公路工程管理与实务精讲隧道工程重点已画好.docx
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公路工程管理与实务精讲隧道工程重点已画好
1B414000 隧道工程
一、内容提要:
1B414000 隧道工程
1B414010 隧道围岩分级与隧道构造
1B414020 隧道地质超前预报和监控量测技术
1B414030 隧道施工技术
1B414040 特殊地段施工
1B414050 隧道工程质量通病及防治措施
二、考点分布:
单选
多选
案例
11
1
0
12
12
3
2
12
13
2
2
10
14
2
2
12
1B414010 隧道围岩分级与隧道构造
1B414011 隧道围岩分级
一、公路隧道围岩分级
隧道围岩分级是设计、施工的基础。
施工方法的选择、衬砌结构类型及尺寸的确定、隧道施工劳动定额、材料消耗标准的制定都要以围岩分级作为主要依据。
围岩级别
围岩或土体主要定性特征
围岩基本质量指标BQ
Ⅰ好
坚硬岩,岩体完整,巨块状或巨厚层状整体结构
>550
Ⅱ
坚硬岩,岩体较完整,块状或厚层状结构;
较坚硬岩,岩体完整,块状整体结构
550~451
Ⅲ
坚硬岩,岩体破碎,巨块(石)碎(石)状镶嵌结构;
较坚硬岩或较软硬质岩,岩体较完整,块状体或中厚层状结构
450~351
Ⅳ
坚硬岩,岩体破碎,碎裂结构;
较坚硬岩,岩体较破碎——破碎,镶嵌碎裂结构;
较软岩或软硬岩互层,且以软岩为主,岩体较完整——较破碎,中薄层状结构
350~251
围岩级别
围岩或土体主要定性特征
围岩基本质量指标BQ
Ⅳ
土体:
(1)压密或成岩作用的黏性土及砂性土
(2)黄土(Q1、Q2)
(3)一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土
Ⅴ
较软岩,岩体破碎
软岩,岩体较破碎-破碎
极破碎各类岩体,碎、裂状,松散结构
<250
一般第四系的半干硬-硬塑的黏性土及稍湿至潮湿的碎石土,卵石土、圆砾、角砾土以及黄土(Q3、Q4)。
非黏性土呈松散结构,黏土及黄土呈松软结构
<250
Ⅵ差
软塑状黏性土及潮湿、饱和粉细砂层、软土等
二、围岩分级的判定方法
1.隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级,并按以下顺序进行:
(1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标,综合进行初步分级。
2.围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。
3.围岩详细定级时,如遇下列情况之一,应对岩体基本质量指标进行修正:
(1)有地下水;
(2)围岩稳定性受软弱结构面影响,且由一组起控制作用;
(3)存在高初始应力。
1B414012 隧道的构造
隧道结构构造
一、洞门类型及构造
1.洞门类型:
为了保护岩(土)体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁,确保行车安全,应该根据实际情况,选择恰当的洞门形式,修筑洞门,并对边、仰坡进行适宜的护坡。
洞门类型有:
端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式洞门、遮光式洞门等。
端墙式(地形开阔,石质较稳定的地区)
翼墙式(洞口地质较差,山体纵向推力较大)
环框式(洞口石质坚硬稳定,地形陡峻无排水要求)
柱式洞门
2.洞门构造:
(1)洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m,防止仰坡土石掉落到路面上,危及安全。
洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m,以免落石破坏拱圈。
洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。
以防水流溢出墙顶,防止掉落土石弹出。
(2)洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔。
二、明洞类型及构造
1.明洞类型:
洞顶覆盖层较薄,难以用暗挖法建隧道时,隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时,道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉,但又不宜做立交桥时,通常应设置明洞。
明洞一般用明挖法施工。
明洞主要分为两大类,即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布,拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
路堑对称型适用于洞顶地势平缓,路堑两侧地质条件基本相同。
路堑偏压型适用于两侧山坡高差较大的路堑,高侧边坡有坍塌,落石或泥石流。
半路堑偏压型适用于半路堑靠山侧边坡较高,有坍塌、落石或泥石流等不良地质现象,而外侧地面较宽敞和稳定。
半路堑单压型适用于靠山侧边坡或原山坡有坍塌、落石等情况,外侧地形陡峭无法填土地段。
2.明洞构造:
(1)拱式明洞。
拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构,整体性较好,能承受较大的垂直压力和侧压力。
内外墙基础相对位移对内力影响较大,所以对地基要求较高,尤其外墙基础必须稳固。
必要时可加设仰拱。
(2)棚式明洞。
受地形、地质条件限制,难以修建拱式明洞时,边坡有小量塌落掉块,侧压力较小时,可以采用棚式明洞,棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。
顶盖通常为梁式结构。
内边墙一般采用重力式结构。
当岩层坚实完整,干燥无水或少水时,为减少开挖和节约圬工,可采用锚杆式内边墙。
外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。
三、洞身类型及构造
1.洞身类型:
按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
2.洞身构造:
分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。
1B414020 隧道地质超前预报和监控量测技术
1B414021 隧道地质超前预报
一、隧道地质超前预报方法主要有:
地质调查法、物探法、超前钻探法、超前导洞法、水力联观测法、TSP、TGP法或TRT法。
1.地质调查法适用于各种地质条件隧道超前地质预报,调查内容应包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。
2.物探法适用于长、特长隧道或地质复杂隧道的超前地质预报,主要方法包括有弹性波反射法、地质雷达法、红外探测法、瞬变电磁法、高分辨直流电法。
3.超前钻探法:
富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。
4.超前导洞法可采用平行超前导洞法和隧道内超前导洞法,两座并行隧道可根据先行开挖的隧道预测后开挖隧道的地质条件。
5.当隧道排水或突涌水对地下水资源或周围建筑(构)物产生重大影响时,应进行水力联系观测。
二、TSP(TGP)法
(一)组成
TSP或TGP隧道超前地质预报系统包括仪器主机、配件和处理软件三部分组成。
(二)原理
TSP或TGP法是利用地震波反射回波方法测量的原理。
地震波震源采用小药量炸药激发产生,炸药激发在隧道边墙的风钻孔中,通常24个炮孔布置成一条直线。
反射回波的时间、波形和强度,可以达到预报隧道掌子面前方地质条件的目的。
在一定间隔距离内连续采用上述方法,结合施工地质调查,可以得到隧道围岩的地质力学参数,如动弹性模量、动剪切模量和动泊松比参数等。
1B414022 隧道施工监控量测技术
一、监控量测的目的
通过对围岩和支护的变位、应力量测,修改支护系统设计;分析各项量测信息,确认或修正设计参数。
三、量测内容与方法
1.必测项目:
洞内、外观察:
现场观测、地质罗盘等。
周边位移:
各种类型收敛计。
拱顶下沉:
水准测量的方法,水准仪、钢尺等。
地表下沉:
水准测量的方法,水准仪、铟钢尺等。
3.隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测;安设锚杆后,应进行锚杆抗拔力试验。
当围岩差、断面大或地表沉降控制严时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。
位于Ⅳ~Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道,应进行地表沉降量测。
(四)量测数据处理与应用
1.应及时对现场量测数据绘制时态曲线(或散点图)和空间关系曲线。
2.当位移—时间曲线趋于平缓时,应进行数据处理或回归分析,以推算最终位移和掌握位移变化规律。
3.当位移—时间曲线出现反弯点时,则表明围岩和支护已呈不稳定状态,此时应密切监视围岩动态,并加强支护,必要时暂停开挖。
4.二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行:
(1)各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定;
(2)已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%;
(3)周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
(五)量测管理
(六)竣工文件中应包括的量测资料
1.现场监控量测计划。
2.实际测点布置图。
3.围岩和支护的位移—时间曲线图、空间关系曲线图以及量测记录汇总表。
4.经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录。
5.现场监控量测说明。
1B414030 隧道施工技术
1B414031 隧道主要施工方法
1B414031 隧道施工的技术与方法
1.新奥法:
新奥法是应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力为基点,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,及时进行支护,控制围岩的变形和松弛,使围岩成为支护体系的组成部分,并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
新奥法施工方法包括全断面法、台阶法、环形开挖留核心土法、中隔墙法和交叉中隔墙法、双侧壁导坑法。
2.传统的矿山法:
是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。
3.隧道掘进机法:
是一种开挖与出碴联合作业的掘进机械,能连续掘进。
4.盾构法(Shield):
是一种钢制的活动防护装置或活动支撑,是通过软弱含水层,特别是河底、海底,以及城市中心区修建隧道的一种机械。
5.明挖法:
是指挖开地面,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
6.盖挖法:
是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工,主体结构可以顺作,也可逆作。
7.浅埋暗挖法:
是参考新奥法的基本原理。
8.地下连续墙:
也称为混凝土地下墙、连续地中墙。
它是起挡土、承重、防水作用。
【例题】盾构法最适合于在( )中建造隧道。
A.硬岩地层
B.破碎岩层
C.完整岩层
D.松软地层
『正确答案』D
『答案解析』本题考查的是隧道主要施工方法。
盾构法适用于松软地层中建造隧道。
参见教材P214。
1B414032 隧道开挖
一、隧道开挖的要求
隧道开挖的主要方法是钻孔爆破法。
开挖要求:
1.按设计要求开挖出断面(包括形状、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等要求)。
2.石渣块度(石渣大小)便于装渣作业。
3.掘进速度快,少占作业循环时间。
4.爆破在充分发挥其能力的前提下,减少对围岩的震动破坏。
采用全断面法、台阶法、环形开挖留核心土法、中隔壁法或交叉中隔壁法、双侧壁导坑法施工及仰拱开挖应符合相关规定,应严格控制欠挖,尽量减少超挖。
二、钻眼爆破掘进施工技术要点
1.布眼;2.钻孔;3.装药和填塞;4.起爆;5.通风排烟;6.处理哑炮和险石;7.装渣运输和弃渣
钻眼爆破掘进是一般山岭隧道最常采用的掘进方式。
(一)钻眼机具
隧道工程中常使用的凿岩机有风动凿岩机和液压凿岩机。
(二)炮眼布置和周边眼的控制爆破
掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。
1.掏槽眼布置
掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽,以形成新的临空面,为其他炮眼的爆破创造有利条件。
掏槽炮眼一般要比其他炮眼深10~20cm,以保证爆破后开挖深度一致。
掏槽眼的布置应掌握好炮眼的“三度”:
深度、密度和斜度。
掏槽方式总的可分为斜眼掏槽和直眼掏槽两大类。
(1)斜眼掏槽:
其特点是掏槽眼与开挖面斜交。
常用的有锥形掏槽,楔形掏槽,单向掏槽,其中最常用的是竖楔形掏槽。
斜眼掏槽的优点是可以按岩层的实际情况选择掏槽方式和掏槽角度,容易把岩石抛出,而且所需掏槽眼的个数较少。
缺点是眼深受坑道断面尺寸的限制,也不便于多台钻机同时凿岩。
(2)直眼掏槽:
直眼掏槽可以实行多机凿岩、钻眼机械化和深眼爆破,从而为加快掘进速度提供了有利条件。
直眼掏槽凿岩作业比较方便,不需随循环进尺的改变而变化掏槽形式,仅需改变炮眼深度;而斜眼掏槽则要随循环进尺的不同而改变炮眼位置和角度。
直眼掏槽石碴抛掷距离也可缩短。
所以目前现场多采用直眼掏槽。
直眼掏槽的形式很多,过去常用的有:
龟裂掏槽,五梅花掏槽和螺旋掏槽。
2.辅助眼布置
辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量,并为周边眼创造有利的爆破条件。
其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题,这可以由施工经验决定。
最小抵抗线约为炮眼间距的60%~80%。
3.周边眼布置
周边眼是一种辅助炮眼,目的是成型作用。
周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。
周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置,间距和最小抵抗线应比辅助眼的小,以便爆出较为平顺的轮廓。
周边眼的底端对于松软岩层应放在设计轮廓线以内,对于中硬岩层可放在设计轮廓线上,对于坚硬岩层则应略超出设计轮廓线外。
为了避免欠挖,底板眼底端一般都超出设计轮廓线。
4.周边眼的控制爆破
在隧道爆破施工中,首要的要求是炮眼利用率高,开挖轮廓及尺寸准确,对围岩震动小。
采用光面爆破与预裂爆破技术,可以控制爆破轮廓,尽量保持围岩的稳定。
(1)光面爆破的特点
光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐,超挖和欠挖符合规定要求的爆破,其主要标准是:
·开挖轮廓成型规则,岩面平整;
·岩面上保存50%以上孔痕,且无明显的爆破裂缝;
·爆破后围岩壁上无危石。
隧道施工中采用光面爆破,对围岩的扰动比较轻微,增进了施工安全,并为喷锚支护创造了条件。
(2)光面爆破的主要参数及技术措施
光面爆破的主要参数包括周边眼的间距、光面爆破层的厚度、周边眼密集系数、周边眼的线装药密度等。
为了获得良好的光面爆破效果,可采取以下技术措施:
①适当加密周边眼。
②合理确定光面爆破层厚度。
所谓光面爆破层,就是周边眼与最外层辅助眼之间的一圈岩石层。
光面爆破层厚度就是周边眼的最小抵抗线。
③合理用药。
用于光面爆破的炸药宜采用低猛度、低爆速、传爆性能好的炸药,在炮眼底部,为了克服眼底岩石的夹制作用,应改用高爆速炸药。
周边眼的装药量是光面爆破参数中最重要的一个参数,通常以线装药密度表示。
·保证光面爆破眼同时起爆。
·要为周边眼光面爆破创造临空面。
掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。
(3)预裂爆破
预裂爆破实质上也是光面爆破的一种形式,其爆破原理与光面爆破原理相同。
只是在爆破的顺序上,光面爆破是先引爆掏槽眼,接着引爆辅助眼,最后才引爆周边眼;而预裂爆破则是首先引爆周边眼,使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。
成洞过程和破岩条件不同,在减轻对围岩的扰动程度上,预裂爆破较光面爆破的效果更好一些。
预裂爆破适用于稳定性差而又要求控制开挖轮廓的软弱岩层。
但预裂爆破的周边眼间距和最小抵抗线都要比光面爆破的小,相应地要增多炮眼数量,钻眼工作量增大。
预裂爆破法的分区起爆顺序为:
周边眼→掏槽眼→辅助眼。
1B414033 隧道支护与衬砌
一、隧道施工预支护技术
常采用的预支护措施有超前锚杆、插板或小钢管;管棚;超前小导管注浆;开挖工作面及围岩预注浆等。
(一)超前锚杆、小钢管施工技术要点
超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中,如土砂质地层、弱膨胀性地层、流变性较小的地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅理无显著偏压的隧道等,也适宜于采用中小型机械施工。
此法的要点是开挖掘进前,在开挖面顶部一定范围内,沿坑道设计轮廓线,向岩体内打入一排纵向锚杆(或型钢,或小钢管),以形成一道顶部加固的岩石棚,在此棚保护下进行开挖等作业。
超前锚杆宜采用早强砂浆锚杆,锚杆可用不小于Φ22的螺纹钢筋。
其超前量、环向间距、外插角等参数应视具体的施工条件而定。
(二)管棚施工技术要点
管棚主要适用于围岩压力来得快、来得大,用于对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中。
如土砂质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋有显著偏压等围岩的隧道中。
此外,在一般无胶结的土及砂质围岩中,可采用插板封闭较为有效;在地下水较多时,则可利用钢管注浆堵水和加固围岩。
短管棚(长度小于10m的小钢管)一次超前量小,基本上与开挖作业交替进行,占用循环时间较大,但钻孔安装或顶入安装较容易。
长管棚(长度为10~45m,直径较粗的钢管)一次超前量大,单次钻孔或打入长钢管的作业时间较长,但减少了安装钢管的次数,减少了与开挖作业之间的干扰。
(三)超前小导管注浆施工技术要点
超前小导管注浆是在开挖掘进前,先用喷混凝土将开挖面和5m范围内的坑道封闭,然后沿坑道周边打入带孔的纵向小导管并通过小导管向围岩注浆,待浆液硬化后,在坑道周围形成了一个加固圈,在此加固圈的防护下即可安全地进行开挖。
超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩,也适用于地下水丰富的松软围岩。
但超前小导管注浆对围岩加固的范围和强度是有限的,在围岩条件特别差而变形又严格控制的隧道施工中,超前小导管注浆常常作为一项主要的辅助措施,与管棚结合起来加固围岩。
自进式注浆锚杆(又称迈式锚杆)是将超前锚杆与超前小导管注浆相结合一种超前措施。
它是在小导管的前端安装了一次性钻头,从而将钻孔和顶管同时完成,缩短了导管的安装时间,尤其适用于钻孔易坍塌的地层。
(四)预注浆加固围岩施工技术要点
预注浆方法是在掌子面前方的围岩中将浆液注入,从而提高了地层的强度、稳定性和抗渗性,形成了较大范围的筒状封闭加固区,然后在其范围内进行开挖作业。
预注浆一般可超前开挖面30~50m,可以形成有相当厚度的和较长区段的筒状加固区,从而使得堵水的效果更好,也使得注浆作业的次数减少,它更适用于有压地下水及地下水丰富的地层中,也更适用于采用大中型机械化施工。
预注浆加固围岩有洞内超前注浆、地表超前注浆和平导超前注浆三种方式。
对于浅埋隧道,可以从地表向隧道所在区域打辐射状或平行状钻孔注浆;对于深埋长大隧道,可设置平行导坑。
二、初期支护
(一)喷射混凝土
喷射混凝土是用压力喷枪喷射混凝土的施工法。
常用于灌筑隧道内衬、墙壁、顶棚等薄壁结构或其他结构的衬里以及钢结构的保护层。
喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混合喷。
1.干喷法是将水泥、砂、石在干燥状态下拌合均匀,用压缩空气送至喷嘴并与压力水混合后进行喷射的方法。
因喷射速度大,粉尘污染及回弹情况较严重,隧道内喷射混凝土施工不得采用干喷工艺。
干喷、潮喷工艺流程
2.潮喷法是将骨料预加少量水,使之呈潮湿状,再加水泥拌合,送至喷嘴处并与压力水混合后进行喷射的方法。
与干喷相比,上料、拌合及喷射时的粉尘少。
目前施工现场较多使用的是潮喷工艺。
潮喷和干喷混凝土强度可达到C20。
3.湿喷法是将水泥、砂、石和水在按比例拌合均匀,用湿喷机压送至喷嘴进行喷射的方法。
湿喷法的粉尘和回弹量少,喷射混凝土的质量容易控制,但对喷射机械要求较高,机械清洗和故障处理较麻烦。
软弱围岩特别是黄土隧道以及渗水隧道不宜使用潮喷而改用湿喷较好。
湿喷工艺流程
4.混合喷射采用两套搅拌机,在第一套搅拌机内将一部分砂加第一次水拌湿,在投入全部水泥强制搅拌,然后加第二次水和减水剂拌合成SEC砂浆,用砂浆泵压送到混合管;在第二套搅拌机内将部分砂石和速凝剂强制搅拌均匀,用干喷机压送到混合管后经喷嘴喷出。
湿喷和混合喷混凝土强度可达到C30~C35。
混合喷射工艺的粉尘和回弹率较干喷法有大幅度降低,但工艺复杂,使用机械多,机械清洗和故障处理很麻烦,一般只用在喷射混凝土量大和大断面隧道工程中。
(二)锚杆
按照锚固形式可划分为全长粘结型、端头锚固型、摩擦型和预应力型四种。
锚杆对地下工程的稳定性起着重要的作用,尤其是在节理裂隙岩体中,锚杆对岩体的加固作用十分明显,具有结构简单、施工方便、成本低和对工程适应性强等特点。
(三)钢支撑
1.钢拱架
2.格栅
(四)锚喷支护
锚喷支护是目前通常采用的一种围岩支护手段。
包括锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土钢筋网联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆联合支护,以及上述几种类型加设型钢(或钢拱架)而成的联合支护。
作为初期支护,目前在隧道工程中使用最多的组合形式是锚杆(主要指系统锚杆)加喷射混凝土(素喷或网喷)。
钢筋网及钢拱架要被喷射混凝土所包裹、覆盖,即喷射混凝土要将钢筋网和钢拱架包裹密实。
三、模筑混凝土衬砌
单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于Ⅱ、Ⅲ级围岩中。
复合式衬砌中的二次衬砌,除了起饰面和增加安全度的作用外,也承受了在其施工后发生的外部水压,软弱围岩的蠕变压力,膨胀性地压,或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
模筑混凝土衬砌的施工技术要点如下:
衬砌施工顺序,目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。
在隧道纵向,则需分段进行,分段长度一般为8~12m。
1.衬砌施工的准备工作
(1)组装式模板
在衬砌工作开始前,要进行中线和水平测量,检查开挖断面是否符合设计要求,欠挖部分应予修凿。
先墙后拱法施工,应按线路中线确定边墙模板的设计位置。
对于先墙后拱法施工,拱架是架设在墙架的立柱上的。
先拱后墙法施工时,拱架的架设是在复核检查中线及拱部净空无误后,在拱脚放线定位,直接支承在地层上,现场广泛采用旧钢轨弯制成的钢拱架。
拱架的标高要预留沉落量,先墙后拱法不大于5cm,并应在施工过程中按实际情况加以校正。
另外,考虑到测量和施工误差,以及灌注混凝土时拱脚内挤,为了保证设计净空,拱架的拱脚每侧应加宽5~10cm,拱矢加高5cm。
拱架和边墙模板支架的间距,应根据衬砌地段的围岩情况、拱圈跨度和衬砌厚度,并结合模板长度来确定;一般采用1m,最大不超过1.5m。
目前,现场亦多采用钢模板。
(2)整体移动式模板台车
整体移动式模板台车采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体。
模板台车的长度即一次模筑段长度应根据施工进度要求、混凝土生产能力和浇筑技术要求以及曲线隧道的曲线半径等条件来确定。
2.混凝土的制备与运输
3.混凝土的灌注
(1)灌注边墙混凝土时,要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升,以免两侧边墙模板受力不均匀而倾斜或移位。
(2)灌注拱圈混凝土时,应从两侧拱脚开始,同时向拱顶分层对称地进行,层面应保持辐射状。
当灌注到拱顶时,需要改为沿隧道纵向进行灌注,边灌注边铺封口模板。
当衬砌灌注到最后一个节段时,进
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