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gl关于杨浦滨江地区道路交通规划的几点思考
关于杨浦滨江地区道路交通规划的几点思考
一、相关背景
上海是中国最大的经济中心和航运中心,重要的工业基地,国家历史文化名城,并将逐步建成国际经济、金融、贸易、航运中心城市之一。
2002年1月10日,上海市委、市政府决定启动黄浦江两岸综合开发世纪工程,吹响了浦江开发的号角,也标示着黄浦江将成为上海未来城市发展的主轴。
2010年世博会的申办成功,也将加快黄浦江两岸规划和综合开发的启动,进一步推进黄浦江及其两岸的功能从原来的交通运输、仓储码头、工业企业为主转到以金融贸易、旅游文化、生态居住为主,从而实现从生产性到综合服务性的功能转换。
在上海实施“科教兴市”战略,部署新一轮发展的关键时刻,2003年4月15日,市委、市政府做出了开发建设“杨浦知识创新区”的重大战略决策。
2004年5月18日,市政府原则批复同意《杨浦知识创新区发展规划纲要》,根据《发展纲要》,杨浦知识创新区将规划形成“两片、一线、一带”的空间布局,“一带”即黄浦江滨江发展带。
杨浦拥有15.5公里长的黄浦江岸线,处于黄金水岸线的前走廊,在两岸开发中占有举足轻重的地位。
2010年世博会的申办成功,给杨浦滨江发展带来了罕见的历史机遇。
二、现状简介
杨浦15.5公里长的黄浦江岸线是上海乃至中国近代近代工业的发祥地,由于杨树浦路沿线便利的水运条件和低廉的租价,上海开埠后成为兴办实业、开厂生产的首选之地。
这里在20世纪上半叶逐渐成为中国最大的工业基地,留下了杨树浦水厂(建于1883年)、杨树浦电厂(建于1911年)、电站辅机厂(建于1921年)等一批丰厚的工业文明遗产。
然而,当百年的工业文明成为城市记忆和文化积淀的时候,杨浦滨江的现状却不容乐观。
主要问题有:
滨江不见江,沿江不成景。
杨浦滨江是传统的工业仓储和码头区,环境拥挤、设施陈旧,成片的厂房隔断了市民与浦江之间的联系,沿江大量的未经梳理的建筑占满了滨江岸线,难以形成完整优美的滨江景观。
产业消极,功能失落。
随着整个产业结构的调整,这些曾经在上海发展史上占有重要地位的地段,由于工业搬迁、转移,大多数企业关停并转,滨水区的生产功能逐步衰落、外移。
同时由于发展进程中,缺少城市规划,工业与居住混杂,且居住质量多为二级以下旧里,整个地区呈现出一副缺乏特色的消极城市景观。
交通拥堵,流线混乱。
杨浦滨江处于黄浦江西岸,中心城东北,因此处于整个交通系统的末端,尽管该区域已基本形成道路网络、等级也算比较分明,但与中心城的联系却因虹口北外滩地区以及市中心区等瓶颈路段而受到限制。
此外,本区域内由于道路系统多数时间较为久远,红线宽度、断面设置、路面强度等均不能适应大强度的交通需求,军工路由于长期通行重型载重车辆,路面受损严重。
由于缺乏有效的交通组织,慢速交通和快速交通交织,生活性交通和通勤性交通混杂,极大的影响了交通通畅,降低了效率。
而在建的几条轨道交通线路又远离该区域,未能给杨浦滨江带来实质的带动作用,只有在建的军工路中环线对这一区域的交通情况能够予以一定的缓解。
三、地区规划解析
2001年,上海市城市规划管理局、市浦江办联合通过国际方案征集的形式,组织编制了黄浦江两岸地区综合开发结构规划。
在此基础上,2003年至2004年,杨浦区政府和市规划局、市浦江办又联合组织了黄浦江岸线杨浦段的渔人码头地区、杨浦大桥地区、复兴岛地区等重点地区的规划国际方案征集,结合杨浦发展实际,对原有结构规划作了进一步的优化和完善。
黄浦江两岸地区结构规划——
两岸地区结构规划总的开发理念包括功能转换、景观重塑、生态理念和以人为本四个方面,即功能实现由原来的生产型向综合服务型的转换,开辟连续的滨江公共岸线和绿带,让绿色重返浦江,让浦江真正成为人民之江。
结构规划在道路交通方面提出了以公共交通为主导的地区交通政策,减少机动车交通,引入新型有轨电车等采用清洁能源的交通工具,强化地区综合公共交通网络。
尤其组织好“达江、滨江、对江”的交通,即提高滨江地区的可达性,完善沿江的交通,增强两岸之间的联系,以大大改善两岸地区的可达性和亲水性。
达江:
从滨江向腹地引入多条城市支路和楔形绿地,提高滨江地区的可达性,同时通过楔形绿地打通滨江与腹地的视线通廊,将浦江景观引入腹地。
沿江:
在滨江第一层面开辟连续的公共空间,或设置滨江绿带,或设置观景平台,通过不同的交通方式(以步行为主),使滨江第一层面成为完全连通的公共空间。
对江:
通过大桥、隧道、水上巴士、轮渡等不同的交通方式,强化浦江两岸的交通联系。
同时,采用自然景观坡地、踏步台地、结合建筑等多种形式将交通结合防汛驳岸设置,使得防汛驳岸的亲水性大大增强。
杨浦滨江地区规划——
杨浦滨江地区规划的总体目标是以打造“知识杨浦”,塑造“世纪精品”为主线,将黄浦江岸线杨浦段建设成以亲水游览、工业博览、科技商务、知识社区为主要内容的现代服务功能带,为知识创新区科技、教育发展服务,构筑从工业文明走向知识文明的发展长廊,成为上海世博会的重要景观地区。
杨浦滨江地区规划包括渔人码头现代观光旅游区(黄浦江两岸开发W7单元)、杨浦大桥地区区(黄浦江两岸开发W5单元)、复兴岛地区(黄浦江两岸开发W3、W1单元)及军工路生态科技园区(北延伸段)四个重点功能区。
在道路交通规划方面,延续黄浦江两岸结构规划的主要理念,沿滨江形成开敞的公共空间,合理组织人车流线,并结合不同功能区的建设,体现各地段特色。
杨浦滨江地区的主要道路骨架由四横六纵组成,其中:
城市快速路:
宁国路(杨浦大桥越江)、军工路(隧道越江);
城市干道:
周家嘴路、大连路;
城市次干路:
长阳路、平凉路、杨树浦路、江浦路、隆昌路、内江路。
杨浦滨江地区共有3条规划轨道交通线路,其中:
已建成的轨道交通4号线沿大连路越江;
轨道交通M2线(12号线)沿长阳路平行于黄浦江东西走向,经复兴岛越江;
轨道交通L5线(18号线)沿江浦路南北向走向,越江后到达浦东。
四、关于道路交通规划的优化思考
从黄浦江两岸地区规划到杨浦滨江地区规划,都是集聚了国内外城市规划专家的经验和智慧,经过了市、区两级政府、相关职能部门和无数专家的反复分析、论证,应该说是一套理念相当先进、内容相当完善,又符合地区特点,具有较强操作性的规划。
杨浦滨江的若干重点项目(渔人码头、知识产权园等)也正在规划的指导下逐步实施。
但由于我们的城市规划体系本身,如结构规划、控制性详细规划等,其成果无法涵盖城市建设的方方面面,并且随着社会、经济的不断发展,新的科学技术、新情况、新形势的不断出现,我们的规划在指导、调控地区建设的同时,也在不断的优化、完善,这是一个良性的、互动的过程。
结合这两年杨浦城市建设发展的实际,我们对杨浦滨江地区道路交通规划的进一步优化做了些思考,提出几点不成熟的建议。
1.引入轨道交通线路
城市规划关键之关键,还在于交通,在于合适的土地利用模式。
这方面,早已经有过无数的理论研究。
其中TOD,就是一个比较公认的解决这些问题的方式。
在杨浦滨江地区规划中,也考虑到了这个问题,提出了“公交优先”的交通理念,规划设置了多条公交线路和轨道交通线路。
但是,这些轨道交通线路(M2、M4、L3、L5)基本上都从滨江周边外围地区经过,不能直接深入滨江。
离杨浦滨江最近的规划轨道交通线路是M2线,杨浦区内沿长阳路至复兴岛,过黄浦江后到浦东,平行于杨浦滨江的渔人码头和杨浦大桥地区,但这条线路距离滨江仍有1.5公里左右的距离,超出了轨道交通站点所能吸引的理想距离600米2.5倍。
当然,从整个上海轨道交通基本网络系统来看,这样的线路设置有其合理性,因为长阳路沿线旧区较多,也是杨浦的重点发展方向之一。
从可开发潜力来看,这一区域甚至可能超过滨江地区。
因此,基于这样的现状,我们提出引入一条滨江轨道交通线路的设想。
滨江线平行于黄浦江设置,贯穿南北,在杨浦段从渔人码头到杨浦大桥,再到复兴岛,在重要节点地区设置车站,并与其它轨道交通线路形成换乘。
在功能上,要满足观光游览和交通功能的双重需要。
在形式上可以是常规地铁、有轨电车或者单轨列车。
在建设周期上,由于整个滨江地区建设条件的难易程度不一,因此,建议总体规划、分布实施,有条件的地方可先行作些尝试。
2.重视水上交通功能
黄浦江作为上海的母亲河,水上运输一直是其最基本的功能。
随着时代的变迁,浦江两岸功能的转型与提升,黄浦江的水上运输功能从最早货运、物流为主,逐步转向客运、旅游观光为主。
世博会选址浦江,很大程度上也是依托黄浦江独特的水上交通的魅力。
在已编制的地区规划中,都提到了水上巴士、开辟水上游览观光通道的理念,随着世博总体规划方案以及世博“水门”项目的确定,可以说新时期的黄浦江水上交通模式已初现轮廓。
根据世博会交通规划,通过水上航运进入世博会场将成为2010世博会的主要交通方式之一。
“水门”就是通过水路进入世博会场的门户,游客在这里完成检票、安检等工作,陆上与水上交通转换,进入封闭系统,直接进入世博会场。
根据规划,黄浦江上新建的水门之一就位于杨浦滨江的复兴岛。
水门项目的建设为杨浦滨江的开发提供了一个有力的契机,也为我们带来了一种崭新的交通模式——除了水门,还有渔人码头等项目规划设有水上巴士停靠站或游艇码头,随着这些项目的启动,黄浦江上不仅仅只作为“摆渡”和“浦江游览”,而将成为我们日常生活中不可或缺的“水上通道”。
在此基础上,如能与杨浦腹地乃至其他区域的主要河道水系进一步连通,水上交通功能将进一步强化,在整个综合交通体系中的作用也将越来越显著,对于水资源的利用也将得到进一步的提高。
3.完善道路系统网络
作为城市的重要骨架和维持整个城市社会、经济良好运行的血脉,无庸置疑,体系分明、布局合理的道路系统对城市发展的积极作用是巨大的。
反之,其制约作用也是相当严重的,杨浦滨江地区的发展相对滞后恰恰反映了这一点。
已编制的地区规划针对这一问题作了透彻的分析,也提出了比较合理的解决方案。
由于现状的杨浦滨江地区的工厂企业都是由杨树浦路向江边纵深布置,厂区之间的边界又呈交互状,而原有规划基于比较理想的城市发展的建设轨迹,打破了原有边界,规划设置了多条通向滨江的支路,提高了滨江的可达性,具有较高的科学性和合理性,但牺牲的较多是可操作性。
杨浦滨江的建设一个循序渐进的逐步提升的过程,因此在实际建设中,还需在坚持滨江规划的主要理念,保持滨江开发整体性的原则上,结合具体项目,对道路系统逐步优化、调整、完善。
4.联动地上地下空间
城市土地是不可再生的稀缺资源,特别是黄浦江两岸这种具有典型地域特征和浓厚历史文化底蕴的地区,土地资源更是珍贵。
在聚焦有限的地面空间的同时,我们也应该把眼光适当向下发展。
地下空间在主要公共活动中心、轨道交通站点周边都已作了不错的实践,我们也可以在滨江地区开发中做些尝试。
首先,可以结合地块开发或道路系统建设,在地块内或滨江道路末端建设大型地下停车库,即可以缓解静态交通压力,又便于实施人车分流的交通组织;其次,可以结合防汛驳岸的建设,架空底层,开辟二层的观光平台和人行通道,而将底层让给机动车交通或各类基础设施;再次,可以结合滨江绿地的建设,建造坡地起伏的生态绿地,甚至可引用世博园设计理念,引入浦江水,让游人最大程度的感受到亲水……
五、结语
综合分析杨浦滨江开发的区位、背景,现状问题以及已有的地区规划,我们可以看到世博给杨浦滨江复兴带来了巨大的契机。
如何抓住这一契机,有序推进杨浦滨江按照规划实施,是摆在我们面前的问题。
我们将不断总结前人经验、不断吸收世界先进理念,按照“百年大计、世纪精品”的要求,在总体规划的指导下,不断完善、优化,逐步推进杨浦滨江建设,构筑从“工业文明”走向“知识文明”的长廊。
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关于年龄
1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的,可惜在那个至关重要的时代,青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗,而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。
结果,脸颊上还没有皱纹的他们,却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。
2.我不赞成太多地歌颂青年,而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。
陷阱一生都会遇到,但青年时代的陷阱最多、最大、最险。
3.历史上也有一些深刻的哲人,以歌颂青年来弘扬社会的生命力。
但这里显然横亘着一种二律背反:
越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付,但他们恰恰因为年轻,无法与真正的坚持相斡旋。
4.青年时代的正常状态是什么,我想一切还是从真诚的谦虚开始。
青年人应该懂得,在我们出生之前,这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年,我们什么也不懂,能够站正脚下的一角建设一点什么,已是万幸。
5.中年是对青年的延伸,又是对青年的告别。
这种告别不仅仅是一系列观念的变异,而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。
6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。
你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖,而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织,似乎更贴近了,却又显示出自己的独立存在,你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援,空前的脆弱和空前的强大集于一身。
7.中年人一旦有了当家体验,就会明白教科书式的人生教条十分可笑。
当家管着这么一个大摊子,每个角落每时每刻都在涌现着新问题,除了敏锐而又细致地体察实际情况,实事求是地解开每一个症结,简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。
这时人生变得很空灵,除了隐隐然几条人生大原则,再也记不得更多的条令。
8.中年人的坚守,已从观点上升到人格,而人格难以言表,他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。
他们知道,只要坚守着自身的人格原则,很多看似对立的观点都可相容相依,一一点化成合理的存在。
于是,在中年人眼前,大批的对峙消解了,早年的对手找不到了,昨天的敌人也没有太多仇恨了,更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。
请不要小看这“照顾”二字,中年人的魅力至少有一半与此相关。
9.中年人最可怕的是失去方寸。
这比青年人和老年人的失态有更大的危害。
中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。
一会儿要别人像对待青年那样关爱自己,一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己,他永远活在中年之外的两端,偏偏不肯在自己的年龄里落脚。
10、某个时期,某个社会,即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了,只要中年人不荒唐,事情就坏不到哪里去。
最怕的是中年人的荒唐,而中年人最大的荒唐,就是忘记了自己是中年。
11、中年太实际、太繁忙,在整体上算不得诗,想来难理解;青年时代常常被诗化,但青年时代的诗太多激情而缺少意境,按我的标准,缺少意境就算不得好诗。
12、一般情况下,老年岁月总是比较悠闲,总是能够没有功利而重新面对自然,总是漫步在回忆的原野,而这一切,都是诗和文学的特质所在。
老年人可能不会写诗或已经不再写诗,但他们却以诗的方式生存着。
看街市忙碌,看后辈来去,看庭花凋零,看春草又绿,而思绪则时断时续,时喜时悲,时真时幻。
13、老人的年龄也有积极的缓释功能,为中青年的社会减轻负担。
不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄,但老人中毕竟还有冷静的智者,默默固守着年岁给予的淡然的尊严。
14、只有到了老年,沉重的人生使命已经卸除,生活的甘苦也已了然,万丈红尘已移到远处,宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声,诗的意境出现了。
15、中青年的世界再强悍,也经常需要一些苍老的手来救助。
平时不容易见到,一旦有事则及时伸出,救助过后又立即消失,神龙见首不见尾。
这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化,隐柔中沉积着岁月的硬度,能使后人一时启悟,如与天人对晤。
老年的魅力,理应在这样的高位上偶尔显露。
不要驱使,不要强求,不要哄抬,只让它们成为人生的写意笔墨,似淡似浓,似有似无。
关于人生
1.我们对这个世界,知道得还实在太少。
无数的未知包围着我们,才使人生保留迸发的乐趣。
当哪一天,世界上的一切都能明确解释了,这个世界也就变得十分无聊。
人生,就会成为一种简单的轨迹,一种沉闷的重复。
2.人有多种活法,活着的文明等级也不相同,住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下,何况你是否在五层楼还缺少科学论证。
3.人生的道路也就是从出生地出发,越走越远。
一出生便是自己,由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。
打交道的结果可能丧失自己,也可能在一个更高的层面上把自己找回。
4.不管你今后如何重要,总会有一天从热闹中逃亡,孤舟单骑,只想与高山流水对晤。
走得远了,也许会遇到一个人,像樵夫,像路人,出现在你与高山流水之间,短短几句话,使你大惊失色,引为终生莫逆。
但是,天道容不下如此至善至美,你注定会失去他,同时也就失去了你的大半生命。
5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响,但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。
个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量,使人生的任何一个小点都指点着整体价值。
6.如果有一天,我们突然发现,投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业,聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事,我们一定会动手动笔,做一点有意思的事情。
7.杰出之所以杰出,是因为罕见,我们把自己连接于罕见,岂不冒险?
既然大家都很普通,那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。
不孤注一掷,不赌咒发誓,不祈求奇迹,不想入非非,只是平缓而负责地一天天走下去,走在记忆和向往的双向路途上,这样,平常中也就出现了滋味,出现了境界。
8.就人生而言,应平衡于山、水之间。
水边给人喜悦,山地给人安慰。
水边让我们感知世界无常,山地让我们领悟天地恒昌。
水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激,山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。
9.第一根白发人人都会遇到,谁也无法讳避,因此这个悲剧似小实大,简直是天网恢恢,疏而不漏,而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件,这种偶发性事件能快速置人于死地,但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线,人生的任何一段都与它相连。
10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。
再高的职位,再多的财富,再大灾难,比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错,都成了皮相。
北雁长鸣,年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓,长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。
11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。
强硬只是人格的外层警卫。
到了内层,人格的天地是清风明月,柔枝涟漪,细步款款,浅笑连连。
12、黄山谷说过:
“人胸中久不用古今浇灌,则尘俗生其间,照镜觉面目可憎,对人亦语言无味。
”这就是平庸的写照。
如此好事,如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了,最好在青年时就进入。
早一天,就多一份人生的精彩;迟一天,就多一天平庸的困扰。
13、再高的职位,再多的财富,再大灾难,比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错,都成了皮相。
北雁长鸣,年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓,长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。
14、人生不要光做加法。
在人际交往上,经常减肥、排毒,才会轻轻松松地走以后的路。
15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰,更不要说其中的成功者了。
人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任,在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。
关于文化
1.真正的文化精英是存在的,而且对国家社会非常重要。
但是这些年来,由于伪精英的架势实在是太让人恶心了,结果连真的精英的名声也败坏了。
真精英总是着眼于责任,伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通,伪精英总是努力地与民众划分,这就是最根本的区别。
2.凡是文化程度不高的群落,总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏,正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。
3.在文化上,无效必然导致无聊,无聊又必然引来无耻。
但是,即使到了这种“三无”的低谷,也不必过于沮丧。
因为只有低谷,才能构成对新高峰的向往。
4.当今天下百业,文化最大。
当今天下百行,文化届最小。
那么,岂能再让一个日渐干涸的小池塘,担任江河湖海的形象代表?
5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅,还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰,只要是传世佳品,都会包藏着深厚的人生意识。
贝多芬的交响曲,都是人生交响曲。
6.善良,这是一个最单纯的词汇,又是一个最复杂的词汇。
它浅显到人人都能领会,又深奥到无人能够定义。
它与人终生相伴,但人们却很少琢磨它、追问它。
7.社会理性使命已悄悄抽绎,秀丽山水间散落着才子、隐士,埋藏着身前的孤傲和身后的空名。
天大的才华和郁愤,最后都化作供后人游玩的景点。
8.阅读的最大理由是想摆脱平庸,早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。
9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧,对超女表现出那么单纯的投入,很重要的原因是,韩国艺术家不知道中国评论家,而超女根本不在乎评论家的存在。
10、一切美丽都是和谐的,因此总是浑然天成,典雅含蓄。
反之,一切丑陋都是狞厉的,因此总是耀武扬威,嚣张霸道。
如果没有审美公德的佑护,美永远战胜不了丑。
11、什么季节观什么景,什么时令赏什么花,这才完整和自然。
如果故意地大颠大倒,就会把两头的况味都损害了。
“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。
12、文明的人类总是热衷于考古,就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来,舒展开来,窥探自己先辈的种种真相。
那么,考古也就是回乡,也就是探家。
探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落,使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了,整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。
13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险,因此,对一切都“构思过度”。
14、中华文化的三大优点:
一、不喜远征。
中国人不会举一国之力去攻打远方之国。
二、不喜极端。
儒家讲究“中庸之道”,会努力寻找一个中间点,规避极端三、不喜无序。
中国一直处于集权统治的状态中,习惯所有的事务都在管理之中,中国失控的时候是很少见的。
关于爱情
很多女孩子觉得责任感不太重要,男人没有责任感反而给了女方一种权利。
其实对男人来说,还有什么比没有责任感可怕地呢?
与没有责任感的男人谈恋爱,就像与朝雾和晚霞厮磨,再美好也没有着落。
爱情非常珍贵,不仅值得用斗争来保卫,而且即使付出生命的代价也值得。
其实,未经艰苦寻找的草率结合,对她也是不尊重。
她和你一样,都有寻求深刻爱情的权利。
每一男女都处在自转之中,当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人,而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人,那么爱情就挡也挡不住了。
当然不是每个人都如此幸运,自转的方向和速度,相对于那个有可能出现或已经错过的异性,总要有偏差,所以老有人找不到自己的爱情。
2、能够慢慢培养的不是爱情,而是习惯。
能够随着时间得到的,不是感情而是感动。
所以爱是一瞬间的礼物,有就有,没有就没有。
但反过来说,爱和婚姻实际并不是一回事情,并不是所有的爱情都要结婚的,也不是所有婚姻都有爱情的。
6、爱情里,总有一个主角和一个配角,累的永远是主角,伤的永远是配角;有时,爱也是种伤害:
残忍的人,选择伤害别人,善良的人,选择伤害自己;人生就是一种承受,需要学会支撑。
支撑事业,支撑家庭,甚至支撑起整个社会,有支撑就一定会有承受,支撑起多少重量,就要承受多大压力。
7、假如你想要一件东西,就放它走。
它若能回来找你,就永远属于你;它若不回来
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