英国消失的七大经典汽车品牌.docx

英国消失的七大经典汽车品牌.docx

《英国消失的七大经典汽车品牌.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《英国消失的七大经典汽车品牌.docx（37页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

英国消失的七大经典汽车品牌

英国消失的七大经典汽车品牌

消逝的品牌：

Rover罗孚〔1887-2005年〕

品牌亮点：

曾经的英国皇室座驾/英国最庞大的汽车集团

消逝的缘由：

受英国政府政策影响、车厂自身不思进取

罗孚关于中国人来说曾经非常熟习，它是如今上汽荣威的前身，最早由约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿在1887年创立，至今曾经有125年的历史。

罗孚品牌创立之初是消费自行车的，直到1904年第一辆汽车才真正降生。

罗孚8

1904年，第一辆罗孚8汽车降生，事先该车采用了一款单缸的1.3L发起机，最大功率到达了8马力，这样的动力在事先曾经十分微弱了，所以一经推出就遭到了极大的追捧。

第一款罗孚8车型推出后，其销量到达了2200台，并且曾经还有探险家驾驶这辆车完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途游览，正因如此罗孚8也成为了世界上跨越欧洲的第一款汽车。

随着第一款车型的成功推出，罗孚汽车末尾进入快速开展期，并且顺利的经过了第一次和第二次世界大战的洗礼，而在二战之后罗孚汽车在遭到美国威利斯汽车的启示下还创立了著名的路虎品牌，第一款路虎是在罗孚P3的基础上研发的，事先在罗孚P3轿车的基础上添加了4轮驱动和多功用车身。

1958年降生的罗孚P5车型把罗孚品牌真正带向辉煌，事先的品牌价值能与劳斯莱斯相比肩，也正是由于这款车型的出现，让罗孚被附上了〝皇室血缘〞的光环，事先的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇等都是P5或P5B〔P5的延续车型〕的用户。

到了上世纪60年代，罗孚末尾逐渐堕入危机，由于在上世纪60年代之前，英国政府不时对本国汽车实行高关税维护，而在上世纪60年代之后随着高关税政策的取消，使得英国汽车遭到了国外汽车的剧烈冲击。

为了改善这一困境，英国政府将英国大少数主流的汽车厂商停止了整合，事先的奥斯汀、MG、罗孚、凯旋、捷豹等品牌都被融合到了英国的利兰汽车旗下，组成了相似汽车联盟的集团。

不过这一举动并没有协助罗孚汽车走出困境，英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。

但英镑的坚硬，使得英国汽车在其他国度奇贵无比，并且在质量上却没有什么优点。

所以招致了英国汽车业的继续低迷。

1977年，罗孚还与本田展开了协作，希望运用本田的技术制造出经济实惠的家用车型，随后推出的罗孚200、罗孚600、罗孚800均是基于本田车型打造，遗憾的是罗孚一味的〝换标〞行为，不但没有为罗孚赢得开展时机，反而减速了它的消亡。

到了1994年，罗孚正式被宝马收编，随后的六年中宝马陆续推出了罗孚25、罗孚45和罗孚75车型，虽然这几款车型也收到了一些成效，不过由于德英两国的历史文明差异的抵触，以及宝马对罗孚改造进程中的弱小阻力，最终招致了宝马不只没有协助罗孚走向成功，反而拖累了宝马的开展。

2005年罗孚宣布破产，旗下的MG和罗孚两个品牌的技术平台被南汽收买，而随后南汽又被上汽收买，但是由于商标权的效果，罗孚在中国只能以中国的自主品牌〝荣威ROEWE〞销售，至此，一个100多年轻品牌也正式消逝。

消逝的品牌：

Triumph〔凯旋〕〔1885-1984年〕

品牌特点：

经典的跑车品牌/曾经是MG、捷豹的直接对手

消逝的缘由：

受英国政府政策影响、罗孚集团的运营不善

说到Triumph，能够摩托车迷对这个名词会比拟熟习，Triumph在摩托车界可谓声名赫赫，它是全球第七大摩托车公司，并且如今依然消费，而Triumph汽车公司其真实历史上和Triumph摩托车公司就是一家，由于种种缘由在1936年摩托车公司被卖给了Areil集团。

言归正传，Triumph汽车公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最后的时分从事自行车的消费和销售，而1902年末尾消费摩托车，1918年成为英国最大的摩托车制造公司。

并在1921年末尾初次消费汽车，第一款车型称号为Triumph10/20，而随后它还推出了TriumphSuper7车型，这也是Triumph品牌初次末尾大批量消费的车型。

值得一提的是，在1930年，著名车手DonaldHealey驾驶一部规范版Super7参与到了蒙特卡洛拉力赛的角逐当中，在这一年的赛事中Triumph成为了首个完成整个赛事的英国汽车品牌，还取得了第七名的效果。

虽然在赛车中取得了不错的效果，不过Triumph的开展并不是坏事多磨，由于过于专注于研发功用车型，在产能和销量上都表现的力所能及，在1939年就阅历了第一次破产，不得不被转卖，而接踵而来的第二次世界大战，使得Triumph的消费不得不中止。

1945年，Triumph汽车公司被Standard汽车公司收买，在Standard汽车公司下，Triumph品牌被打形成一个与事先的捷豹、MG竞争的运动品牌，随后便推出了著名的TriumphTR2车型，而TR系列也不时被消费到了1981年。

TR2最后的设计目的有二，一是为了应战MG在北美的出口跑车市场；二是由于Standard汽车的老板JohnBlack在竞标摩根汽车的进程中失败，于是决计建造自己的跑车与MG抗衡。

而随后推出TR系列车型后，它在北美市场上广受消费者喜欢，也一度成为了Triumph最为滞销的车型。

1960年，依然是由于英国事先国度政策的缘由，Triumph汽车公司也被事先的Leyland〔利兰〕并购，随后还推出了轿车车型，比如：

DolomiteSprint车型，事先这款车型相领先进，在1973年，就曾经装备了4汽缸16气门发起机。

到了上世纪70年代末期，Triumph还被转到了同为Leylend旗下的罗孚集团门下，事先罗孚正在与本田积极协作，随后Triumph便推出了一款名为Acclaim的车型，事先这款车型就是换标后的本田Ballade，到了1984年随着Acclaim被Rover200取代，罗孚也不再以Triumph名义推出新车型。

不过，1994年，当罗孚集团被宝马收买时分，Triumph的一切权也归属于宝马集团，而当年宝马在出借罗孚给英国时，并没有出售Triumph的一切权，而自2007年末尾，还有传言宝马将复兴Triumph品牌，但是并没有取得宝马官方的回应。

消逝的品牌：

Austin〔奥斯汀〕〔1905-2005年〕

品牌特点：

专注于小型车的经典品牌

消逝的缘由：

在BMC及罗孚旗下没有遭到足够的注重

提起奥斯汀汽车，大局部人都知道它是英国一个著名的汽车品牌，但要细说起它的历史，还真得费一番周折。

1905年赫伯特·奥斯汀（SirHerbertAustin，1866-1941）在英国长桥树立了奥斯汀汽车公司，并且末尾消费以自己姓氏命名的汽车，1905年第一辆汽车降生，它采用了5升4缸发起机，链条传动，在5年内消费了大约200辆。

随后随着1914年第一次世界大战的迸发，奥斯汀进入了快速开展期，它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资，工人数量也从2500人激增到22000人。

依托这种扩张速度，奥斯汀成为了英国汽车工业的指导者。

不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研讨的WW1车系销售不佳，招致公司财务危机，奥斯汀在1921年宣布破产，随后停止财务重组后取得重生。

直到1922年的奥斯汀7车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。

英国最著名的微型车-奥斯汀7被称为是对亨利·福特T型车伟大成就的回响，曾经被人们称为〝英国的T型车〞。

从1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年时，就销售了29万辆之多。

这款车后来被宝马引进，并以Dixi〔迪昔〕的名字消费，该车成为了宝马的第一款汽车。

该车的机械结构十分复杂，而且是最早的物美价廉的四轮制动轿车。

前轮由踏板控制，后轮那么由杠杆控制，750CC的发起机只能提供13匹的动力。

但它给英国民众的交通运输带来的变化是相当庞大的。

1952年，奥斯汀与由莫里斯（Morris）、沃斯利（Wolseley）、莱利（Riley）、MG车厂组成的那菲尔德（Nuffield）集团兼并，组成了英国汽车公司（BritishMotorCorporation，简称BMC），总部设在长桥，完全由奥斯汀掌控。

不过，兼并对奥斯汀品牌有一个严重影响，那就是奥斯汀在兼并的集团中坚持绝大局部的汽车业务，转而专攻发起机，因此在之后的历史中，奥斯汀基本以发起机制造商的形状出现。

不过，在BMC的旗下，奥斯汀迎来了他生命中的第二次辉煌，那就是与希利Healey的联手。

在1952年，奥斯汀·希利品牌在BMC旗下降生了，这个品牌在事先主要制造跑车和赛车，并且在赛车场上曾经辉煌了整整20年，但在1972之后一切奥斯汀·希利品牌车型都改挂了MG品牌。

50年代末期，由于中东战争，石油危机，更为省油更为小型的车末尾遭到众人的喜爱，奥斯汀也在1959年于Morris公司的消费线末尾投产，而就在同年的8月26日，世界上第一台〝MINI〞车型降生了，只是在事先并没有直接运用MINI作为这台车的Logo，而是特别运用MorrisMINI与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀MINI与MorrisMINI〔关于〝MINI〞的写法，如今〝MINI〞曾经被一致为全部大写，不过当年是第一个字母大写〕。

1967年，著名的捷豹汽车（Jaguar）也参与了BMC，公司更名为英国汽车股份公司（BritishMotorHolding）。

1968年，这个公司又与罗孚（Rover）汽车兼并，重新命名为利兰汽车。

在这段漫长的并购进程中，由于政策或许形势变化，这几个公司分分合合，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。

进入70-80年代，利兰还与日产结合消费过几个挂奥斯汀品牌的车型，包括Metro、Maestro和Montego，这不但没有让奥斯汀妙手回春，还耗尽了奥斯汀最后的品牌价值。

1986年，利兰汽车公司解体，原来利兰公司的子公司和子品牌纷繁被转卖，不过奥斯汀品牌没有被卖出去，留在利兰解体后新组建的罗孚集团下，从1987年起，奥斯汀品牌也就没有再被启用过。

值得一提的是，在2005年罗孚集团转手给南汽之后，南汽还一度想复兴这个品牌，不过由于种种缘由，并没有成功。

消逝的品牌：

Jensen〔杰森〕〔1934-2001年〕

品牌特点：

专注于大排量的高功用跑车

消逝的缘由：

受英国政府政策/石油危机的影响

杰森汽车公司是英国一家专注于高功用车的运动品牌，最后成立于1934年，事先该品牌的开创人是Richard和AlanJensen，运营一家专门为Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制车身的车厂，而在1934年，他们也末尾量产自己旗下第一款车型-杰森S型跑车。

在杰森汽车公司成立不久后，第二次世界大战就迸发了，事先的杰森公司也与其他汽车厂一样转向军工消费，消费包括了坦克组件及公用的救护车和消防车。

二战完毕之后，杰森汽车公司进入快速消费，先后研收回了杰森PW豪华轿车，杰森Interceptor〔截击者〕、杰森541、杰森CV8等跑车，其中杰森541最后搭载的是一台奥斯汀4.0L6缸发起机，并且采用了玻璃纤维的车身结构，该设计使得杰森541的车重仅为1220公斤，而其继任者杰森CV8〔1962-1966年〕换装了克莱斯勒的HEMIV8发起机，其最大功率到达了330马力，最高时速到达了210公里/时，是事先英国最快的四座跑车。

同时在上世纪50-60年代，杰森汽车还和其他汽车公司协作研发或消费运动车型，推出的车型包括了奥斯汀A40Sport、奥斯汀-希利100、沃尔沃P1800及SunbeamTiger，在协作中，杰森汽车主要担任这些车型车身的设计和制造，经杰森汽车设计的这几款车型在事先都取得了不错的效果，其中奥斯汀A40Sport在1951-1953年合计消费了4000多台，同时在60世纪初协助沃尔沃消费了10000台P1800的整车车身。

在1959年，遭到事先英国政策的影响，杰森汽车公司被事先的Norcros集团控股，而在60-70年代，由于售价过高的缘由，杰森汽车消费的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等车型并没有取得太好的销量，以杰森Interceptor为例，在1966-1976年的10年中一共才消费了6408台。

1973年石油危机迸发，由于事先杰森和美式肌肉车一样都采用的是V8大排量发起机，这对事先销量惨淡的杰森来说，无疑又是一次大的打击，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的员工，大约700名工人。

1976年，杰森汽车公司正式停产，不过随后成立了两家新的公司，区分为JSP〔JensenSpecialProducts〕和JP&S〔JensenParts&ServiceLimited〕，前者主要作为一个发起机调校和车身设计公司，然后者那么是为现有的杰森客户群提供零部件和效劳。

在1976年之后的很长一段时间里，两家公司也不再应用杰森作为品牌消费汽车。

不过随后还是经过了2次复兴，其中一次在1982年，事先的JP&S公司被出售给了伊恩·奥福德〔LanOrford〕公司，事先该公司预备消费全新的Interceptor〔截击者〕车型，不过一共只消费了11台就没有了下文。

在1998年，JP&S还在英国国际车展上推出了一款名为S-V8的全新跑车，事先售价40000英镑，并且事先还取得了300台的订单，不过产能的缘由，该工厂到2001年也只完成了20台汽车的消费，而到了2002年，该品牌停产，虽然到了2020年还有专业跑车消费公司方案复兴杰森品牌，并方案在2021年向群众出售，但是目前也只是一个风闻而已。

消逝的品牌：

Lanchester〔兰彻斯特〕〔1899-1955年〕

品牌特点：

历史悠久、一个专注于技术的小众品牌

消逝的缘由：

品牌小众销量普通、遭到总公司BSA全体开展影响

兰彻斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三个兄弟共同创立，事先这三位开创者都是著名的设计或工程师，其实早在1895年兰彻斯特的开创人就末尾研发汽车，而在1896年第一辆搭载单缸1.3L发起机的车型就曾经降生，而到了1901年，第一辆Lanchester汽车被出售，1902年兰彻斯特还是第一个向群众推行盘式制动器的品牌。

在第一次世界大战〔1914年〕前兰彻斯特汽车公司曾经研收回了2.4L、3.4L、4.0L、5.5L、8.0L等多种排量的10多款车型，并且还在伦敦成立销售网点，虽然销量的表现上比拟普通，每款车型基本上都只消费了几十台，但是在技术层面上取得了十分不错的成就。

在第一次世界大战时期，兰彻斯特也末尾转向军工消费，主要消费炮弹和一些飞机的发起机，其中最值得一提的还有兰彻斯特的4×2的装甲车。

第一次大战之后，Lanchester兰彻斯特首先推出了一战前的兰彻斯特40车型，不过它换装了3速自动变速箱和6.2L发起机，事先这款车型相当昂贵，比事先的劳斯莱斯银魅还要贵，正因如此，其并没有取得太好的销量，消费9年〔1919-1928年〕才总共销售出了392台。

而随后，兰彻斯特转向小排量车型的消费，推出3.0L车型的兰彻斯特21和兰彻斯特23车型，但是两款车型总共才销售出了缺乏千台。

正由于经济上的不景气，1931年兰彻斯特公司被事先英国最大的摩托车厂BSA公司收买，BSA公司全称为伯明翰轻武器公司，在一战和二战时期失掉迅速开展，事先旗下还有戴姆勒汽车、Sunbeam、哈德森等大牌车厂，在上世纪40年代BSA当上了名副其实的摩托车王国霸主。

这里说的戴姆勒公司跟如今消费梅赛德斯-奔驰的戴姆勒并不一回事，但是却有着亲密的关系，这是事情来源与1893年，一个出生在德国汉堡的英国人弗雷德里克•西姆斯（FrederickSimms）预见到内燃发起机在船舶范围有很好的开展前景，因此向格特莱伯·戴姆勒〔戴姆勒·奔驰公司开创人之一〕买下了戴姆勒商标运用权和品牌运用权，因此戴姆勒成为了一个英国品牌，临时以来，英国戴姆勒不时消费戴姆勒牌初级汽车，虽然它的规模不大，但是消费的初级轿车在欧洲十分有名望，其车标采用了十分共同的大象标志，而每一辆英国戴姆勒都是初级、典雅和高贵的代名词。

在进入BSA汽车公司之后，兰彻斯特被转到戴姆勒的汽车工厂消费，在戴姆勒汽车厂时，兰彻斯特汽车的销量有了清楚的提升，其中销量最好的兰彻斯特TenLA10车型，在1933-1936年合计销售了12250台。

除此之外，兰彻斯特还推出了兰彻斯特11、兰彻斯特14、兰彻斯特18等车型，并且都取得了不错的效果。

到了上世纪50年代，由于BSA公司主要的摩托车行业，遭到了日本摩托车的严重冲击，加受骗时戴姆勒汽车也逐渐萎缩，于是在1956年，BSA就决议将兰彻斯特汽车品牌停产，把主要的精神放在了戴姆勒汽车的消费上。

虽然，兰彻斯特品牌在1956年就正式停产，但是品牌并没有消逝。

1960年，英国戴姆勒汽车被捷豹汽车收买，而兰彻斯特也被一并销售给了捷豹，而随后捷豹末尾消费以戴姆勒命名的汽车，当然，事先只要捷豹最昂贵的产品才会运用这个称号。

2020年，当福特将捷豹卖给印度塔塔汽车之后，协议中除了购置捷豹之外，还包括了戴姆勒、兰彻斯特在内的品牌运用权。

消逝的品牌：

Wolseley〔沃尔斯利〕〔1901-1975年〕

品牌特点：

早期英国最大的汽车厂，专注于中小型车的消费

消逝的缘由：

经过屡次转手、兼并，品牌自身的特性丧失

沃尔斯利工具和汽车公司〔沃尔斯利汽车前身〕最早成立于1901年，是由FrederickYorkWolseley创立，面前的老板是VickersSons＆Maxim公司，主要消费汽车和机械工具。

事先的公司总经理就是赫伯特·奥斯汀〔奥斯汀汽车的开创人〕，不过5年后，赫伯特·奥斯汀分开了沃尔斯利工具和汽车公司，随后便创立了奥斯汀汽车公司。

1901年第一台沃尔斯利汽车降生，事先这款车型最大的特点就是采用了方向盘控制、有手刹和可变速，并且在奥斯汀分开沃尔斯利公司前的5年内，沃尔斯利汽车曾经销售了超越1500台。

1913年，沃尔斯利成为了英国最大的汽车制造商，总计消费了约3000台车型，到了1914年，沃尔斯利工具和汽车公司更名为沃尔斯利汽车，并且还在Montreal蒙特利尔和Toronto多伦多创立了工厂。

而进入第一次世界大战之后，沃尔斯利公司末尾消费救护车、飞机、发起机、战舰配件、炮弹及炸弹等。

第一次世界大战完毕，沃尔斯利继续消费，推出了沃尔斯利10和沃尔斯利15两款车型，并且销量不错，在1921年前这两款车型就消费了12000台汽车。

而在1918年，沃尔斯利还在东京与一家名为〝Ishikawajiama〞造船厂合资消费，后来该公司开展成了如今的五十铃汽车公司。

不过到了1927年，由于沃尔斯利所在的Vickers集勾搭构上停止重组，事先的Vickers集团除了消费汽车，还触及电器、飞机、火炮、造船、地铁等行业，所以在重组时，沃尔斯利汽车品牌被卖给了Morris莫里斯汽车公司，事先威廉·莫里斯用730000英镑购置了沃尔斯利汽车公司，并在伯明翰成立了新的工厂。

事先Morris汽车公司旗下主要消费Morris汽车和MG汽车，其实莫里斯也就是MG事先的母公司，而沃尔斯利在进入莫里斯之后，末尾转向小型车市场，并且还在1935年和MG、Morris〔莫里斯〕、Riley〔莱利〕汽车组成了那菲尔德（Nuffield）车厂，在此时期沃尔斯利渡过了最辉煌的时辰，陆续推出了Viper、沃尔斯利10、沃尔斯利16、沃尔斯利18等经典车型。

在二战之后，1952年在英国国度政策的引导下，那菲尔德（Nuffield）车厂与事先的奥斯汀汽车兼并，组成了英国汽车公司，由奥斯汀汽车掌管，随后各个汽车品牌便有了明白的分工，MG品牌主打事先的运动功用车市场，而沃尔斯利和莫里斯等品牌主要攻占中小型车市场，正因如此，自品牌兼并之后，由于英国汽车公司旗下不少品牌市场定位重合度较高，一切沃尔斯利末尾逐渐走向兴起。

虽然在1952年之后，沃尔斯利还推出了四缸和六缸近20款车型，但是此时的沃尔斯利曾经完全是英国汽车公司〔BMC〕旗下的〝换标〞品牌〔主要和莫里斯、奥斯汀换标〕，消费的车型曾经没有了自己的特性，而在1968年，BMC与利兰公司兼并以后，由于利兰汽车旗下的品牌依然很多，随后便不再注重Wolseley品牌的开展，在1972年复杂的推出最后一款沃尔斯利6〔BMCADO17的贴牌车〕之后，在1975年便停产了。

消逝的品牌：

Standard〔1903-1963年〕

品牌特点：

主打中小型车市场，曾经为皇室提供过车型

消逝的缘由：

利兰汽车对Standard的品牌注重度不够

Standard汽车公司也是英国老牌的汽车厂，公司初次注册是在1903年，开创人为RWMaudslay，公司成立之初，只是一个由7团体组成的小型的发起机厂，总部在英国的考文垂，该品牌的第一辆汽车也是在1903年降生，事先它搭载的是一台1.0L单缸的6马力发起机，后轮驱动，婚配3速变速箱，事先该公司的产能只要每三个星期制造一辆汽车。

随着第一辆车型的降生，Standard公司便末尾迅速研发4缸和6缸发起机车型，事先推出的车型主要包括了Standard8、Standard9、Standard10、Standard11、Standard12、StandardB、StandardC等多达16款车型，并且事先Standard公司消费的汽车，主打的是中小型汽车市场，事先旗下的车型售价基本在500英镑以下。

在1911年Standard汽车还为事先的英国国王乔治五世及他的随从提供了多款搭载了4缸发起机，最大功率16匹的StandardE车型，而到了1914年，Standard汽车曾经是一家上市公司，并且在此之前合计消费了1600多台汽车。

第一次大战时期，Standard异样做为军工厂，主要消费皇家飞机、军用〝吉普车〞、炮弹等。

一战之后，Standard公司重重消费战前的车型，比如战前的StandardS车型，此时更名为StandardSLS。

到了上世纪20年代，Standard公司末尾扩展消费，飞速的新建工厂。

到了1924年，Standard的市场份额曾经可以和事先的奥斯汀汽车公司相媲美，当年就销售了10000台汽车。

20年代末，由于事先汽车销售的利润急剧下滑，加上Standard汽车的过度扩张使得Standard汽车的运营进入了困境，而随着JohnBlack成为Standard公司的总经理，Standard的状况才有所好转，他建议Standard公司和其他汽车公司协作，为事先的Jensen〔杰森〕、Avon和SwallowSidecarCompany〔捷豹的前身公司〕消费整车车身，其中最值得一提的就是，1931年降生的SS〔后来更名为捷豹SS〕的车身就是由Standard汽车提供。

在第二次世界大战之前，当Standard汽车的年产量曾经到达了50000台，在事先来说曾经相当辉煌。

而随着第二次世界大战的迸发，Standard汽车继续转向军工消费，其为军方提供了数以万计的轻型装甲车、飞机及轻型〝吉普车〞。

到了二战之后，Standard汽车的命运末尾逐渐发作变化。

1945年，Standard汽车收买了事先的Triumph凯旋汽车，组成了Standard-T