土木工程专业实习日记与实习报告.docx

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土木工程专业实习日记与实习报告

实习的实习日记

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20**年*月*日星期**

今天，我们实习第一天，上午老师在教室给我们讲了土木工程专业的发展，现状，以及以后的发展，使我了解到很多我们专业的知识，包括土木工程专业的历史，已经以后的的发展趋向，还有在国民经济中的各种作用！

我的认识在这次讲解中得到了了提高，如下：

土木工程专业在中国的定义是建造各类工程设施的科学技术的统称。

它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

土木工程与生活是细细相关的。

随着土木工程规模的扩大和由此产生的施工工具、设备、机械向多品种、自动化、大型化发展，施工日益走向机械化和自动化。

同时组织管理开始应用系统工程的理论和方法，日益走向科学化；有些工程设施的建设继续趋向结构和构件标准化和生产工业化。

这样，不仅可以降低造价、缩短工期、提高劳动生产率，而且可以解决特殊条件下的施工作业问题，以建造过去难以施工的工程。

下午我们又自由去看了学校的各种工程，如水工厅，综合训练馆等等，今天在老师的讲解中我受益匪浅，学到了很多东西！

20**年*月*日星期**

今天我们在老师的带领下，去了举世瞩目的三峡大坝坝区，而且有上了大坝，在把听零距离接受大坝气势恢弘的大气，一路上老师就身边经过的食物又给我们讲了很多见解，比如说路过的桥，经过的隧道，老师都是有所讲解。

在这次实习过程中，我知道了一部分桥的受力情况，还有隧道的一部分施工过程等等。

在回来后，又经过上网查询，和上午老师的讲解我知道了很多东西：

三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分，工程总投资为954.6亿元人民币。

工程施工总工期自1992年到2009年共17年，分3期进行，到2009年工程全部完工。

大坝为混凝土重力坝，坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。

在实习中老师还给我们讲解了大坝如何排除水灾险情的过程。

还有，三峡工程的益处，最主要是集中在防洪、发电和航运方面。

另外，三峡工程还对环境、南水北调、养殖等多方面具有很大的益处。

但一个决策要历时这么久才得以决定，当中的影响因素是不可忽视的，三峡工程的兴建，主要阻碍的因素是文物古迹的保护、生态保护以及大规模的移民。

而且在这次实习中我们还了解到了关于地质的只知识，三峡大坝建于湖北宜昌市的三斗平，这里是长江三峡段少有的花岗岩段，花岗岩石段只有3公里左右，而花岗岩又是很硬的石头。

，这才能在上面修大坝，造福后世！

20**年*月*日星期**

今天我们在老师的带领下，参观了沥青混泥土生产厂，以及理清混泥土道路的工地没知道了很多知识：

沥青混泥土是一种比较坚固的承重作物，一般有从石油中提取出来的沥青和天然玄武岩混合而成。

青混合料的强度主要表现在两个方面。

一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。

按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒（5～7毫米以下）等数类。

按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。

可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。

当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。

混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。

拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

沥青混泥土以及你请混泥土的道路使我们生活中常见的土木工程实物，在这次实习中我们了解到了许多东西，使我们对土木工程的道路方向有了感性认识。

20**年*月*日星期**

今天，我们在学校聆听了老师对土木工程专业的知识讲座，讲座上老师绘声绘色的讲解，让我们知道了很多知识，比如：

土木工程有下述四个基本属性：

　　综合性　建造一项工程设施一般要经过勘察、设计和施工三个阶段，需要运用工程地质勘察、水文地质勘察、工程测量、土力学、工程力学、工程设计、建筑材料、建筑设备、工程机械、建筑经济等学科和施工技术、施工组织等领域的知识以及电子计算机和力学测试等技术。

因而土木工程是一门范围广阔的综合性学科。

社会性　土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。

它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。

远古时代，人们就开始修筑简陋的房舍、道路、桥梁和沟洫，以满足简单的生活和生产需要。

实践性　土木工程是具有很强的实践性的学科。

在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。

技术上、经济上和建筑艺术上的统一性　人们力求最经济地建造一项工程设施，用以满足使用者的预定需要，其中包括审美要求。

而一项工程的经济性又是和各项技术活动密切相关的。

土木工程是具有很强的实践性的学科。

在早期，土木工程是通过工程实践，总结成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。

从17世纪开始，以伽利略和牛顿为先导的近代力学同土木工程实践结合起来，逐渐形成材料力学、结构力学、流体力学、岩体力学，作为土木工程的基础理论的学科。

这样土木工程才逐渐从经验发展成为科学。

在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。

至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。

聆听了老师的讲解之后我们知道了我们专业是一个很有前途的专业，在这里，我将成就我的一番事业！

！

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20**年*月*日星期**

今天我们在老师的领导下参观了异常的著名工程——宜昌公路长江大桥。

在这次实习中我们了解到了关于宜昌公路长江大桥的很多专业知识：

宜昌公路长江大桥为是沪蓉高速公路主干线在湖北省境内跨长江的一座特大型桥梁，桥址位于东汉末年三国时期“夷陵之战”的古战场遗址——猇亭，桥址北岸距宜昌城区中心约15公里，距三峡机场约8公里，距上游的葛洲坝22公里、三峡大坝约50公里，距下游的枝城长江大桥约45公里。

交通部于1995年2月批复同意建设。

1996年以交计发[1996]1001号批复工程可行性研究报告。

项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运，2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。

大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1187米，桥面全宽30米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内第二。

可以说宜昌公路长江大桥是我国乃至世界的单孔拉桥的经典之作。

我们未有这样的工程而自豪！

土木工程专业

认识实习报告

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认识实习报告

（摘要）近五天，我们在老师的领导下，学习了我们土木工程专业的很多知识，并且参观了三峡大坝，夷陵长江大桥，学校的各种建筑，求索溪上的桥等等，让我们对我们的专业有了许多感性的认识，而且还是我们对我们专业有了更多的兴趣，这也为以后的学习埋下了伏笔，这样也调起了我们对土木工程专业学习的兴趣。

对专业的进一步了解

第一天，老师在教室里给我们讲了关于我们土木工程专业的优势，过去历史，现在情况以及对将来的展望，还有对我们学校土木工程专业的简介。

土木工程专业在中国的定义是建造各类工程设施的科学技术的统称。

它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

土木工程与生活是细细相关的。

在古代，土木工程有着很悠久的历史，在中国甚至可以追溯到原始社会的新石器时代，那是的人们里靠很尖到的石头，木棍等进行进行原始建筑施工如中国古代黄河流域的裴力岗遗址，甚至可以追溯到60世纪之前，还有埃及得金字塔群，这些都是不朽的建筑都是古代啊建筑的经典之作，当然还有罗马的角斗场，不仅适用——在现在依旧可以看到它的容姿，而且宏伟，在现在我们依旧可以看到它的那种弧形的美感以及高大的气势。

还有中国的万里长城，两千余年了，至今它依旧依靠它的壮观吸引着中外的游客，这也是不朽的建筑。

还有中国的故宫，在建筑之中把中国几千年的文化诠释得淋漓尽致，其中不仅仅是建筑，不仅仅是美观，还有各种文化的诠释，比如道教、儒教的全会死在其中都诠释的淋漓尽致。

在水里建设中，中国在隋朝时就建成了世界最长的运河——京杭大运河。

其实际利用价值相当大！

还有四川的都江堰，一个水利工程，滋养了这个天府之国数千年，可见水里工程的重要性和实用性。

近代的土木工程的大战，近代土工程诞生与17世纪中叶，这个时期的土木工程的主要特征是：

哟偶理学和结构理论作为指导；在这个时期，牛顿，伽利略等人的力学成就已经达到成熟，再现生活中已经被使用于实际；木、石、砖、瓦等日益广泛应用，还有混泥土、钢材、赶紧混泥土都得到了应用；结构形式如框架等得到了长足发展，高层建筑出现；施工技术得到发展，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。

第三个时期是在二战之后。

二战之后各国都进于平静，开始大大建设本国的建设，因此，这段时间的得到了长足的发展，其特点是：

土木工程日益和使用功能、生产工艺紧密结合，这段时间，引得材料也拙见面世；土木工程日益禹城市建设的快速发展息息相关，因此，高层建筑大量兴起，地下工程也快速发展，城市高架道路、轻轨铁路、立交桥等大量出现；土木工程世交通运输业高速化的必然基础。

现阶段，特别是08年经济危机之后，中国更是投资40000亿去用于增加内需，而这一部分钱的大部分都投资于土木工程建筑上了，这样，土木工程现在也是就紧需这样的人才。

而我坚信，经过我的努力学习，我一定会成为这样的人才，为祖国的建设加上自己的力量，为祖国筑起美好的明天。

由此观之，今后土木工程专业可能会有以下发展：

现代土木工程的特点是：

适应各类工程建设高速发展的要求，人们需要建造大规模、大跨度、高耸、轻型、大型、精密、设备现代化的建筑物。

既要求高质量和快速施工，又要求高经济效益。

这就向土木工程提出新的课题，并推动土木工程这门学科前进。

高强轻质的新材料不断出现。

比钢轻的铝合金、镁合金和玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）已开始应用。

对提高钢材和混凝土的强度和耐久性，已取得显著成果，而且还仍继续进展。

建设地区的工程地质和地基的构造，及其在天然状态下的应力情况和力学性能，不仅直接决定基础的设计和施工，还常常关系到工程设施的选址、结构体系和建筑材料的选择，对于地下工程影响就更大了。

工程地质和地基的勘察技术，目前主要仍然是现场钻探取样，室内分析试验，这是有一定局限性的为适应现代化大型建筑的需要，急待利用现代科学技术来创造新的勘察方法。

以往的总体规划常是凭借工程经验提出若干方案，从中选优。

由于土木工程设施的规模日益扩大，现在已有必要也有可能运用系统工程的理论和方法以提高规划水平。

特大的土木工程，例如高大水坝会引起自然环境的改变，影响生态平衡和农业生产等，这类工程的社会效果是有利也有弊。

在规划中，对于趋利避害要作全面的考虑。

随着土木工程规模的扩大和由此产生的施工工具、设备、机械向多品种、自动化、大型化发展，施工日益走向机械化和自动化。

同时组织管理开始应用系统工程的理论和方法，日益走向科学化；有些工程设施的建设继续趋向结构和构件标准化和生产工业化。

这样，不仅可以降低造价、缩短工期、提高劳动生产率，而且可以解决特殊条件下的施工作业问题，以建造过去难以施工的工程。

而我校的土木工程专业的简介，我们学院于1978年葛洲坝水电工程学院水利水电工程建筑系结构组和2004年经湖北省政府批准整体并入三峡大学的原湖北省岩崩滑坡研究所。

2005年12月，原土木水电学院的岩土与环境工程系与原岩崩滑坡研究所合并组建三峡大学独立的直属科研机构地质灾害防治研究院；2010年1月由原土木水电学院的土木工程系、建筑学与城市规划系与原地质灾害防治研究院合并组建成土木与建筑学院。

土木工程所属二级学科岩土工程于1991年开始培养硕士研究生，1997年通过国家“211工程”部门预审，开始作为“211工程”重点学科建设，1998年开始培养博士研究生。

目前已经在岩土力学基本理论及应用，滑坡成灾机理、预测预报及防治，材料动力特性与结构抗震减灾，边坡防护及生态恢复，结构设计理论与方法，灾害应急抢险及应急管理方面形成了独具特色和优势的研究方向，达到了国内领先水平。

在多年的办学过程中，紧密结合国家工程建设重大需求，积极开展土木工程与地质灾害基础和应用研究，在参与国家重大工程建设科技攻关研究中，学科不断发展壮大，目前拥有岩土工程、防灾减灾工程及防护工程、结构工程、地质工程4个二级学科硕士学位点和土木与建筑工程领域工程硕士专业学位点。

土木工程一级学科2006年被湖北省人民政府批准为“湖北省重点学科”；防灾减灾工程及防护工程学科2001年被评为“湖北省重点学科”、2004年被评为“湖北省有突出成就的创新学科”、2008年被评为湖北省高校“优势学科”；岩土工程和防灾减灾工程及防护工程学科2006年被批准为湖北省第四批立项建设的拟增列博士学位点学科。

防灾减灾工程及防护工程、岩土工程和结构工程学科分别于2001、2002和2007年获准设立湖北省“楚天学者计划”特聘教授岗位。

土木与建筑学院拥有教师132人，其中教授22人，副教授38人，具有博士学位者50人；博士生导师10人，硕士生导师32人；湖北省有突出贡献的中青年专家3人，享受国务院特殊津贴专家3人，湖北省新世纪高层次人才第一层次1人，第二层次5人，湖北省“教学名师”1人。

土木与建筑学院拥有良好的科研平台和研究基地。

目前拥有湖北长江三峡滑坡国家野外科学观测研究站、三峡库区地质灾害教育部重点实验室、国电公司岩土工程中心、湖北省防灾减灾重点实验室、湖北省地质灾害防治工程技术中心五个省部级重点实验室；拥有水利水电工程质量检测计量认证资质、地质灾害防治工程设计甲级、地质灾害防治工程监理甲级、地质灾害防治工程勘察甲级、地质灾害防治工程危险性评估甲级和岩土工程勘察、测绘2个乙级资质）；拥有300T反力墙、加载和控制系统及其配套设施完善的结构实验大厅、200T长轴实验机、100T材料实验机、混凝土材料耐久性实验系统、混凝土动静力破坏过程CT观测实验系统、全国最大的人工降雨滑坡试验平台、粗粒土三轴实验系统、GDS非饱和土三轴实验系统、岩石三轴实验系统、岩石流变实验系统等大型仪器设备。

所以我校的土木工程专业是有很多好处和优势的，在这里我以后会好好学习，以便以后成为真正的人才。

这便是我这次实习之后对我土木工程专业的进一步了解。

三峡大坝的实习

第二天，我们在老师的带领下来到了局势瞩目的三峡大坝，看到它宏伟的工程，在这次实习中我们看了三峡大坝的五级船闸，从不同角度看三峡大坝，而且还零距离站在坝顶，近距离地接触了三峡大坝的各种设施，在这次实习中我知道了很多以前不知道的知识，包括在路上问老师得知的大桥的部分受力情况，还有隧道的部分施工过程，可谓是受益匪浅。

三峡大坝世界第一大的水电工程，位于西陵峡中段的湖北省宜昌市的三斗坪，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里。

于1994年12月14日正式动工修建，2006年5月20日全线建成。

三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分，工程总投资为954.6亿元人民币。

工程施工总工期自1992年到2009年共17年，分3期进行，到2009年工程全部完工。

大坝为混凝土重力坝，坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。

在实习中老师还给我们讲解了大坝如何排除水灾险情的过程。

　大坝建成后，将会形成长达600公里的巨型，成为世界罕见的新景观。

三峡大坝采取分期蓄水。

1997年11月8日大江截流后，水位从原来66米提高到88米，三峡一切景观不受影，2003年6月，第二期工程结束后，水位提高到135米，三峡旅游景区除被淹将搬迁外，其余景区基本保存；2006年，长江水位提高到156米，仅的山门被淹而将重建；2009年整个三峡工程竣工后，水位提高到175米，届时将有少数石刻将搬迁，石宝寨的山门将被淹1.5米，目前正计划修筑堤坝围护，那时石宝寨所在的玉印山将成为一座四面环水的孤峰，更别致传奇。

而其它各景点的雄姿依然不变。

随着沿江山脉间人造湖泊的形成和通航条件的改善，原本分散在三峡周围的许多景点将更容易到达，如、等千姿百态的仙境画廊。

还有，三峡工程的益处，最主要是集中在防洪、发电和航运方面。

另外，三峡工程还对环境、南水北调、养殖等多方面具有很大的益处。

但一个决策要历时这么久才得以决定，当中的影响因素是不可忽视的，三峡工程的兴建，主要阻碍的因素是文物古迹的保护、生态保护以及大规模的移民。

此外，我们在实习中还接触到了三峡大坝的五级船闸，三峡大坝的五级船闸是世界上最大的船闸。

它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。

船闸的水位落差之大，堪称世界之最。

三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。

已入选世界最大的船闸。

此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。

建造难度世界第一。

为建船闸，建设者们削平了18座山头，硬是在坝区左岸山岗中劈出一条道来，这在世界水利建设中是一道难题。

三峡工程是当今世界最大的水利工程。

它的许多指标都突破了世界水利工程的纪录。

　　●世界防洪效益最为显著的水利工程。

三峡水库总库容393亿立方米，防洪库容221．5亿立方米，水库调洪可消减洪峰流量达2．7万立方米每秒——3．3万立方米每秒，能有效控制长江上游洪水。

　　●世界最大的电站。

三峡水电站总装机1820万千瓦，年发电量846．8亿千瓦时。

　　●世界建筑规模最大的水利工程。

三峡大坝坝轴线全长2309．47米，泄流坝段长483米，水电站机组70万千瓦×26台，无论单项、总体都是世界建筑规模最大的水利工程。

　　●世界工程量最大的水利工程。

三峡工程主体建筑土石方挖填量约1．34亿立方米，混凝土浇筑量2794万立方米，钢筋46．30万吨。

　　●世界施工难度最大的水利工程。

三峡工程2000年混凝土浇筑量为548．17万立方米，月浇筑量最高达55万立方米，创造了混凝土浇筑的世界纪录。

　　●施工期流量最大的水利工程。

三峡工程截流流量为9010立方米每秒，施工导流最大洪峰流量79000立方米每秒。

　　●世界泄洪能力最大的泄洪闸。

三峡工程泄洪闸最大泄洪能力为10．25万立方米每秒。

　　●世界级数最多、总水头最高的内河船闸。

三峡工程的双线五级船闸，总水头113米。

　　●世界规模最大、难度最高的升船机。

三峡工程升船机有效尺寸为120×18×3．5米，最大升程113米，船箱带水重量达11800吨，过船吨位3000吨。

●世界水库移民最多的工程。

三峡工程水库动态移民最终可达113万人。

宜昌公路长江大桥的实习

宜昌公路长江大桥是位于中国湖北省宜昌市，是沪蓉高速公路主干线在湖北省境内跨长江的一座特大型桥梁，桥址位于东汉末年三国时期“夷陵之战”的古战场遗址——猇亭，桥址北岸距宜昌城区中心约15公里，距三峡机场约8公里，距上游的葛洲坝22公里、三峡大坝约50公里，距下游的枝城长江大桥约45公里。

交通部于1995年2月批复同意建设。

1996年以交计发[1996]1001号批复工程可行性研究报告。

项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运，2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。

大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1187米，桥面全宽30米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内第二。

此桥净跨960米，全长1188米，桥梁全宽30米（含人行道）。

桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨度为中国同类桥型第三（包括中国香港青马大桥），其建桥难度、科技含量在世界同类桥型中位居前列。

其中，若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：

首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路”现象。

建桥之中，建设者始终把科研攻关、科技创新和运用现代科技成果贯穿于设计、施工和管理全过程，向科技要质量，向科技要效益，在特大型悬索桥关键技术研究攻关方面取得了20多项成果，获得部、省多项奖励，创直接经济效益4000余万元。

如南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称“华中第一坑”。

按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。

通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。

而且，在这次实习中我们还知道了许多关于我们专业的专业知识——如何把桥身重量承受起来，宜昌市长江公路大桥通过两条大的悬索将桥身的重量用在江两头的承重上，而桥两头的承重又将力作用在埋在地下的锚上，而又因为那里地基的石质不够坚硬，所以在下面填了相当于两个足球场大的混泥土来承受拉力。

因为以上这座桥的杰出成就，这座桥也将成为中国土木工程史上的里程碑。

对沥青混泥土和沥青混泥土路面的认识

在实习中我们还参观了沥青混泥土和沥青混泥土路面的生产施工过程，在见识中我们是受益匪浅，学到了不少东西。

在实习中我们知道了沥青混泥土是一种比较坚固的承重作物，一般有从石油中提取出来的沥青和天然玄武岩混合而成。

青混合料的强度主要表现在两个方面。

一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。

按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、细粒（10～15毫米以下）、砂粒（5～7毫米以下）等数类。

按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。

沥青混泥土必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。

可采用间歇式拌和机或连续式拌和