汽轮机问答.docx

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汽轮机问答

1.汽轮机本体主要由哪几个部分组成?

（1）转动部分:

由主轴,叶轮,轴封和安装在叶轮上的动叶片及联轴器等组成

（2）固定部分:

由喷嘴室汽缸,隔板,静叶片,汽封等组成（3）控制部分:

由调节系统,保护装置和油系统组成

2.汽缸的作用是什么?

汽缸是汽轮机的外壳.汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分（喷嘴,隔板,转子等）与大气隔开,保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程.此外,它还支承汽轮机的某些静止部件（隔板,喷嘴室,汽封套等）承受它们的重量,还要承受由于沿汽缸轴向、径向温度分布不均而产生的热应力

3.排汽缸的作用是什么?

是将汽轮机末级动叶排出的蒸汽导入凝汽器中

4.为什么排汽缸要装喷水降温装置?

在汽轮机起动,空载及低负荷时,蒸汽流通量很小,不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产后的热量,从而引起排汽缸较大变形,破坏汽轮机动静部分中心线的一致性,严重时会引起机组振动或其它事故.所以,大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置

5.什么叫喷嘴弧?

采用喷嘴调节配汽方式的汽轮机第一级喷嘴,通常根据调节汽门的个数成组布置,这些成组布置的喷嘴称为喷嘴弧段

6.汽轮机喷嘴,隔板,静叶的定义是什么?

喷嘴是由两个相邻静叶片构成的不动汽道,是一个把蒸汽的热能转变为动能的结构元件.装在汽轮机第一级前的喷嘴成若干组,每组由一个调节汽门控制.隔板是汽轮机各级的间壁,用以固定静叶片.静叶是指固定在隔板上静止不动的叶片.

7.什么叫汽轮机的级?

由一列喷嘴和一列动叶栅组成的汽轮机最基本的工作单元叫汽轮机的级

8.什么叫调节级和压力级?

当汽轮机采用喷嘴调节时,第一级的进汽截面积随负荷的变化在相应变化,因此通常称喷嘴调节汽轮机的第一级为调节级.其它各级统称为非调节级或压力级,压力级是以利用级组中合理分配的压力降或焓降为主的级,是单列冲动级或反动级.

9.什么叫双列速度级?

为了增大调节级的焓降,利用第一列动叶出口的余速,减小余速损失,使第一列动叶片出口汽流经固定在汽缸上的导叶改变流动方向后,进入第二列动叶片继续做功.这时把具有一列喷嘴,但一级叶轮上有两列动叶片的级,称为双列速度级

10.采用双列速度级有什么优缺点?

采用速度级后可增大汽轮机调节级的焓降,减少压力级级数,节省耐高温的优质材料,但效率较低

11.隔板套的作用是什么?

采用隔板套有什么优点?

作用是用来安装固定隔板.采用隔板套可使级间距离不受或少受汽缸上抽汽口的影响,从而使汽轮机轴向尺寸相对减小.此外,还可简化汽缸形状,又便于拆装,并允许隔板受热后能在径向自由膨胀,还为汽缸的通用化创造方便条件

12.什么是汽轮机的转子?

转子的作用是什么?

汽轮机中所有转动部件的组合体叫做转子.转子的作用是承受蒸汽对所有工作叶片的回转力,并带动发电机转子,主油泵和调速器转动

13.套装叶轮转子有哪些优缺点?

优点:

加工方便,材料利用合理,叶轮和锻件质量易于保证.缺点:

不宜在高温条件下工作,快速起动适应性差,材料高温蠕变和过大的温差使叶轮发生松动

14.叶轮的作用是什么?

叶轮是由哪几个部分组成的?

作用是用来装置叶片,并将汽流力在叶栅上产生的扭矩传递给主轴.汽轮机叶轮一般由轮缘,轮面和轮毂等几部分组成

15.叶轮上开平衡孔的作用是什么?

为了减少叶轮两侧蒸汽压差,减少转子产生过大的轴向力.但在调节级和反动度较大,负载很重的低压部分最未一二级,一般不开平衡孔,以使叶轮强度不致过份削弱,并可减少漏汽损失

16.为什么叶轮上的平衡孔为单数?

每个叶轮上开设单数个平衡孔,可避免在同一径向截面上设两个平衡孔,从而使叶轮截面强度不致过份削弱.通常开孔5个或多或少7个

17.动叶片的作用是什么?

冲动式汽轮机中,由喷嘴射出的汽流给动叶片一冲动力将蒸汽的动能转变成转子上的机械能

18.叶片工作时受到哪几种作用力?

一种是叶片本身质量和围带,拉金质量所产生的离心力;另一种是汽流通过叶栅槽道时使叶片弯曲的作用力以及汽轮机起动,停机过程中叶片中的温度差引起的热应力

19.汽轮机叶片的叶根有哪些形式?

T形叶根;外包凸肩T形叶根;菌形叶根;叉形叶根;枞树形叶根

20.装在动叶片上的围带和拉筋起什么作用?

动叶顶部装围带（也称覆环）和动叶中部串拉筋,都是使叶片之间连接成组,增强叶片的刚性,调整叶片的自振频率,改善振动情况.另外,围带还有防止漏汽的作用

21.防止叶片振动断裂的措施主要有哪几点?

（1）提高叶片,围带,拉金的材料,加工装配质量

（2）采取叶片调频措施避开危险共振范围（3）避免长期低频率运行

22.汽封的作用是什么?

为了避免动,静部件之间的碰撞,必须留有适当的间隙,这此致间隙的存在势必导致漏汽,为此必须加装密封装置—汽封.根据汽封在汽轮机中所处位置分为:

轴端汽封,隔板汽封,围带汽封

23.什么是通流部分汽封?

动叶顶部和根部的汽封叫做通流部分汽封,用来阻碍蒸汽从动叶两端漏汽.通常的结构形式为动叶顶端围带及动叶根部有个凸出部分以减少轴向间隙,围带与装在汽缸或隔板套上的阻汽片组成汽封以减小径向间隙,使漏汽损失减小

24.轴封的作用是什么?

轴封是汽封的一种.作用是阻止汽缸内的蒸汽向外漏泄,低压缸排汽侧轴封是防止外界空气漏入汽缸

25.汽轮机为什么会产生轴向推力?

运行中轴向推力怎样变化?

纯冲动式汽轮机动叶片内蒸汽没有压力降,但由于隔板汽封的漏汽,使叶轮前后产生一定的压差,且一般的汽轮机中,每一级动叶片蒸汽流过时都有大小不等的压降,在动叶叶片前后产生压差.叶轮和叶片前后的压差及轴上凸肩处的压差使汽轮机产生由高压侧向低压侧,与汽流方向一致的轴向推力.影响轴向推力的因素很多,轴向推力的大小基本上与蒸汽流量的大小成正比,也即负荷增大时轴向推力增大.需指出:

当负荷突然减小时,有时会出现与汽流方向相反的轴向推力

26.减少汽轮机的轴向推力,可采取哪些措施?

（1）高压轴封两端以反向压差设置平衡活塞

（2）高,中压缸反向布置（3）低压缸对称分流布置（4）叶轮上开平衡孔余下的轴向推力由推力轴承承受

27.什么是汽轮机的轴向弹性位移?

汽轮机的轴向位移反映的是汽轮机转动部分和静止部分的相对位置,轴向位移变化也是转子和静子轴向相对位置发生了变化.所谓轴向弹性位移是指汽轮机推力盘及工作推力瓦片后的支承座,垫片瓦架等在汽轮机负荷增加,推力增加时,会发生弹性变形.由此产生随着负荷增加而增加的轴向弹性位移.当负荷减小时,弹性位移也减少

28.汽轮机为什么要设滑销系统?

汽轮机在起动及带负荷过程中,汽缸的温度变化很大,因而热膨胀值较大.为保证汽缸受热时能沿给定的方向自由膨胀,保持汽缸与转子中心一致,同样,汽轮机停机时保证汽缸能按给定的方向自由收缩,汽轮机均设滑销系统

29.汽轮机的滑销有哪些种类?

横销;纵销;立销;猫爪横销;角销;斜销

30.什么是汽轮机膨胀的死点,通常布置在什么位置?

横销引导轴承座或汽缸沿横向滑支并与纵销配合成为膨胀的固定点,称为死点.也即纵销中心线与横销中心线的交点.死点固定不动,汽缸以死点为基准向前后左右膨胀滑动.对凝汽式汽轮机来说,死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近,这样在汽轮机受热膨胀时对于凝汽器影响较小

31.汽轮机联轴器起什么作用?

有哪些种类?

联轴器又叫靠背轮.汽轮机联轴器是用来连接汽轮机发电机组的各个转子,并把汽轮机的功率传给发电机.可分为刚性,半挠性,挠性联轴器

32.汽轮机的盘车装置起什么作用?

汽轮机冲动转子前或停机后,进入或积存在汽缸内的蒸汽使上缸温度比下缸高,从而使转子不均匀受热或冷却,产生弯曲变形.因而在冲转前和停机后,必须使转子以一定的速度连续转动,以保证其均匀受热或冷却.换句话说,冲转前和停机后盘车可以消除转子热弯曲.同时还有减小上下汽缸的温差和减少冲转力矩的功用,还可在起动前检查汽轮机动静之间是否有摩擦及润滑系统工作是否正常

33.什么是汽轮机油的循环倍率?

汽轮机油的循环倍率等于每小时主油泵的出油量与油箱总油量之比,一般应小于12.如循环倍率过大,汽轮机油在油箱内停留时间少,空气,水分来不及分离,致使油质迅速恶化,缩短油的使用寿命

34.注油器的工作原理是怎样的?

注油器由喷嘴,滤网,扩压管,混合室等组成.注油器是一种喷射泵,其工作原理是:

高压油经油喷嘴高速喷出,造成混合室真空,油箱中的油被吸入混合室.高速油流带动周围低速油流,并在混合室中进入扩压管.油流在扩压管中速度降低,油压升高,最后以一定压力流出,供给系统使用.装在注油器进口的滤网是为了防止杂物堵塞喷嘴

35.汽轮机油箱为什么要装排油烟机?

是排除油箱中的气体和水蒸气.这样一方面使水蒸气不在油箱中凝结;另一方面使油箱中压力不高于大气压力,使轴承回油顺利地流入油箱.反之,如果油箱密闭,那么大量气体和水蒸气积在油箱中产生正压,会影响轴承的回油,同时易使油箱油中积水.排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用

36.油箱底部为什么要安装放水管?

汽轮机运行中,由于轴封漏汽大,汽动油泵疏水不畅,水冷发电机转子进水法兰漏水过多等原因,使汽轮机油中带水.这些带有水分的油回到油箱后,因为水的比重大,水与油分离后沉积在油箱底部.及时排除这些水可避免已经分离出来的水再与油混合使油质劣化.所以油箱底部都装有放水管

37.汽轮机油油质劣化有什么危害?

汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系密切.油质变坏使润滑油的性能和油膜力发生变化,造成各润滑部分不能很好润滑,结果使轴瓦乌金熔化损坏,还会使调节系统部件被腐蚀,生锈而卡涩,导致调节系统和保护装置动作失灵的严重后果,所以必须重视对汽轮机油质量的监督

38.为什么汽轮机轴承盖上必须装设通气孔,通气管?

一般轴承内呈负压状态,通常这是因为从轴承流出的油有抽吸作用所造成的.由于轴承内形成负压,促使轴承内吸入蒸汽并凝结水珠.为避免轴承内产生负压,在轴承盖上设有通气孔或通气管与大气连通.另一方面,在轴承盖上设有通气管也可起着排除轴承中汽轮机油由于受热产生的烟气的作用,不使轴承箱内压力高于大气压.运行中应注意通气孔保持通畅防止堵塞.

39.汽轮机调节系统的任务是什么?

在外界负荷变化时,及时地调节汽轮机的功率以满足用户用量变化莫测的需要,同时保证汽轮机发电机的工作转速在正常容许范围之内

40.调节系统一般应满足哪些要求?

（1）当主汽门全开时,能维持空负荷运行

（2）由满负荷突降到零负荷时,能使汽轮机转速保持在危急保安器动作转速以下（3）当增减负荷时,调节系统应动作平稳无晃动现象（4）当危急保安器动作后,应保证高,中压主汽门,调节汽门迅速关闭（5）调节系统速度变动率应满足要求（一服在4%~6%）,迟缓率越小越好,一般应在通常情况下0.5%以下

41.汽轮机调节系统一般由哪几个机构组成?

一般由转速感受机构,传动放大机构,执行机构,反馈装置等组成

42.汽轮机调节系统各组成机构的作用分别是什么?

转速感受机构:

感受汽轮机转速变化,并将其变换成位移变化或油压变化的信号送至传动放大机构.按其原理分机械式,液压式,电子式三大类.传动放大机构:

放大转速,感受机构的输出信号,并将其传递给执行机构.执行机构:

通常由调节汽门和传动机构两部分组成.根据传动放大机构的输出信号,改变汽轮机的进汽量.反馈装置:

为保持调节的稳定,调节系统必须设有反馈装置,使某一机构的输出信号对输入信号进行反向调节,这样才能使调节过程稳定.反馈一般有动态反馈和静态反馈两种

43.什么是径向钻孔泵调速器?

是利用径向钻孔泵随汽轮机转速变化而产生不同的脉冲油压来感受和测量汽轮机转速的.所以径向钻孔泵也叫脉冲油泵.它由泵轮,泵壳,稳流网和密封环等组成.汽轮机主轴带动的泵轮是一个钻有若干个径向孔的轮盘,这种泵的工作原理和离心泵相同,即泵的进,出口油压差与转速的平方成正比,只要汽轮机转速变化,径向钻孔泵的进出口油压差也变化,即油压差=常数*转速的平方,且泵的压力流通量特性线较平坦,流量变化时,泵的出口压力基本不变.所以径向钻孔泵进出口油压差的变化即是汽轮机转速的变化.

44.调节系统传动放大机构分哪几种?

根据其作用可分为有信号放大和有功率放大的两种.根据工作原理分,有断流式和贯流式（又称节流式）两种.整个传动放大机构,通常由作为前级传动放大的节流传动放大装置和最终提升调节汽门的断流放大装置两部分组成

45.什么是油动机?

有什么特点?

油动机又称伺服马达,通常是控制调节汽门开度的执行机构.油动机的特点是力量大,动作快,体积小,这些特点是其他执行机构等无法比的.所以目前汽轮机调节系统中,油动机是带动调节汽门的唯一执行机构

46．机组起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有哪些?

起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有

（1）主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当。

（2）汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误（3）滑销系统卡涩。

（4）增负荷速度快，暖机不充分。

（5）本体及有关抽汽管道的疏水门未开。

47.什么是调节汽门的重叠度?

为什么必须有重叠度?

采用喷嘴调节的汽轮机,一般都有几个调节汽门.当前一个调节汽门尚未完全开启时,就让后一个调节汽门开启,即称调节汽门具有一定的重叠度.调节汽门的重叠度通常为10%左右,也就是说,前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90%左右时,后一个调节汽门随即开启.如果调节汽门没有重叠度,执行机构的特性曲线就有波折,这时调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线,这样的调节系统就不能平稳地工作,所以调节汽门必须要有重叠度.

48.同步器的作用是什么?

在单机运行时改变汽轮机的转速;当并列运行时改变机组的负荷.

49.同步器的工作界限应当满足哪些要求?

（1）在额定参数下,机组应当能在空负荷与满负荷之间任意调节负荷.

（2）当电网频率高于额定频率,以及新蒸汽参数和真空降低时,机组仍能带到满负荷.（3）当电网频率低于额定频率新蒸汽参数和真空升高时,机组仍然可以并入电网或者减负荷到零,即维持空转.一般同步器的调节范围是:

上,下限分别为额定转速的-5%~+7%或-5%~+5%

50.同步器上,下限过小会对机组并列运行有什么影响?

同步器上限过小会造成电网频率升高时机组并网有困难,尤其是对大型机组采用滑参数起动时.并网后因电网频率升高,使机组不能带满负荷,另外,由于运行中蒸汽参数（如汽温,汽压,真空等）恶化,也不能用同步器增至满负荷,影响机组出力.同步器下限过小会造成电网频率降低时,同步器不能使机组减负荷至零,影响机组的解列.需要指出的,同步器上限不能过大,上限过大在汽轮机突然失去负荷时,将造成汽轮机的严重超速

51.一次调整抽汽式汽轮机的调节原理是怎样的?

当电负荷不变,热负荷增大时,抽汽压力降低.在调压器的作用下,高压调节汽门开大,同时关小低压调节汽门（旋转隔板）,这时高压部分增加的电功率等于低压部分减少的电功率,保持电负荷不变,但热负荷增大了.电负荷不变,热负荷减少的调节过程与上述过程相反.当热负荷不变,电负荷增大时,调速器动作,高,低压调节汽门同时开大,从而使电负荷增加,而这时热负荷保持不变.热负荷不变,电负荷减小时,动作与上述相反.当电负荷,热负荷同时变化时,调速器与调压器同时动作,其信号叠加在高,低压调节汽门上,产生综合效果,以满足热,电负荷需要

52.同步器调整范围不足时如何调整?

同步器调节范围不足是指在同步器上,下限之间的转速差值过小,在并列运行前,同步器的变速范围小于规定的转速变化值.在这种情况下,主要是调整同步器的螺杆行程.如果螺杆行程受到结构限制,也可以考虑增大同步器控制弹簧刚度,使得在同一个同步器行程中,弹簧的作用力改变较大,从而使转速改变较大

53.什么是调节系统的静态特性和动态特性?

调节系统的工作特性有两种,即动态特性和静态特性.在稳定工况下,汽轮机的功率和转速之间的关系即为调节系统的静态特性.从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性叫做调节系统的动态特性,是指在过渡过程中机组的功率,转速,调节汽门的开度等参数随时间的变化规律

54.什么是调节系统的静态特性曲线?

对静态特性曲线有何要求?

调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下其负荷与转速之间的关系曲线.调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下降的曲线,中间不应有水平部分,曲线两端较陡.如果中间有水平部分,运行时会引起负荷的自发摆动或不稳定现象.曲线左端较陡,主要是使汽轮机容易稳定在一定的转速下进行发电机的并列和解列,同时在并网后的低负荷下还可减少外界负荷波动对机组的影响.右端较陡是为使机组稳定经济负荷,当电网频率下降时,使汽轮机带上的负荷较小,防止汽轮机发生过负荷现象

55.什么叫调节系统速度变动率?

对速度变动率有何要求?

从调节系统静态特性曲线可以看到,单机运行从空负荷到额定负荷,汽轮机的转速由N2降至N1,该转速变化值与额定转速N0之比为速度变动率,以表示即              较小的调节系统具有负荷灵活的优点,适用于担负调频负荷的机组;较大的调节系统负荷稳定性好,适用于担负基本负荷的机组;太大,则甩负荷时机组易超速;太小调节系统可能出现晃动,故一般取4%~6%.速度变动率与静态特性曲线有关,曲线越陡,则速度变动率越大,反之则应越小

56.什么是调节系统的迟缓率?

调节系统在动作过程中,必须克服各活动部件内的摩擦阻力,同时由于部件的间隙,重叠度等影响,使静态特性在升速和降速时并不相同,变成两条几乎平行的曲线.换句话说,必须使转速多变化一定数值,将阻力,间隙克服后,调节汽门反方向动作才刚刚开始.同一负荷下可能的最大转速变动和额定转速之比叫做迟缓率（又称为不灵敏度）

57.调节系统迟缓率过大,对汽轮机运行有什么影响?

（1）在汽轮机空负荷时;由于迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难

（2）汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的的摆动（3）当机组负荷骤然甩至零时,因迟缓率过大,使调节汽门不能立即关闭,造成转速突升,致使危急保安器动作.如危急保安器有故障不动作,那就会造成超速飞车的恶性事故

58.调节系统的速度变动率和迟缓率对机组稳定运行影响是怎样的?

（1）在空转或单机带负荷时迟缓率会引起转速的摆动（不稳定）,它与速度变动率无关.其最大转速摆动值为   ,如迟缓率为0.5%,则转速最大摆动值为:

（2）并列运行时,机组转速与电网频率同步,可认为恒定不变,由于迟缓率的存在,引起负荷摆动.迟缓率愈大,则负荷摆动也就愈大.又因速度变动率反映了由空负荷到满负荷的转速变化值,只要我们看看迟缓率引起的转速变化相当于速度变动率的多少即可知负荷摆动多少了.故平常运行时,二者同时影响机组负荷的摆动.迟缓率的变化是随速度变动率而变化的,速度变动率愈小,迟缓率的影响愈大.因此我们既要注意减小,又在注意与的关系,当速度变动率大时,允许迟缓率稍大些.最大负荷摆动值,上述计算公式是以调节系统静态特性为前提计算的,未考虑动态相遇抵消.所以实际负荷摆动值要小得多,一般不超过1.5%~2%额定负荷,通常认为负荷摆动值小于1%~2%额定负荷是正常的

59.为什么说迟缓率不能等于零?

（1）实际的调节系统迟缓率不可能做到等于零.因调节系统各机构在运行中总存在摩擦等阻力,油动机滑阀总要有过封度,使系统感觉到转速变化到调节汽门开度变化存在迟缓

（2）从理论上分析,迟缓率等于零的调节系统是不稳定的,因为这将造成调节过分灵敏,使调节汽门处在不停的动作之中.尤其对于液压式调节系统,保持一些微小的迟缓率,对改善调节性能是有益的.液压式调节系统的调节油压不可避免地存在着油压波动,它将使调节汽门窜动.这也就是错油门必须有一定的过封度,使其抵消油压波动的影响,避免调节汽门窜动的道理.

60.为什么调节系统要做动态,静态特性试验?

静态试验的目的是测定调节系统的静态特性曲线,速度变动率,迟缓率,全面了解调节系统的工作性能是否正确,可靠,灵活;分析调节系统产生缺陷的原因,以正确地消除缺陷.动态特性试验的目的是测取甩负荷时转速飞升曲线,以便准确地评价过渡过程的品质,改善调节系统的动态调节品质

61.何谓调节系统动态特性试验?

调节系统的动态特性是指从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性,即过程中汽轮机的功率,转速,调节汽开度等参数随时间的变化规律.汽轮机满负荷运行时,突然甩去全负荷是最大的工况变化,这时汽轮机的功率,转速,调节汽开度变化最大.只要这一工况变动时,调节系统的动态性能指标满足要求,其他工况变动也就能满足要求,所以动态特性试验是以汽轮机甩负荷为试验工况.即甩全负荷试验就是动态特性试验

62.什么叫有差调节?

汽轮机的调节系统为什么必须采用有差调节?

由调节系统的静态特性曲线可知,一定的负荷对应于一定的转速.空负荷时转速上升并稳定于值;满负荷时,转速将下降至值,这就是调节系统的有差调节特性.而具有无差调节特性的调节系统,在任何负荷下,转速均为一定,它不能用于带电负荷并列运行的汽轮机.因为在任何稳定工况下,虽然转速是稳定的,但只要电网频率稍有变化,汽轮机所带负荷就会来回晃动.严重时可能从满载晃动到空载.所以汽轮机除了特殊的用途,其调节系统几乎都具有有差调节的特性

63.油箱低位布置有什么优点?

油箱低信布置是将油箱布置于接近零米或零米稍上的标高.同时立式高压油泵及其出口逆止阀,冷油器及其切换阀都布置于油箱内.这样一方面降低了回油管的标高,因而有可能使油管处于热力管道下方而远离热体,对防止火灾和火灾事故的蔓延是有利的;另一方面也使油箱,高压油泵和冷油器之间的管路系统大为简化,系统和设备的布置更加紧凑,而且基本解决了油泵和阀门的漏油问题

64.汽轮机为什么必须有保护装置?

为了保证汽轮机设备的安全,防止设备损坏事故的发生,除了要求调节系统动作可靠以外,还应该具有必要的保护装置,以便汽轮机遇到调节系统失灵或其他事故时,能及时动作,迅速停机,避免造成设备损坏事故.保护装置本身应特别可靠,并且汽轮机容量越大,造成事故的危害越严重,因此对保护装置的可靠性要求就越高

65.为什么说保护装置也可算是一种自动调节装置?

从自动调节的角度来看,保护装置也是一种自动调节装置.它和调节系统一样,也由感觉,放大和执行机构三部分组成.所不同的只是调节方式不一样.调节系统是根据参数给定值进行跟踪调节,使运行参数始终维持在给定值附近.而保护装置只有当保护参数大于给定值时,才使执行机构动作.它的调节只有两种形式,即全开和全关,因此叫双位调节

66.自动主汽门的作用是什么?

是在汽轮机保护装置动作后,迅速切断汽源并使汽轮机停止运行.因此,它是保护装置的执行元件

67.对自动主汽门有什么要求?

为了保证安全,要求自动主汽门动作迅速,并关闭严密.对于高压汽轮机来说,在正常进汽参数和排汽压力的情况下,自动主汽门关闭后（调节汽门全开）,汽轮机转速应能够降低到1000r/min以下.自汽轮机保护系统动作到主汽门完全关闭的时间,通常要求不大于0.5~0.8s

68.自动主汽门的结构主要分哪两部分?

通常由油压控制和操纵座（也叫主汽门油动机,自动关闭器等）和主汽门门体两部分组成

69.主汽门带有预启阀结构有什么优点?

高压汽轮机主汽门门后碟较大,而且新汽压力很高,门碟在开启前,阀门的前后压差很大,需要很大的油动力来开启它,因此操纵座油动机也要设计得很大.主汽门带有预启阀结构后,开启主汽门的提升力大为减小,使操纵装置结构紧凑

70.为什么通常主汽门都是以油压开启,而以弹簧力来关闭?

这是因为在任何事故情况下,包括在油源断绝时,自动主汽门仍应能迅速关闭.所以一般主汽门都是设计成以弹簧力来关闭的.所以一般主汽门都是设计成以弹簧力来关闭的.为了可靠起见,一般还采用双弹簧结构.为了有足够大的关闭快速,一般在主汽门全关时,弹簧对主汽门还有5000~8000KN的压缩力

71.汽轮机为什么装设超速保护装置?

汽轮机是高转动设备,转动部件的离心力与转速的平方成正比