X459三标段施工方案施工方案改.docx
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X459三标段施工方案施工方案改
第一章
工程概况
工程基本情况:
赣县X459线船溪至麂滩公路县道升级改造工程三标段合同段一般路段路基设计成整体式标准断面,路基宽7.5m,行车道宽6.5m。
第二章
施工准备计划
施工现场准备
(一)现有道路的保护
1、进场后,立即勘查现场,着手对工地施工区域地点和场内临时道路修筑。
2、进场后立即对施工范围进行边界测量,避免与地方产生边界纠纷,提前做好施工区内的排水工作,防止淤塞当地的排涝、灌溉沟渠。
3、进场后对场内现有道路进行必要的维护,以满足机械的行使要求。
4、对于尚无现成道路地段,须修筑施工便道,以满足施工机械及材料进场需要。
(二)场地控制网的测设
1、提请业主组织设计人员、监理工程师及有关单位进行移交测量点。
2、在测量放线以前,做好测量仪器的检验与校正、校核红线桩与水准点、导线点,制
定测量放线方案等工作。
如发现红线桩与水准点、导线点有问题时,提请建设单位处理。
3、以交付、复测合格的导线点为基础,进行全面控制导线布设。
4、以交付、复测合格的水准点为基础,布设一条三等水准附合线路。
第三章
主要分项工程的施工方法
第一节
测量控制
测量先行是施工管理中的要求,测量工作的质量直接影响到工程的质量。
一、测量工作程序
开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测,复测合格并经业主和监
理工程师签认后方能施工。
测点交接→测点复测→建立施工导线网,布水准控制点→测定雨污管线桩→局部放样。
二、控制系统的建立:
针对本工程规模及特点,建立现场平面及高程控制系统,以便于在施工全过程中进行测量的控制。
1.平面控制系统
2.高程控制系统
三、放线控制
本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面:
道路中心线(边线)、管道中心线、检查井等的平面控制及高程控制。
第二节
路基施工方案
一、测量放样
1、中线复测和固定
a.复测并固定施工路线主要控制点,恢复失落的中桩。
b.复测并固定为间接测量所布设的控制点,如三角点,导线点等桩。
c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时,则视当地地形条件和地物情
况采用有效的方法进行固定。
2、路线高程复4中线恢复后,马上进行纵横断面的水平测量,以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
(3)横断面的检查与补测
(4)路基放样:
根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置,以便定出路基轮廓,在测量放样时以明显标志标识。
(5)道路中线、边线及标高复测,均用测量复核记录表做好记录。
二、挖运土方:
(1)土方的运输,严格按照天津市有关散体物料运输的规定进行,运输车辆符合散体物料运输车的规定,沿途不撒漏,在业主指定的地点堆放。
(2)根据路基标高情况,清运土方时,在路基标高上预留10cm土层,作为路基碾压的预留高度。
三、路基检查:
在挖掘机挖走土方、淤泥后,压路机碾压前,根据测量人员放出的路基标高,用人工进行路基检平,检平时预留10c土层作为碾压时的预沉高度
四、特殊路基处理
路基左侧辅道路线需占用沟渠,需对该沟渠进行特殊处理,具体方式为:
抽水、清淤至原状土并将边坡削坡、开蹬处理,然后在原状土顶铺一层土工格栅并反包,其上填筑150㎝厚拆房土,拆房土分三层碾压并在50㎝时铺一层土工格栅反包;拆房土填筑并碾压完成后再在其上铺一层土工格栅,然后填筑路基填料,并分层碾压密实;最后在全线路基顶面用×20㎝石灰土(8%)换填。
五、换填及路基碾压
1、施工要求:
先用钩机挖除软弱土方,若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层,应采用压路机压实。
路基采用振动压路机压实,路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%,回弹模量平均值大于80Mpa,填土应采用分层压实,每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥,腐植土及有机物,经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象,填方路床以下80cm处压实度不小于93%,80cm以下者不小于90%。
挖方路床以下30cm处压实度不小于93%。
地基若遇有软土或原地基表层被扰动,可采用碎石等换填作为基础垫层,每30cm一层,分层压实,换填总厚度不超过80cm。
、土方填筑及碾压
(1)
填方自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面,按一定间距卸土。
推土机将土堆摊铺,辅于人工配合,清除树根杂物。
测量控制铺土厚度。
然后对回填的土方进行含水量检测,根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理,雨后填筑新料时则减薄铺料厚度,同时清除表面浮土。
(2)
碾压压实采用18T重型压路机分段分区进行骑缝碾压。
分段长度约为100米。
碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于渠轴线。
在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实,在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。
采用机械施工时,必须与人工夯实相配合。
以上的施工工艺(填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等)均按有关施工规程、规范执行,而施工参数(含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等)按现场碾压试验后确定的参数执行。
五、
路基压实度控制
a.
路基填土材料:
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料,不准使用沼泽土、淤泥及泥炭,及液限大于50及塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。
b.
填土:
将填料土运至现场,用平地机,按上列试验的摊铺厚度整平,在土样最佳含水量附近时,用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。
经检查合格,监理批准,才能填筑上一层土。
(1)
采用符合图纸及规范要求的土料填筑。
(2)
在填筑之前,对填料进行含水量等指标的试验,控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。
填土高度小于0.8m或不填不挖时,原地表进行清理后,将表面翻松深0.3m,然后整平压实,压实度不小于93%;填土高度大于0.8m时,将原地面整平后分层压实,基底80cm以下范围内压实度不小于90%。
经监理工程师验收后才开始填筑。
本工程的施工工期较紧,如遇雨天,将直接影响到填土的含水量。
若土的含水量过大,超过最佳含水量5%时,增大压实功能就会出现“弹簧”现象。
为保证压实度,采取以下几种措施:
a.施工前制订详细土方施工计划,合理安排人力、物力,力争在非雨天多投入设备和人力,加大工作量。
b.施工时,保证表面的平整度和横坡符合验收规范的要求,以确保雨天渠底不积水。
c.压实后的经雨水淋湿,因有横坡将水排至现有排水系统,雨水的影响深度一般不深。
(10).质量控制:
a.通过土工试验,确定填土的最佳含水量,最大干密实度等土的力学性质指标。
b.填土部分采用砂或亚粘土,并清除有机物物质和稀泥等有害物质,然后分层填土压实,分层厚度为30cm。
4、压实
A.在混合料完成摊铺和刮平后应立即以路面进行检查,对不规则之处应及时用人工进行调整,随后进行充分、均匀地压实。
B.压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合及程序进行,并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具,以用于窄狭地点压实或修补工程。
5、接缝
A.铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。
接缝的方法及设备,应取得监理工程师批准。
在接缝处的密实度和表面修饰应与其它部分相同。
B.纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置,以控制相邻行程间的标高,并做到相邻行程间可靠的结合。
纵向接缝应该是热接缝,并应是连续和平行的,缝边应垂直并形成直线。
C.在纵缝上的混合料,应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压,
碾压工作应连续进行直至接缝平顺而密实。
第四节
安全生产
为把“安全第一、预防为主”的方针真正落实到实处,认真贯彻实施《安全生产法》,使安全防范意识和自我保护意识深入人心。
从讲政治、保稳定、促发展的大局出发,以对国家和人民高度负责的精神,做好安全生产工作,制定以下安全管理规定及处罚办法。
一、安全管理规定
1.各级领导和全体员工(含民工)要认真执行有关安全管理的各项规定。
在安全管理上,贯彻实施公司“管理体系”。
2.执行《》,规范施工现场(生产场所)的安全管理。
3.制定安全管理目标并进行分解,落实到具体人员和部门,使每位施工人员明确安全目标、责任和职责。
1、安全标志牌管理制度
(1)
施工单位应当在施工现场入口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位,设置明显的安全警示标志。
安全警示标志必须符合国家标准。
2、安全检查制度
安全检查工作是保证安全生产的手段,为确保安全生产指标的完成,本着防患于未然,
安全第一,预防为主的原则,结合实际情况制定以下制度。
(1)、不同时期的重点检查内容:
1)四月份对施工现场、变电室等重点部位及防火情况进行检查。
2)七月份重点检查防暑降温、防汛、防雷电等安全防护措施。
(2)、项目经理部根据自己的施工现场、驻地及不同季节的工作任务进行检查,及早发
现隐患,采取措施。
并应做到:
3、安全教育培训制度教育基本上分为三级教育、季节性教育、特殊作业(工种)教育、岗前教育、和其他教育。
为保证职工在施工生产活动中的安全与健康,搞好安全生产管理和发展安全生产技术,加强对职工的安全教育和提高职工的安全生产素质,使广大职工掌握安全生产的科学知识和基本技能,避免或减少伤亡事故的发生,因此依据《安全生产法》及有关要求特制定本制度
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- X459 标段 施工 方案