发动机盖性能校核标准.docx
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发动机盖性能校核标准.docx
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发动机盖性能校核标准
发动机盖(罩)性能校核标准
发动机盖(罩)性能校核标准
范围
本标准;^义了发动机盖性能设讣校核工作的内容及要求。
本标准适用于^^^^公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设讣•校核工作。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研丸是否可使用这些文件的最新版本,凡是不注日期的引用文件,尖最新版本适用于本标准。
08.022-20J1乘用车外覆盖件抗凹CAE分析规范
2003/102/EC
欧洲行人碰撞保护技术指令
3对于产品设计的校核要求
3.1结构性能
3.1.1模态频率
边界条件
自由,无约束。
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳企,尺寸符合要求h
试脸发动机盖:
材料合格,尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,装配完整的发动机盖。
目标
一阶自由模态>20Hzo
3.1.2扭转刚度
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳企.尺寸符合要求h
目标
>120N.m/o
3.1.3横向刚度
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳世,尺寸符合要求人
试脸发动机盖:
材料合格,尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,装配完整的发动机盖。
目标
>150N/mm。
3.1.4较链安装点刚度
(**»««■:
AAVtUtfUnL0X41卜
L♦世g卜soscepitteu
1-
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳企,尺寸符合要求h
试验发动机盖:
材料合格•尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,装配完整的发动机盖。
目标
>1000N/min
誇4
图9锁钩安装点刚度约束条件
3.1.5锁钩安装点刚度
图10锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求
—一具有代表性的整车(车身状态稳世,尺寸符介要求h
总装工艺符合要求,装配完整的发动机盖。
—试验发动机盖:
材料合格.尺寸合格,焊接,涂装,
目标
>200N/mnio
3.1.6支撑杆安装点刚度
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳泄,尺寸符合要求):
试验发动机盖:
材料合格,尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,装配完整的发动机盖。
目标
>200N/mnio
3.1.7缓冲块安装点刚度
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳企,尺寸符合要求h
试验发动机盖:
材料合格,尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,装配完整的发动机盖。
目标
>150N/mnio3.2安全性
3.2.1行人碰撞的法规要求(按照2003/102/EC第二阶段)
接收标准
在发动机舱内所有部件上表而距发动机盖外板距离:
儿童头部憧击区域不小于70mm,成人头部撞击区域不小于S5mm;
发动机盖包边和翼子板支撑不小于50mm.包边与翼子板安装而距离大于20mnu3・2・2开启力
沿发动机盖开启方向,模拟密封条,限位块装置的实际情况,施加一个200N的力,进行10次手动开启和关闭。
这些力值将在开启操纵拉索拉动的尺寸范用内,根据尖安装在车自上的开关的方向,进行测量。
在这些条件下,发动机盖锁开启摇臂的开启力在20.60NZ间直到解锁为止。
3.2.3开锁力
由手柄施加在安全挂钩上的脱开力:
14NWFW20N。
3.2.4锁止力
静态关闭力,发动机盖通过压力或重力自动关闭,卡板关闭力:
F^2(X)No
3.3抗凹性能(按照08.022-2011分析标准)
目标
—一发动机盖应给人以坚固耐用的印彖:
在特殊情况下发动机盖永久变形的程度能够被用户所接受。
工况及边界条件
结合发动机盖约束模态分析和屈曲分析结果,并直观判断较薄弱位置,综合上述几种方法,最终确圧6个抗凹加载点。
评价标准
加载至50N加载点最大变形小于2・5呗加载至400N加载点最大变形小于IStnm.卸载后残余变形小于
0•omnie
3.4锁止刚度
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳世,尺寸符合要求人
试验发动机盖:
材料合格.尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求.装配完整的发动机盖。
目标
>60N/nrnio3.5发动机盖过冲击和耐久
目标
能使用12年或行驶240000公里。
3.5.1发动机盖过冲击
试验车辆及发动机盖样件的要求
车身状态稳泄,尺寸符合要求:
发动机盖和前翼子板间隙应该为外观检测报告里指出的名义值:
发动机盖和车灯/品牌标记总成间的间隙为断面图上标注的最小值:
试验发动机盖:
材料合格•尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,
装配完整的发动机盖。
试验条件
从撑杆支撑的位置关闭发动机盖且关闭速度2nVSo
接收标准
发动机孟与周边件不接触:
间陳而差在DTS规宦的范围内。
3,5.2发动机盖开闭耐久
试验车辆及发动机盖样件的要求
车身状态稳定,尺寸符合要求:
间隙和而差为名义值:
试验发动机盖:
材料合格.尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符介要求,
装配完整的发动机盖。
试验条件
从撑杆支撑的位置关闭发动机盖,关闭速度2m/s.
循环次数:
5000次。
接收标准
实验后,发动机盖无明显变形:
无裂纹,无不规律的磨损:
发动机孟与周边件无接触:
无非正常的损坏或恶化:
操作力数值不应超过原始值的110%:
间隙而差在DTS规泄的范围内;
螺钉的拧紧力矩不能低于初始值的90%;
发动机盖开闭运动顺畅,无卡滞。
3.6离速碰撞
实验标准
正面碰撞;
偏置碰撞。
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳泄,尺寸符合要求):
试验发动机盖:
材料合格.尺寸合格,焊接•涂装,总装工艺符合要求,
装配完整的发动机盖。
接收标准
设讣时考虑发动机盖在碰撞时溃缩吸能,变成V字形:
限制发动机盖的向后位移,避免发动机盖侵入乘员舱:
发动机盖铁链无断裂,发动机盖/钱链、狡链/前纵梁不脱开。
3.7较链横向刚度
图21发动机盖较链约束条件
图22发动机盖铉链横向刚度分析结果
试验样件要求
一一狡链状态稳定,尺寸符合要求:
试验绞链:
材料合格,尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,装配完整的狡链。
目标
>15N/mmo
3.8车身侧餃链安装点刚度
试验样件要求
—一车身状态稳定,尺寸符合要求:
试验车身:
材料合格,尺寸合格,焊接,涂装,总装工艺符合要求,装配完整的车身。
目标
>1000N/mnio3.9发动机盖锁安装点刚度
试验样件要求
具有代表性的整车(车身状态稳泄,尺寸符合要求):
试验发动机盖:
材料合格,尺寸合格,焊接•涂装,总装工艺符合要求,装配完整的发动机盖。
目标
>500N/nrnio3.9发动机盖防腐性
目标
能使用12年或行驶240000公里:
2年售后维修。
4发动机盖性能设计指南设计要点
各车型发动机盖尺寸统ih
图25尺寸示意图
各车型发动机盖尺寸统计(皿)
车型
A01
AO2
卡罗拉
BII
途观
Q5
B01
Y向尺寸
1503
1527
1551
1628
1627
1662
1608
X向尺寸
978
1039
916
1307
1117
1287
1387
发动机盖总成材料选用:
发盖内板通常选用DCg,屈服强度在140-220MP,抗拉强度在250MPo
发盖外板选用烘烤硬化钢板HC180B,以提髙发盖的抗凹性能。
表2
斥号
霎件名称
梢料名称
料岸
音注
1
笈动机養左檢整总成
SAPH370
4・0
2
戏动机羞右愎慣总咸
SAPH370
4.0
3
S幼机羞外板
HCISOB
0.7
4
皮动机羞內板
DC04
0.7
S
嵐动机羞外極支撑極
DC01
0.7
6
赁动机盖锁构加强板
HC250/450DP
1.0
1
货动机羞锁钩
45#
♦8
8
皮动机差左袋槿加强板
HC250/450DP
1.5
g
愛动机養右桥借加强板
BC250/450DP
1.5
发盖内板与外板和隔蕊胶组成多个闭和的截而,呈对称布置,使发盖总成有较均匀的刚度,两端的
截而上列外布置着纵向的加强筋。
从整体考虑,发盖内板要呈大的纵向加强结构。
主要大的加强筋布置在内板上,内板上最靠外的两个“梁”起到着主要的承载力作用,绞链安装点、支撑杆固定点布置在这两根对称的“梁"±;
发盖前端布置较多的加强筋,对于强化结构比较有利:
气惮簧、绞链、支撑杆、锁、缓冲块的安装孔配合而周用布置加强筋,布苣在凸台上,或考凹而上,加强安装点刚度;
铁链加强板焊接在发盖内板上,加强铁链安装点的强度,内板上铁链安装而布苣在内板上纵向
的凸台结构上,加强安装面的刚度:
图28发动机盖较链加强板裁面示意图
发盖支撑板:
该结构件放在发盖前端,能很好的强化发盖前端结构刚度,一般发盖内板前端,要布置一过数量的台阶、加强筋来加强结构,由于发盖跨度大,刚度差,内板是发盖的主要支撑件,在内板上焊接一个而枳大的加强板,中间涂以隔震胶,在发盖外板与支撑板之间形成空腔密封截而:
方面避免前端发盖内板和外板由于过大的距离,外板抗凹性能差,另一方而也加强了内板的前端的刚度,从而使发盖总成上的整体刚度表现好:
发盖内板的加强筋多呈纵向分布。
增加一个发遥支撑板,对于加强发盖整体横向刚度起到一泄的作用:
外板支撑板,在受到点冲击时,可以对于局部的冲击裁荷,分散到而上,有利于行人保护:
隔震胶槽的设ih发盖支撑板上布苣大量的胶槽,尤其是前部对应发孟锁位置,隔爲胶槽设计的较其他位置密集,发盖内外板之间间距大,隔農胶能够充分的起到作用•支椁板也实现了支撑的作用,这也能体现这种多点涂胶的灵活性:
发盖整个前段的结构强度弱•锁加强板与发盖支撑板先焊接在一起,再《^5发盖内板焊接的结构,对加大发盖总成的刚度,能够保证总成成型后的质量:
发盖支撑杆安装支架设计有翻边、凸台加强结构,质量轻,加强效果明显:
隔震胶打胶点主要用绕大的工艺孔边沿布置,均匀分布,在发盖前部,锁安装位置,分布柑对密集。
所有的涂胶点都应黏结在内外板之间,使隔菸胶超到作用。
涂胶位置比较:
涂胶的覆盖范用尽量大,在内外板之间相对弧度比较大的位置,建议都有支撑点:
发动机盖铁链:
发盖钱链固定页板固泄孔建议设在狡链轴线两侧•对Y向刚度能起到良好的效果。
在强化刚度上,尽量从优化狡链结构上出发•尤其是固世页板。
由于发盖铁链的轴线布置在很大程度上,受到发盖上端尖角位置与翼子板配合的影响,所以前期造型阶段,尽量优化发盖与翼子
板、A柱的分界线;
图33发动机餃链结构示意图
发动机孟铁链:
发盖铁链固定页板固泄孔建议设在较链轴线两侧,对Y向刚度能起到良好的效果。
5目前各车型发盖失效模式及解决方案
发盖内板增加两个支撐支架,厚度为07mm.材料为DC01。
i
B11车型
质量问题:
前舱盖后部中间位置Z向刚度不足(抗凹不满足要求,过减速杠时上下跳动人原因分析:
1、发盖内外板之间膨胀胶涂敷不到位,未有效地支撑外板;
2、由于结构受限,发遥后部中间位置(密封条上)无法设计结构增加外板支撑;
3、飯金拉延不充分,刚度偏差。
解决方案:
发盖内板增加两个加强板,厚度为0.7mnb材料为DCOlo
图36发动机盖加强板示意图图37发动机盖加强板裁面示意图
质量问题:
前机盖在过减速杠的时候,
Y向和Z向抖动。
原因分析:
1、发盖狡链Y向刚度不足;
2、发盖外板飯金拉延不充分,刚度偏差。
解决方案:
改善发盖狡链Y向刚度,优化到18N/mm:
发盖外板采用烘烤硬化钢板或者增强贴片。
图38发动机盖绞链示意图
B01车型
质量问题:
前机盖在过减速杠的时候,Y向和Z向抖动。
原因分析:
1、发盖狡链Y向刚度不足;
2、发盖锁安装点刚度不足。
解决方案:
改善发盖较链Y向刚度,Y向刚度提奇到>15N/mm:
提高发盖锁安装点的刚度
到>500N/mmo
图39发动机盖加强方案示意图
图36发动机盖锁安装点示意图
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- 发动机盖 性能 校核 标准