二号线非正常题库117终版.docx

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二号线非正常题库117终版

二号线非正常题库

1、填空题

1、列车在ITC模式或URM模式下运行，广播系统应采用半自动或手动广播模式。

当自动广播故障不能正常播音时，司机可按照自动、半自动、手动、人工广播的优先级别，进行相应的报站。

2、司机必须严格执行呼唤确认制度，加强了望，确保运行进路安全。

遇危及行车或人身安全时，立即采取紧急措施。

3、列车在ITC模式下，司机根据地面信号及车载HMI推荐速度码运行停车后，需确认地面信号开放正确后才能按压确认按钮释放监控速度，否则禁止按压确认按钮释放监控速度

4、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，30秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。

5、非CTC模式下，在进入道岔区段前确认防护信号好后，手指呼唤绿灯/黄灯，注意限速，CTC模式下，手指呼唤灭灯；列车到站后停稳，司机确认正确的开门方向，手指呼唤开左（右）门；

6、司机在站正常情况下凭DTI显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放

动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票/发车表示器绿灯等行车凭证动车。

7、救援列车开行车次编号为601～609

8、列车发生险情需要两端疏散广播内容各位乘客请注意，由于发生险情，请依照指示进入驾驶室并打开疏散门离开列车，步行前往车站，请注意安全。

9、列车再次启动广播内容各位乘客请注意，列车将再次启动，请坐好扶稳，请勿扶靠车门。

10、折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站发车手信号及无线电通知进出折返线。

11、轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。

12、采用电话闭塞法组织行车，列车凭路票占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。

13、采用电话联系法行车，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。

14、故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR限速向后位，以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。

15、退行信号鸣笛方式是：

两长声

16、救援连挂后，在救援目的地前一个区间以及故障地点至故障车清客站间限速25km/h。

17、救援连挂，救援车试拉成功后应通知故障车缓解停放制动，隔离BIC。

18、路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后方可关门，凭车站的发车手信号动车。

19、任何人进入正线和辅助线均须得到行调的批准。

20、行调应随时注意ATP车载设备故障的列车运行情况，严格控制确保列车与列车之间的最小间隔在一站一区间以上。

21、列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车停在岔区时，行调指派站务人员或司机现场确认道岔开通位置正确尖轨密贴后，限速15km/h离开岔区。

22、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。

23、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

24、、当司机已按压ATO按钮后列车出现故障时，司机应第一时间将模式开关置于手动位，DCH置于制动区后再按规定处理，严禁直接离开司机室。

25、一车、二车、三车分别为20米、40米、60米。

26、调车作业时，应将车辆或列车停于线路警冲标内方。

27、救援车以故障车防护头灯熄灭和故障车司机的口头（电台）通知作为动车的凭证

28、因正线信号联锁设备PC/ECC故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。

29、采用电话闭塞法行车，进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。

30、采用电话记录法行车时，司机在车站—基地/车场间使用RM模式，限速25Km/h驾驶，注意加强了望和行车安全。

31、路票六要素：

区间、车次、电话记录号码、行车专用章、车站值班员签名、时间。

32、在尽头线上调车时，距线路终端应有10米安全距离，遇特殊情况应接近小于10米时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。

33、能见度小于50米时，禁止调车作业和调试作业，列车出入库限速10公里每小时。

34、RMS开关在救援位驾驶时，列车不能实现自动驾驶，模式选择开关也不能在ATO和SM之间转换，转换达到3次时牵引锁死，无法动车。

35、迷雾天或其他恶劣天气时，进出转换轨控制速度。

出油坊桥车场时列车停车距离X0109、X0111信号机不少于50米的安全距离，防止因轮轨湿滑列车防滑动作闯信号。

36、司机URM模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得行调命令后，方可动车进行折返作业。

37、列车在运营过程中发生正面碰撞，碰撞位置在转向架，司机应检查第一个转向架，若无异物且无明显碰撞变形时，就近清客、下线。

38、迷雾天气出入马群和油坊桥基地限速10km/h，必须严格执行问路式调车作业办法，逐一确认调车信号，必要时下车确认信号机，决不臆测行车。

39、恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在35km/h以下，必要时再降低速度。

40、遇恶劣气候，当能见度不足140米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调。

41、恶劣天气遇轨面潮湿时提前制动，注意防滑动作。

42、遇天气恶劣在地面高架站，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。

43、司机采用URM模式驾驶，司机应根据线路限速要求，控制行车速度，最高速度不超过60km/h，确保行车安全。

44、司机在切除车载ATP运营时，严格执行“先上站台后开门”制度。

45、ITC信号级别下的动车凭证为车载推荐速度码和地面信号机显示。

46、RM信号级别下的动车凭证为地面信号机显示和行调命令。

47、电话闭塞法下的凭证为路票和发车手信号。

48、电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令。

49、行车后备模式下的动车凭证为发车表示器的绿色箭头。

50、切除ATP下的动车凭证为行调的口头或书面命令。

2、单选题

1、如遇开放引导信号，司机需确认开放红黄信号后，（B）秒内通过；当引导信号关闭后，及时停车报行调，再次开放引导信号后，凭地面信号显示动车。

A：

60B：

30C：

20D：

15

2、司机在站正常情况下凭DTI显示关门，凭推荐速度码释放后以及进路防护信号开放动车；非正常情况下，凭调度命令/路票关安全门、车门，凭调度命令/路票（发车手信号）/发车表示器（A）等行车凭证动车。

A：

绿灯B：

黄灯C：

红灯D：

白灯

3、临时停车≤5分钟时，广播内容（A）。

A：

各位乘客，现在是临时停车。

B：

各位乘客，因XX故障，现在是临时停车，预计停车等待XX分钟。

C：

各位乘客请注意，本次列车将退出服务，请乘客全部下车。

D：

各位乘客，现在是限速运行。

4、车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过（C）km/h。

A：

70B：

65C：

60D：

80

5、引导信号的显示：

昼间为展开的（C）。

A：

展开的绿色信号旗高举头上左右摇动B：

绿色灯光高举头上左右摇动C：

展开的黄色信号棋高举头上左右摇动D：

白色灯光左右摇动

6、二号线正线线路最小曲线半径为（B）

A：

300mB：

350mC：

400mD：

450m

7、URM驾驶模式在连锁正常的时候，可以跑（A）

A：

60km/hB：

80km/hC：

75km/hD：

70km/h

8、PEIPB是（C）。

A：

司机对讲按钮B：

人工广播按钮

C：

乘客紧急对讲按钮D：

司机室监听扬声器音量调节开关

9、轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h≤10cm，电客车限速（A）运行。

。

A：

15B：

20C：

25D：

30

10、马群联锁区包括（C）个车站

A：

3B：

4C：

5D：

6

11、遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令，地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM模式驾驶，进站限速（D）

A：

20B：

25、C：

30D：

35

12、迷雾天气出入马群和油坊桥基地限速（B）km/h

A：

5B：

10C：

15D：

20

13、当正线行车间隔在（C）分钟及以内发生SICAS故障时，采用“目视行车法”组织行车

A：

2B：

3C：

4D：

5

14、司机和车站以行调命令作为“目视行车法”的启用依据，目视行车区内司机根据目视情况行车，采用RM（将控制手柄打至RMF位）模式驾驶，限速（B）km/h运行

A：

10B：

15C：

20D：

25

15、目视行车法遇前方有列车占用时，司机应及时采取制动措施停车，待前方列车开出后自行动车，停车时间若超过（B）分钟及以上时，立即向行调汇报，司机同时做好乘客广播工作

A：

1B：

2C：

3D：

4

16、“目视行车法”为准移动（移动）闭塞行车法向电话闭塞行车法的过渡行车办法，当行车间隔（B）分钟时，行调可终止“目视行车法”，令所有司机停车，按照电话闭塞法流程再次办理行车。

A：

小于4B：

大于4分钟C：

小于等于4D：

大于10分钟

17、采用电话联系法时，运行图中规定的列车占用转换轨的凭证为（A），运行图以外的列车占用转换轨的凭证为行调的加开命令和电话记录号码

A：

电话记录号码B：

路票C：

行调命令D：

出场信号

18、客车在车场内限采用RM模式驾驶，特殊情况下需采用（D）模式时，需经信号楼调度员1同意。

A:

RMB:

CTCC:

ITCD:

URM

19、紧急停车信号（含停车信号）：

两手臂高举头上，向（C）急剧摇动。

A:

前方B:

后方C:

两侧D:

上下

20、DDU显示有客室门紧急解锁。

根据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到（D）位置。

若此手柄已在水平位置，则切除该车门。

A:

垂直B:

切除C:

旋转D:

水平

21、停放制动故障使用BBS后，司机以5～10km/h的速度测试列车是否有气制动施加。

若明显感觉到有的气制动施加，则根据DDU上制动图标指示，到错误施加停放制动的车辆下面，隔离该车（A）。

A:

停放制动B:

空气制动C:

停放和空气制动D:

制动

22、当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（C）及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

A:

2mmB:

3mmC:

4mmD:

5mm

23、在尽头线上调车时，距线路终端应有（A）米安全距离，遇特殊情况应接近小于（A）米时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。

A:

10B:

15C:

20D:

25

24、折返、换端操纵时注意，一端断钥匙，另一端打开钥匙必须等待（B），否则牵引锁死无法动车。

A:

15SB:

25SC:

10SD:

3S

25、RMS开关在救援位驾驶时，列车不能实现自动驾驶，模式选择开关也不能在ATO和SM之间转换，转换达到（A）次时牵引锁死，无法动车。

A:

3B:

4C:

5D:

6

26、折返、换端操纵时，如AR按钮已经按压成功，模式选择开关不得在限速向后位置停留（B）以上，否则牵引锁死，无法动车。

A:

5SB:

10SC:

15SD:

20S

27、迷雾天或其他恶劣天气时，进出转换轨控制速度。

出油坊桥车场时列车停车距离X0109、X0111信号机不少于（D）米的安全距离，防止因轮轨湿滑列车防滑动作闯信号。

A:

20B:

30C:

40D:

50

28、进入司机室的抢修人员以（B）人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道。

A:

1B:

2C:

3D:

4

29、遇恶劣气候，当能见度不足（C）米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调。

A:

50B:

100C:

140D:

150

30、恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在（A）km/h以下，必要时再降低速度。

（

A:

35B:

45C:

55D:

65

三、多选题

31、ITC投入站上行：

集庆门大街站、苜蓿园站、马群站、学则路站。

（AD）

A:

上海路站B：

新街口站C:

大行宫站D：

奥体东站

32、ITC投入站下行：

金马路站、马群站、下马坊站、云锦路站。

（BC）

A:

羊山公园站B:

仙林中心站C：

兴隆大街站D:

仙鹤门站

33、下列哪些项属于险性事故？

（BCD）

A：

事故直接经济损失在300万元以上500万以下的；

B：

中断正线（上下行正线之一）行车或耽误本列60分钟及其以上120分钟以下的；

C：

运营期间单个主变电所供电中断120分钟及其以上240分钟以下的；

D：

列车冲突；

34、下列哪些项属于一般事故？

（ABC）

A：

事故直接经济损失在10万元及其以上100万元以下的；

B：

在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列30分钟及以上60分钟以下的；

C：

调车脱轨；

D：

列车冲突。

35、下列哪些项属于事故苗头？

（ABC）

A：

运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线中断（上下行正线之一）行车或耽误本列20分钟及其以上30分钟以下的；

B：

载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车；

C：

列车夹人、夹物开车；

D：

未撤除止轮器开车；

36、ITC模式运行，下列描述正确的是：

（BCD）

A、ITC模式自动报站无效,始发务必设置为自动报站,加强监听

B、ITC运行，站台门不联动，手动开关站台门后，需将操作和使能开关打回正常或禁止位，不留安全隐患

C、ITC运行，需在站台确认出站信号，信号开放后方可确认低速释放

D、载客列车进站过程中严禁确认低速释放。

区间需确认低速释放时，必须确认信号、道岔开放正确（必要时停车确认），严禁盲目确认臆测行车。

37、运营中车门被乘客紧急解锁，下列描述正确的是（ABD）

A、及时汇报行调，安抚乘客。

要求乘客恢复紧急解锁的广播需播报2遍

B、离开司机室处理需携带手持台、方孔钥匙，明确被解锁车门位置，锁闭隔间门。

C、司机处理过程中，不要和乘客产生纠纷，及时恢复紧急解锁开关。

如故障车门紧急解锁开关在正常位，司机可不切除该门

D、URM驾驶列车区间紧急解锁不会产生紧制，及时汇报，维持进站处理。

URM模式如车辆异常，乘客紧急解锁造成列车紧制区间停车，司机务必到现场处理，防止有乘客跌落轨行区

38、迷雾天行车，下列描述错误的是（BCD）

A、司机难以确认列车尾部，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。

B、运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应维持运行，报行调指示处理。

C、列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在30km/h以下，必要时再降低速度。

D、迷雾天气出入马群和油坊桥基地限速5km/h，逐一确认调车信号，必要时下车确认信号机。

39、关于列车救援，下列描述正确的是：

（BCD）

A、故障车司机在做连挂准备的时候应注意监听无线电行调发布的命令，明确救援进路和目的地。

救援目的地前一区间才限速30km/h。

B、推进运行时，故障车司机应加强对前方进路确认，进站对标应提前呼唤，明确三车两车一车对应的速度，当救援车司机没有复诵或超速时应及时提醒。

C、救援车司机无法确认故障车尾灯熄灭时可将头灯关断观察

D、遇信号、道岔处弯道，应减速确认开放正确后方可通过

40、关于区间清客，下列描述正确的是：

（ACD）

A、行调下达区间疏散的命令后不间断广播提示乘客疏散方向

B、接到行调区间疏散的命令后即可打开隔间门，做好乘客引导

C、打开和收起逃生门注意人身安全，如逃生门收起后无法关闭到位，尝试使用逃生门切除开关

D、降下受电弓停车时间较长时，10分钟后列车会休眠，做好相关预想

41、关于“安全红线”，下列描述正确的是：

（ABCD）

A、严禁无动车凭证擅自动车。

B、严禁超速运行（尤其是没有信号保护的列车）。

C、严禁未经行调同意，擅自切除ATP采用URM模式、RM模式驾驶列车。

D、严禁未经行调同意，擅自使用BBS、车门旁路等旁路开关驾驶列车。

42、关于“安全红线”，下列描述正确的是：

（ABC）

A、严禁在列车运行中中断瞭望（打盹、玩手机、填写司机报单等做与工作无关的事）。

B、严禁学员在没有司机的监督下擅自操作列车。

C、严禁在库内整备作业前未进行“四确认”。

D、严禁班前6小时及班中饮酒。

43、关于挤岔，下列描述正确的是：

（ABCD）

A、发生挤岔后司机需立即停车

B、在正线马上报告行调，在基地内则与信号楼调度员联系说明情况，

C、并确认道岔状态，等待专业人员处理。

D、在此过程中，司机严禁擅自移动列车，等专业人员确认完毕后，在其指挥下移动列车。

44、客车在站通过的规定，下列描述正确的是：

（ABC）

A、如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过。

B、调度员应及时通知司机和相关车站。

C、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。

D、末班车或乘客无返（换）乘条件的列车，不得通过。

始发站不准三列及其以上客运列车连续放空

45、司机遭劫持，下列描述正确的是：

（ABC）

A、区间内发生劫持司机后，事发列车司机应想办法维持列车进站并汇报控制中心

B、尽量与劫匪周旋

C、做好自救预想

D、若司机无法汇报实情时，应利用恰当机会向控制中心汇报司机代号“999”。

46、关于10月13日一号线2011次造成迈皋桥折返道岔区段红光带事件，下列描述正确的是：

（ABCD）

A、列车ATO进入折返线，如列车自动停车时未到停车标，司机应及时汇报行调，并说明是到达司机还是接车司机

B、手动驾驶进折返线必须将列车停到停车标位置再换端作业

C、RM模式、URM模式运行时，严禁对调度命令理解不清楚、对信号显示不明确时动车。

D、司机在RM模式、URM模式动车前，一定要确认地面信号显示正确、进路安全、道岔位置正确，遇到需闯红灯运行时需追问行调

47、关于警冲标，下列描述错误的是：

（BC）

A、警冲标用来指示机车车辆的停留位置，表示由此点向线路交会方向不得有机车车辆同时侵入，防止机车车辆侧面冲突

B、靠准许停车线路的一方称为警冲标外方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为警冲标的内方。

C、警冲标一般设在两会合线路间距离为6m的中间，至两线路中心线的垂直距离分别为3m

D、如果车钩没有越过警冲标，那么列车就不影响邻线行车

48、正线发生ATS故障时，司机应注意事项描述错误的是：

（AC）

A、采用ATO驾驶模式驾驶列车，防止冲标。

B、中间站掌握列车在站停车时间约为25秒（司机灵活掌握），乘客上下完毕后即可关门，收到速度码后动车。

C、如列车在车站，开关门作业完毕后，未收到速度码，且时间超过60秒，司机联系行调

D、在区间运行的列车，如产生紧急制动、区间有停车点，收不到速度码时，司机应立即与行调联系。

49、隧道内线路积水时的处理，下列描述错误的是：

（BD）

A、如积水已超过轨面应立即停车，报告行调，听从行调指挥。

B、轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速40km/h运行。

C、轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h≤10cm，电客车限速15km/h运行。

D、轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h>10cm时，建议停运。

特殊情况列车需要通过时，水淹过轨面高度不得超过25cm

50、列车退行规定，下列描述正确的是：

（ABD）

A、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行

B、列车退行进入车站时，列车在进站站台端外必须一度停车，确认车站人员引导信号正确方可进站

C、列车切除ATP后退运行限速60

D、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理

4、判断题（要求改错）

1、列车在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，并采用半自动报站方式，在始发站设置好报站。

（√）

2、车辆进行5000公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过80km/h（60）。

（×）

3、列车压人广播内容（乘客们，现在是临时停车，请耐心等候）。

（各位乘客请注意，因设备故障，现在是临时停车，目前正在积极处理，请乘客们耐心等候，不便之处，敬请谅解）（×）

4、救援连挂时救援车司机接到救援命令在CTC/ITC模式下救援车以ATO/SM模式正常运行至0码处，以RM或URM模式运行，并在距离故障车40m（20m）处一度停车。

（×）

5、救援连挂时救援车司机断开连挂端CTCB，确认故障车连挂端头灯点亮后以RMF（WM）模式以不超过5km/h（3km/h）的速度与故障车进行连挂作业。

（×）

6、救援车以故障车防护头灯熄灭和故障车司机的口头（电台）通知作为动车的凭证，动车后及时汇报行调。

（√）

7、在发现错开车门后，并且是人为操作失误造成的话则立即向行车调度员汇报车门错开和列车停车位置，如司机无法判断是人为原因造成的错开车门还是列车故障造成的错开车门，则应组织清客，再关上靠站台边的车门，再确认有无物品、乘客跌落轨行区。

（√）

8、能见度小于50米时，可以（禁止）调车作业和调试作业。

（×）

9、二号线半高门使用互锁解除时无须（必须）用操作钥匙把“PSL使能”开关转动到“使能”位。

（×）

10、当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（√）

11、在尽头线上调车时，距线路终端应有20米（10M）安全距离，遇特殊情况应接近小于20（10M）米时，应与司机联系，严格控制速度并采取防溜措施。

（×）

12、迷雾天气，当能见度小于100米时，试车线调试限速35KM/H（25KM/H），调试列车距尽头线末端至少保持50米以上的安全距离。

（×）

13、能见度小于100米（50米）时，禁止调车作业和调试作业，列车出入库限速10公里每小时。

（×）

14、恶劣气候：

是指大风、大雾、大雪、暴雨、霜冻、冰雹（程度）。

（√）

15、折返、换端操纵时注意，一端断钥匙，另一端打开钥匙必须等待25S，否则牵引锁死无法动车。

（√）

16、RMS开关在救援位驾驶时，列车不能实现自动驾驶，模式选择开关也不能在ATO和SM之间转换，转换达到5次（3次）时牵引锁死，无法动车。

（×）

17、折返、换端操纵时，如AR按钮已经按压成功，模式选择开关不得在限速向前（限速向后）位置停留10S以上，否则牵引锁死，无法动车。

（×）

18、正线SM驾驶时，如车头已经进入站台区域，仍可以（将无法）转换成ATO驾驶。

（×）

19、迷雾天或其他恶劣天气时，进出转换轨控制速度。

出油坊桥车场时列车停车距离X0109、X0111信号机不少于10米（50米）的安全距离，防止因轮轨湿滑列车防滑动作闯信号。

（×）

20、正线URM或RM模式动车必须得到行调的命令，确认行车凭证后方能动车。

遇信号没开放，行调命令越过红灯时必须追问行调。

（√）

21、ITC信号级别下的动车凭证为车载推荐速度码（和地面信号机显示）。

（×）

22、RM信号级别下的动车凭证为地面信号机显示和行调命令。

（√）23、电话闭塞法下的凭证为发车表示器的绿色箭头（路票和发车手信号）。

（×）

24、电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令。

（√）

25行车后备模式下的动车凭证为路票和发车手信号（发车表示器的绿色箭头）。