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农村摩托车市场需求
农村摩托车市场新变化
如今,农村的新生代购买摩托车,是为了装备自己,提高生活质量。
他们已经摆脱了父辈“田家乐”的生活,买摩托车纯粹是为了上下班和社交的需求。
因此,摩托车消费已从过去的“生产辅助工具”变成了体现身价和个性的生活用车。
透视农村摩托车市场
随着党的十六大的胜利召开,全面建设小康社会的步伐将不断加快,城镇化建设的进程也将步入快车道。
农村市场占据全国一半甚至三分之二的摩托车市场,这是业内人士早已形成的共识。
据国家机械工业局预测:
未来相当长一段时间里,每年国产摩托车总销量70%的份额将来自农村,而目前农村摩托车保有量仅3000多万辆。
农村摩市目前大致有以下几种类型:
一是沿海发达地区。
这主要是指东南沿海省份经济起步较早的地区,特点是:
农村经济较发达,人均年纯收入达5000元以上水平,市场需求质量上乘、档次较高、品质不俗的摩托车,且消费增长速度比一般农村地区要快。
二是城郊富裕地区,这主要指大中城市近郊的农村摩托车消费市场。
这里的农民消费群体由于受城市经济飞速的引带作用,消费观念比较趋前,特别是交通好、收入高的地方,摩托车的普及程度越来越高,与前期城市摩托车市场具有相同的开发特点。
这些地区的摩市特点是,各厂家在品牌经营、技术改进、售后服务网络建设等方面投入较大,竞争激烈,市场呈现出分割局面。
三是中西部欠发达地区。
这是我国面积最大,人口最多,经济发展迟缓的地区,其特点是,受自然条件制约,这里农民收入偏低,生活艰苦,消费差距落差大,使摩托车市场发展不畅,畅销车型也基本限于低价位耐用型低档摩托车。
随着西部开发战略的相继实施,大中型项目的建设不断崛起,这一地区的经济面貌将在快速改变之中,未来市场前景看好,摩企应极早介入,占摊抢位。
新时期的对“农民”是一个新概念,九亿农民实际上是以户口来界定的,在他们中间,不仅包括从事种植和养殖业的农民,还包括许多经商、进城务工,即:
乡镇企业从业人员、个体户等。
由于生存观念与生存条件的变化,这部分消费者的消费观念是将钱用在刀刃上,即:
投入到与生活、生产有直接关系的活动中去,而摩托车作为一种工具性产品,所以说摩托车作为现代农民生活和致富的必需品,具备了拉动市场消费的基本条件。
目前,农村消费者最大的消费特点是从众消费和非理性选择消费。
消费观念中朴素求实的倾向性很明显。
农民买摩托车时一般都会请一两个人同去,这个请来的所谓内行人其实就是买过车的人,他们一般会用自己的经验推荐自己买的车,对方也比较信任他们。
再一个特点是与农业收成及收入有关,哪一年收成好,消费势头明显上升,哪一年收成不好,消费则显著下降。
另一个特点在嫁娶方面,随着农民生活水平的提高,很多地方男婚女嫁时流行女方送彩电、洗衣机、冰箱等,男方在置办家具以外也会买辆摩托车。
农村婚嫁地域化倾向严重,一般是邻村或邻乡联姻,没有公交车,自行车使用起来不方便,出门办事、走亲访友,摩托车是最好的交通工具。
中国农民中,贫困人口远远多于富裕人口,这就存在一个购买选择的倾向度问题。
集中表现在四个方面,一是大众化的车型对农民的适应性;二是外观的适应性;三是质量、实用性的适应性;四是价格的适应性。
细看目前农村市场的畅销车,从外观上分类,真的没有几种,仅仅是适应和满足了农民的从众消费心理。
农民的消费心理中也不乏虚荣心,喜欢车型大、价格低的车,毋庸否认,品牌消费在农村确实意识比较淡漠,同样的款式、同样的发动机,价低的就畅销,哪怕只低100元,也有人在意。
关于农村消费者对产品质量和价格的认识问题,还可以作深层的思考:
同样的车型与外观,差不多品质的发动机,无差异的卖点,你让消费者选择什么?
因为你已经用事实告诉消费者,只要选择价格就行了。
同样的道理,农民在买低价车的同时已经有了心理承受准备,当然,在价格相差不多的情况下,大家都想买辆质量好的车。
“卖点”已经渗透在整个摩托车市场,没有“卖点”就没有进入市场大门的入场券。
找准了消费心理,就找到了“卖点”。
摩托车从生产到销售的过程大致一样,古人有“悦己者容”的思想,用于市场,那就是产品的外观能让人接受,加上体贴入微的卖点,“卖点”要从人的需求欲望里去寻找,农民消费的“卖点”在哪里,需要深入到农民群体中去寻找。
在沿海发达地区农村基本实现小康目标的同时,中西部欠发达地区农村建设小康生活水平的步伐正在加快进行。
发展需要速度,运输是先决条件。
随着交通环境的快速改善,交通工具的变革空前迅速,自行车作为单一的代步工具已经落后,汽车因价位较高有些可望不可及,摩托车无疑成了首选的交通运输工具。
小城镇建设、科技兴农的加快,对改变农民的生活和消费观念起着催化作用;其次要适应城市经济形态的要求,适应地少人多、农业日益集约化,发展农村工业、服务业的要求,这都为摩托车进农村提供了良好的条件。
适应农民的消费习惯,货要真、量要备足。
同时要解决“买”的问题,农村用户迫切需要服务但又担心服务。
农民的摩托车因路况差、负重大、使用频率高,损坏也高,在陕西、河南、山西、甘肃及云南等地的广大农村,自然条件差,
农村摩托车市场稳中有升
农村摩托车市场潜力巨大,主要表现在以下两个方面:
一是与城市相比,农村的摩托车拥有量差距较大。
据有关部门统计的数据表明,我国农民收入水平及消费水平与城镇居民收入的不断增加和交通设施的不断改善,今后几年,农村居民的摩托车消费将有很大空间,消费增长的速度将大大超城市。
如果全国2.3亿户农民家庭摩托车的拥有量达到1998年城市居民的水平,则需达7000多万辆摩托车。
二是农村摩托车市场在全国大市场中已占有十分重要的地位。
目前,我国农业人口占全国人口的70%左右,而农村摩托车市场的销售额在全国总销售额中的比重还不到40%。
调查结果表明,在未来三年中,有16%的农户准备购买摩托车。
因此,农村摩托车需求潜力将十分可观。
专家细分农村摩托车市场
我国农村地域辽阔,人口众多,农村摩托车市场异常巨大,消费者可达几亿,但是农村人口分布不均,尤其是经济发展水平差异巨大,加之所处的地理环境、民情风俗、需求欲望等方面也千差万别,致使农民对摩托车的购买能力、消费观念、消费环境的差别更显得错综复杂,他们对摩托车产品的排量、功能、款式、花色、品种、价格等有着各种不一样的要求。
所以必须对我国的农村摩托车市场进行细化,确定其主攻目标市场,有针对性地推出与各细分市场相适应的产品。
对摩托车市场细分化的依据是不同消费者需求的差异性,即不同地域、年龄层次、经济发展水平的消费者需求、动机、购买行为的多元化。
综合分析,我国目前的农村摩托车市场可以细分为四类:
一、城郊富裕地区
主要是指大中城市郊区的农村摩托车消费市场。
由于受城市经济飞速发展的带动作用,良好的道路状况及消费环境,摩托车消费及普及率较高。
市郊型的农村消费城市化决定了摩托车市场消费的城市化特点,这部分市场将随着经济的进一步的发展,摩托车消费将集中在刚步入社会参加工作的年轻消费群体,轿车市场的快速成长将减少摩托车市场的消费份额,这一市场的消费特征,将代表中国摩托车消费的时尚。
二、沿海发达地区
主要是指东南沿海省份农村经济开发较早的地区,是我国农业经济结构的主体。
近年来此区农村人均纯收入每年平均可增长4%以上,消费环境将得到进一步改善,市场近远期需求空间较大,是我国摩托车企业今后重点开拓的主战场之一。
这个摩托车市场特点是:
农村经济发达,人均纯收入已达2500元,市场需求质量上乘、档次较高、有品位的摩托车,且消费增长速度快于一般城镇。
三、中西部欠发达地区
这一地区是我国农村人口最多地域最广的地区。
然而由于经济开发较晚,特别是受丘陵、山地等地理自然环境的局限,经济发展明显滞后于沿海地区,农民收入水平偏低,摩托车市场发展受阻,畅销车型也基本限于低价耐用型低档摩托车。
四、中西部贫困地区
这是中西部一些自然环境极度恶劣,高山、高寒、荒漠等人烟稀少地区,以及一些经济尚未开发的边远地区。
这一地区的主要特征是经济极不发达。
农民购买力极低,生活尚不能达到温饱水平,一些地区尚未通电、通水、通路,这一地区摩托车市场处于刚起步阶段。
农用车--冲击农村摩托车市场的主力
年销售量300万辆,年销售额250亿元的农用车市场,这个强大的竞争对手对农村摩托车市场构成了越来越大的威胁,其中道理究竟何在?
物竞天择,适者生存。
农用车比摩托车更适合农村市场。
1、农用车与摩托车相比的优势所在
专家把农用车的优势用六个字来概括,就是:
“小”、“低”、“牢”、“柴”、“简”、“廉”。
农用车主要由家庭购买,而摩托车的使用功能决定了它是个人消费型产品,由于价格较高,也是由农户家庭购买,用于个人(主要是年青人作为代步的工具用)。
按照我国的传统,农村家庭中较大的支出一般由年长的家长说了算,从家庭实际需求和购买意向上看,如果不是非常富裕,一家之主倾向于优先购买用于的农用车。
2、农用车顺应农民投资的需要
人们的基本生活问题(在我国称之为温饱问题)得到基本解决并小有积蓄后,下一步面临的便是消费还是投资的选择。
在工业化国家,由于形成了较完整的社会保障体系,人们的基本生活没有后顾之忧,因而他们有可能进行积极的、超前的消费。
而我国农村则是另一种情况:
一方面人们习惯了艰苦奋斗、量入为出的消费方式,并视“寅吃卯粮”式的信贷消费为“败家子”行为,另一方面,由于社会保障不完善,人们不敢把积蓄全部用于消费,更多的是将积蓄(尽管可能是很有限的)用于,以“蛋孵鸡,鸡生蛋”的原始投资方式,使有限的资金滚动发展,形成更大的积累。
相对于农用车来讲,摩托车除了购车一次性用去农民几年的积蓄以外,在使用当中还有牌照费、养路费、燃料费、维修费等一系列支出,而且是只有“投入”,没有“产出”,不可能收回投资,难怪不太富裕的农民对摩托车敬而远之了。
3、农用车较少的假冒伪劣和价格欺诈使农民购买起来比较放心。
和摩托车相比,农用车往往较少假冒伪劣和价格欺诈,这主要是由于这两种车的成本构成不同所致。
技术含量相对较高的摩托车,其发动机、化油器、磁电机、减震器等关键部件质量要求较高,制造工艺复杂,相对价格较高,其成本占去了摩托车制造成本的相当部分。
因此,降低这些关键件的成本,将大大降低摩托车的制造成本。
于是,有些非法生产者便以次充好,冒充名牌车以低价位上市,并不富裕的农民面对被这些假冒伪劣车搅乱了的市场,很难下定购买决心。
技术含量较低的农用车,其目标市场是农村,这就决定了其价格不能太高,利润不能太高。
农用车成本构成与摩托车也有较大不同,其核心部件柴油机等价格不高,利润微薄;名牌发动机和非名牌发动机价格差别较小;特别是其价格在农用车整车成本中所占份额有限,“偷梁换柱”意义不大;而车身、驾驶室、车架、车轿等部件中,原材料的成本又占去很大一部分。
一般说来,原材料占主要成本的零部件的价格,降价空间小。
因此,总体上讲,农用车较少假冒伪劣和价格欺诈;较为“货真价实”,少有暴利;低价低档,经济实用。
和摩托车市场的同一型号价格相差数倍的混乱局面相比,农民兄弟倒是乐意买个实用、买个踏实。
摩托车面对农用车的冲击所处的不利境地
三轮摩托车不太适应农村市场的需要
三轮农用车几乎可以涵盖或替代三轮摩托车的所有功能,而三轮摩托车(主要为100ml-25ml排量)在农村主要用于县镇的小型客运和少量货运。
由于其动力较小,载重量有限(200公斤左右),“高不成,低不就”,不适用于广大农村购买者的需求。
所以,其年产量一般维持在三、四十万辆,仅占摩托车总产量的百分之四左右,且有萎缩的趋势。
这实际上为几年来迅速发展的农用车行业提供了机遇,等于把农村市场拱手让给了农用车。
那么,农用车对农村摩托车市场的冲击将保持多久呢?
对此,说到这里,业内人士可能会很关注农用车产业的“寿命”问题,对此,国家机械工业局行业管理司王富昌副司长的一段话,可以作为这个问题的注脚。
他说:
“是三十年,五十年不还是一百年,我说不准,但我认为这是一个很长的历史时期,农用车不是‘万岁’产品,这是它的技术定位决定的;但也不是短命产品,这是国情决定的,现在的农用车决不是夕阳行业,这是市场决定的。
”
农村摩托车市场潜力巨大
我国农村目前共有2.38亿户、9.22亿人,设了近4.5万个乡镇,平均每一个乡镇约5320户、2万人。
农村摩托车市场潜力巨大,主要表现在以下两个方面:
一是与城市相比,农村的摩托车拥有量差距较大。
据有关部门统计的数据表明,我国农民收入水平及消费水平与城镇居民相比大约落后12年左右。
随着农民收入的不断增加和交通设施的不断改善,今后几年,农村居民的摩托车消费将有很大空间,消费增长的速度将大大超过城市。
如果全国2.3亿户农民家族摩托车的拥有量达到1998年城市居民的水平,则需达7000多万辆摩托车,二是农村摩托车市场在全国大市场中已占有十分重要的地位。
目前,我国农业人口占全国人口的70%左右,而农村摩托车市场的销售额在全国总销售额中的比重还不到40%。
调查结果表明,在未来三年中,有16%的农户准备购买摩托车。
因此,农村摩托车需求潜力将十分可观。
然而,我们也应清醒地看到制约我国农村摩托车市场进一步发展的因素。
其一:
农民纯收入增幅减缓,处于明显的低增长时期。
由于农产品也处于买方市场,不少地方增产不增收,农产品“卖难”问题比较突出。
再加上乡镇企业效益下降,农民负担依然较重等等,影响了农民购买力的有效提高。
其二:
农村摩托车消费环境还比较差,且各地良莠不齐。
比如部分地区道路状况与条件较差。
“晴天一身灰,雨天一身泥”便是其真实的写照。
另外,市场信息不灵,在小生产与大市场的矛盾中,农民进入市场组织化程度低等等,也是影响开拓农村摩托车市场的重要因素。
其三:
摩托车企业定位不准,真正适合农村市场的摩托车并不多见。
许多摩托车企业把眼睛盯着城市,市场定位也偏向于城市,致使摩托车大家族中许多并不适合农民需要。
其四:
农村摩托车销售服务网络不健全,流通渠道不畅,流通方式落后,流通成本太高,流通秩序较乱。
农村摩托车市场开拓在艰难中奋进
到农村去那里大有作为
由于受到道路交通的巨大压力、环保呼声日渐高涨等各种复杂因素的综合影响,我国城市摩托车市场日渐萎缩,国内摩托车市场已经出现了从大中城市到中小城市,再向县镇以至农村大地转移延伸的态势。
据不完全统计,八十年代70%的摩托车在城市销售,而如今有60%多的各类摩托车销往农村,且势头迅猛,显示出农村摩托车市场强劲的热头。
这主要得益于农村经济的迅速发展。
农村道路状况交通条件的改善也是目前农村摩托车市场需求巨大的一个主要原因。
然而,我们也应清醒地看到制约我国农村摩托车市场进一步发展的因素。
其一:
农民纯收入增幅减缓,处于明显的低增长时期。
由于农产品也是买方市场,不少地方增产不增收,农产品“卖难”问题比较突出。
再乡镇企业效益下降,农民负担依然较重等等,影响了农民购买力的有效提高。
其二:
摩托车消费环境还比较差,且各地良莠不齐。
比如部分地区道路状况与条件较差,“晴天一身灰,雨天一身泥”便是其真实的写照。
另外,市场信息不灵,在小生产与大市场的矛盾中,农民进入市场组织化程度低等等,也是影响开拓农村摩托车市场的重要因素。
其三:
摩托车企业定位不准,真正适合农村市场的摩托车并不多见。
许多摩托车企业把眼睛盯着城市,市场定位也偏向于城市,致使摩托车大家族中许多并不适合农民需要。
其四:
农村摩托车销售服务网络不健全,流通渠道不畅,流通方式落后,流通成本太高,流通秩序较乱。
一些企业的营销服务人员只限于在城市间“穿梭”,忽略或不注重农村摩托车市场的开发,致使农民朋友买车难、修车难、骑车难(道路不平)、选车难(一般少有称心如意、用途广泛、物美价廉的产品)、加油难(加油站太少),一起构成当前农民朋友消费摩托车的“五大顽症”。
为此,如何迅速、有效地开拓农村摩托车市场便成为各大厂家的中心工作之一。
业内人士分析认为,细分市场,调整产品结构,建立健全销售服务网络是当务之急。
一、细分农村摩托车市场,确立重点开拓方向
对摩托车市场细分化的依据是不同消费者要求的差异性,即不同地域、年龄层次、经济发展水平的消费者的需要动机、购买行为的多元性。
对农村摩托车市场细分导向如下:
地理、区域:
地形地貌(可分为平原、丘陵、山地、高原、草原、矿区、林区);地址区域(可按华东、东北、华北、中南、西南、西北或各省等地区细分)。
环境状态:
农村区域(可按近郊、远郊、边远地区等特点细分)。
社会经济:
人口因素(可按年龄、性别、职业、文化程度、收入、需求特征等细分);家庭形态(可按家庭结构、消费类型、宗教风俗等细分)。
购买行为:
购买动机(可按代步工具、短途运输、追求自我、显示身份等细分);消费者性格(可按喜欢时髦、热心社交、注重外观、求美求新等细分);消费者信心(可按对产品及销售渠道的依赖程度,对价格和服务的敏感程度等细分)。
使用方法:
使用状况(可按潜在使用、初次使用、经常使用、热衷于摩托车使用等细分)。
中西部农村摩托车市场蕴藏巨大潜力
经过近几年的迅速发展,我国摩托车市场渐趋规范,有关专家称,随着居民收入水平的不断提高及城乡环境等因素的变化,目前全国摩托车市场重心逐渐从城市转移到农村地区,尤其在东部地区市场几近饱和的情况下,市场重点开始西移。
因此中西部农村摩托车市场蕴藏着巨大潜力。
所以新疆摩托车市场主要在中小城市、农村、团场及牧区。
而新疆的乡村干部因工作需要,一般都配备摩托车,有的村干部一上任即去购买摩托车,这种公务用车大概占到购买量的15%左右,而且偏重于中高档。
除此之外,新疆农村摩托车市场的购买主体绝大多数是个人,农村家庭摩托车消费以价位在3000-5000元之间的中低档摩托车为主。
目前新疆摩托车的年销售达到6万辆,并且近几年来每年以10-15%的速度增长。
其中县级以下的农村市场占到7成以上比例,一个较大的县总需求量在8000辆左右。
这其中值得注意的是,两轮摩托市场趋旺,三轮摩托却呈日渐萎缩之态势,由原来的每年销售700多辆逐渐降至二三百辆。
市场权威人士分析指出,相对于城市来说,农村市场有着购买摩托车的几大优越性:
首先,摩托车落户农村相对较容易,花个百十元钱即可,大部分摩托车尾气排放严重,属于超标排污,而农村环境却对这些没有限制;其次,近几年中西部乡村道路建设发展很快,基本形成交通网络,客观上创造了摩托车行驶的优越条件;最关键之处还在于,这几年中西部经济发展迅速,农民群众的购买力大幅增长,在农村公用交通设施远远滞后的形势下,摩托车这种介于自行车与汽车之间的交通工具,恰好满足了这个阶层的消费需求。
农牧民们有了摩托车后行走自如,下地干活、走亲访友、做小生意、草原放牧都很方便。
农村摩托车市场开发浅探
“农村是一个广阔的天地,在那里是可以大有作为的。
”毛泽东的这一语录在那个时代曾经让成千上万的城市知识青年“上山下乡”。
现在把这句话用在农村摩托车市场的开拓上,也很贴切。
农村市场是摩托车行业目前及未来一段时期的主战场已是不争之事实。
以务实的作风,稳健开拓农村市场,实施营销战略调整,建立农村根据地,走“农村包围城市”的道路,中国摩托车企业任重而道远。
在此笔者斗胆试探一下开拓农村摩托车市场的策略。
一些调查表明:
农民购车主要用来载货或载人,以替代传统的代步工具;农民选择摩托车时的求廉(价格便宜)、求实(质量性能好)、求美(外观漂亮)心理表现最为显著,购车前农民消费心理非常理性,求实心理最为显著,比较重视质量和服务。
购车时由于受本身经济收入不高及对摩托车知识了解甚少的限制,消费心理会变得非常感性。
价格、款式成为其重视的要素,因此一些价格低廉、外观款式漂亮的杂牌车能大行其道,而一些质量较好、服务优良、价格相对较高的名牌车却知音难觅。
同排量、同类型、价格在4000-5000元的名牌车和杂牌车可接受差价为200元-300元;农民的从众心理表现较为显著,一旦村子里流行某种品牌摩托车,且反映质量服务不错,其他人就会蜂拥而上争相购买;农村信息传播非常闭塞,农民消费心理也极为谨慎,因而农民购买摩托车前信息收集渠道主要为熟人朋友和已有摩托车的人(这两类占67.9%),剩余依次为营业员、报纸(10%)、电视(12.8%)、看到别人购买(8.1%),其它:
农民主要需求的车型较为集中,3000-4000元的90-100ML和5000-6000元的125ML四冲程跨骑式较受欢迎,2000-4000元的50-60ML小踏板和3500-5000元的90-100ML大踏板较受欢迎。
另外,“吃饭靠种田,花钱靠打工”,已是改革开放以来诸多农民家庭遵循的一条生活道路。
一家购置大件物品的资金,主要来源于外出务工的收入。
一般说来,一个农民工一年在外务工的收入总有五、六千元。
农村摩托车市场的现状及未来(下)
四、摩托车主对自己摩托车的评价
1、车主对哪些方面满意?
物有所值一项高达67.7%,这并不能说明我们的摩托车非常受农民消费者欢迎。
农民消费者以“物有所值”这么一个模糊概念来表达“满意”,实际上是很难说出自己的摩托车究竟什么地方值得满意。
因为车主对“爱骑”内在品质的认可度只有15.2%。
这样低的质量认可比例,还谈得上什么满意?
谈得上什么物有所值?
对此,我们的摩托车厂家和商家应有个清醒的头脑。
9.2%的消费者认为自有摩托车好在外观设计。
特别是没有哪一个厂家专门为农民消费者设计过适合农村市场的新车型。
2.车主对哪些方面不满意?
1.有39%的车主认为自己的摩托车质量不稳定。
2.29.2%车主认为自己对摩托车不满意的地方在于“低质低价”。
低价\优质,似乎有悖常理。
不过,农民消费者对优质的要求是有限的:
那就是可靠性要好、寿命要长、安全性要高、维修要方便;同时,他们对一些与性能、质量、寿命直接关系不大的因素,比如外观的豪华程度,非必要的功能、某些系统的先进性方面,往往没有特别的要求。
准确地说,在收入增加不多的情况下,农民消费者更需要的是“低价低档”、而不是“低价低质”的摩托车。
摩托车主对自己摩托车评价的分省调查表明:
认为自有摩托车内在品质好的比例最高省份为浙江(28.5%),最低为安徽(4.4%);认为自有摩托车不适用的消费者比例最高省份为山西(10.9%),最低为江苏(3%);认为自有摩托车质量不稳定的消费者比例最高为湖南(53.7%),最低为浙江(18.5%);
这个结果表明,经济发达地区的农村消费者购买高价位、高质量、高档次摩托车的相对较多,因而其满意度相对较高。
而经济欠发达地区的农村消费者,受收入水平的制约,购买的摩托车档次较低,质量也较差,因而满意度相对较低。
八、’98摩托车农村市场调研结论
1.城市(主要指大城市和沿海经济发达城市)对摩托车的限制及农村(包括城乡结合部及小城市、镇)对摩托车的需求决定了农村摩托车市场是未来中国最主要的摩托车市场。
2.近年农民收入增幅趋缓,农民收入预期下降,支出预期增加,导致农村摩托车市场的形成是循序渐进的,不可能在短时间内出现大的“突破”。
3.农村因收入较低,大部份地区对价格有较强的敏感度。
除少数地区外,中、低档次的摩托车适合农民的消费水平。
4.城乡结合部和小城镇将是摩托车企业和商家进军农村摩托车市场时首先要攻克的桥头堡。
5.农村消费者对摩托车质量的满意程度较低,特别是对摩托车质量的稳定性和低价位车的低质量不满意。
他们迫切需要中档车和低价、低档、不低质的车。
6.农村消费者对方便的售后服务要求有明显提高,并且这种要求已成为质量和价格之后的最重要因素。
这提醒厂家和商家,售后服务工作很可能是未来农村摩托车市场重要的切入点之一。
开拓农村摩托车市场琐谈
笔者认为中国摩托车潜力市场在农村。
假设当前和今后我国摩托车的主要市场不是在大中城市,而是在中小城镇和农村地区,那么对农村型摩托车来说,除必须满足国家规定的摩托车安全性、可靠性及排气净化等要求外,还应满足以下要求:
价格相对便宜;多用途;
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