卧拼简支拱.docx

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卧拼简支拱

2.2.2跨哈同高速公路特大桥128m简支拱施工

本桥于DK349+806.3跨越哈同高速公路，主要为跨越哈同高速公路、山区冲沟、田间排水通道及多条道路而设。

全桥孔跨式样：

1-128简支拱+43-32m简支箱梁+4-24m简支箱梁，全长1641.26m。

本桥梁128m简支拱跨度较大，跨越哈同高速公路，施工工期较长，技术要求难度高，为全线重难点工程，为本标段的控制性工程。

2.2.2.1施工方案

跨哈同高速公路特大桥128m简支拱采用先梁后拱的施工方式。

梁部采用支架现浇，跨哈同公路搭设二幅贝雷梁门型支架，两侧搭设满堂架。

整体一次现浇系梁成型。

待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。

钢管拱肋部分加工采用工厂集中生产，再运输到现场在已浇好的桥面上进行分段卧拼，卧拼支架采用万能杆件，卧拼完成后，利用设在桥面上的龙门吊（200t）和履带吊进行竖转，两侧竖转完成后，进行合龙段的焊接施工。

拱肋上、下弦管微膨胀混凝土从两端拱脚向拱顶采用输送泵顶升灌注，一次性对称完成。

混凝土达到设计强度要求后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。

拆除系梁支架后，进行桥面二期恒载施工，检测并调整吊杆力至设计值。

2.2.2.2施工工期

128m简支拱下部结构2018年5月8日完成，简支拱2019年6月29日全部完成，架梁2019年6月20日开始，2019年7月19日结束。

2.2.2.3主要施工设备

根据本桥工程数量与工期安排，本桥所需主要工程设备大部分自有，部分需要采购，部分机械采用租赁的方式解决。

主要机械设备配置表

序号

名称

规格型号

数量（台/套）

性能

状况

备注

小计

其中

自有

租赁

新购

1

冲击钻

CR-8

3

3

良好

2

挖掘机

CAT330DL

3

3

良好

3

装载机

ZL50

1

1

良好

4

泥浆车

8m³

6

6

良好

5

环切割机

5

5

良好

6

无拉筋桁架吨模板

10

10

良好

7

大块平模

10

10

良好

8

现浇梁内外模

1

1

良好

9

现浇支架

1

1

1

良好

10

混凝土泵车

HBT80

4

4

良好

11

混凝土输送车

8m³

12

12

良好

12

长箱平板车

15t

2

2

良好

13

龙门吊

200t

2

2

良好

14

汽车吊机

80t

2

2

良好

15

汽车吊机

50t

1

1

良好

16

汽车吊机

35t

1

1

良好

17

张拉设备

YCW400B

5

5

良好

纵向

18

张拉设备

YDC240QX

2

2

良好

横向

19

张拉设备

YC75

2

2

良好

竖向

20

高压油泵

ZB4-500

5

5

良好

21

真空压浆设备

MBV80

1

1

良好

22

柱塞式灌浆泵

UB3

1

1

良好

23

螺杆注浆泵

UBL3

1

1

良好

24

手动螺旋千斤顶

50t

8

8

良好

25

超声波检测设备

XXQ-2505

1

1

良好

26

发电机组

320kw

1

1

良好

27

钢筋切割机

GQ40、GQ50、Q40E

2

2

良好

28

钢筋调直机

GT4-11

1

1

良好

29

钢筋弯曲机

GW40

2

2

良好

30

交流电焊机

BX500

10

10

良好

31

插入式振动器

ZN-35

20

20

良好

2.2.2.4劳动力配置

劳动力配置表

序号

工作内容

人数

备注

1

支架作业工班

30

电焊工10人、架子工15人、起重工5人

2

钢筋作业工班

15

钢筋工8人、电焊工5人

3

模板作业工班

20

木工10人、普工10人

4

混凝土作业工班

30

振捣工20人，普工10人

5

张拉压浆作业工班

15

张拉工10人、普工5人

6

拱肋制造作业工班

50

具体以制造厂家组织

7

拱肋安装作业工班

30

起重工8人、电焊工20人、信号指挥2人

8

安全员

2

专（兼）职安全员各1人

9

质量员

2

白（晚）班各1人

10

测量人员

6

11

技术员

3

总计

203

工序工种间依进展调动使用

2.2.2.5关键工序施工工艺

（1）系梁施工

系梁现浇施工支架应有足够的强度和刚度，支架搭设完成后要根据设计要求进行预压，预压采用砂袋加载，预压重量为梁体自重的120％，以消除支架非弹性及弹性变形，并要求在支架沉降稳定后方可卸载。

根据设计要求和预压结果调整底模标高，预留混凝土徐变量和地基和支架系统沉降量，确保梁顶面标高满足设计要求。

支架顶上铺设横向I32工字钢分配梁，间距40cm，横向铺设20cm×20cm方木，间距20cm，顶铺设底模，底模标高利用钢楔块调整。

系梁混凝土由跨中向两端全断面纵向分段、水平分层对称一次性浇筑成型，最后浇筑拱脚混凝土。

以保证梁体混凝土结构的连续性和匀致性。

混凝土浇筑过程中横向坚持“对称、平衡、均匀、同步进行”的原则，沿梁高方向先浇筑腹板根部，再浇筑底板，然后浇筑腹板上部，最后浇筑顶板。

（2）系梁张拉

系梁预应力按2次张拉，第一次张拉索在系梁混凝土浇筑完成并养护至少15天且混凝土强度达到设计强度后，第二次张拉剩余索，在二期恒载上桥前张拉完成。

预应力张拉前，首先进行孔道摩阻试验，根据测试结果钢索与管道壁摩阻系数μ、管道局部偏差系数k以及锚圈口应力损失确定合理的顶上张拉控制力。

张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，进行封锚，压浆施工。

混凝土浇筑后加强养护，充分保持混凝土湿润，防止封端混凝土与梁体之间产生裂纹。

养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对接缝处进行防水处理。

（3）拱脚安装精度控制

拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚节段定位施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸、纵向仰角、横向垂直度，确保拱肋安装的精度。

另外，由于拱脚是与梁部混凝土一起施工，因此，在浇筑混凝土前，先将拱肋钢管定位好，安装型钢骨架将拱脚进行固定，以防在混凝土施工时移位。

拱脚定位骨架安装线性控制范围±10mm。

（4）拱肋安装

在工厂分段加工好的钢构件经检验、试拼装及线形调整合格后运至工地，在现场组拼焊接成吊装节段；焊接无破损探伤检测采用超声波和射线探伤方法进行。

焊缝中发现有缺陷超标现象，根据探伤人员的准确定位，进行返工处理后重新探伤复查，直至符合质量要求。

钢管拱肋部分加工采用工厂集中生产，再运输到现场在已浇好的桥面上进行分段卧拼，卧拼支架采用万能杆件，卧拼完成后，利用设在桥面上的龙门吊（200t）和履带吊进行竖转，两侧竖转完成后，进行合龙段的焊接施工。

拼装过程中做好线型设置，安装横撑；各部尺寸、线形检查无误，并在设计要求的温度范围内进行焊接，随工检查焊缝质量。

（5）拱肋砼灌注

钢管混凝土泵送顶升顺序：

每侧拱肋对称浇注，由下向上，浇注顺序分泵送下弦管、泵送上弦管、泵送腹腔砼三阶段。

砼采用微膨胀砼。

拱肋砼灌注是一道关键工序，保证拱肋混凝土的灌注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。

拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法灌注，必须要保证单根拱肋一次性灌注完成。

为使钢管混凝土在灌注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。

根据对称与均衡加载原则，以拱顶为对称中线组织拱肋混凝土的灌注施工。

为保证拱肋混凝土的密实性，采用在拱肋两端泵送浇筑钢管拱肋混凝土的泵送顶升压注浇筑方法，灌注时由输送泵将混凝土连续不断地自下而上压入钢管拱内，且不需振捣，直至管顶冒出混凝土使管内混凝土密实为止。

（6）吊杆施工

成品吊杆由工厂集中负责加工运输至现场，到场后由现场组织安装张拉及调索施工。

其施工流程：

施工准备→安装吊索杆→张拉吊杆索→索力调整→配套附件安装。

施工方案：

按设计施工步骤规定，待系梁剩余部分预应力钢束张拉完毕即可进行吊杆索的安装。

安装时为避免索体损伤，先利用吊机将吊杆索穿入系梁张拉端的下预埋管，然后再将吊杆索拱上固定端准确就位。

吊杆张拉需在拱肋混凝土强度达到设计值的95%以上且混凝土养护龄期不小于10天后进行，按设计图纸要求的张拉顺序进行拱肋对称吊杆索进行单端张拉至设计吨位。

2.2.2.6施工重难点

重难点分析：

跨哈同高速公路临边防护及跨线施工防护措施，跨越哈同高速公路128m简支拱施工工序复杂，系梁一次整体现浇，大体积混凝土施工难度大，拱肋钢管卧拼竖转协调及精度控制难度大、拱肋钢管定位焊接施工难度大、精度要求高，施工工期长，不可预见因素多。

采取的措施：

墩基础边缘距离高速公路较近的地方，基础施工期间采用钢板桩防护。

简支拱采用先梁后拱的施工顺序，钢管安装时，在系梁顶面搭设由万能杆件拼装而成的支架，支架要进行预压并在钢管接头位置安装固定装置及微调设施。

浇筑混凝土时按断面水平分层均匀地进行，每层浇筑厚度不超过30cm，避免混凝土水化热集中散发，导致混凝土内部或表面裂纹的发生。

选用低水化热水泥；添加缓凝型减水剂。

拱肋提升应平稳缓慢进行，不可操之过急；拱肋就位时，尽量调整角度让其自然对位，不可强搬硬拉，更不得擅自切割；拱肋对位后上好连接螺栓，但不能太紧，要给线性调整留有适当余地。

同时，自拱脚段起，各段均应预留相应抬高量，为后续各段加载后提供弹性压缩量进行相应储备。

128m简支系杆拱梁施工过程中，为保证高速公路的安全行车，采用防护棚架全面覆盖防护等专项安全防护措施，并在道路前后200m处设安全警示标志，以确保简支拱施工期间公路车辆畅通、安全行驶。

防护棚架安装前，高速路上的道路封锁、限速标牌、路锥等交通警示标牌必须设置到位，专职防护员、专职安全员、指挥人员必须到位，施工人员统一着装橘红色防护服，机械必须齐备，并要得到路政、交警的同意，方可上路施工。

加强与公路交通主管部门联系，提前制定专项施工方案和安全防护措施，组织专家论证并报公路管理单位批准。

2.2.2.7简支拱施工控制测点布置方案

（1）拱肋应力及索力测试截面位置描述、测点统计及测试内容见表

截面编号

截面位置描述

测试部位

测点统计

备注

1-1

拱脚

上、下弦管及竖联板

16

2-2

拱肋1/4截面

上、下弦管及竖联板

16

应力测试

3-3

拱肋2/4截面（跨中拱顶）

上、下弦管及竖联板

16

4-4

拱脚

上、下弦管及竖联板

12

5-5

系梁1/4截面

顶板、底板

6

6-6

主塔根部截面

顶板、底板

12

吊杆力

所有吊杆

40

杆力测试

应变测点总数

78个

吊杆力测点总数

40个

（2）线形测试截面位置描述、测点统计及测试内容见下表

截面编号

截面位置描述

测试部位

测点统计

备注

BX1

拱脚

两侧弦管

2

线形测试将贯穿于各个工序

BX2

拱肋1/4截面

两侧弦管

2

BX3

拱肋2/4截面（跨中拱顶）

两侧弦管

2

BX4

拱肋3/4截面

两侧弦管

2

BX5

拱脚

两侧弦管

2

BX6

系梁端部

梁体两边箱顶板

2

BX7

系梁1/4截面

梁体两边箱顶板

2

BX8

系梁2/4截面

梁体两边箱顶板

2

BX9

系梁3/4截面

梁体两边箱顶板

2

BX10

系梁端部

梁体两边箱顶板

2

基准点

2

系梁线形测点总数

10

光学棱镜测点

10+2

（3）根据测点布置方案及测点数量，设备统计见下表

序号

名称

型号

性能指标

数量

1

振弦应变读数仪

GK403

测试范围：

0－5000me

测试精度：

±0.5％

2台

2

数据采集模块

测试范围：

0－5000me

测试精度：

±0.5％

6个

3

数据采集仪

NDAU1403

2台

4

精密水准仪

DSG－32

测试精度：

±1mm

1台

5

TCA-1800A型全站仪

TCA-1800A

角度1//线坐标1mm

1台

6

索力测试仪

SL-2A

测试精度：

±3％

1台

7

内埋振弦式应变计

Model-4200

测试精度：

±1me

18个

8

外贴振弦式应变计

Model-4000

测试精度：

±1me

60个

9

桥面线形测点

10个

10

拱肋线形测点

12个

2.5.3.7简支拱施工

跨哈同高速公路特大桥128m简支拱，采用先梁后拱、拱肋采用卧拼竖转的施工方式。

梁部采用支架现浇，跨哈同高速公路搭设二幅贝雷梁门型支架，高速公路两侧搭设满堂支架。

整体一次现浇系梁成型。

钢管拱肋部分加工采用工厂集中生产，再运输到现场在已浇好的桥面上进行分段卧拼，卧拼支架采用万能杆件，卧拼完成后，利用设在桥面上的龙门吊（200t）和履带吊进行竖转，两侧竖转完成后，进行合龙段的焊接施工。

拱肋上、下弦管微膨胀混凝土从两端拱脚向拱顶采用输送泵顶升灌注，一次性对称完成。

混凝土达到设计强度要求后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。

拆除系梁支架后，进行桥面二期恒载施工，检测并调整吊杆力至设计值。

2.5.3.7.1系梁施工

（1）支架布置

1）支架搭设

跨哈同公路搭设二幅贝雷梁门型支架，支架下部采用钢管桩，各排纵梁间通过槽钢连接加固，使纵梁整体受力。

支墩采用Ф800mm×12mm钢管桩立柱，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置[10b槽钢连接。

支墩顶面用2I45工字钢做横梁，贝雷纵梁顶面设置[16b槽钢做分配梁，分配梁上设置楔木，用来调整标高和落架。

该桥底、侧模则采用高强度防水竹胶板制作，内模采用钢模制作。

贝雷梁通过吊车吊装到位。

公路两侧支架立柱安装时，立柱采用整体吊装，并在立柱安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。

安装时选择车流量最小时间段，封闭半幅公路，以保证交通及施工安全。

2）施工步骤

第一步：

施工完成主跨桥墩结构，完成20#墩侧高速公路路面以外的支架基础和贝雷片以下的结构体系安装；

第二步：

进行交通转换，将原同江方向所有车道和原佳木斯方向的超车带全部封闭，将原佳木斯方向行车道改为同江方向行车带，原佳木斯方向避车道改为佳木斯方向行车道；

第三步：

施工完成20#墩侧已封闭车道内的支架基础，安装完成20#墩侧已完成基础的所有支架安装和安全防护工作；

第四步：

进行交通转换，开通同江方向行车带，封闭佳木斯方向的行车带、避车带；将开通后的同江方向行车带改为佳木斯方向行车带，同江方向避车带改为同江方向行车道；

第五步：

施工完成21#墩侧封闭车道内的支架基础，大吨位吊机站位高速公路路面以外，在移动防护罩的临时安全防护下直接跨线安装完成相应的支架结构体系和相关安全防护措施；

第六步：

完成21#墩侧高速公路以外区域所有支架基础及支架安装工作，开放交通。

3）支架防护

支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设12mm厚竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。

系梁支架布置示意图

支架成型后，在跨线区域支架底部采用12mm厚竹胶板及80×80mm方木悬挂全封闭处理，防止零星材料或工具掉入公路行车道内。

在迎车面的支架正前方，设置限高限宽架，采用水码堆置成防撞岛，防止车辆对支架造成伤害。

跨公路区域支架防护安装时选择车流量最小时间段，封闭半幅公路，以保证交通及施工安全。

（2）支座安装

支架搭设完成后，按设计要求安装支座，支座安装必须严格按设计要求进行，特别是滑动支座，安装时充分考虑温度等影响，留出适当的偏移量。

（3）底、侧模拼装

现浇梁底、侧模采用大块防水胶合板，以减少模板接缝，增加底板表面光洁度，提高砼外观质；外模采用不脱色优质竹胶板制作；底模与侧模间采用加橡胶密贴，并加固牢固的办法，防止漏浆等。

（4）支架预压

1）预压时，用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载，加载重量为系梁自重加模板重量的1.2倍。

在加载前，先在承台顶和底模上布设观测点，测量沉降量。

2）满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理满足要求；卸载后要求支架反弹在1厘米以内，否则支架的竖向刚度需要加强。

3）支架稳定后，测量底模的标高，将模板调整到需要的标高。

4）在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，松动的要重新上紧。

（5）施工预拱度的设置

为了使梁在完成后达到规定的标高，模板调整时考虑设置预拱度。

设置预拱度通常考虑以下因素：

①梁自重产生的弹性变形δ1；②支架以上垫块的压缩量δ2；③支架在设计荷载下的挠度δ3；④支架在设计荷载作用下的非弹性变形量δ4；⑤支架在设计荷载作用下的弹性变形量δ5；⑥支架基础受荷载后的非弹性变形和地基的弹性变形量δ6；⑦预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度δ7；⑧预应力损失产生的变形δ8。

根据本工程的施工方案，经预压和在浇注砼时的等重卸载后，其中δ3、δ4、δ5、δ6均已完成，在设置预拱度时只考虑δ1、δ2、δ7和δ8即可。

（6）底、侧模调整

预压完成后，对底侧模在平面位置、高程方面进行详细检查，底模标高，预拱度及横向曲线根据预压数据通过铁垫块和调节杆调整，底模边线通过细致测量划线来调整，特别对底侧模接缝进行详细检查，避免边角砼表面出现蜂窝、麻面及表面漏砂现象，使拆模后的箱梁底板边线条光洁、均匀顺直。

（7）钢筋绑扎

1）底板、腹板钢筋一次绑扎成型，绑扎顺序为：

先绑扎底板、腹板钢筋，因底板钢筋保护层垫压力较大，采用加密设置。

2）波纹管按照图纸给的曲线要素和坐标，补充计算出安装定位坐标。

由于箱梁内钢筋较密，施工时应确保预应力钢束管道位置准确，波纹管的定位可采用按“井”字型点焊成型，定位间距为直线段80cm，曲线段30cm，若普通钢筋与预应力钢束相碰，则适当挪动钢筋位置。

3）经详细检查合格后，立内模，然后绑扎顶板钢筋。

（8）内模安装

内模采用组合拆装式钢模，单块钢模重量以一个人能搬运为宜，以方便拆模，顶板预留活动天窗，以利浇注底板砼，内模采取措施以防因浇注腹板时产生的反压力而上浮。

（9）砼浇注

施工时保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，控制砼骨料最大粒径不大于2cm，梁端2m范围内及锚下砼局部应力大、钢筋密，要求早期强度高，因而砼骨料最大粒径不大于1.5cm，特别是锚下砼，应充分振捣，严格控制其质量。

系梁砼浇筑要求先浇底板，待底板砼达到80％强度后再浇其余部分，施工中根据砼的初凝时间合理安排，保证新旧砼的接茬时间不大于砼的初凝时间，浇筑须请监理工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇注。

砼的振动采用附着式和插入式振动器振动捣，必要时配合扁铲插捣。

底板砼通过底板设底振的方式浇筑。

附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关，以达到有效的振捣，防止欠振、过振的发生，保证砼的内在外表质量。

插入式振动器避开波纹管，以防波纹管变形、开裂，施工中派专人监视模板，如联结螺栓松动，模板变形，漏浆等及时采取措施，加以排除。

当昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，则按冬季施工的有关规定办理。

（10）砼养护

梁体拆模后，自然养护以洒水养护为主，必要时可采用草袋覆盖的方式进行保水。

洒水次数以砼表面潮湿为度，养护天数，当环境相对湿度小于60%时养护14天，相对湿度大于90%可不洒水。

当环境湿度低于45℃时，不得对砼进行洒水养护，但应采取保湿措施。

（11）预应力施工

1）张拉准备工作

梁体砼达到90%设计强度和砼龄期达7天时方可施加预应力，张拉按规定的束号顺序进行，张拉前进行试拉，按双控要求取得经验数据，并按规范要求校验张拉机具。

预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，必要时进行预应力孔道摩阻试验。

穿束前，对预应力筋进行下料、编束、油泵、油顶须进行校验，以确定张拉力与油表的对应。

穿束前端用卷扬机牵引，后端用人工协助，如有波纹管堵塞，需凿开波纹管后清理堵塞物，然后重新穿束。

2）预应力张拉

待砼强度达到规范规定后，进行预应力张拉作业，张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法，先将预应力筋拉至控制应力10%，在预应力筋上刻划记号，接着开动油泵，两端同时拉到设计控制应力，持续5min后，量此伸长量，看是否与计算相符，其张拉程序为0→初始应力（10%δK）→δK（持荷2分钟）→锚固。

施加预应力时两端同时进行双向张拉。

一束张拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需要重新穿束张拉，锚固时也要作记号，防止滑丝。

如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%，要找出原因，重新进行校顶荷测定预应力筋的弹性模量。

3）孔道压浆

张拉结束后，48小时内进行压浆，采用水灰比为0.4～0.5之间的水泥浆，用活塞式压浆泵压浆，压浆时用0.7MPa的恒压，连续注入浆液，压浆灌满管道时，塞住前排气孔，再进行一次补浆，使管道内浆液密实。

压浆前用水冲洗一遍管道，再用高压风吹干，从拌合水泥浆到开始向孔道压浆间隔时间不得超过30分钟，孔道压浆要自下而上的顺序进行。

压浆用的胶管不得超过30m，若超过30m则压力需增加0.1MPa，且压浆管最长不得超过40m。

压浆过程及压浆后48小时内，结构砼温度不低于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆应在夜间进行。

（12）封锚

梁体封端处砼表面凿毛，表面上的灰碴和支承板、支座板上的浮浆全部清除干净。

封端模板采用钢模板。

砼灌注时分层振捣密实，每次振捣层厚度不大于40cm，与桥面接缝处严密、平整。

（13）落梁

梁部施工完成，待预应力灌浆强度达到75%以上时，并征得监理工程师同意后，拆除底模、支架。

支架落架必须缓慢、对称、均匀，拆除顺序遵循先跨中后墩顶附近的原则。

2.5.3.7.2钢管拱及横梁加工制造

为确保工程质量，在进行钢管拱制造选择信誉高、实力强、三证齐全的厂家作为供应商。

单元构件在工厂内按预定检验项目，在厂内先平面预拼，检查线型，误差不超过规定值，焊接拱肋腹板，联接临时法兰角钢，再立体试拼，试装横撑，检验合格后发往工地。

工地试拼装按设计规定的拱肋分节情况，采用半跨线型模拟试拼。

立体拼装检验合格，表面防护和涂装好后即可准备吊装。

2.5.3.7.3拱脚施工

拱脚与主梁端部实体部分整体现浇，横桥向施加预应力。

拱脚为预应力混凝土结构。

根据拱脚结构特点和现场施工条件，决定采取钢支架及钢桁架横梁支撑钢模板，一次性浇筑的方法完成拱脚施工。

施工拱脚部分时采用吊机吊装拱脚段拱肋。

施工流程：

设临时基础，拼装钢支架→安装钢垫梁、底模板→吊装钢筋和预应力束定位骨架→侧模安装，精密测量定位→浇筑混凝土→养生→张拉、压浆、封锚。

2.5.3.7.4钢管拱安装

钢管拱肋部分加工采用工厂集中生产，再运输到现场在已浇好的桥面上进行分段