威海市政讲座2.docx
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威海市政讲座2
市政工程建设中,工程监理如何做好质量、安全、进度控制
各位领导,各位同行们:
你们好!
今天受威海市政处的委托,来同大家一起交流一下对监理工作的体会。
我在监理岗位上工作了多年,对如何做好“三控、三管、一协调”有一些不成熟的看法,希望大家提出宝贵意见。
一、法律依据
国家主席令第91号《中华人民共和国建筑法》规定,应当实施监理的建设工程(包括房屋建筑工程、市政道路、桥梁、水务、铁路、机场等的新建、改建),监理应当依据法律、行政法规及有关的技术标准,、设计文件和建筑工程承包合同,对承包单位在施工质量、建设工期和建设资金使用等方面,代表建设单位实施监督。
国务院令第279号《建设工程安全生产管理条例》规定,工程监理应当对施工现场的安全生产承担监理责任。
由国家质量技术监督局和建设部联合发布的《建设工程监理规范》(GB50319-2000),对施工阶段的监理工作进行了定位,监理应当对工程质量、进度、投资进行控制,对施工合同、信息进行管理。
同时要协调参建各方以及同周边环境的关系。
这就是工程监理“三控制”、“三管理”、“一协调”的法律依据。
二、监理对工程质量的控制
1、工程质量的六大特性
(1)功能适用性
能满足使用目的的各种性能,如道路桥梁的通达便捷、造型和色彩的使用功能;建筑物的尺寸、规格、保温、隔音、耐腐等理化性能;地基的牢固性、结构的强度、刚度与稳定性等结构性能。
(2)寿命的耐久性
应满足功能使用要求的合理年限。
道路桥梁表现为设计基准期。
沥青类等柔性路面
道路等级
路面类型
设计基准期
(年)
设计年限内累计标准车轴次(万次/车道)
高速、一级公路,城市快速路
沥青混凝土
15
>400
二级公路
沥青混凝土
12
>200
热拌沥青碎石
沥青贯入式
10
100-200
三级公路
乳化沥青碎石
沥青表面处治
8
10-100
四级公路
——
5
≤10
水泥混凝土路面
公路等级
设计基准期(年)
目标可靠度(%)
高速公路
30
95
一级公路、城市快速路
90
二级公路
20
85
三级公路
80
公路桥涵结构(城市高架路),设计基准期为一年。
(3)结构安全性
工程建成后在使用中保证结构安全性,保证人身和环境免受威海的程度。
如架构的安全度,抗震、耐火、防火能力,道路桥梁的栏杆、防撞墙、防抛网的安全性能等。
(4)可靠度
工程在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的能力。
如桥梁的抗洪和抗震能力,沥青路面的抗冻、抗裂、防滑、抗车辙能力,在设计基准年限中应能保证正常功能。
(5)经济性
工程的设计成本、施工成本、使用成本三者之和,包括建设全过程的总投资和工程使用阶段的维修费用。
(6)与环境的协调性
指与工程周围环境协调方面的要求。
如生态环境、经济环境和已建工程等。
2、影响工程质量的主要因素
在施工阶段,影响工程质量的因素是:
人、材、机、法、环。
在监理过程中,应注意控制。
(1)人员因素
1)领导者的素质
对承包单位的资质进行认证和考察时,首先要考核领导者的素质。
领导者的整体素质好,决策能力强,机构健全,管理制度完善,技术措施得力,有利于合同执行,确保质量目标的实现。
2)人的理论、技术水平
人的理论、技术水平直接影响工程质量水平。
一支好的施工队伍,必然是技术人员的理论水平高,工人的技术水平高。
3)人的生理缺陷
应该根据工程施工的特点和作业环境,如夏季和冬季施工环境,地下作业环境,都对作业人员有影响。
所以在施工工艺上、技术措施上采取措施,否则将影响工程质量,产生安全和质量事故。
4)人的心理行为
主要是指工作态度、注意力、情绪、责任性的变化。
5)人的错误行为
如错视、错听、误判误动作等。
6)人的违纪违章
如不遵守规章制度,违反施工顺序和操作规程等,将造成工程质量和施工安全事故。
7)人的持证上岗
技术工人和特殊操作人员应持证上岗,确保工程质量,杜绝安全事故。
(2)工程材料
工程材料的控制在市政工程建设中有着举足轻重的作用。
合格的材料是确保工程质量关键因素之一,监理应重点控制。
对材料的控制有订货前的控制、进货后的控制以及现场配置材料的控制。
1)订货前的控制
要审核供货厂家提供的资质,必要时对厂家进行考察,考察生产设备能力、生产工艺、生产场地、供货条件等。
钢材等金属材料应有国家技术监督局发的生产许可证;水泥生产厂家应选择有轮窑的生产工艺;水泥、石灰的生产厂家的供货能力;PHC管桩生产厂家的生产工艺和质量保证体系等。
对商品混凝土、商品水稳碎石、商品沥青混凝土等生产厂家必须进行考察。
生产厂家的资质应报监理审核,对生产厂家的考察结束后,监理应写考察报告,决定是否选用。
2)进货后的控制
材料进场后,首先应提供产品出厂合格证和材料的厂家检测报告。
钢材应有厂家炉批号和质保单,水泥质保单应有7天、28天强度报告和安定性合格证明。
施工单位应按照规定的频率和要求进行取样复试,监理必须见证取样和复试。
复试合格后报监理批准;按照监理规范的要求,监理应按规定频率抽样平行检测,对有怀疑的材料,如标志不清、对质保资料有怀疑的应重点取样检测。
不合格材料不得使用。
施工现场监理应建立并督促施工单位建立不合格材料的台账,台账应记录不合格材料的名称、数量、处理方式和处理日期、经办人等,做到可追溯。
3)现场配置材料的控制
现场配置的材料,如砂浆、混凝土、水泥稳定碎石、沥青混凝土等的配合比,应有试配要求,经试配合格,监理做试配复核,才能使用。
(3)机械设备
从保证工程质量的角度出发,在市政工程中对机械设备的选型和配备组合是很重要的。
如路基施工的推土机、压路机、路拌机、平地机,路面结构层施工中的压路机、摊铺机,桥梁施工的各类桩机、挖掘机、吊机、塔吊、架桥机等,监理应该根据施工工艺和方法、施工组织设计等因素,按照技术先进、经济合理、生产适用、性能可靠、使用安全、满足需要等原则,确定设备的选型。
(4)工艺方法
主要指施工组织设计和施工方案。
这是直接影响工程进度、质量、造价、安全控制能否实现的关键。
监理在审核方案是,应结合工程实际,综合考虑各种因素,对重大的技术措施,还应该进行技术数据的符合,保证施工中避免出现质量和安全事故。
如,深基坑开挖,高支模的搭设和拆除,桥梁机械的稳定性的计算等。
(5)环境条件
影响工程建设的环境因素很多,有工程技术环境、管理环境、劳动环境等。
尤其在冬季、雨季、风季、炎热季节等施工环境,要加强技术措施保障,确保工程质量和安全。
3、工程质量控制的原则
(1)坚持“质量第一”的原则
百年大计,质量第一。
在处理造价、进度、质量三者关系的过程中,监理应始终坚持这个原则。
(2)坚持“以人为本”的原则
在工程质量控制中,要以人为核心,重点控制人的素质和行为,以人的工作质量保证工程质量。
(3)坚持“事先控制”的原则
影响工程质量的因素很多,对工程质量的控制又是动态的。
只有重点加强质量的事先控制,把影响质量的因素事先排除,可以达到事半功倍的效果。
(4)坚持“质量标准”的原则
质量标准是衡量工程是否合格的唯一标准,应通过质量检验来进行评定。
不合格的工程必须返工处理。
(5)坚持科学、公正、守法的职业道德
在工程质量控制中,监理人员必须尊重科学,以数据为依据,客观公正地处理质量问题,秉公监理。
监理在工程控制过程中,应该严格工作程序控制。
程序对了,就会减少质量和安全事故发生的几率。
4、监理在施工准备阶段的质量控制要点
(1)设计交底和审图
监理应当参加设计交底。
通过设计交底,承包商和监理单位可以了解和贯彻设计意图,加深对工程的难点、疑点的理解,掌握关键工序和关键部位的质量要求,确保工程质量。
监理审图,除了发现图纸中有无遗漏、差错、矛盾之处,重点应当放在设计文件中对工程质量的检测要求和验收标准是否表达清楚,是否符合规范要求;设计文件的依据规范是否过期;工程是否能满足使用要求等。
如,在道路工程中水稳的7d无侧限抗压强度值的确定;桥梁工程中对试桩的数量和检测标准是否明确;打入桩的最后十击贯入度的确定等等。
另外,由于设计周期较长,工程实际开工后,老规范已经过期,新旧规范如何衔接等。
便于监理在施工中对质量标准的掌握。
(2)施工组织设计的审核
施工组织设计是施工单位根据工程规模和性质,结合本单位的各方面条件,编织出指导施工准备、施工全过程的技术经济文件。
为此,把好施工组织设计审核关,是监理做好质量预控的关键环节。
在审核施组过程中,要求施工单位建立健全质量管理网络,有了完善的管理网络,才能保证质量管理目标的实施。
施组中重要的分部、分项工程,在开工前应有详细的施工方案报监理审核。
施组中的施工顺序是否合理、选用的设备和数量是否符合工程要求、质量、安全进度的保证措施是否合理、以及工程内各方面的协调关系的处理等是审核的重点。
(3)监理规划和监理细则的编制
监理规划是监理机构对工程达到“三控、三管、一协调”目标所确定的制度、程序、方法和措施,编制的规划应当根据工程内容的变化而进行补充和修改。
是编制监理细则的依据之一。
总监应当主持这项工作,各专业工程师参与编制。
各专业监理工程师应当根据本专业的特点,编制监理实施细则。
同时,对重要的分部、分项工程,施工单位有施工方案,监理就应当有相应的监理细则。
如,深基坑开挖、高支模的搭设、起重吊装、桩基施工、水稳和沥青混凝土的施工等,都应当有专项的监理细则。
编制的监理规划和监理细则应当有操作性,在批准后,应当及时向承包商交底。
在建设部和交通部的监理规范中,要求监理对工程的关键部位、关键工序实行旁站。
监理在旁站工作方案中,应明确旁站监理的工作范围、工作内容,并向承包商交底。
要认真做好旁站记录,由监理人员和现场质检人员签字。
(4)第一次工地会议
认真开好第一次工地会议,承包商介绍开工前的施工准备情况,总监理工程师向业主和承包商介绍监理人员的情况,以及监理的工作程序和工作要求。
(5)对分包单位资质的审核
这是保证所分包工程施工质量的重要环节。
主要有分包单位的营业执照、分包资质(工程范围、等级)、安全生产许可证、三类人员(单位领导、项目负责人、安全管理人员)的安全培训证、同类施工的施工业绩等。
(6)施工现场的测量放样工作
勘测设计单位的交桩领桩后,施工单位应进行复核闭合,监理也要复合;对施工单位加密的导线点、水准点进行复合。
对施工单位提交的测量控制点进行复合。
(7)严把开工关
施工准备阶段快介绍时,总监理工程师应当牵头对施工准备工作进行一次全面的检查。
同时,监理内部的组织准备、技术准备也要到位。
5、监理在施工过程中的质量控制要点
(1)道路工程
1)路基填筑监理的质量控制
住建部颁发了行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008),实行日期2008年9月1日,原行业标准《市政道路工程质量检验标准》(CJJ1-90)作废。
路基主要承受由路面传递的荷载,必须有足够的强度和稳定性。
路基作为一个独立的分项工程,完工后必须进行质量验收和评定。
路基的主要组成部分有:
路肩、边坡、排水沟、挡土墙。
施工前,监理应检查取土场的土质质量,检测土的天然含水量、液限、塑限、标准击实(最佳含水量,最大干密度),CBR试验,检查所采用的机械设备是否符合施工要求,检查施工中的临时排水设施。
路基土强度的最小值
填方类型
路床顶面以下深度
(cm)
最小强度(%)
城市快速路、主干路
其他等级道路
路床
0-30
8.0
6.0
路基
30-80
5.0
4.0
路基
80-150
4.0
3.0
路基
>150
3.0
2.0
施工中监理的质量控制要点是:
挖方路段:
应自上向下分层开挖,挖至路基顶面时要预留碾压的沉降高度,超挖或土质松软路段的处理,压实度和外观质量。
不填不挖路段:
如遇有地下水位高,或土质松软的情况,应有处理措施,可采用晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施。
填方路段:
路基填筑前,应先清理树根、杂草,清除淤泥和腐殖土,压实基地后方能填土。
路基填土不得使用腐殖土、垃圾土、淤泥、冻土和盐渍土。
土的可溶性盐量≤5%,700℃的有机质烧失量≤8%,液限≤50%,塑限指数≤26,粒径超过10cm的土块应打碎。
不同种的土必须分层填筑,不应混杂。
冬季、雨季的路基施工质量必须按规范要求执行。
雨季施工必须有良好的排水设施,路基两侧应有畅通的排水沟,防止坡脚被雨水浸泡。
路基顶面横坡应在2%-4%之间,确保路基顶面不积水。
应有技术措施,确保当天填筑当天碾压完毕。
堆土应有防雨措施
碾压应遵循“先轻后重,先稳后振,先低后高,先慢后快,轮迹重叠”原则。
路基施工应做试验段,一般为100m-200m,试验段的目的,确定填土的松浦厚度、压实系数、施工机械的组合、碾压遍数等。
试验段经检验合格后,应有施工总结,指导全面施工。
当路基达到或接近设计标高时,监理人员应按设计要求及时检测路基的宽度、高度、平整度。
有缺陷的,应指示承包人进行修正。
不得有翻浆、起皮、波浪、弹簧、积水等现象。
压实度(重型击实)标准应符合规范要求,弯沉检测应符合设计要求。
路基工程完工后,应进行养护,禁止开放交通。
路基压实度标准
填挖
类型
路床顶面以下深度(cm)
道路类别
压实度(%)
重型击实
检验频率
检验方法
范围
点数
挖方
0-30
城市快速路、主干路
≥95
1000㎡
每层3点
环刀法、灌水法或灌砂法
次干路
≥93
支路及其他小路
≥90
填方
0-80
城市快速路、主干路
≥95
次干路
≥93
支路及其他小路
≥90
80-150
城市快速路、主干路
≥93
次干路
≥90
支路及其他小路
≥90
>150
城市快速路、主干路
≥90
次干路
≥90
支路及其他小路
≥87
路基检验标准
主控项目
1、路基压实度应符合规范要求
2、弯沉值不应大于设计规定。
检测方法:
弯沉仪,检测频率:
1点/每车道/每29m。
一般项目
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围(m)
点数
路床纵段高程(mm)
-20
+10
20
1≤
用水准仪测量
路床中线偏位(mm)
≤30
100
2
用经纬仪、钢尺量取最大值
路床平整度(mm)
≤15
20
路宽(m)
<9
1
用3米直尺和塞尺连续量两尺,取较大值
9-15
2
≥15
3
路床宽度(mm)
不小于设计值+B
10
1
用钢尺量
路床横坡
±0.3%且不反坡
20
≤30
<9
2
用水准仪测量
9-15
4
≥15
6
边坡
不陡于设计值
20
2
用坡度尺量,每侧一点
2)石灰土施工的监理质量控制
当路基土质强度不能满足设计和规范要求时,通常在填筑土中掺一定量的石灰,形成石灰土,改良土质。
在高速公路和城市快速道路中,通常在路基的顶层(约30cm厚),用石灰土来提高路基的强度,稳定路基。
也可作为路面结构层的基层。
石灰土是用生(熟)石灰和粘土(亚粘土),按重量比,经洒水、搅拌、闷料、摊铺、碾压后结成板体。
初期能对土路基起到稳定的作用,后期随着龄期的增长可增大强度、板体性和水稳性。
为了确保道路路基强度和稳定性,监理工程师应要求承包商严格按照设计和施工规范的要求施工,严格监督检查各道工序的施工质量,切实做到上道工序问检查或检测不合格,不得进入下道工序。
质量控制:
土质要求(土质类型、天然含水量、液塑限、塑性指数、CBR)必须符合规范要求。
石灰土的石灰掺量必须符合设计要求(±1%),石灰的钙镁含量必须符合规范要求。
测定石灰土的最大干密度和最佳含水量,监理做平行试验,采用重型击实。
石灰土的拌和有集中拌和和路拌,要求石灰土拌和均匀。
应做试验段,长度100-200米。
松浦厚度和碾压遍数应根据试验段确定,压实厚度不大于20cm。
保湿养生,养生期7d。
3)桥台填土质量控制
桥涵台背、挡土墙背填土,统称台背填土。
填土材料宜采用透水性材料,如砾石砂等,也可采用石灰土或水泥稳定土材料。
台背填土的范围:
延路线方向长度,自台身起,顶面不小于桥台高度加2米,地面不小于2米;拱桥的台背填土长度不应小于太高的3-4倍。
按设计宽度一次填足。
严格控制填筑的分层厚度和压实度。
分层厚度为10-20cm,压实度自下而上不小于96%。
检查频率50㎡一点,每点都应合格。
宜采用小型机械压实。
台背天本填土的顺序:
梁式桥的桥背填土,宜在梁体安装以后,在两侧对称进行;埋置式桥台台背填土,宜在柱侧对称、平衡地进行。
在软土地基的桥后高填土(一般大于2.5米),为避免工后沉降量过大,应根据设计要求进行堆载预压。
分欠载、等载、超载预压。
应进行沉降观测,设置沉降观测板。
深层沉降板观测路基填土的总沉降量,浅层观测板观测填筑速度的控制。
填筑完毕路基沉降稳定后3-6个月(按设计要求)即可卸载,进行路基结构层施工。
4)挡土墙
挡土墙通常有钢筋混凝土、块石砌体、加筋土挡墙等形式。
钢筋混凝土挡墙必须按照设计要求进行施工,监理的质量控制要点同普通钢筋混凝土结构相同。
由于挡墙的外露面是清水混凝土,拆模后不允许修饰,因此,对混凝土外露面的模板质量、拼缝、支撑等应严格控制,混凝土振捣应密实无遗漏,分段浇筑时混凝土的水泥、砂石料产地一致,水灰比控制恰当,确保拆模后外观美观。
块石砌体挡墙用的石料石质应均匀,无风化,五裂纹。
当平均气温低于-10℃时,石材和混凝土材料应进行冻融试验合格后才能施工。
挡墙应分段分层砌筑,宜以2-3层砌块作为一个工作层,水平缝应大致找平,竖缝错开,上下骑缝应大于8cm,砂浆强度一般为M10、M7.5等,挡墙应浆砌。
石块的外露面应平整。
勾缝厚度20mm,可勾成凸缝或凹缝。
加筋土挡墙具有较高的强度,受力后变形小,能与填料产生足够的摩擦力,抗腐蚀性好等优点。
常用的筋带有钢带、钢筋混凝土带、聚丙烯带等。
墙后填料为粘性土时0.5m应为砂砾材料。
台后的填筑应分层填筑分层压实,压实厚度不大于20cm。
先压带中,后压带尾,随时观察挡墙的变化。
压实度为96%。
5)二灰土
二灰土垫层由粉煤灰、熟石灰、土按一定的比例拌和而成。
成型后在常温和一定的湿度条件下起水硬作用,形成板体。
二灰土的配合比采用体积比。
二灰土的拌和有集中拌和以及路拌法。
采用路拌法时,二灰土铺筑,下层为粉煤灰,中间为熟石灰,上层为土。
质量控制:
石灰的钙镁含量必须符合规范要求,粉煤灰的SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量≥70%,烧失量≤10%,颗粒宜粗。
最佳含水量、最大干密度应用重型击实标准。
7d无侧限强度:
主干路和快速路
基层——≥0.7Mpa
底基层——≥0.5Mpa
28d抗压强度——≥1.75Mpa
施工和养护同石灰土路基,养护7d。
压实度标准应符合规范要求,弯沉检测应符合设计要求。
6)水泥稳定碎石底基层、基层质量控制
材料要求:
水泥——缓凝水泥或加缓凝剂
碎石——级配要求,压碎值≤30%
混合料组成要求:
应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000的有关的骨料颗粒级配要求。
7d无侧限抗压强度应符合设计要求。
高速公路底基层一般为3-4Mpa,基层5.0Mpa;城市快速路、主干路底基层一般为1.5-2.5Mpa,基层3-4Mpa。
确定最佳的水泥剂量,≥3%,≤5%。
应进行重型击实试验,确定混料的最佳含水量和最大干密度。
施工要求:
厂拌,运输时覆盖。
含水量高于最佳含水量的1-2%。
压实层厚度≥150mm,≤200mm。
分层碾压,从加水拌和到碾压终了,不超过水泥的初凝时间。
保湿养生7d,封闭交通。
取样检测-级配、含水量、水泥含量、无侧限抗压强度.
质量检验:
压实度、完成、平整度、纵断高程、路面宽度、厚度、横坡、强度和钻芯。
7)沥青混合料路面
沥青混合料一般采用双层或三层结构。
沥青混合料的设计分三个阶段:
目标配合比设计阶段
生产配合比设计阶段
生产配合比验证阶段
沥青混合料的各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF4-2000。
配合比的主要技术指标:
沥青最佳用量
稳定度
流值
孔隙率
动稳定度
残留稳定度等
监理在施工过程中应驻厂监理,全过程监控从材料的进场、选料、混合料的拌和、材料和混合料的检测的过程。
监理在摊铺施工现场应旁站,验收下承层,检查施工设备,检测到场的混合料温度,控制碾压温度、速度、遍数、密实度和外观质量,检查接缝的施工质量。
对改性沥青混凝土施工主要注意:
改性沥青应随配随用,保证质量稳定。
改性沥青混合料的拌和、摊铺和压实温度、应较普通沥青混合料高10—20℃左右。
8)水泥混凝土面层
混合料组成设计符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87,水泥混合料的配合比设计应以抗折强度为主要指标,配料后选定的配合比,实测抗压强度应比设计高10%--15%。
现场搅拌的混凝土坍落度应≤2.5cm,商品混凝土的坍落度应在6—8cm之间。
混凝土浇筑的基本要求:
应对模板、支架、钢筋预埋件作细致检查;必须分层浇筑;应连续浇筑。
对现场搅拌的半硬性混凝土,厚度≤24cm时,可一次性浇筑;>24cm时,应分两次摊铺,两次振捣。
下层铺筑厚度宜为总厚度的3/5,且间隔时间应小于30min。
监理应旁站监理,对各项指标进行控制。
影响水泥混凝土路面内在质量和外观质量两个主要工序是:
拌和、摊铺。
监理对接缝的控制要点:
胀缝必须与道路中心线垂直,缝宽一致,传力杆平行于板面及路面中心线。
采用切缝法施工时,混凝土的强度必须达到30%以上。
尽可能将施工缝设在胀缝或缩缝处。
设置纵缝时,对已浇筑的混凝土板壁应涂沥青,传力杆上应避免图上沥青。
9)路缘石施工质量控制
路缘石一般用水泥混凝土、花岗石或现场现浇混凝土制成。
监理对进场的路缘石应取得质保单和混凝土强度试验报告,严格控制色差和外形尺寸。
不合格的或损坏严重的不得使用。
路缘石施工的控制桩距,直线段为10-15M,曲线段为5-10M。
路缘石应用干硬砂浆砌筑,砌筑应稳固,直线段顺直,曲线段应弧顺,缝隙均匀,勾缝饱满,坞磅混凝土强度应符合设计要求。
(2)桥梁
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)自2009年7月1日起实行,原《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)作废。
交通部颁发了《公路桥涵施工技术规范》(CTG/TF50-2011),原《桥规》2000版作废。
1)钻孔灌注桩
钻孔桩监理主要控制的工序是:
孔位、钻孔深度、清孔泥浆比重、沉渣厚度、下钢筋笼、混凝土浇筑、桩头截除,这些关键工序监理应严格把关,浇筑混凝土时,监理应旁站。
桩的质量验收:
混凝土强度、大应变检测单桩承载力,小应变和超声波检测桩的完整性。
2)沉入桩
沉入桩指预制钢筋混凝土桩、高强度预应力管桩、钢桩等。
沉桩前监理应对桩身质量进行验收。
对混凝土桩质量验收应实行双控:
强度和龄期。
沉桩时监理控制的主要工序是:
桩位、沉桩的垂直度、接桩质量(有法兰接桩,硫黄胶泥接桩的应做试件,焊接接桩的应抽检10%做探伤试验)桩尖标高,锤击桩应记录最后50cm的贯入度,静压桩应记录最后的静压力。
沉桩应实行双控:
摩擦桩-以标高控制为主,贯入度(静压力)控制为辅;端承桩-以贯入度(静压力)控制为主,标高
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