及谐1型电力机车应急故障处理docx.docx
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及谐1型电力机车应急故障处理docx
和谐1型电力机车应急故障处理
一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法:
1、条件:
用有电节给亏电节供电(操纵有电节)。
2、步骤:
①、闭合两节蓄电池开关,操纵节无人警惕装置开关置切除位。
②、操纵节受电弓选择开关置双弓位,主显示屏为主屏界面。
③、按压“2”键(维护按钮),使显示屏中“维护”框底色变黄。
④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位,同时击拍无人警惕按钮。
按压ST键(上三角)
转换到事件总览屏,屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。
⑤、等两节车自检完毕,闭合升弓控制开关,此时双弓升起。
⑥、闭合主断路器控制开关,两节车可同时工作,操纵节即可给非操纵节供电。
3、备注:
本供电办法只能维持10分钟,且90分钟内只能激活1次,需要再次激活时,必须断合CCU,
因此在临时供电情况下,亏电节在电压达到定压时,应立即转入正常模式。
二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法:
当机车出现牵引封锁时,首先看机车显示屏故障栏提示,同时按压显示屏上“牵引失效”一栏,
看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。
1、由于原边电流超过允许范围(320A),回流电流(290A—350A)与原边电流差值超过定值(30A)
引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。
①、由于原边电流超过允许范围(320A)引起的主逆封锁:
a、当机车运行时,通过监控主变原边电流的数值,可以防止因原边电流过高超过允许值(320A)
而引起的封锁,当机车电流接近限值(320A)时,司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来
消除主逆封锁。
b、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁,可以通过复位TCU1、
TCU2来实现。
②、如果因接地电流与原边电流的限值(30A)超限时,引起的主逆封锁,可通过调节机车操纵方
式,或断TCU复位后来判断故障。
2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。
①、通风机电源开关34-Q01是否脱落。
②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。
3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。
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①、线上发生时,可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位,如故障不消除,可以断合CCU1、CCU2
的电源脱扣来判断,如故障仍未消除,可切除相应故障节的TCU维持运行。
②、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34-Q05、水泵脱扣是否脱落。
4、因水压过低(1.5-2.1bar)引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。
①、线上发生时,先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除,如不消除时,在水泵工作正常的前
提下,通过调节出水口(主逆上部蝶阀手把,临时提高水压)位置,维持运行。
②、确认低压柜上34-Q05、34-Q12脱扣是否良好,确认水泵工作是否正常。
5、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。
①、运行中,如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁,首先要等待一会观察故障
是否消除,如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位,如仍未消除则断合CCU1或CCU2
来复位,如故障仍不消除,则切单节维持运行回段检修。
②、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时,首先检查油泵是否正常运转,低压柜上油泵脱扣34-Q11
是否闭合;其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。
③、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障,先看相应辅逆工作是否正常,油泵脱扣34-Q11
(油泵三相开关)在合位,油泵是否在转动。
④、当显示屏显示油温-299摄氏度,水温-299摄氏度等最大限值时,一般为相关传感器故障或线路开路及机车合蓄电池时电压冲击造成,重新断合蓄电池即可。
6、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。
①、运行中发生因网压(17.5-31KV)超限引起的主逆封锁时,首先通过断电、降弓复位TCU1、
TCU2来复位解锁,当断TCU电源开关无效时,可断CCU电源开关来复位。
②、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时,可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。
③、如上述操作步骤无效时,应切除被封锁的TCU及转向架维持运行,回段处理。
7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法。
在线上发生时,可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。
当断电无
效时,通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。
①、主逆温度方面引起的封锁:
a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。
b、检查TCU的L135插件是否松动,插头是否紧固。
②、过流引起的主逆封锁
a、机车运行时,当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时,TCU将封锁主逆,
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此时司机可通过调节机车操纵(退流)来降低原边电流幅值,使封锁解除。
b、当机车出现次边短路时(接地),此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出(290-350A)
的电流值时,TCU将实现封锁功能并跳主断,司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。
c、检查TCU的L095插件的插接状态。
③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁
a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。
b、切出故障节机车维持运行。
8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。
①、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时,司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电
器进行人工复位。
②、人工复位方法:
将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。
9、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。
在无人警惕装置激活状态下,如司机在30S内对机车不进行任何操作时,该装置将动作,使主
逆封锁,主断跳开,禁止机车无人状态下的任何动作。
在线上出现该故障时,只要将司机后墙
柜上43-S06切除即可。
现在段上的和谐1型机车该装置已全部人为关断切除。
10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。
①、在线上运行的机车,当司机操纵机车的司控,发不出相应的指令或指令不明、混乱时,CCU将
对TCU进行封锁,从而确保机车的运用安全。
当出现该故障时,首先应复位CCU1、CCU2看
故障是否消除,如不消除则要切除故障单节维持运行,回段处理。
②、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线(浅蓝色)插头插接状态。
11、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。
①、在线上发生时,先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于
750Kpa时,该故障为误报警,此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障,
同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。
②、如故障仍未消失,司机可切除单节车维持运行。
③、如总风值确实低于650KPA,应使用强泵风将总风泵满,如压缩机不工作,应检查低压柜压缩
机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。
12、CCU与TCU1(或TCU2)无法通讯引起的牵引封锁。
断电降弓,在低压电器柜断开相应的TCU(1或2),10秒后重新闭合。
13、因速度传感器故障引起的牵引无流。
当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时,如只是故障转向架降功率,
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可维持运行;如故障转向架在牵引状态下起再生,必须切除故障转向架。
14、因机车轮径超差引起的牵引无流。
当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时,可将速度提至20KM/H以上,手柄回零位惰
力运行,待机车自行调整后即可正常运行。
三、不明原因起紧急制动的处理方法:
①、停车后,首先查询故障提示,如没有故障提示,按照运转车间规定继续行车;
②、如在停车状态下回风时起非常,机车显示“804引起的紧急制动”,是由于防溜动作引起紧急制动,
按压监控装置警惕、确认键后可正常缓解;
③、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关;,
④、在低压电器柜断合相应CCU(1或2)的电源自动开关;
⑤、无效断合蓄电池开关复位。
四、DP模式下故障处理方法:
①、自动过分相故障。
断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关。
②、CCBⅡ制动机在不补风状态,但出现意外流量。
人工设定进入“补风”后,再次设定“不补风”。
③、DP状态:
主控牵引,从控机车级位T0不跟随。
调速手柄回零,重新给牵引力。
④、DP状态:
主控再生制动,从控机车有级位却无再生力。
断电、降弓后重新升弓闭合。
⑤、DP状态:
从控机车主断自动断开不能闭合。
主控机车重新断电、降弓后闭合。
⑥、DP状态:
从控机车主断合不上,LCDM显示级位“空载”变红。
停车重合正常。
五、受电弓自动降落或升不起的处理方法:
当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时,首先看机车显示屏故障栏显示,同时按压显示屏
“受电弓”一栏,看哪条变白即为故障原因。
①、检查受电弓风路塞门(U43.13)、主断风路塞门U43.14)及U60钥匙箱手柄位置是否在正常位;
②、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态;
③、检查机车初始化是否结束;
④、蓄电池电压是否低于77V;
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⑤、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致,如不一致说明车顶有漏风处所;
⑥、检查高压隔离开关是否漏风。
⑦、如一节辅助压缩机不工作,可将受电弓选择开关置“双弓位”,升弓打满风后,恢复“自动位”即可。
六、切单节方法:
在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。
七、无火回送方法:
①、两节车大、小闸均放运转位。
②、断开两节车蓄电池电源(司机操纵台后墙上31—S01)。
③、关闭两节机车的总风缸A10塞门。
开放两节车总风缸排水塞门A12,将总风缸风压排至150Kpa
以下后,关闭排水塞门。
④、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。
⑤、关闭两节车防睡装置S30模块上的.01塞门。
⑥、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门,后使用拉环缓解各轴的停放制动。
(全车8个)。
⑦、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位。
⑧、开放机车两端的平均管塞门。
⑨、无火回送机车只接列车管,其它各管均不连接。
⑩、确认机车制动缓解作用正常。
八、HXD型机车断合TCU、CCU、蓄电池的要求及司机对机车的正常操作程序
①、在机车首次合蓄电池开关给电源钥匙后,司机一定要等待机车自检完全通过后(大约需1—2
分钟)方可进行升弓操作。
②、具体在MMI(人机界面)上先出现“列车母线”、“受电弓“”TCU1、”“TCU2”等自检信号提示,待显示
“110”闪动不变其它项目不出现时,机车自检完成。
③、MMI界面回到主界面时,合受电弓按键,此时A/B节高隔完成合闸,高隔显示框变黑
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