高速公路服务区设计.docx

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高速公路服务区设计

高速公路设计与管理课程设计

附件一.服务区设计已知相关数据

1.服务区的设计交通量（Q10）为20000辆/d

2.调查得到各车型比例：

小客车：

大客车：

货车=3.0：

2.0：

5.0

3.小客车的停车车位面积3×8=24m2，大车停车车位面积4×10=40m2

4.不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

不同车种的运行参数表1

车种

停留率

高峰率

停车时间（min）

周转率

小客车

0.175

0.10

25

2.4

大客车

0.25

0.25

20

3.0

货车

0.125

0.075

30

2.0

5．假日服务系数参考表2：

假日服务系数表2

年平均日交通量Q（双向，辆/d）

服务系数

0～25000

1.40

25000～50000

1.65-Q×10-5

大于50000

1.15

6.餐厅的规模计算参数见表3：

餐厅的规模表3

项目

车型

载客人数

周转率

餐厅使用率

备注

小客车

3.3

2.4

0.5

用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率

大客车

46

3

0.08

货车

2.1

2

0.5

附件二．课程设计装订顺序

1.课程设计封面

2.课程设计老师评语及成绩

3.课程设计任务书

4.正文

5.参考文献

引言

随着我国高速公路的发展，作为其中重要的组成部分之一——高速公路服务区的设计成为广大设计人员所面临的新的课题。

在本文中，首先对服务区这一设计项目的规划进行探讨，对服务区的外部空间和部空间进行了分析和调查，尤其对服务区车辆和旅客两方面分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车辆服务这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，加油站及其服务设施。

在旅客服务这一方面，合理的规划餐厅，厕所等服务设施的布局，找到最优的规划方案。

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。

服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口”。

其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长。

随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。

通过深入总结现有服务区使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，对高速公路产业经济的发展具有深远的现实意义。

（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。

高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。

总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。

免费服务的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。

（2）服务区规模设计要有发展的意识。

高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车不到6年服务区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。

（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。

高速公路得天独厚的条件是快捷方便。

随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈。

因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。

同时服务区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路经营公司的市场窗口。

（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。

设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。

场地用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。

各种服务设施要方便顺当、种类齐全。

人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。

（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。

中国已经加入WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。

全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。

服务区的设施要充分考虑到国外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。

服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业服务。

（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。

高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典，为拉动地方经济发展作贡献。

因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞。

一、高速公路服务区设计

（1）概述

所谓服务区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务设施。

服务项目少的称为停车区，总体也称服务区。

高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上疲劳。

同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。

为解除驾驶员连续行驶的疲劳和紧，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的休息设施，在保证安全上是很必要的。

高速公路的“封闭性”保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而体现了高速公路的高效、安全、节时、舒适的优越性。

但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旅客带来了不便和困难。

如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，接受社会服务，因而需要借助于高速公路部的有关服务设施。

在高速公路整个管理系统中，服务区和路政管理、养护管理、收费管理、交通安全管理系统一样，也是其重要的组成部分。

其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输能获得高速、畅通。

它以高质量、热情周到、讲究信誉的服务，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、安全、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的安全感和舒适感。

当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建设投资要在营运过程中回收。

如果服务区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此服务区的建设有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低估的。

（2）我国服务区建设存在的问题

由于我国高速公路的建设与管理基本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域围考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。

从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：

因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；因服务区部设施空间布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不规导致的交通秩序混乱问题；因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。

总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。

（3）服务区设计的目的及意义

高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。

高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。

高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。

在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。

二、服务区的规划

（1）服务区总体规划

1）服务区的分类

根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分。

根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类：

A类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。

还可视需求设置医疗、救助、通讯等设施。

B类服务区，设置较为完善的综合服务功能，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施，规模较A类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。

C类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。

本文设计的为A类服务区。

2）服务区的选址

服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。

根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原则：

①较大的交通流量；②较大的城镇附近；③交通枢纽地点；④合适的地形路段；⑤满足养护、管理条件；⑥交通技术条件良好；⑦水、电满足服务需求；⑧保护环境；⑨景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；⑩与高速公路网相协调。

从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比较大，对服务设施的需求也比较强；在城市之间，车程足够长时应设置服务区。

从交通技术角度讲，服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响服务区视线和车辆驶入驶出。

从建设条件角度讲，由于服务区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在容易建设的地方。

另外，还应能够满足水、电供应及雨水、污水排放要求。

从景观美化角度讲，应根据所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建位置。

因此，选点步骤一般是：

以全省高速公路网规划为基础，然后综合考虑城镇布局需否满足交通技术条件，以及修建和管理的难易等。

选择的位置不同，对工程建设费用、建成后的运营影响很大，必须进行综合论证。

3）服务区的规模

我国高速公路服务区用地一般由七大类设施构成：

①引道；②停车场；③驾驶员、旅客休息区（含餐饮、购物、休息厅、厕所等）；④车辆维修区；⑤加油区；⑥旅客休闲广场；⑦绿地及园地。

服务区的总体建设规模是由各类设施用地组合与叠加而成的，各设施的组成原则上是根据规划设计交通量的停车车位来确定，即根据主线交通量，计算出服务区的停车位，以停车位为基础计算出服务区的面积及其他设施的规模，将各部分汇总起来，就是总体规模。

总体规模=停车场+餐厅+超市+旅馆（或休息室）+公厕+加油站+维修所+广场+园地+匝道+其他

确定服务区规模的依据是主线交通量,然而同一主线不同位置的服务区驶入率有较大差异,影响高速公路服务区驶入率的因素有很多,车辆起迄点、车型、服务区周边城市的距离、城市车辆管制政策等社会经济环境都对驶入率有影响。

因此服务区规模不能仅依据主线交通量,而应从服务区所处的社会经济环境出发预测服务区的驶入率。

鉴于驶入率与该地区的社会经济活动密切相关,可以采用调查形成的服务区驶入率数据和相关社会经济数据,运用弹性系数法建立驶入率趋势模型,从而获得将来服务区驶入率的增长趋势。

（2）部设施规划

1）停车场的位置

①分离式，上下行车道，停车场分别布置在高速公路两侧

②集中式，上下行车道集中布置在高速公路一侧

在收费的高速公路上采用分离式停车场，还可以防止驾驶员互相交换通行卡和收费票证等作弊现象。

一般高速公路都采用分离式停车场。

2）餐厅位置

①外向型：

可以欣赏室外美丽的景色，使人心旷神怡，解除旅途的疲劳。

②向型：

餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。

这种布置适用于服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺的情况。

③平行型：

这种布置适用于地势狭长，和山区的地段。

3）加油站布置

①入口型：

加油站布置在服务区的入口处。

但是，当加油的车辆比较多时，就会在服务区入口处排队，妨碍匝道上车辆的行驶

②出口型：

加油站布置在服务区的出口处。

③中间型：

加油站布置在入口和出口之间。

综上所述，本例高速公路服务区布置图采用分离式外向型。

4）公厕的位置

公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用。

厕所同时要靠近餐厅，旅社和商店。

5）汽车维修站

关于汽车维修站的位置有以下两种意见：

①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。

这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。

但是，一定要注意按照消防规进行设计。

②汽车维修站与加油站分开布置。

根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。

驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。

这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。

（3）其他规划

1）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。

2）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。

厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。

如服务区规模大，可分设几处。

3）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。

三、服务区规模的计算

服务区的已知相关数据见附件一。

计算如下：

（1）停车车位数量的计算

服务区一侧设计交通量=一年中第35位顺位前后的交通量

=假日系数×Q10×1/2

=1.40×20000×1/2

=14000辆/d

停车车位数=设计交通量×停车率×高峰率/周转率

=一侧设计交通量×车型比×停车率×高峰率/周转率

小客车停车位=14000×0.3×0.175×0.1×1/2.4=31

大客车停车位=14000×0.2×0.25×0.25×1/3.0=58

货车停车位=14000×0.5×0.125×0.075×1/2.0=33

具体计算结果列于表2-1。

车位计算一览表表2-1

车型

平均载客数

周转率

车位数

小客车

3.3

2.4

31

大客车

46

3

58

货车

2.1

2

33

合计

122

（2）餐厅的设计规模

按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。

餐厅的每个席位所需面积为1.5㎡,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表2-2所示。

餐厅的规模表2-2

项目

车型

停车位数

载客人数

周转率

餐厅使用率

用餐人数

（人/h）

注

小客车

31

3.3

2.4

0.5

123

用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率

大客车

58

46

3

0.08

640

货车

33

2.1

2

0.5

69

合计

122

832

所需要席位833÷60×25=347（人）

餐厅总建筑面积S=347×1.5×2=1041㎡

（3）公共厕所的面积

根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。

使用厕所人数=80%×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）

=80%×（246+8004+139）=80%×8389

=6711人/h

其中：

男厕所使用周转率为60人/h；

女厕所使用周转率为30人/h；

旅客使用大便器的人数为小便器的30%；

男女上厕所的人数比例为2：

1。

则上男厕所的人数为6711×2/3=4474人/h

设置小便器个数为4474÷60=75个

设置大便器个数为75×30%=23个

上女厕所的人数为6711×1/3=2237人/h

女厕所便器个数为2237÷30=75个

根据有关建筑要求及规定：

男蹲位（大小便）为3㎡处，女蹲位为4.5㎡/处，

残疾人专用面积为20㎡。

厕所建筑面积=（75+23）×3+75×4.5+20

=294+338+20

=652㎡

根据调查厕所面积应考虑1.1～1.4的系数后，此处取1.25，厕所建筑面积最终取

S=652×1.25=815㎡

其中男蹲位（大）69㎡与（小）225㎡、女蹲位338㎡、残疾人专用面积20㎡。

（4）小卖部的面积

据有关资料调查，到服务区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为2m2/人，旅客停留时间为2min。

所需建筑面积=2×（31×3.3×2.4+58×46×3+33×2.1×2）×25%÷60÷2

=2×8389×25%÷60÷2

=35㎡

免费休息室面积为250㎡

休息室及小卖部共35+250=285㎡。

（5）旅社规模计算

根据国各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35㎡。

此服务区暂设50间客房。

50×35×1.2=2100㎡

（6）加油站，修理间面积

加油站为500m2

修理间为600m2

（7）其它

按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，暂取服务区其他设施的建筑面积如下表2-3所示。

其它设施建筑面积表2-3

项目

变配电室

锅炉房

车库

职工宿舍

职工食堂

污水处

合计

面积（m2）

200

400

400

1200

260

100

2560

（8）合计

服务区建筑面积如表2-4所示。

建筑面积表2-4

项目

餐厅

厕所

小卖部

旅社

加油站

修理间

其它

合计

面积（㎡）

1041

815

285

2100

500

600

2560

7901

建筑指标控制在8000㎡以。

停车场面积=31×24+（58+33）×40=744+3640=4384㎡

院道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。

4384×1.2=5261㎡

绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）

4384×1.2=5261㎡

计算结果列于表2-5。

用地面积表2-5

项目

建筑物

停车场

道路等

绿化

合计

面积（㎡）

7901

4384

5261

5261

22807

最终计算结果汇总如表2-6所示。

计算结果汇总表表2-6

项目

面积（㎡）

调整系数

采用值（㎡）

建

筑

设

施

餐厅

1041

1041

厕所

男厕

大便器

69

652

1.25

815

小便器

225

女厕

338

残疾人专用

20

小卖部

285

3485

3485

旅社

2100

加油站

500

修理间

600

其

它

变配电室

200

2560

2560

锅炉房

400

车库

400

职工宿舍

1200

职工食堂

260

污水处

100

停车场

小客车

744

4384

4384

大车

3640

道路

5261

5261

绿化

5261

5261

服务区总面积为22807㎡。

四、服务区设施布局

（1）服务区设施布局原则

进行服务区各种设施的布局规划时，对人、车的交通安全要予以充分考虑，使各设施之间有机的、有效的互相配合。

服务区部设施布局设计应注意以下原则：

1）贯彻“以人为本”的理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客货分离”理念；

2）充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求，充分利用匝道和贯穿道合理布置停车场；

3）注重土地节约利用，贯彻可持续发展；

4）要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。

（2）服务区常见的布局形式

服务区的布局形式与服务区的选址和征地有密切关系，服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形起伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响。

服务区的形式根据设施布设的方法分为以下三种：

根据停车场是分开布设于主线两侧，还是集中在主线一侧或两主线车道的中央，而分为分离式、集中式。

根据服务区主建筑设置在贯穿车道的外侧还是侧分为外向型、向型。

根据加油站在区位置而分为入口型、中央型、出口型。

（3）服务区的设计

本文设计的服务区为分离式、外向型、出口型。

其平面布置图如图1所示。

服务区平面配置图图1

其中，小型车停车场采用的是60º前进前进停车、前进出车的形式，见图2。

大型车采用的是45º前进停车、前进出车的形式，见图3。

图2

图3

（4）服务区景观设计

景观是指由地貌和各种干扰作用（特别是人的作用）而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。

在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应。

景观同时体现人对环境的影响及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合。

高速公路服务区作为缓解司乘人员驾驶及旅途疲劳的主要休息场所，因此对景观有较高的要求。

服务区景观按客体构成的要素包括自身景观、自然景观和人文景观三部分。

自身景观包括道路、喷泉、雕塑、建筑、交通标识、绿化等；自然景观主要指天然形成的地形、地貌植物景观、水体景观等；人文景观是指服务区周边的风土人情。

五、服务区设计说明书

本设计本着服务区设施布局的原则和景观设计的原则，充分体现了以人为本的思想，充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所。

合理布置了服务区设施的位置，方便人、车的活动，保证了人、车在服务区的安全。

其具体特点如下：

（1）停车场

为方便车辆的停车与出车，在合理的空间围，采用了小型车的60º前进停车、出车和大型车45º前进停车、出车的形式。

并且大型车与小型车停车场完全分离。

为保证良好的是同条件和考虑到整体景观，将小型车停车场设于靠近主线的一侧。

并且设有客车暂时停车区，方便客车司乘人员的短暂停留。

（2）公厕

厕所设置在中心，而不是两侧，有利于减少司乘人员的活动空间，避免服务区出入口形成交通混乱，同时方便如厕车辆停车。

并且公厕的设计别具一格，与周边建筑和环境相协调。

（3）餐厅

餐厅的位置属于向型，呈半圆形，具有开阔的视野，使就旅客充分欣赏到美景，解除旅途疲劳。

隔绝外部，是就餐环境远离尘土、汽车等的污染。

（4）旅馆

旅馆也属于向型，隔离了外界污染和噪音，其建筑合理利用了土地，设有两处花园，使旅客充分感受到大自然的气息。

（5）加油站、修理厂

加油站出口型，修理厂入口型，符合一般驾驶员的习惯，顺当安全，不需要采取特殊的消防措施。

避免入口站加油的拥堵状况，同时方便司机分批加油。

（6）室外广场

在主线与服务区之间用绿地作分隔带，以阻滞灰尘、净化空气、降低噪声。