路基石方首件工程总结.docx

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路基石方首件工程总结

K13+800－K13+920填石路堤试验路

总结报告

一、试验段的选择

试验路选择在K13+800-K13+920段，长120m，填方第11层到13层作为本合段的填石路堤试验路段，填料选择采用相邻K14＋028－K14＋221挖方段的爆破石方，主要成分为破碎的灰岩及白云岩。

施工机械选择本合同段采用的山推SR22M型振动式压路机以及其他备套施工机械。

二、试验依据

试验依据采用公路路基施工技术规范《JTJF10-2006》、公路工程质量检验评定标准《JTGF80/1-2004》以及公路工程岩石试验规程《JTGE41-2005》和公路土工试验规程《JTJE50-2006》的有关规定施行。

三、压实度检验方法的确定

本试验段压实度检测采用水袋法检测孔隙率，振压后孔隙率符合规范要求后确定沉降差，测沉降差采用精密水准仪配合塔尺。

1、孔隙率检测方法：

孔隙率检测采用水袋法。

水袋法采用的储水筒、台秤均应标定。

2、孔隙率检测主要步骤如下：

a、根据填料最大粒径，确定试坑尺寸，试坑为填料最大粒径的1.5～2.0倍。

b、将选定试验处的试坑地面整平；

c、按确定的试坑直径画出轮廓线，在轮廓线下挖至要求深度，边挖边将试坑内的试样装入容器内，称试样质量，准确至10g，并应测定试样的含水量。

d、试坑挖好后，放上相应尺寸的套环，用水准尺找平，将大于试坑容积的塑料薄膜平铺与坑内，翻过套环压住薄膜四周。

e、记录储水筒内初始水位高度，拧开储水筒储水开关，将水缓慢注入塑料薄膜袋中，直至水面与套环齐平时关闭储水开关，持续3～5min，记录储水筒内水位高度。

当袋内水面下降时，应另取塑料薄膜袋重做试验。

f、试坑的体积应按下式计算：

Vp=（H1-H2）×Aw-V0

式中Vp—试坑体积（cm3）；

H1—储水筒内初始水位高度（cm）；

H2—储水筒内注水结束时水位高度（cm）；

Aw—储水筒断面积（cm2）；

V0—套环体积（cm3）。

试样的密度按下式计算：

ρ0=mp/vp

式中mp—取自试坑内的试样质量（g）。

3、沉降差检测过程

选取五个断面，把铁钉用较醒目的红色布包裹，按每20米检测一个断面、每一个断面检测5-9个点的检查频率埋设于路基表面并用石灰做好标记，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。

压路机初压1遍后测量其对应测点读数，做好记录。

继续碾压2遍（第3遍），再把塔尺立在测点上，用精密水准仪测量测点塔尺读数，将测量第3遍读数做好记录，计算沉降差，此时测定填料的压实干密度计算孔隙率，若孔隙率不能满足规范要求，再次碾压1遍（第4遍）测量记录读数，计算沉降差，测定填料的压实干密度计算孔隙率，若孔隙率满足规范要求，此时的沉降差可作为以后填石路堤的压实控制标准，若孔隙率不能满足要求，重复以上程序直至到孔隙率满足标准为止，并记录好数据，报请监理工程师检验确定碾压遍数。

四、试验段的目的

1、求取符合规范要求的最佳松铺厚度和压实系数，研究完善铺筑的施工工艺和措施。

2、求取达到规范规定沉降差所需压实设备的组合类型，确定经济合理的施工压实参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚），确定压实质量检测方法，控制标准、总结试验资料。

3、作为路基填筑正式开工前的一次技术培训和学习。

4、求取试验检测、测量放样人员和仪器的最佳配置。

5、试验成果在其它填石路堤段落的推广使用。

五、试验路工程总结

1、施工过程

本试验段施工原计划采用40cm、50cm、60cm三种不同的松铺厚度各试铺2层，现场检测不同松铺厚度所需要的碾压遍数，摸索出填石路堤的最佳碾压方案，计划施工日期为2013年3月10日至2013年3月22日，但由于受天气和施工场地的限制，实际施工日期是第1层试验从2013年3月15日开始填料,松铺厚度按40cm控制，2013年3月16日试验完毕；第2层试验从2013年3月17日开始填料,松铺厚度按50cm控制，2013年3月18日试验完毕；第3层试验从2013年3月19日开始填料,松铺厚度按55cm控制，2013年3月20日试验完毕。

在我部施工人员的精心组织和精心施工以及监理工程师全过程的指导和监督下，从2013年3月15日开始至3月20日结束，历时10天，填石路堤试验路工程顺利完成，各项指标均达到设计规范要求。

2、施工步骤

2.1、清除表土

用挖掘机和推土机清除公路用地范围内的植物、垃圾及易腐枯的有机物残渣及原地面以下至少10-30cm内的草皮、农作物根系和表土，并运至弃土场。

地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡。

在填方地段内的坑穴填平夯实。

清理后的现场经监理工程师现场检查并认可后，方可进行下一道工序。

2.2、填前压实

用压路机对基底进行压实处理，并检测压实度不低于90%。

对局部地段出现的翻浆、软基或其他非适用材料，其处理方式及范围须征得监理工程师的同意。

2.3、测量放样

在平整压实的地面上用GPS放样路基中桩及横断面左右两侧坡脚桩，桩距20m，为保证路堤边缘的压实度，坡脚桩比理论设计宽度值左右各加宽50cm。

2.4、汽车运料

本段路堤填筑采用石料进行，当石料强度大于30MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除；把已经检验合格的路基开挖取得的适用石料用挖掘机将填料装到自卸汽车上，每车装料数量为16m3。

取土场应有专人负责，检查控制每车装载数量，不得随意少装或多装。

自卸汽车运至现场后，有专人负责指挥卸至指定位置，确保摊铺均匀。

逐层填筑时，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并采用梅花形布料。

2.5、填石路堤的整平

石料摊铺时平整度对填石料的压实效果影响很大，填料时，超过25mm以上的石料，应大面向下，小面向上，应摆放平稳，未达到平整度要求的填石路堤，在表面局部补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下一步工序。

在机械化施工外，加强人工配合施工，一个工作面1～2组，每组3～5人,每组人员配备必要的运输和岩石解小工具。

在摊铺过程中，应使填石料嵌锁紧密，严禁大粒径填料重叠堆放，同时，严禁超粒径填料上路。

在填筑时，如发现少量的超粒径大颗粒填料采用人工破碎，直到满足粒径要求。

对破碎后的大粒径块石应人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不得重叠堆放。

摊铺平整的填石路堤，除平整度达到规定要求之外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空（超过轮宽的1/4）、扭曲现象，在上述现象明显时，重新对填石料表面进行平整，直到满足要求方后方可进行压实。

2.6、压实

试验段施工碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。

碾压速度控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数根据现场试验确定。

为了保证作业面内压实处处均匀，除了松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度应均匀一致，只有这样控制施工，检测出来的结果才能具有一定的代表性及真实性。

碾压时应符合规范规定，压实面应无错台、鼓包、凹陷、松散情况。

初压采用振动压路机静压1遍，使填料大致密实相邻碾压带重叠宽度10-20cm。

复压采用强振，相邻碾压带重叠1/3的轮宽；终压采用振动压路机弱振碾压至消除轮迹，保证路基表面平整。

压路机每次从两端折回的位置，呈阶梯形向前推进，使折回处不在同一横断上。

压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头。

碾压时遵循由轻到重，由慢到快，由边到中，轮迹重叠的原则。

路堤压实后，表面高差应小于层厚的10%，同时压实后的石料表面无明显大粒径填料的突出点。

碾压后的填石路堤表面无明显空洞、孔隙。

大粒径填石无松动现象，达到铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。

填石路堤上、下路堤压实质量标准见下表：

分区

路床顶面以下深度（m）

硬质石料孔隙率（%）

中硬石料孔隙率（%）

软质石料孔隙率（%）

上路堤

0.8～1.50

≦23

≦22

≦20

下路堤

＞1.5

≦25

≦24

≦22

3、试验结果汇总

3.1、松铺系数

序号

计划松铺厚度（cm）

实际松铺厚度（cm）

压实厚度（cm）

松铺系数K

1

40

40.4

35.9

1.129

2

50

49.7

45.7

1.089

3

55

55.0

49.5

1.113

3.2、孔隙率

序号

松铺厚度（cm）

孔隙率（%）

碾压2遍

碾压3遍

碾压4遍

碾压5遍

1

40.4

36.3

16.0

2

49.7

34.3

27.0

16.5

3

55.0

34.3

27.8

14.5

12.8

备注：

以上数据均为先静压一遍再振压所得出的结果。

3.3、沉降差

序号

松铺厚度（cm）

沉降差平均值（mm）

碾压2遍

碾压3遍

碾压4遍

碾压5遍

1

40.4

21

3

2

49.7

14

7

2

3

55.0

17

11

6

2

备注：

以上数据均为先静压一遍再振压所得出的结果。

4、试验总结

经过对上述试验数据的整理和分析，按松铺厚度40cm、50cm、55cm控制，压路机第4遍、第5遍、第6遍碾压后孔隙率已符合《公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）4.2.3-1表中压实质量标准。

经过比较，发现在三种不同松铺厚度的情况下，采用同样的机械组合和施工步骤，均可达到《公路路基施工技术规范JTJF10-2006》，《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1—2004》中所要求填石路基的质量要求。

本着“高效、合理、经济”的原则，决定采用“松铺厚度为50cm，松铺系数为1.089，压实厚度不大于45.7cm，静压1遍、振动碾压4遍共5遍，沉降差控制在2mm以内”的试验参数做为本标段下路堤填石路段的施工依据，并且在以后的施工中严格遵照此机械组合和松铺系数等技术参数施工，科学管理，狠抓质量，确保能优质、高效的完成本标段下路堤的填石路段的施工任务。

六、质量控制检测程序

七、填石路堤施工工艺框图

八、质量、安全、环保施工措施

1、施工质量保证措施

⑴.建立工程质量管理领导机构

为保证工程施工质量,本合同段项目经理部建立以项目经理全权负责,部门质检工程师、各工程队队长、试验工程师参与的工程质量管理领导小组，项目经理任质量管理领导小组组长，全面负责工程施工质量管理的组织领导。

项目部设专职质检工程师，施工队设质量检查员。

对工程质量实行统一领导，分级管理，层层把关负责。

通过有效加强组织领导，切实提高施工质量管理水平。

⑵.建立、健全工程项目质量保证体系

项目经理部建立以项目经理为核心，项目总工牵头组织，质检工程师具体负责，工程队长、试验工程师现场把关的技术质量保证体系，按照全面质量管理标准，建立、健全各级岗位质量负责制，对每道工序、每个环节，严格加强质量管理控制，真正做到思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证，以完善的质量保证体系，确保实现全优工程的质量目标。

⑶.提高全员质量意识

工程质量是一个系统工程，领导是关键，员工是基础，制度是手段，措施是保证。

施工队伍进场后，分项、分工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，使全体参建人员增强质量责任感，牢固树立“创优质、建精品”的思想意识。

⑷.狠抓工序管理，确保整体质量

确立以施工自检为基础，专业检测为主导，从工序质量控制分项、分部施工质量，对工程质量检验实行“三检”制和“四不准”制度，即对每道工序、每个分项工程质量进行自检、交叉检查和复检，并做到人力、材料、机械设备不足不开工；未经检查认可的材料不准使用；未经批准的施工工艺不准采用；前道工序或分项工程未经监理工程师签认下道工序不准施工。

对隐蔽工程的施工，在覆盖之前每处都应先通知监理现场检查，重要结构部分要拍照存档。

全面加强试验检测，使工程质量的全过程都处于受控状态之中。

⑸.注重研究处理施工质量通病

在工程施工中高度重视对填方路堤下沉；软土地基沉陷；桥涵、挡土墙等构造物“三背”填方压实度不均匀，产生跳车等施工质量“常见病”、“多发病”的研究和处理。

加强施工工艺控制管理，对路基填方，严格坚持插杆挂线、打格上土，确保填层的松铺厚度和压实度，有效控制施工质量通病。

⑹.抓好施工材料质量管理工作

施工中对用于土方填筑的材料，必须严格把关，全面检查，并按规定的检测项目进行检测，对不合格的材料严禁进入施工现场。

以确保路基填筑的质量。

⑺.实行工程质量奖惩制度

项目经理部、施工队、各级全面实行工程质量岗位责任奖惩制，严格按照统一领导、分级管理、层层把关的原则，逐级签定工程质量责任书，并实行工程质量重奖重罚，对质量达到优良的给予奖励，质量达不到要求的，实行经济处罚，并坚决返工处理。

⑻.实现标准化、规范化施工管理

为实现工程全优的质量目标，在施工中全面引入IS09001质量标准体系管理，对每个施工环节，每道工序严格将质量标准体系分解到具体的部门和人员，实现程序化、标准化、规范化的管理，从而确保工程施工质量。

⑼.冬季和雨季的施工质量控制

冬季施工质量控制

a、当昼夜平均气温在0℃以下且连续10d时，或气温虽未达上述程度，但当路堤中冻土未融化时，应按低温施工。

b、低温施工的路堤，其地基应在未冻结前处理。

处理时应先清除冰雪、疏干积水，坑洼处用地基同类的未冻土填筑压实。

处理好的地基随即掩盖以防冻结。

c、施工时应随挖、随运、随填、随压实。

已铺土层未压实前，不得中断施工，并应保证开挖运土的周转时间小于土的冻结时间。

d、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20~25%，并不得铺成斜层。

e、施工中遇大雪或其它原因必得中途停止施工时，应整平填层及边坡面并采取措施加以覆盖，继续施工前，应将表面冰雪清除。

雨季施工质量控制

a、雨季施工时必须做好纵横向排水工作，保证作业面无积水，同时防止施工材料遭受损失和工程受到破坏。

b、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。

c、雨季施工的每一层压实层面均应作成2~4%的横坡排水。

路堤顶面及边坡应随时保持平整，不留凹坑。

收工前，应将铺填的松土压实完毕。

d、雨季施工路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个作业面轮流作业、紧凑衔接、快速施工，不宜全面铺开。

2、施工安全保护措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：

⑴.建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。

⑵.利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

⑶.各级领导在下达生产任务时，以及在同时下达安全技术措施检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工的全过程中去。

⑷.认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

⑸.土方开挖施工中，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。

⑹.加强施工过程中的环境保护管理，促进安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物，保持施工现场环境的清洁整齐。

⑺.工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安装避雷设备。

⑻.安全机构管理领导小组

组长：

胡楚荣

副组长：

李必兴、钱家军

成员：

吴奉林、董梦琪、陈三生、何伟

专职安全员：

陈红波

3、环境保护措施

⑴.重视环保工作

为确保文明施工，促进施工顺利进行，我公司将采取以下环境保护措施。

完善施工组织设计，把环境工作作为施工组织设计要求的组成部分，并认真贯彻执行施工的全过程。

⑵.加强环保教育

组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家都认识到环境保护的重要性和必要性。

⑶.贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环保设计，切实按批准的文件组织实施。

⑷.强化环保管理

定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作。

⑸.美化施工场地

场地废料、土石方废方处理，应按设计要求或按监理工程师指定地点处理，防止水土流失。

保持排水通道畅通，工地干净卫生。

施工中还应尽量减少对周围环境的影响和破坏。

⑹.消除施工污染

施工废水、生活污水源严禁流入耕地、农田及灌溉水渠。

工地垃圾及废料及时运往指定地点堆放。

九、附件

附件1、试验路段控制点布置示意图

附件2、填石路堤试验路管理小组人员名单

附件3、机械设备一览表

附件4、质量保证体系图

附件5、安全保证体系图

附件6、试验路测量结果汇总表

附件7、测量资料

附件8、试验资料

附件9、施工照片

附件1：

试验路段控制点布置示意图

附件2：

填石路堤试验路管理小组人员名单

序号

姓名

职称

担任职务

备注

1

李必兴

高级工程师

组长

2

陈红波

工程师

道路工程师兼副组长

3

吴奉林

工程师

试验工程师

4

汤谢恩

工程师

测量工程师

5

何伟

工程师

质检工程师

6

汤小刚

助理工程师

试验员

7

陈丙元

助理工程师

现场技术负责人

8

欧阳夕光

助理工程师

现场施工员

9

任雁书

工程师

现场总调度

10

陈超

助理工程师

质检员

11

杨双声

助理工程师

安全环保员

附件3：

机械设备一览表

序号

名称

规格型号

数量

用途

1

挖掘机

小松PC240

1台

土石方的挖装、整修边坡

沃尔沃EC240B

1台

2

推土机

山推TY220

1台

土石方的平整

3

压路机

山推SR22M

1台

土石方的压实

4

自卸车

东风后八轮

4台

土石方的运输

5

空压机

KS2.8

2台

石方的爆破

6

柴油机

常柴315

2台

石方的爆破

7

潜孔钻

3台

石方的爆破

附件4：

质量保证体系图

附件5：

安全保证体系图