战场设计.docx
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战场设计
第一章交通港站分类及其技术条件
一各种运输方式的特点
二车站的作业
1客运业务(客票发售、中转签证、旅客乘降;行包的承运、装卸、保管、交付;邮件装卸;客车整备;旅客列车供水等)
2货运业务(货物承运、装卸、保管、交付)
3运转作业:
包括行车作业、调车作业。
(或与旅客列车有关的作业、与货物列车有关的作业)
4机车业务(机车整备、机车检修)
5车辆业务(定期检修、日常检修)
三车站的设备
1客运业务设备2货运业务设备3运转设备4机车业务设备5车辆业务设备
四车站的分类
1按其办理的业务性质分:
客运站、货运站、客货混和站。
2按其办理的技术作业特征分:
中间站、区段站、编组站。
3按等级分:
特、一、二、三、四、五等
作业:
1各种运输方式的特点是什么?
2铁路车站的作业及设备有哪些?
3铁路车站如何分类?
第二章运输量预测
一铁路车站运量设计
铁路的设计年度分为:
近期和远期。
(近期为建成交付运营后第10年;
远期为建成交付运营后第20年)
1客运量设计
客运量分为:
旅客发送量、到达量、通过量。
直接吸引范围、间接吸引范围。
A旅客发送量设计
(1)乘车系数法(确定直接吸引范围内的旅客发送量)
计算式:
S1=N1·L
(全年发送量=年人口总数*乘车系数)
(2)转乘系数法(确定间接吸引范围内的旅客发送量)
计算式:
S2=N2·m·ε
(日发送量=车船每日班次数*车船平均载客数*转乘系数)
B旅客最高聚集人数
指车站全年客流最大月中,一昼夜在候车室内瞬时(8—10min)出现的最大候车(含送客者)人数的平均值。
计算式:
H=S•K•C/365
式中:
H--设计年度的旅客最高聚集人数,人:
S---设计年度全年上车旅客总数,人;
k—波动系数;
C---高峰系数
2货运量设计
(1)货运量分为:
地方运量和通过运量两类。
(2)重车流计算:
B=га10/365q
B—重车车流量,辆/日
T—设计年度货运量万吨/日
а—货流波动系数,1.1—1.2
q—货车平均静载重,吨/辆
(3)货物列车编成辆数
m=Q/q总
(3)货物列车对数
N=M/m
2技术站的车流性质
无调中转车流、有调中转车流、地方车流。
顺向车流、反向车流、折角车流。
例2—1:
见课本P34页。
作业:
1.铁路车站的设计年度是如何规定的?
2.课本P35页思考与练习题2—4。
第三章车站的布置图型
第一节基本概念
1作业流程:
列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动。
2作业进路:
一项作业从出发地至到达地的径路。
3平行进路:
可以同时办理互不妨碍的几条进路。
4敌对进路:
互相妨碍,不能同时办理的进路。
5交叉的性质及负荷:
分析交叉应从质和量两个方面考虑,交叉点的性质分为:
a行车交叉(旅旅、旅货、货货;到达、出发)
b行调交叉
c调调交叉
6左侧行车制
7车站作业流程与设备布置
第二节中间站布置图型
一单线中间站图型
中间站是为提高铁路区段通过能力,保证行车安全,并为沿线城乡
及工农业生产服务而设的车站。
它们的主要任务是:
办理列车的会让、
越行、及运行调整和少量的客货运业务。
•设置在单双线铁路上,一般采用横列式布置。
•作业:
行车作业、客运作业、货运作业、调车作业。
•设备:
行车设备、客运设备、货运设备、调车设备。
1无摘挂作业的中间站(会让、越行、无货运)
3有摘挂作业的中间站(会让、越行、货运)
二双线中间站图型
1无摘挂作业的中间站
2有摘挂作业的中间站
第三节区段站
●一区段站的分布、任务及分类
●分布:
设于铁路网上相邻牵引区段分界处,主要根据牵引区段的长度、地区及城镇发展规划、水源等因素决定。
●任务:
为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组,并为无改编中转列车办理规定的技术作业,此外,还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务
●分类:
按作业性质分为无解编作业区段站、有解编作业区段站。
●按图形分为横列式、纵列式、客货纵列式。
与中间站及编组站相比较有何异同?
●二区段站作业及设备
●作业:
客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务。
●设备:
客、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备。
●三区段站布置图
●1区段站主要设备的相互位置及相互关系
●以单线横列式为例,说明列车及机车车辆在站的作业流程:
●分别分析以下列车及车流的作业流程
●通过旅客列车、无改编中转列车、到达接体货物列车、自编始发货物列车、解体车列、扣修车辆。
通过以上分析可得出下列结论:
●a旅客列车到发线应紧靠正线(使旅客列车到发径路顺直),所有客运设备靠城镇侧
●b货物列车到发场也应紧靠正线(使货物列车到发径路顺直及便捷);
●C调车场应紧靠到发场(使车列转线行程短、干扰少);
●d机务段尽可能靠近到发场;
●e货场靠近城镇及调车场;
●f站修所(或车辆段)靠近调车场。
2区段站主要设备的布置方案
机务段的配置:
●机务段宜设在站对右(第Ⅲ象限)
●货场及车辆设备的布置;(货场ⅠⅢ象限)(车辆设备也宜设在第Ⅲ象限)
3布置图的分析及选择平行进路:
A端列车到(发)B端列车到(发)
①单线横列式布置图机车出段机车出(入)段
a设备的相互位置机车入段调车作业
b线路的固定使用调车作业
C作业进路分析进路交叉:
A端3项B端3项
●②双线横列式布置图平行进路:
A端下行旅列到B端下行列车出发a设备的相互位置上行旅列发上行列车到达
●b线路的固定使用机车入段机车出入段
●c作业进路分析机车出段调车
●进路交叉:
A端4项B端2项调车
③双线纵列式布置图
●平行进路;A端上行列车出发中部:
下行货列出发或下行旅列到达
●下行列车到达上行列车出发
●B端下行列车出发机车出段
●上行列车出发机车入段
●调车调车
●交叉进路:
中部主要二项B端主要一项
●四区段站运转设备
●1货物列车到发线
●数量:
取决于列车对数及性质、衔接方向数疾闭塞方式、布置图型、技术作业过
●程及作业方式、机车交路等。
●进路布置、超限货物列车到发线布置、到发线与旅客站台的布置、旅客列车到发
●线布置。
●二机走线、机待线、机车出入段线
第四章编组站
一编组站的作业、设备、分类
编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业,并为此设有比较完善的调车设备的车站。
俗称“货物列车的制造工厂”。
特点;大而专。
与区段站的异同?
1作业:
a改编中转货物列车作业2设备:
调车设备
b无改编中转货物列车作业行车设备
c部分改编中转货物列车作业机务设备
d本站作业车的作业车辆设备
e机务作业
f车辆检修作业
3分类:
路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。
二编组站布置图
图形分类:
按调车设备的套数分:
单向编组站、双向编组站。
按车场的排列形式分:
横列式、纵列式、混合式。
习惯称:
“几级几场”。
1单向一级三场编组站布置图
a设备的布置特点
①正线外包;
2两到发场分设于调车场两侧;
3上、下行通过车场设在到发场外侧;
4机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处;
5车辆段设在调车场尾部正线外侧;
6调车场头尾各设两条牵出线;
7两到发场与调车场之间设四条联络线连接。
b优缺点分析:
优点:
克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等的缺点,站坪长度短、工程费用少、管理方便、作业灵活。
缺点:
①解体牵出困难;
②改编车流折返走行距离长;
③改编能力不能充分发挥;
④改编能力低。
c适用范围:
适用于双方向改编车流较均衡、解编作业量不大、远期又无大发展的中、小型编组站,可适应3200~4700辆/天左右的解编作业量。
2单向二级四场混合式布置图
a设备的布置特点:
①上下行共用到达场与调车场纵列配置;
②通过车场分设于两出发场的外侧;
③机务段设于到达场旁反驼峰方向一侧;
④车辆段设于调车场尾部正线外侧;
b优缺点分析:
优点:
①避免了一级三场解体车列整列牵出的困难;
②解体作业时间短,解体能力大;
③站坪较纵列式短、节约用地。
缺点:
①调车场尾部编组能力低;
部分调车场线路直接发车、调车场尾部设置小能力驼峰、增加尾部调机台数和牵出线数量、出发场后移、调车场尾部采用“燕尾式”布置等措施提高编组能力。
②反向改编列车到达与出发进路的交叉;
通常采用平面疏解或跨线桥立体疏解。
c适用范围:
适用于解编作业量较大的大中型编组站,可适应4500~5200辆/天左右的解编作业量。
3单向三级三场布置图
a设备的布置特点:
①所有衔接方向共用一个到达场、调车场、出发场;
②通过车场一般设在出发场外侧;
③机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧;
4车辆段布置在调车场旁侧;
5正线外包、到发进路立交疏解。
b优缺点分析:
优点:
①各方向改编列车在站内作业都是“流水式”、解编效率高;
②交叉干扰少、通过能力大;
③同类线路集中布置,线路运用机动灵活。
缺点:
①反向改编列车走行里程较长;
②站坪长度较长;
3采用立体疏解布置不利于向双向编组站发展
C反向改编列车接发进路的设计
引入方式:
反接、环接,反发、环发。
采用反接、反发布置方式时,列车走行径路和铺轨里程较短,可节省运营支出和工程投资。
但对车列的推峰和转场作业可能会因进路交叉产生延误,影响解编能力。
采用环接、环发布置方式时,既要增加铺轨里程和工程投资,又会增加列车走行公里,占地面面积较多,环线内的土地也不好利用。
d适用范围:
适用于顺驼峰方向改编车流强、解编作业量大、衔接方向较多、地形允许、远期有较大发展的大型编组站,可适应6500~8000辆/天左右的解编作业量。
4双向三级六场纵列式布置图
a设备的布置特点:
①上、下行通过车场分设在各系统出发场的外侧;
2机务段设在两套调车系统之间;
3两套调车系统间设置场间联络线;
4车辆段设在两调车系统间的调车场尾部。
b优缺点分析:
优点:
①反向改编车辆无多余折返走行;
②改编能力大;
③车场多、线路容量大,机动性强;
④编组站衔接方向多时,有利于进出站线路布置和疏解。
缺点:
①两调车系统间交换折角车流走行距离长、重复距离长;
②占地面积大,车站定员多,工程费用高
③两车系统间相互协作困难。
c适用范围:
路网性编组站衔接方向多、解编作业量大、上下行改编车流量比较均衡且折角改编车流量比重不大,地形条件又不受限制时,
可担任14000~16000辆/天的解编作业量。
5双向混合式布置图
站场设计技术条件
线路种类及线间距线路连接车站线路全长和有效长梯线与车场站场平、纵断面及排水
第一章线路种类及线间距
●一线路种类正线、站线、段管线、岔线、特别用途线
●二限界
●铁路基本限界:
机车车辆限界、建筑接近限界
●机车车辆限界:
是机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。
●(3400mm4800mm)
●建筑接近限界:
是一个和线路中心线垂直的横断面。
是邻近线路
●的建筑物和设备都不得侵入的最小横断面尺寸轮廓
●(2440mm2150mm1750mm5500mm6500mm)
见最后三线路中心线至主要建筑物的距离(直线地段)
●信号机和水鹤边缘距正线及通行超限货物列车的站线≥2440mm
●距不通行超限货物列车的站线≥2150mm
●站台边缘距线路中心线的距离1750mm(h≤1.1m)1850mm(1.1m≤h≤4.8m)
●曲线地段的接近距离按有关规定加宽。
●四线间距
●线间距决定于下列各项因素:
●1机车车辆限界
●2建筑限界
●3超限货物装载限界
●4设置在相邻线路间设备的计算宽度
●5在相邻线路间办理作业的性质
●在新建或改建车站时,在线路的直线地段,站内两相邻线路中心线的距离如下:
五电气化铁路车站内接触网架设
●1站内线路架设接触网的范围
●a电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其它线路,均应架设接触网。
●b由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网。
●c区段站、编组站和其它大站当有几种牵引种类时,应合理确定架设接触网的范围。
●六接触网对净空的要求
●在电气化铁路车站,凡架设接触网的线路上的跨线桥,其梁底距桥下线路轨面的高度,直线地段应符合下列要求:
●a在编组站、区段站或调车作业较多的其它站不小于6550mm,在困难条件下不小于6200mm,
●b跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm,
●c设置外轨超高的曲线地段,应根据计算另行加高。
第二章线路连接
●一道岔及道岔辙叉号码的选用
●单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔
●常用道岔号码:
单开(9、12、18、24)双开(6、6.5)三开(7)
●交分(9、12)
●道岔号数:
辙岔角的余切值。
即N=ctga=FE/AE
●道岔的要素及关系:
NaRLV
●道岔号码的选用:
应按《技规》和《站规》选用
用于侧向接发及通过旅客列车的单开道岔不得小于12号;其它单开道岔不得小于9号.
●二道岔的几何要素及道岔用中心线表示法
●三两相邻道岔中心间的距离
●1同侧对向、异侧对向L=a1+f+a2+△(△=0.008m)
●2异侧顺向、分支顺向L=a2+f+b1+△
●3同侧顺向、L=S/sina
●4异侧背向、L=S/sinamin
●1、2式中的f值可从下表中查得
●例题:
K站A端咽喉布置如下图所示,试确定两相邻道岔中心间的距离。
●1确定各道岔号码
●2计算相邻道岔中心距
●①4—6L=30.692m
●②8—12L=36.95m
●③6—10L=33.356m
●④10—16L=28.848m
●⑤16—18L=45.276m
●⑥2—4L=60.208m
●
●四线路连接形式
●线路终端连接渡线梯线线路平行错移
●1线路终端连接
●普通式
●组成:
一副单开道岔一段连接曲线一段直线段(g)
●角顶C的坐标:
x=(b+g+T)cosa
●y=(b+g+T)sina=S
●全部连接长度在水平方向的投影为:
X=a+x+T其中T=Rtan(a/2)
●道岔与曲线间的直线段g的长度为:
g=S/sina-(b+T)
缩短式
2渡线
x=(2b+f)cosa=NS
y=(2b+f)sina=S
f=s/sina-2b
X=2a+x
3线路平行错移的连接
第三章车站线路全长和有效长
●一线路车站长度和有效长的规定
●全长:
车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头
●的长度。
●铺轨长:
全长减去线路上所有道岔的长度。
●有效长:
线路全长范围内可以安全停留机车车辆而不妨碍邻线行车
●的部分。
●有效长的起止范围由下列因素确定:
警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机、车挡等。
●二警冲标、信号机及水鹤位置
●信号机中心至两侧线路的最小垂距
●注:
高柱信号机的基本宽度380mm
●信号机、钢轨绝缘、警冲标的相互位置(信号机处的钢轨绝缘节位置原则上设在同一坐标处但实际允许设在出站信号机前方1m或后方6.5m范围内,警冲标与钢轨绝缘的距离取3至4m)
●水鹤设置:
每个上水处设一个水鹤时,其距出站信号机50m,
●每个上水处设二个水鹤时,其一距信号机50m,其二相距30m
●坐标及线路有效长的计算
●计算过程如下:
1计算各有关点的坐标
●a线路及道岔编号
●b确定线间距
●c确定各道岔号码
●d确定各连接曲线半径,(αRTL)
●e标注坐标原点,推算各有关点坐标
●2推算各股道实际有效长
●举例:
某中间站共有4条线路,正线兼到发线Ⅱ道通行超限货物列车,安全线有效长50m,中间站台宽4m,出站信号机采用380mm的高柱信号机。
有轨道电路。
到发线采用双进路。
其中最短一条线路的有效长设计为850m
第四章梯线及车场
●一梯线
●将几条平行线连接在一条公共线上,这条公共线就叫梯线。
●梯线分为:
直线梯线、缩短梯线、复式梯线
●1直线梯线各道岔依次排列在一条直线上。
a图中梯线与各平行线的倾角均为道岔辙岔角α,各道岔的辙岔角相同时
其全长投影为X=a+(n-1)lcosα+T
b图中梯线与1道的延长线重合,各道岔号码相同,各线间距相等,各连接
曲线半径也相同,则梯线的全长投影为X=a+(n-2)l+(b+g1+T)cosa+T
其中g(n-1)=S(n-1)/sina-(b+T)
这种梯线仅适用于线路较少的到发场或调车场。
2复式梯线
将几条与基线成不同倾角的梯线组合起来,连接较多的平行线路,这种
连接方法叫复式梯线连接。
●二车场
●将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来,便成为车场。
●按用途分为:
到达场、出发场、到发场、调车场。
●按其形状分:
梯形车场、异腰形车场、平行四边形车场、梭形车场
●三站场咽喉概述
●车场或车站两端道岔汇集的地方称为车站的咽喉区。
●咽喉区长度:
自进站最外方道岔基本轨始端(或警冲标)至最内方出站信
●号机(或警冲标)的距离。
●作业进路、平行进路、敌对进路(交叉进路)
●第五章站场平纵断面及排水
●一站坪
●在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
●站坪长度应根据车站布置图形不小于规定的数值。
站评应尽可能设在平直道上,如困难条件必须设在曲线或坡道上时,最小曲线半径不得小于规定数值,最大坡度不得大于1.5‰。
设计在坡道上的车站应进行列车起动校验。
●二站坪与区间纵断面的配合
●车站站坪与区间纵断面的配合有以下六种形式:
●三站场排水
●站场路基顶面形状:
单面坡、双面坡、锯齿形。
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