完成白音库伦插入3#道岔施工方案呕心沥血整理版.docx

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完成白音库伦插入3#道岔施工方案呕心沥血整理版

锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程

白音库伦车站插入3＃道岔施工方案

中铁十三局集团有限公司锡多铁路复线项目部

二〇一〇年四月三日

乌日图车站插入道岔施工方案

一、工程概况

锡多铁路扩能改造工程，全站59组单开道岔中，现已铺设完成53组,剩余需停用过渡Ⅱ道插入道岔4组，分别为28#、42＃、57＃、61＃；另外3＃、4＃道岔，待白皓线、白查线施工时由施工单位插入。

5月份计划完成3＃道岔插入。

二、主要工程数量表

序号

工程名称

单位

数量

备注

1

3#

组

1

插入道岔

三、施工准备

在插入，道岔前，要做好以下准备工作：

1、施工准备（包括道岔预组装）

（1）技术准备

施工前必须做好充分的技术准备工作,包括既有设施及施工场地的详细调查，准确的测量放样工作及必要复测工作（包括测定插入道岔位置，放设外移桩、点;改移线路的设计位置,放设外移桩、点；插入道岔的标高控制，做好起道桩；拆除设施的范围等），以及对预拼道岔的质量检查、检测工作。

改建施工前根据实施方案分解做好详细的技术交底.要使所有作业人员明白施工步骤,在什么时间用什么工具进行什么作业。

（2）物资准备

封锁前必须做好充分的物资准备工作，道岔材料的组织进场以及必要的施工机具及备用机具（并要保证机具设备性能完好），相应数量的滑轨，上足新铺地段的碎石道碴及备足相应数量的补充道碴。

（3）人力资源准备

施工前调集充足的人力资源,包括施工管理力量,同时要对所有作业人员进行培训，使其熟练掌握施工方法和机具操作规程，掌握既有线施工安全注意事项。

3#道岔插入拨移线路属于请点封锁施工，故要尽可能抽调有经验及素质比较高的施工人员参加，确保点内完成道岔插入和拆除施工.

（4）现场施工准备

①新铺线路提前预铺完毕；

②3＃道岔在线路外侧预拼完毕，岔内接头焊接完毕，电务完成转辙机等安装调试;

③提前在拨移后的线路和插入道岔的位置铺碴，道床顶面控制在低于设计轨枕底面标高10cm左右；

④施工机械设备进行全面的检查,确保状态良好。

⑤备碴200立方米

⑥3＃道岔位置确定，现场拆除道岔临时堆放位置

四、施工时间

施工时间安排在2011年5月27日,

五、施工人员组织

为了对行车影响较大施工方案的决策,明确各级领导及施工人员的责任，成立以项目部经理为组长的领导小组，负责协调指挥，特成立施工领导组：

组长：

王保良

副组长：

冯勇

下设5个小组

①技术组

职责：

负责施工计划的编制、现场的道岔的定位施工方案的制定、协调电务、工务、车务、通信、水电等单位配合。

组长：

李强

组员：

刘俊奇侯孝兵王洋李世兴

②施工组

职责：

负责新现场材料转运与预铺、连接、封锁施工。

组长：

何加国

组员：

刘云

③安全验收组

职责：

负责预铺及拨移线路、施工全过程的人身、行车安全;施工质量的鉴定，开通前的线路检查，放行列车条件的确认。

组长：

谢闯

组员：

李世杰

④材料组

职责：

负责材料、工具的供应及旧料的回收。

组长:

宫太

组员：

轩发富陈世清

主要施工机具设备表

序号

名称

规格

单位

数量

备注

1

内燃捣固机

台

6

2

道岔起落设备

套

1

2组

3

起道机（齿条/液压）

台

20/10

4

木枕（枕木头）

根

80

5

短板及木楔

M3

0。

1

6

锯轨机

台

3

1台备用

7

钢轨钻眼机

台

3

1台备用

8

内燃扳手

台

4

9

活动扳手

把

20

10

固定扳手

把

20

11

大小撬棍

根

150

以大撬棍为主

12

养路镐

把

20

13

叉子

把

100

14

镐耙

把

50

15

皮筐

个

100

16

铁锹

把

50

17

抬杠

根

40

10根备用

18

滑轨

6.5

根

14

19

滑轮

组

22

滑移道岔使用

20

抬杠

根

40

10根备用

21

卡环

个

8

22

钢丝绳

2m

根

4

23

棕绳

20mm

米

100

24

剪线钳

个

2

25

铁线

8#

kg

20

26

小挖掘机

台

1

配合进行补碴、平道床

27

装载机

60

台

1

配合进行补碴、运枕

27

弹条安装器（钩扳）

个

20

安装弹条三型扣件

28

道岔纵移小平车

台

8

纵移道岔用

29

钢轨急救器

套

6

30

铝热焊设备

套

2

31

气割设备

套

1

应急使用

五、施工方案

封锁施工

1、当日8：

00-18：

00间封锁一次，插入新增3＃道岔,利用小机进行恢复性捣固。

2。

封锁期间停止车站I道桑根达来方向接发列车及调车作业，K58线路所对本站出发信号机停止使用

封锁具体施工

第一天封锁施工（5月27日）

施工内容:

插入3＃道岔，拨移线路。

工序安排：

封锁前一个小时慢行25km/h进行准备工作.

将设计岔位的既有轨道线路螺栓上油，按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧,将拧不下的螺栓做出记号。

人工将枕木盒内的道碴扒出，以减少点内工作量。

②线路封锁后，3#道岔横移

用起道机将预铺好的道岔同时顶起，用枕木头做支墩，在其上放置七根横向滑轨,滑轨伸至既有线上,在滑轨上放置多个滑轮。

慢放起道机，使道岔的部分岔枕缓缓地落在滑轮的顶面。

取下枕木头支墩，移走起道机。

100人采用前拽后推的方式将3＃道岔横移至既有线上.以上用时30分钟。

③3#道岔纵移

3＃道岔到达既有线上后，使用起道机将道岔同时顶起少许高度，将横向滑轨抽出。

在既有线上放置多个道岔纵移小平车，慢放起道机,缓缓将道岔的岔枕落在小平车上.100人将道岔向车站方向滑移至3#道岔设计里程位置。

④平整岔位碴面

横移、纵移道岔的同时,20人用扳手拆除既有小梨线上对应27＃道岔及道岔前后相关位置的扣配件,10人跟进用编织袋分类收集扣配件；由岔头位置向岔后量出道岔长度，使用锯轨机锯轨。

为防止曲线拨移后及无缝线路断开后应力放散长钢轨发生伸缩变化，预留道岔位置发生变化致使道岔无法进入或联接不上线路，锯轨时岔头位置直接锯轨,岔后位置预留1m长度，道岔到位后再进行实量锯轨.

钢轨锯好后，将钢轨拨至线路旁不影响施工的地方,将枕木抽出.此后，将岔枕对应范围的道碴扒移至线路两侧,要求将道床面落至低于岔枕底面设计标高10cm左右。

⑤3＃道岔横移至设计位置

3＃道岔在达到设计位置后，使用起道机将道岔同时顶起，在岔枕底安放滑轨，滑轨伸至岔位的道碴面上.在滑轨与岔枕之间安放滑轮,缓慢放起道机,让岔枕压在滑轮上。

采用前拉后推的方法将道岔横移到设计位置。

⑥拨移

3#岔位处锯轨的同时，100人在拨移线路处将内侧的道碴拔移至线路旁靠内侧,并掏空内侧枕木头底道碴，以方便线路拨移。

岔位钢轨锯好后，开始按照设计位置拨移既有线路.按照两人一空，由拨道量小的地方向拨道量大的方向开始拨动线路.靠近3#道岔位置拨道量较大,一次难以到位,采用反复式拨移的方法,多次拨移后达到设计位置。

拨移时，可采用挖掘机或装载机等设备配合。

⑦联接合拢口

实量钢轨到道岔岔尾的位置,进行实量锯轨。

钢轨与道岔进行联接。

同时100人开始回填道碴。

⑧抽换岔后长岔枕

将岔后钢轨下的枕木抽出,换成长岔枕，安装道岔配件.同时将岔前3根岔枕进行抽换.

⑨回填道碴,并进行线路、道岔的捣固整平工作，配合电务部门进行调试,清理现场。

以上工作直至点毕。

六、安全防护措施

1、线路封锁施工的防护员、联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。

2、现场施工人员要统一服装，现场总指挥、小组长要配带视袖标进行统一指挥。

现场其他人员不随意指挥。

发现问题可通过总指挥实施。

3、所有参战人员均进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

4、严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。

封锁前不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时,所扛的工具不得侵入建筑限界.横过股道或通过既有线时，要止步了望,确认两端均无列车开来时方准通过。

5、封锁施工前,施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请,车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后进行施工。

6、当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员,要求列车调度员延长时间或限速运行。

七、应急预案

1、机械及时下道措施

①凡是不立即使用的机具一律放在道碴肩部以外,以便列车通过时迅速下道。

②对易滚动的工具（如套筒等）与轨道垂直方向放置。

对于重量较轻的工具，在其上面压重物,以免列车通过时因气流动力和列车振动使工具侵入限界。

2、配轨尺寸有误应急措施

施工前应根据气象资料反复校对，点前完成锯轨,保证轨端及孔位正确,锯轨后进行检查。

施工中一旦发现配轨尺寸有误，立即采取如下措施进行补救。

①如尺寸相差不大，用轨缝调整器调整前后线路轨缝。

②如尺寸相差较大，用轨缝调整器无法调整时，采取如下措施：

⑴在不晚点的情况下，点内重新配轨、锯轨。

⑵点内不能重新配轨、锯轨时,尺寸短于合拢口时，采用预先准备的短轨头与配轨合并使用，钢轨孔位必要时用气割扩大或重新钻孔。

尺寸长于合拢口时，将多余部分锯除,必要时用气割。

临时过渡开通，点后利用行车间隙重新换轨。

中铁十三局集团有限公司锡多铁路复线项目部

2010年4月3日