向，击伤自己的手指或手腕。

转动方向盘不可用力过猛，车辆停止后，不得原地转动方向盘，特别是装有液压助力器转向装置的车辆，以免损伤转向机件。

在行驶中，除有时一手必须操作其他装置外，不得用单手操纵方向盘或两手集中一点掌握方向盘。

三、离合器踏板的运用

离合器踏板是离合器的操纵机件，用以控制发动机与传动部分连接或脱开，从而实现动力传递或切断。

使用离合器踏板时，应握稳方向盘，用左脚掌踏在离合器踏板上，以膝和脚关节的伸屈动作踏下或放松。

踏下即分离，动作应迅速，并一次踏到底，使分离彻底。

松抬即接合，松抬的速度要根据操作时间的具体情况而定，一般是“快一停一慢”的方法。

车辆停车时，一般应踏下离合器踏板，将变速杆移人空挡后，再行制动停车。

如紧急制动时可不踏离合器踏板而先踏制动踏板，以达到迅速停车的目的。

运用离合器踏板时应注意以下事项：

（1）在车辆行驶中，不得将脚放在离合器踏板上。

（2）除紧急制动外，一般情况应先踏离合器踏板后再踏制动踏板。

（3）一般不应采用踏下离合器踏板的方法进行滑行。

（4）一般不应采用半联动离合器控制车速。

四、加速踏板的运用

加速踏板亦称油门踏板或节气门踏板。

汽油车的油门踏板用来控制化油器节气门的开度，以调节进人气缸的混合气成分和进人量，使发动机的转速提高或降低。

柴油车的油门踏板用来控制喷油泵柱塞有效行程的大小，从而实现喷油量的调节，使发动机的转速提高或降低。

加速踏板的操纵，应以右脚跟放在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用脚关节的伸屈动作踏下或放松，用力要柔和不宜过急，要做到‘轻踏、缓抬’不可忽抬忽踏或连续抖动。

车辆运行时，右脚除必须使用制动踏板之外，其他时间都要轻放在油门踏板上。

即使是完全放松踏板滑行时，也应保持这种姿势。

在车辆行驶或冲坡时，如已踏下加速踏板，而发动机转速还不能相应地增加，应换入低一级挡位，若发动机呈现无力，应停车检查调整，不能以多踏加速踏板或加“空油”的办法勉强行驶。

正确运用加速踏板，是驾驶员操作上的一项过硬功夫，必须经过较长时间的反复实践才能达到。

五、变速杆的运用

变速杆是变速器操纵杆的简称，又叫排挡杆，其作用是接合或分离变速器内各挡齿轮，从而改变传递的扭矩和转速，并且可使车辆前进和倒退。

变速杆的位置常见的有两种：

一种是位于方向盘的下方；另一种是位于驾驶室底板上。

操纵变速杆时，两眼应注意车辆行驶方向的前方，一手握稳方向盘，另一手轻握变速杆环头。

换挡时，左脚踏下离合器踏板，右脚松开油门踏板，按排挡位置，用腕、肘关节的适当力量进行操作，不可强推、硬拉，也不可注视变速杆。

每次变换挡位时，都必须经过空挡位置。

变换挡位，通常应逐级进行，不应越级换挡。

挂入倒挡必须在车辆完全停止后进行，以免损坏变速器齿轮。

如变速杆有倒挡提钮的，必须将倒挡提钮提起后才能挂入倒挡。

换挡时，不得强推硬拉而使变速器齿轮发生撞击响声。

如起步挂挡挂不进，可放松一下离合器踏板，然后踩下，再进行挂挡；或将变速杆先挂入其他挡位，随即摘下，再挂入选定的挡位。

六、制动踏板的运用

制动踏板俗称脚刹车，是车辆制动器的操纵机件。

车辆减速或停车，是依靠驾驶员操纵制动踏板来实现的。

因此驾驶员合理和正确地运用制动踏板，是保证安全行车的重要条件。

1.预见性制动

驾驶员在驾驶车辆行驶中，根据已发现的前方道路条件和交通情况的变化或预计可能出现的复杂局面，提前做好了思想和技术上的准备，有目的地采取了减速或停车措施，称为预见性制动。

这种制动方法不但能保证安全行车，而且还可以节约燃料，避免机件、轮胎等受到损伤。

其操作程序如下：

先放松加速踏板，利用发动机压缩时的反作用降低车速，或将变速杆推入空挡利用滑行减速，并根据情况持续或间断地轻踏制动踏板，使车辆进一步降低速度，最终平稳地停住。

2.紧急制动

车辆在行驶中遇到紧急情况时，驾驶员用正确迅速的动作使用制动器，在最短的距离内将车停住，以避免事故发生，称为紧急制动。

紧急制动对车辆各部件和轮胎都会造成一定的损伤，并且往往由于左右车轮制动效果不一样，而造成车轮跑偏，甚至发生事故，所以，紧急制动只有在不得已的情况下方可使用。

此外，保持制动机件完好，制动效能良好，是安全行车的先决条件。

紧急制动的操作程序是：

握稳方向盘，迅速放松加速踏板，立即踏下制动踏板，必要时应同时迅速拉紧手制动拉杆，发挥车辆的最大制动能力，迫使车辆停驶。

3.使用制动时的注意事项

（1）车辆在狭窄弯路或雪、雨、冰冻、泥泞等道路上行驶时，不得做紧急制动，并尽量避免使用制动器。

（2）车辆在行驶中无故不得将脚放在制动踏板上。

为减少制动反应时间，在减速或准备随时制动时，允许短时间将脚放在制动踏板上。

（3）滑路上的制动，应先换人低速挡，利用发动机的阻力降低车速，缓慢地踏制动踏板，再踏下离合器踏板，使车辆平稳地停止。

切忌紧急制动，以防溜滑和侧滑。

（4）除制动器失效，或不宜使用制动器等情况外，严禁在高速时，用高速挡换人低速挡来代替制动。

七、手制动拉杆的运用

手制动拉杆俗称手刹车，是手制动器的操纵机件。

其主要作用是在车辆停车后或上坡起步时制动车辆，防止自行溜动；也可在紧急情况下，辅助脚制动器增强整车的制动效能。

在一般情况下，禁止使用手制动器使车辆减速或停车，也不允许在车辆未停稳时，就拉紧手刹车。

手制动拉杆的位置常见的有两种，一种是位于仪表板下方；另一种是位于驾驶室底板上。

在仪表板下方的手制动拉杆，向斜上方拉紧即制动；放松时应稍向斜上方拉动并同时旋转手制动手柄，将手制动拉杆推回原始位置，制动作用完全解除。

在驾驶室底板上的手制动拉杆，向后拉紧即制动；放松时应稍向后拉，用拇指按下手制动拉杆上端按钮，将拉杆向前推回到原始位置，制动作用即完全解除。

第三部分车辆安全驾驶技术

一、起步

车辆从静止状态经动力传递到车辆行驶的过程称为起步。

车辆起步应做到安全、平稳、敏捷，其操作方法及注意事项如下：

上车前，先检查车前车后车下是否有人和障碍物，货物是否装好。

在此基础上，起动发动机，听察发动机运转情况，检查各仪表的指示状况。

发动机运转正常，水温达到313K（40C'）以上，气制动式气压达到起步气压标准，车旁车下无人及障碍物，货物装好，乘人坐好，车门关好后．方可起步。

走步时应先挂挡，后松手制动器，并通过后视镜察看后方有无来车等情况，再缓松离合器，适当加油，徐徐起步。

夜间、浓雾天气及视线不清时，须打开近光灯、示宽灯和尾灯。

空车在平坦坚实的道路上起步，可用二挡，重车应用一挡，拖带挂车应用一挡或加力挡起步。

走步时，松离合器与踏加速踏板的动作要配合适当，以避免有冲撞、跳动、熄火以及车轮滑转等情况发生。

车辆在土坡路上起步，驾驶员应一手握紧手制动，一手握稳方向盘，一脚适当加油，一脚缓松离合器踏板，等离合器已大部分结合，即完全放松离合器踏板，同时松开手制动，使车辆徐徐起步。

不允许不用手制动器，而用右脚兼踏加速踏板和制动器踏板的方法在坡上起步。

车辆在下坡路上起步，应慢松离合器，少量加油，同时注意放松手制动。

在冰雪泥泞的道路上起步，如驱动轮打滑空转，应采取铺撒砂土，或清除轮下的冰雪、泥浆，再铺垫麻袋等方法。

车辆由路边起步时，要打开向左行驶的信号，以引起后方来车的注意。

同时，从后视镜注意后方来车动态，车辆驶入正式车道后，车辆调直即关闭左转向灯。

二、会车和让车

在同一道路内，上下行的两车相对而行，至车头交会时，两车车身、车尾相错的行驶过程称为会车。

会车时，在与来车交会前，应看清来车装载情况，有无拖带挂车，前方道路及周围环境，适当降低车速，选择较宽阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过。

会车时要注意保持足够的安全横向间距，做到“礼让三先”，即先让、先慢、先停，并注意非机动车和来往行人。

要尽量避免在急弯、狭窄地段等处交会车辆，即使在较宽的路面，也应慢车交会。

在视线不良的情况下会车，要降低车速、鸣喇叭，并加大两车间的横向间即，必要时应停车避让。

在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行；下坡车已行至中途而上坡车尚未上坡时，上坡车应让下坡车先行。

当对面来车而自己前方右侧有障碍物时，需根据各车离障碍物的距离及道路情况，决定是加速越过障碍物还是减速等待，以错开越过障碍物的时间，尽量避免在障碍物处会车。

在较窄的路面或路两边均有障碍时，应提前选择会车路段或停车路段，单车通过。

夜间在没有照明的路面上会车，需距对方来车150m处互闭远光灯，改用近光灯。

车辆应采用防眩目灯，并要注意观察右前方情况，降低车速。

灯光眩目时，要停车交会。

让车时应遵守以下规定：

非机动车让机动车；低速车让高速车；空车让重车；转弯车让直行车；进车间（进厂）车让出车间（出厂）车；装载一般货物的车让装载危险物品的车；下坡车让上坡车（下坡车已行驶至中途，上坡车未上坡时，让下坡车）；各种车辆让执行任务的消防车、救护车、工程救险车；本单位车辆让外单位入厂的车辆。

会车和让车的基本要求是：

每个驾驶员都必须做到“各行其道”、“礼让三先”，不开“英雄车”，不争道抢行，以确保厂内交通的安全畅通。

三、超车

在同一车道内，后车从同方向行驶的前车左侧打方向盘借道后，加速至超过前车车尾、车身、车头的过程称为超车。

超车时应选择道路宽直、视线良好、左右两侧均无障碍物、前方150m以内没有来车的路段进行；超车时，须开左转向灯，向前车左侧靠近，并鸣喇叭（夜间须用变换远近光灯示意）通知前车，确认前车让超后，与被超车保持一定的横向间距，从左边超越。

在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。

在超车过程中，如发现道路左侧有障碍物或横向间距过小而有挤擦可能时，要慎用紧急制动，以防发生侧滑和碰撞，不要左右转动方向盘，应在最短的时间内，适当拉开距离，然后再伺机超越。

在超越停止的车辆时，应减速鸣喇叭，注意观察，留有较大的横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然开启车门或有人从车上跳下，从车下钻出；防止该车突然起步驶入车道而发生碰撞。

在下列地点或情况下不准超车：

被超车左转弯、调头时；在超车过程中与对面来车有会车可能时；不准超正在超车的车辆；行经交叉路口、人行横道、库房内、铁路道口、急转弯、窄路、调头、转弯、下陡坡；遇风、雨雪、雾天能见度在30m以内时；在冰雪、泥泞的道路上行驶时；喇叭、刮水器发生故障时；牵引发生故障的机动车；进出厂区、库房和非机动车道时。

超车时应注意的事项：

（1）为保证超车安全，超越和被超越的机动车驾驶员必须做到相互关照，密切配合。

超越者要认真观察前车的行驶速度和超车地段的道路情况，确认具备了安全超车的条件后，方可超越，严禁违章强行超车。

（2）被超越的机动车驾驶员，发现后车要求超车的信一号后，在允许超车的地段，应主动靠右行驶并减速，做到安全礼让，不得故意不让·

（3）在实际运行中，超车是否安全，取决于前后两车的驾驶员，特别是前车驾驶员，要做到让路和让速，以便让后车在尽短的时间内完成超越。

从理论上讲，完成超车程序所需时间越短，安全超车越有保障。

如果前车只让路而不让速，类似“赛车”，后车需较长的时间才能完成超越程序，这对安全超车极为不利。

总之，让路让速不仅对安全有利，也体现了一个驾驶员的职业道德和遵章守法的自觉性。

四、转弯

转弯是车辆在行驶中遇有弯道或者需要向左、右改变行驶方向的操作过程。

1.转弯操作注意事项

（l）转弯时．应根据路面的宽窄、弯度的大小等交通情况确定合适的转向时机及转弯车速。

方向盘的操作要与车速和地形相配合，做到及时转，及时回，转弯角度适合。

应尽量避免在转弯过程中紧急制动或变速换挡。

（2）转弯时应提前减速慢行。

若转弯时车速过大，或转动方向盘过猛过多而使车辆转弯半径过小时．会使车辆的离心力过大而导致翻车或侧向滑移的事故

（3）在道路及弯道情况允许的情况下，可事先放松油门踏板滑行减速，等到开始转弯时再重新挂人中速或低速挡。

如转弯时滑行车辆仍有余力．也可以利用滑行转弯。

（4）应根据道路和交通情况，在开始转弯前发出信号，降低车速．靠路右侧徐徐转进，并做好制动准备。

做到既安全，又迅速地顺序通过，不得争道抢行。

（5）左转弯时，一律应采取大转弯方法。

（6）转弯时，应加大前后车辆的距离，并注意转弯时可能突然出现的车辆、行人，在傍山弯路及视线距离较短的弯道上，应事先改换低速挡，鸣喇叭。

（7）在狭窄道路转弯时，不可侵越道路中线过多。

转弯后应迅速将车辆驶回正常的行驶路线，以免妨碍其他车辆行驶。

2.后轮转向车辆的转弯操作注意事项

（1）后轮转向的车辆在转弯时，车辆外侧后轮的运动半径大于外侧前轮的运动半径，它们的差值叫外轮差。

前后轴之间的距离越长、后轮转角越大，则外轮差越大。

（2）由于外轮差的存在，同样增加了车辆在转弯时对弯道路面宽度的要求。

外轮差越大，要求的路面就越宽。

（3）车辆转弯时，应先使车辆靠弯道内侧行驶，使外侧留有足够的余地，不致使车辆越出路外或碰到障碍物。

五、调头

车辆行驶方向作1800的改变称为调头。

车辆调头时，必须严格遵守有关交通安全规定，在确保安全的前提下，尽量选择宜于调头的地点，如交叉路口或平坦、宽阔、土质坚硬的路段。

应避免在坡道、狭窄路段和交通繁杂处调头，严禁在

铁路道口、弯路、桥梁、陡坡等危险地段调头。

1.一次顺车调头

在较宽的道路上，采取大迁回一次顺车作1800转弯行驶的方法调头，既方便迅速，又安全经济。

调头时，预先发出信号并减速，挂入低速挡，轻踩油门踏板慢速行驶调头。

2.顺车和倒车相结合调头

当路面狭窄不能一次顺车调头时，可采用顺车和倒车相结合的方法调头。

操作时可分为三个步骤进行：

（1）降低车速，挂入低速挡，靠路右侧驶入预定调头的地点。

随后迅速将方向盘向左转到极限位置，使车慢慢驶向道路的左侧。

当前轮将要接近左侧路缘时，即踩下离合器踏板并轻踩制动踏板，在尚未完全停止之前，迅速将方向盘向右转足，并将车停稳。

（2）车辆停稳后即挂入倒挡，起步慢行。

待车辆倒退接近原来右侧路边时即踩离合器踏板并轻踩制动踏板，在车辆完全停下之前，向左迅速转动方向盘，为下次起步转向做好准备。

（3）车辆停稳后即挂入低速挡起步，则车辆向左转驶出，最后车辆的方向与原来方向相反，调头完成。

当路面较窄，一次前进与后退不能实现调头时，可反复操作多次。

操作时要注意，车辆在反复前进、后退时，前后左右车轮在行驶时是不与路边平行的，因此，应以先接近路边的车轮为准来判断车的位置。

如路边有障碍物限制，则前进时应以前保险杠为准，后退时以后车厢栏板或后保险杠为准。

3.利用支线调头

在十字路口或丁字路口，可以利用支线调头。

当支线在路右侧时，使车辆先在干线靠右行驶，通过了路口后即停止。

然后倒车右转弯驶入右侧支线。

车辆完全倒人支线后，即左转弯由前驶出实现调头。

如支线在左侧，则应将车辆在干线左转弯驶入支线，然后倒车右转弯驶入干线右侧实现调头。

六、倒车

车辆从静止状态经动力传递到车辆向后行驶的过程称为倒车。

在车辆运行和装卸搬运作业过程中，是需要经常倒车的。

由于倒车时视线受到限制，感觉能力削弱，因而车辆倒行的方向与位置较难掌握。

另外，倒车转向时，原来前轮转向变为后轮转向，原来的后轮转向变为前轮转向，这与通常控制转向的主观感觉有差异，且控制转向的位置也起了变化，因而使得倒车没有前进那样顺手、方便、灵活和准确。

通常，倒车时应先将车辆停稳，看清周围的情况，选定倒车路线和目标，注意前后有无来车、行人。

如果倒车路上可能碰上障碍物，必要时应下车察看，然后按情况需要将变速器挂入倒挡的合适挡位，鸣放喇叭，并选用合适的驾驶姿势和操作方法。

倒车时应注意控制好车速，不可忽快忽慢，以防止发动机乏力而熄火或倒车过猛而造成危险。

1.倒车的驾驶姿势

根据车辆的类型、轮廓和装载的宽度、高度及交通环境，在倒车时可采取以下三种姿势：

（l）注视后方倒车对汽车和有驾驶室的车辆，则为注视后窗。

操作时，左手握方向盘上端，上身向右侧转，下身微斜，右手依托在靠垫上端，头转向后方，两眼注视后方目标进行倒车。

（2）注视侧方倒车当驾驶室遮挡侧后方目标时，可采用此法。

操作时，左手打开车门，手扶在半开的车门窗框上，右手握住方向盘的上端，上身斜伸出驾驶室，头转向后方，注视后方的目标。

在一般情况下，两脚不得离开驾驶室。

（3）注视后视镜倒车此法难度较大，但驾驶经验丰富、操作熟练、倒车距离短时也可以采用。

例如，在道路右侧右转弯倒车时，可通过右侧后视镜以推断后轮与路缘的距离进行倒车。

2.倒车的目标选择

注视后方倒车时，可在车厢后两角、场地、库门或靠近处的物体选择适当的目标，然后根据目标进行倒车。

由侧方注视倒车时，可选择车厢后角或后轮和场地或停靠近处的物体为适当目标，然后根据选定的目标倒车。

注视后视镜倒车时，在后视镜中可出现路缘和车身边缘的映像。

如果两者距离过大，则表明车辆过于靠近路中

如有人指挥倒车，必须与指挥人员密切配合。

无论采取何种方法倒车，在倒车前必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，力‘可进行倒车。

3.倒车的操作方法

（1）直线倒车车轮保持正直方向倒退。

方向盘的运用与前进时二样，如车尾向左（或右）偏斜，应即将方向盘向右（或左）稍稍转动，当车尾摆直后即将方向盘回正。

（2）转向倒车操作要领是“慢行车，快转向”。

若想车尾向左，则应向左转动方向盘；若想向右，则方向盘转右。

特别要注意在绕过障碍物的时候，前轮转向的车辆易发生外侧的前轮或车身刮碰障碍物的现象，而后轮转向的车辆则会发生内侧的前轮或车身刮碰障碍物的现象。

4.其他注意事项

（1）倒车时，因地形限制或方向盘转向角的限制，需反复前进、后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前瞬间，迅速地朝着应定的方向回转方向盘，为下一次前进或后倒做好充分准备。

切忌车停后强力回转方向盘，以免转向机构受损。

（2）按有关规定，铁路道口、交叉路口、单行路、弯路、窄路、桥梁、陡坡和繁华地段等不准倒车。

必要时应有人指挥。

七、停放

1.停车应在道路右侧或指定的地方。

停车前应减速或利用脱挡滑行，并以方向标灯或手势，示意后方来车及附近的人员注意，缓慢地向道路右侧或停车地点停靠，轻踏制动踏板，使车辆停止。

2.机动车停放时，应关闭电门切断电源，拉紧手制动，锁好车门

3.在有规定不准停车的地点，严禁停车。

在车辆流量大、人员密集、道路狭窄、视距不良、坡度大等不安全路段，应避免停车。

4.在机动车道上停车时，要靠右侧停正，车轮距人行道边缘不得超过30cm,顺序停车距离应保持2m以上，不能并排停放。

5.车辆停稳前，不准开门和上下人。

开门时不准妨碍其他车辆和行人通行。

6.在停车场内停放时，要停放整齐，保持车辆有能够驶出的间隔和距离。

7.夜间在道路旁停车，要打开示宽灯和尾灯，防止碰撞。

8.必须在坡道上停车时，要选择安全位置，停好后要在拉紧手制动器的同时挂上一挡或倒挡，并用三角垫木或石块塞住车轮，防止滑溜。

八、坡道驾驶

车辆在坡道上行驶时，客观条件及作用与平路行驶的情况很不一样。

车辆上坡时，由于重力的作用使车辆的行驶阻力增大；车辆下坡时，重力的作用会使车辆越走越快。

因此在坡道上行车时，必须迅速估计道路倾斜的情况和坡道的长短，观察路面、地形和视线的情况，结合车辆的性能和装载重量，采取恰当的驾驶操作方法，做到转向灵活，制动及时、合理，换挡敏捷、准确，手脚配合协调。

这样才能安全顺利地通过坡道。

1.上坡

起步时，如因操作配合不当使车辆动力不足而将要无法前进时，应立即踩下离合器踏板和油门踏板，然后拉紧手制动杆，放松制动踏板再重新起步。

绝对不能在车辆后溜时猛然开始向前起步，以免损坏传动机件。

若遇到上坡熄火时，应先使用手、脚制动器将车停止，然后再重新起步。

必要时可用石块或三角木等物将后轮紧塞，以防车辆后溜。

通过短而不陡的上坡道路时，如路面较宽而平坦，且两侧无危险情况，则可预先适当加速，利用惯性冲上坡顶，或提前换用低一级挡位加速冲坡。

如通过连续的短小坡道时，应根据地形情况掌握车速，在下坡中途适当加速，握稳方向盘，利用惯性冲上下一个坡道。

通过长而陡的上坡道路时，既要利用加速冲坡，又要及时变速换挡，使车辆保持充足的动力徐徐上坡。

通过视线受到限制的坡顶时，应及时减速鸣喇叭，靠右行驶，并警惕对方可能来车和行人，以免发生事故。

在傍山险路上坡时，在不影响会车的情况下，可在道路中央行驶，而不应临近山坡边缘。

通过弯曲坡道时，由于视线受到限制，必须低速靠右行驶，多鸣喇叭发出警告。

上坡时，前、后车之间应保留足够的安全距离，以防前车倒退时与后车发生碰撞。

在转弯的坡道上，绝对不可超车。

当对面有车下坡时，应事先选择好安全会车的地点或选定安全地点停车以等待会车。

叉车载货上坡时，应前进上坡；即货叉向前以防货物颠落。

若因货物体积大而阻挡视线时，应有指挥人员指挥行驶。

2.下坡

下坡时，应根据坡度和道路的情况，控制好车速。

下陡而长的坡道时，应在坡顶试踩制动踏板，检查制动器的作用是否良好，再挂进与爬上这一坡道所需的同级挡位，以利用发动机怠速运转的阻滞作用对车辆进行制动，并间歇地使用制动以控制车速。

在上述情况下，绝对禁止踩下离合器踏板或脱挡滑行，不得使用紧急制动和中途变速。

下陡坡时，应事先看清前方的情况，与前车保持更大的安全距离。

在视线受阻、视距较短的地带应随时鸣喇叭发出警告。

在路面狭窄或地势险峻的地带，应随时做好停车避让的准备。

下坡时禁止超车。

叉车、装载机载物下坡时，应做倒退行驶，以防货物颠落。

九、滑行

滑行是利用车辆本身惯性的行驶，它对减少机件磨损和节约燃料有一定的好处。

但利用惯性滑行必须具备一定的条件，否则不仅不能收到良好效果，反而会引起事故。

这些条件是：

车辆技术状况正常，主要是怠速稳定、转向和制动机构无故障；驾驶经验丰富，操作技术熟练；道路宽直，交通空闲，视线良好。

实际上是否采用滑行和采用什么方法滑行，应掌握这一原则：

第一是保证行车安全，第二是避免