某黄河大桥施工组织设计.docx
- 文档编号:11341059
- 上传时间:2023-02-28
- 格式:DOCX
- 页数:108
- 大小:2.64MB
某黄河大桥施工组织设计.docx
《某黄河大桥施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《某黄河大桥施工组织设计.docx(108页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
某黄河大桥施工组织设计
某黄河大桥及连接线
工程土建施工
施工组织设计
山东省路桥集团有限公司
2016.8
第一章总体施工组织布置及规划
第一节编制说明
一、编制依据
1、依据河南省交通规划设计研究院编制的《某黄河大桥及连接线工程施工设计图(JZDQTJ-4标)》。
2、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程,质量检验评定标准及验收办法。
3、前期对工程现场进行详细的踏勘及调查工地周边环境条件获得的资料。
4、依据我国的法律、法规及河南省有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准;尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为贯例。
5、某黄河大桥及连接线工程土建施工招标文件。
6、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF502011。
7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004。
二、编制范围
某黄河大桥及连接线工程,全线采用双向六车道一级公路标准,设计速度100公里/小时,一般路段整体式路基宽度为33.5米。
某黄河大桥及连接线工程JZDQTJ-4标段,起止桩号K18+342.5~K22+142.5,长3.8km。
本项目在东阳召和南古之间向南跨黄河,至黄河南岸沟池东穿越邙岭,进入郑州市荥阳市境。
跨黄河特大桥上部结构采用:
3×(5×30米)预应力混凝土先简支后连续箱梁+(65米+110米+65米)预应力混凝土连续箱梁+3×(3×50米)+17×(4×50米)预应力混凝土先简支后连续T梁+5×(80米+5×120米+80米)预应力混凝土连续箱梁+10×(4×50米)+2×(3×50米)预应力混凝土先简支后连续T梁。
主桥及跨大堤桥下部结构采用箱型墩,承台+钻孔灌注桩群桩基础。
本示段上部结构为5×(80+5×120+80+80)预应力连续箱梁,下部结构为箱梁墩,承台+钻孔灌注桩群桩基础。
三、编制原则
1、严格遵照业主对某黄河大桥及连接线工程项目的质量、安全、工期和造价控制要求,结合工程实际进行编制。
2、严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、严格遵照、遵守河南省和当地政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。
4、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合。
5、尊重工程所在地人民的生产、生活习惯,一切忠实于业主、听从服务于业主。
6、实施项目法管理,通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置,实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果,使业主满意。
第二节工程概述
一、项目概况
某黄河大桥及连接线工程南段是国家公路网规划G234的重要组成部分,北段属河南省普通省道网规划S234的组成部分。
新建焦作至荥阳黄河大桥,有利于打通国道断头路,对于畅通国家运输通道,提升黄河两岸人员、物资流通效率,推动郑州、焦作协同融合,促进区域经济社会快速发展具有重要意义。
本项目路线总体呈南——北走向,路线起点(K0+000)位于原焦高速公路与省道S234相交处,北接焦作市塔南路,通过焦作南互通式立交连接原焦高速公路;路线终点(K26+356.034)位于与S312(沿黄快速路)相交河阴枢纽互通结束处,向南与同期实施的G234荥阳境改建工程对接。
路线全长26.356034km,其中老路改建5.15km,新建路段21.206034km。
本标段主要工程量为新建黄河特大桥:
主桥3800米/座;路面117.86千平方米;总占地202.4亩,其中新建占地163.9亩。
其中本标段JZDQTJ-4标段桩号K18+342.5-K22+142.5,长3.8km,墩号范围为95#-130#墩。
为黄河大桥主桥,桥面净宽2×15.5米,上部结构为5×(80m+5×120m+80m)预应力混凝土连续箱梁,全部为挂篮悬浇,约为154352方;下部结构采用箱型墩,承台+钻孔灌注桩群桩基础(桩长约80-100m),桩基均为摩擦桩,直径2米,共612根,总长度约为51840米。
工程计划开工日期2016年8月16日开工,计划完工日期:
2018年8月15日,工期24个月。
二、地形、地质、气象、水文特征
1、地形、地貌
焦作市地处太行山脉与豫北平原的过渡地带,地貌由平原到山区两大基本结构单元构成,总的地势是由西北向东南倾斜,由北向南渐低,从北部山区到南部平原呈阶梯型变化,层次分明,自然平均坡度为2%,最高海拔1400米,最低海拔90米,地面高差达1300多米。
武陟县境内大部分为黄河、沁河冲击平原,地势西高东低,自西向东倾斜,海拔高度由107米降到81.3米,相对高差25.7米左右,较为平坦。
由于受黄河、沁河历史上多次泛滥和改道的影响,地貌形成了岗、坡、洼相间,微度起伏的特点,其地貌可分为河漫滩、洼地、岗地、砂丘及丘间砂地、古黄河滩地、洪积冲击平原6个类型。
荥阳市属豫西山地,是黄河与淮河的分水岭;总的地势由西向东舒缓倾斜,高程在75~200米之间,主要是在地壳不断下降的情况下,由黄河和淮河不断冲击而成,以冲击扇形平原为主体。
在平原与山地丘陵相接处为洪积倾斜平原,一般由洪积裙组成。
项目区可分为黄土台塬和黄河冲及平原两个典型的地貌单元。
以黄河为界,黄河北岸及东部为广阔平坦的黄河河漫滩及黄河冲击平原,地形平坦。
北岸及东部为广阔的黄河河漫滩及黄河冲积平原,地形平坦。
河漫滩展布于黄河岸边与北岸大堤之间,地面高程96.5m左右,每年汛期淹没过水,常形成季节性沼泽。
黄泛平原展布于北岸黄河大堤以北的广大地区,地势由南向北微倾,坡降1/2000~1/3000。
2、水文地质
本项目所在区域地下水主要有两种类型:
基岩孔隙裂隙水和松散岩层孔隙水。
基岩孔隙裂隙水主要由大气降水补给,其中一部分以地下径流形式排入河道,成为河川基流;一部分变成深层水,以山前侧渗形式进入山前倾斜平原。
松散岩层浅层地下水,主要补给来源是大气降水、灌溉回归水和山区地下水侧渗等,其消耗主要为开采、蒸发,一部分由河谷排泄。
项目地区位于山前倾斜平原,为富水区,由于上部地质属于砂砾及粗细粉砂覆盖层,透水性能好,又受南部洼地压粘土淤泥土沉降层阻截,形成一天然地下水库,储量丰富,埋深20米以下。
3、气象
焦作市和郑州市均属于暖温带大陆性气候,冷暖气团交替频繁,春、夏、秋、冬四季分明。
水热干冷同期,冬季漫长而干冷,雨雪稀少;春季干燥少雨,多春旱,冷暖多变,大风多;夏季比较炎热,降水高度集中;秋季气候凉爽时间短促。
焦作市年平均气温14.4℃左右,1月份最冷,平均气温-0.1℃;7月份最热,平均气温27.5℃。
焦作市平均初霜期在10月26日,平均终霜期在3月28日。
郑州市平均气温14.2~14.6℃左右,以1月份最低,7月份最高。
极端最高气温在42~43℃,极端最低气温在-16.5~19.7℃。
市域平均初霜期在10月29日到11月8日,平均终霜期在3月28日~4月5日。
焦作市平均年降水量为584毫米,年降水量最多为908.7毫米(1964年),年降水量最少是333毫米(1965年)。
降水时空分布不均,北部山区偏大,南部平原偏小,自北向南递减。
郑州市年降水量平原区多于丘陵区,山区多于平原区。
焦作市偏北风和偏南风风力较小,四季风向多为东北风和西南风。
瞬时最大风速为28米/秒,全年平均风速为2.9米/秒。
郑州市各地累年平均风速在2.8~3.2米/秒,各月平均风速2.1~3.9米/秒,一般4月份最大,8、9月份最小,最大平均风速在18~22米/秒。
4、区域地质稳定评价
项目区处于新华夏系第二沉降带华北拗陷的济源—开封凹陷三级构造单元,南部为嵩箕台隆二级构造单元,北部为山西台隆太行工断束三级构造单元。
路线跨越及路线区附件发育的断裂为第四纪活动断裂,可不考虑断裂构造对本工程场地的影响。
地震活动较弱,本区设计基本地震动峰值加速度黄河以北为0.15g,黄河以南为0.10g,抗震设防烈度为7度。
项目区基本地震烈度为VII度区,本项目区域稳定性属基本稳定区域。
5、工程地质特征
项目区上部地层多以粉土、粉细砂、黄土状粉土为主,中下部主要为粉细砂、卵石、粉土、粉质黏土层,工程性质一般。
路段内存在软弱土,呈不连续分布,且分布无规律,黄河南岸存在湿陷性黄土,场地液化土分布较发育,属抗震不利地段。
对于特殊性岩土和不良地质较发育、抗震不利地段,为工程地质条件较复杂,综合判定为场地工程地质条件为较复杂类型,基本适宜一级公路修建。
本项目桥梁工程在黄河冲积平原区及黄土丘陵区,上部第四系全新统粉土、粉质黏土、粉细砂及黄土状粉土,承载力低,工程性质较差,下部岩土层地基承载力较高。
6、地震
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),项目所在区域设计基本地震动峰值加速度黄河以北为0.15g,黄河以南为0.10g,抗震设防烈度为7度。
根据《公路工程抗震设计规范》,设计中须考虑地震活动对线路和构造物的影响。
根据现场测试波速资料,结合区域资料,勘察场地黄河以北冲击平原场地类别为III类,黄河以南黄土丘陵场地类别为II类。
三、主要技术标准
本项目采用设计时速100公里/小时,双向六车道一级公路技术标准。
一般路段路基宽度33.5米/32.5米。
路桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级,设计洪水频率为:
1/100(特大桥1/300);地震动峰值加速度黄河以北为0.15g,黄河以南为0.10g,抗震设防烈度为7度。
主线主要技术指标见下表:
序号
项目
单位
规范值
采用值
1
公路等级
一级
一级
2
设计速度
km/h
100
100
3
停车视距
m
160
160
4
平面
不设超高的最小圆曲线半径
m
4000
4000
圆曲线最小半径
m
440
1500
5
纵面
最大纵坡
%
4
2.6
最小坡长
m
250
310
凸形最小竖曲线半径
m
6500
12000
凹形最小竖曲线半径
m
3000
12000
竖曲线最小长度
m
210
214.5
6
横断面
路基宽度
m
33.5
32.5或33.5
机动车道宽度
m
3.75
3.75
7
汽车荷载等级
级
公路-Ⅰ级
公路-Ⅰ级
8
设计洪水频率
1/100
1/100(特大桥1/300)
9
地震动峰值加速度
g
0.15、0.10
第三节项目管理组织
针对本项目,我公司拟成立“某黄河大桥及连接线工程JZDQTJ-4标项目经理部”,项目部设七个部室:
工程部、质检部、机料部、财务部、安全环保部、试验室、综合办公室。
下设桥梁施工处5个,对进场的人员、机械设备、物资材料统一管理、统一指挥、统一调动,全权负责本项目的组织、实施及管理。
一、项目管理组织机构
项目经理部组织机构框图
项目经理
项目副经理
项目总工
财务部
工程部
机料部
质检部
安全环保部
试验室
综合办公室
桥梁施工四处
桥梁施工五处
桥梁施工
一处
桥梁施工三处
第一拌合站
桥梁施工
二处
第二拌合站
桩基施工队
承台施工队
墩柱施工队
箱梁施工队
二、施工队任务划分
序号
施工队伍名称
主要分工
1
桥梁施工一处
主桥第一联预应力砼连续箱梁(即黄河特大桥第25联)
2
桥梁施工二处
主桥第一联预应力砼连续箱梁(即黄河特大桥第26联)
3
桥梁施工三处
主桥第一联预应力砼连续箱梁(即黄河特大桥第27联)
4
桥梁施工四处
主桥第一联预应力砼连续箱梁(即黄河特大桥第28联)
5
桥梁施工五处
主桥第一联预应力砼连续箱梁(即黄河特大桥第29联)
6
第一拌合站
黄河北岸拌合站
7
第二拌合站
黄河南岸拌合站
主要部室职能
工程部:
主要负责方案及计划制定,图纸的复核与落实,质量标准落实,工程质量的监督、检查及落实、合同管理,工程计量支付、计划统计,竣工资料的收集及编制。
质检部:
负责各种原材料、所有完工分项工程项目及整个工程的质量检查。
机料部:
负责项目材料与机械设备的采购、租赁及使用管理控制,按施工进度计划提出材料采购计划。
财务部:
负责项目的财务管理、成本核算与控制。
综合办公室:
负责项目部日常行政管理、车辆管理、生活物资的采购、补给,工地生活用水、用电、医疗的供应,日常办公人员调配、员工培训、文明施工、环境保护及征地、对外地方关系协调等工作。
安全环保部:
主要负责工程施工过程中安全措施的落实、检查,消除安全隐患,制定各工种岗位操作规程,对安全生产、劳动保护、质量进行监督检查。
中心试验室:
负责本合同段材料的质量检验、砼配合比试验,以及施工项目检测工作。
第三项目分部
交通安全设施施工处
房建绿化施工处
路面施工处
桥梁涵洞施工处
路基施工处
第四节总平面布置
本项目地处焦作市武陟县、郑州市荥阳市,施工场地、材料场地等均按照就近安排。
在黄河两岸各设置一个砼拌和站、钢筋加工场、模板存放场。
项目部与生活及办公区拟在桥位附近空地新建。
两个拌合站附近设置机修车间、木工车间、钢筋车间、机械停放区、仓库等。
驻地建设标准严格按照《某黄河大桥及连接线工程土建施工招标文件》的要求实施。
施工总平面布置详见附表五《施工总平面图》。
第五节项目施工总体规划
一、施工组织与规划
1、施工准备
我集团公司中标后,将发扬我们公司敢打硬仗的优良作风,强化施工组织管理,以“三快,三先、三化”的主导思想组织好施工。
“三快”是快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作;“三先”是优先改造施工便道、优先进行场地清理、优先施工难点、关键工程。
“三化”是管理科学化、施工机械化、作业平行化;结合本工程特点,将充分利用有利季节抓紧施工。
2、施工人员、设备进场
收到中标通知之后:
7天内项目部全体人员和各工程队主要人员进场,10天内所有施工人员进场。
人员分批乘火车或者汽车到达工地。
3、施工用电
接当地电网,同当地政府和电力部门取得联系,取得批准,建立临时电力系统。
另在各施工处及各施工作业点配备足量备用发电机组,作为后备电源。
4、生产及生活用水
项目所处区域内有黄河,地表水系较为发育,水资源丰富,施工用水就近抽取河水,或抽取地下水。
生活用水可联系当地有关部门,接当地自来水。
保证施工用水要求和按国家规定的生活用水标准持续不断的供水。
5、驻地建设
根据本工程施工特点,结合现场考察情况,严格按照业主招标文件“标准化建设”要求,本着经济实用、整齐美观的原则,体现以人为本,满足安全、规范、环保、文明等要求,合理选择安全、可靠的位置,最小限度减少对周围环境的破坏、干扰。
结合考察现场后的实际情况,我公司拟在主桥起点处布设项目部以及桥梁施工一、二、三处施工,第一拌合站,钢筋、构件加工存放场地;在标段终点位置右侧设置桥梁四处、桥梁施工五处驻地,第二拌合站,钢筋、构件加工存放场地。
6、筑路材料
工程用水泥、钢材、各种碎石、砂及砂砾等地材尽可能本着就地取材的原则利用当地材料,并通过汽车运输的方式购进。
其他工程所需用材料可就近购买,运输方便快捷。
7、工地通讯
项目经理部设固定电话、传真、网络及手机,各施工队配备对讲机、手机,以加强通讯联络,协调施工。
8、信息化建设
按照有关要求使用档案管理系统,建立与之相适应的网络系统,网络宽带不小于10M。
统一使用发包人制定的工程管理软件,在发包人指定的施工现场配备监控设备,并将信号传输至发包人、监理工程师。
二、复核测量
根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点,进行复测、校核。
复测成果经监理工程师审核无误后,加密控制点,并加强保护。
然后进行恢复定线、控制测量。
三、施工便道
工程全面开工之前,首先沿着主线修筑满足有关要求的施工便道、便桥,以保证工程施工车辆运输需要。
在河水较深的主桥范围内修建临时便桥,栈桥边缘距离主桥箱梁边缘为3m,桥宽8m。
同时我们将对施工便道、便桥加强养护、维修,满足环保要求。
工程结束后对临时道路予以恢复,或做其他处理,保护好自然环境。
四、工期目标
1、总工期目标
我公司服从业主统筹安排,保证全部工程在业主计划的工期24个月内完工,2016年8月16日开工,2018年8月15日完工。
2、节点工期目标
施工准备:
2016年8月16日至2016年10月31日;
桩基工程:
2016年9月1日~2017年8月31日;
承台工程:
2016年11月1日~2017年9月30日;
墩柱工程:
2017年2月15日~2017年10月31日;
现浇箱梁施工:
2017年4月1日~2018年4月30日;
桥面铺装:
2017年9月1日~2018年5月31日;
伸缩缝施工:
2018年5月1日~2018年6月30日;
其他:
2018年7月1日~2018年8月15日。
3、实施计划
各项进度计划编制科学、合理,有切实可行、完善的保障措施,并实现工程总体进度目标和各阶段进度目标。
第六节项目管理创优目标及实施计划
根据招标文件工程创优目标要求,针对本项目工程实际情况,制定各项目标及实施计划,对项目进行全面有效的管理。
一、创优目标
某黄河大桥及连接线工程土建施工JZDQTJ-4标,确保省、部级优质工程,争创国家级优质工程。
二、实施计划
1、组织措施
建立技术管理体系和岗位责任制。
建立以项目经理部总工程师、工程管理部、安质环保部主管工程师为核心的技术负责的技术管理体系,落实各级技术人员岗位责任制,对重点关键性工艺组织开展QC小组活动,进行专项技术攻关,以先进技术确保高质量产品。
建立健全专职质量管理机构。
强化质量检验测试工作,项目经理部设安质环保部和中心试验室,各项目队设专职的安全质量检查员及试验员,层层把关,做到各项工程质量先行自检合格,再报监理工程师检验签证,否则不进行下道工序。
2、管理措施
明确创优目标、各项保证措施及各级人员的职责,形成目标管理责任链,制定系统完整的质量管理制度。
坚持树立样板工程,以施工点带动施工面,确保本标段工程按创优标准一次创优。
把质量目标管理作为项目标准化管理的重要内容,施工中运用项目信息化管理方法,确立质量控制重点,优化施工方案,着力加强动态过程控制,不断提高质量意识、责任意识和精品意识,强化过程控制,确保每道工序质量。
建立健全以项目经理总负责,总工程师主管、质量工程师专管、各职能部门齐抓共管质量的管理环境,定岗定责,落实各级各类人员的质量职责,定期进行质量体系审核,确保质量体系的有效运行。
建立创优责任制,把创优职责层层分解,落实到人,并按制度狠抓落实,加大奖罚力度并严格执行。
针对以往质量通病,分析因果关系,制定措施与方案,有预见性地采取防范措施,把质量通病由事后检查纠正变为事前预防和过程控制,确保质量通病在全标段得到有效预防和控制。
3、技术措施
做好方案优化,认真编制实施性施工组织设计,并报建设单位和监理审定后实施。
有关单项工程,由该项目技术负责人牵头,根据技术难易程度和环境特点提出多个施工技术方案,经过详细技术经济分析后,提交项目总工程师,组织会审、分析,择优确定。
在此基础上编制单项工程实施性施工组织设计。
针对质量方面的通病,大力开展群众性质量攻关活动。
项目部将分别成立桥梁桩基、墩柱施工、挂篮现浇箱梁等专业技术攻关小组,研究,探索创建精品工程的工艺工法、作业流程和作业标准,采用新设备、新材料、新技术、新工艺,组织QC小组开展活动,进行混凝土工程外观质量控制等专项技术攻关,确保质量优良。
利用网络技术,控制各道工序和各专业施工的衔接,务必做到相互影响最小,工期最短。
编制重点工程质量计划,制定专项质量、安全、工期、环保等保证措施。
4、实施措施
深入贯彻树立创建精品工程理念,全面提高我方全体参战员工的质量意识,强化创优观念和打造精品工程意识。
建立工程质量负责制,把质量目标和责任层层分解,层层把关,确保实现省部优质工程的目标。
关键工序、特殊工序项目经理、项目副经理、技术负责人、项目队长要亲自到现场指挥监控,质量检查员跟踪检查,保证上道工序合格的才能转到下道工序。
如果我方中标,将按创国家优质工程要求,编制详细的创优规划,在施工全过程中贯彻实施。
工程完工后,由各主要项目施工人员组成的工程防护维修组,并指派项目的主要负责人之一担任组长,负责工程完工至交验阶段的维护。
积极配合业主和监理工程师随时对工程进行的检查,并接受和立即实施业主和监理工程师检查后所发的指令,达到业主和监理工程师满意。
工程交验后的缺陷责任期内,委派专人负责缺陷期的管理工作,积极主动地履行合同并向业主和监理工程师提供相应的服务。
缺陷责任期满后,设专门的部门和业主建立长期联系的渠道,随时了解和接受业主的意见、指令,填写顾客意见表,并每季度回访一次,为采取纠正措施提供信息。
收到顾客意见后,由总工程师组织成立调查组,分析原因,制定服务方案。
方案实施后,由检验员验证,填写服务报告,经总工程师确认后,报送业主再次验证,达到业主满意。
第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
某黄河大桥及连接线工程土建工程JZDQTJ-4标段起止桩号K18+342.5~K22+142.5,长3.800km。
本项目在东阳召和南古之间向南跨黄河,至黄河南岸沟池东穿越邙岭,进入郑州市荥阳市境。
本项目为黄河特大桥主桥,结构形式为:
5×(80m+5×120m+80m)预应力混凝土连续箱梁,下部结构采用箱型墩,承台+钻孔灌注桩群桩基础。
本工程规模较大,计划工期24个月,施工跨越2个汛期和冬季,工期较紧。
主桥是本工程的控制性工程,上部箱梁施工必须精心有序的组织安排施工,统一合理的配置资源,同时要运用先进成熟的施工技术和生产过程的科学监控才能保证大桥按期保质的顺利通车,施工组织难度较大。
根据本工程实际情况,黄河特大桥主桥的钻孔灌注桩基施工、水中承台施工、箱型墩施工、挂篮现浇箱梁施工、标高控制为本工程的重点、难点工程。
一、修建施工栈桥
栈桥边缘距离主线桥箱梁边缘为3m,桥面宽8.0m。
栈桥标准跨为12m长,栈桥每5个标准跨一联。
下部结构采用打入式钢管桩基础,钢管桩顶面采用2I36a工字钢的横向连接分配梁,顶面铺设“321”型贝雷片组4组。
便桥初步设计见下图(施工便桥设计图)栈桥施工时首先利用钢管在已有栈桥桥面设置轻型定位架,钢管长33米,在栈桥桥面点焊焊接固定17米,悬臂前伸16米。
在悬臂前端下一墩的桩位处,在钢管上用I25工字钢焊接轻型导向框架定位,此定位过程要有测量人员配合。
利用振动锤打设栈桥钢管桩,待该墩位钢管桩打设完毕后,即可拆除悬臂钢管和导向框架定位器,整体推移至下一个墩位使用。
钢管桩打设完毕后,焊接钢管桩横向连接,然后安装横向工字钢、贝雷片和桥面。
便桥与桥墩桩基施工平台连成一体,同时在主桥每跨跨中设置一平台,满足上部箱梁浇筑时停放混凝土泵车、运输车使用,平时作为错车平台使用。
图片1栈桥钢管桩定位图
二、施工控制网
为了保证本工程施工时的位置、高程的准确及断面尺寸、线型等符合设计要求,确保本工程的安全和质量,我们拟在施工过程中的各个环节进行精确的测量控制,我公司拟配备2台双频GPS接收机等先进的测量仪器,选派经验丰富的测量工程师,确保高精度地完成本工程的测量工作。
1、测量技术质量管理
我公司进驻施工现场后,开工前我公司即与业主、设计院、工程监理一起进行工程测量控制网的交接桩工作,采用GPS全球定位系统、全站仪、经纬仪、水准仪等仪器进行精确测量,施工放样方法及施工测量方案经监理工程师批准,并对测量器具进行校正和检定。
在本工程施工中拟建立严格的测量校核、复核、审核技术管理制度。
测量内业建立严格的计算、复核、审
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 黄河 大桥 施工组织设计