共玉公路B7标段施工方案剖析.docx
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共玉公路B7标段施工方案剖析
共玉公路B7标段施工方案剖析
土方路基施工方案
一、工程概况:
本工程为青海省共和至玉树公路工程GYI-SGB7合同段位于玉树藏族自治州玉树县及称多县境内,标段起讫桩号为K760+000-K783+500,路线全长为
路线
K760+000-K761+350段设计为宽10m分离式路基左线部分,在K761+350段左右线合并,K760+000-K783+500段全幅路基宽为的整体式路基部分,从K781+500段至-K781+940段为分离式路基。
K781+940-K783+500段为分离式隧道部分。
该段路除K760+000-K761+350段为分离式单向车道外,其他路段为双向四车道分向行驶车道。
该路段设计行车速度为80km/h,整体路基宽,分幅路基宽10m.沿线路基挖方:
万立方米,填方万立方米。
项目部具体计划设四个土方作业队,计划在20XX年当年完成路基土石方总量的80%,剩余20%在来年沿线桥梁附属工程完成后再进行完成。
二、具体的实施方案及措施
全线计划投入机械设备4套,每台投入1台平地机,1台装载机,2台25t以上振动压路机,挖掘机及车辆按照实际需用量投入使用。
因玉树灾后援建量大,在主题工程开工的同时,只要与现有
G214线冲突的地方,先将改线路基路面组织实施,完成改线后,再进行施工冲突段落工程,最大程度减少现有G214线道路的压力。
在土方工程施工当中,按照设计意图,结合当地地形地理状况,先进行分部、分项工程的清楚表土及草皮工作,再进行原地面正平处理,处理完后上报监理工程师验收,验收完成后再进行大量的挖方与填方工作。
我标段的工程中原地面处理中有清表换填、冲击碾压及清表整平处理三种类型。
路基完成后挖方段有翻挖回填处理一种类型。
根据设计意图在分项工程开工前,分别做好每一分项工程的实施前技术交底工作,然后再按设计要求及《公路工程土方路基施工技术规范》的要求规范施工,直至填至设计标高后整修处理。
按照图纸,我段许多地段因地形影响,全线的便道工作无法拉通,需借用先有G214线道路,故计划在K761+500、K762+150、K762+650、K768+400、K769+700、K772+000、K773+100、K773+500、K773+780、K774+800、K777+060共11处设过路便道,其他路段按设计在路基征地红线范围内设纵向便道,此工作计划在分项工程实施过程中穿插实施。
路基填筑前对填料密度、含水量、最大干密度进行测定,压实过程中对填料的含水量严格控制,压实后检查填料的密实度,待合格后再进行下一层填筑。
路基在雨季施工时,注意加强施工管理。
做好临时排水和防
护措施,避免雨水渗进路基形成路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。
歇武段土方中大多为天然土石混合料。
所以对中硬及硬质石料尺寸超过25㎝的派人工捡出,松铺厚度不超过30㎝,对土中石块叫多的土:
石比例约为60:
40,松铺厚度不超过40cm,用石方填筑路基时,松铺厚度控制在50㎝以内,在地面横坡或纵坡陡于1:
5时,填土原地面开挖成向内倾斜2%-4%宽2m的台阶。
因此地夏季雨水较多,所以当天填筑的土方计划当天碾压密实,土方开挖拟采用分层全断面开挖法,并尽量挖成垂直面,以防雨水寝湿填料而造成填筑土翻浆返工损失,取土挖成后按要求恢复取土坑边坡,并防止形成积水坑。
设计补强路段路基清表处理完后,将土层正平,用冲击碾按要求纵向碾压夯实28遍,然后再在上面填筑土层或砂砾材料。
局部低洼潮湿地带需采用片块石做1-2米厚的地标毛细水隔断层后再进行填筑土方,在施工时按实际情况进行处理。
土方路基施工的关键点;因此地雨水偏多,按照常规及经验当天填筑的土方路基填料,原则上当天填料,当天推平碾压密实,摊平时形成2%的横坡,以利排水。
否则会形成大量翻浆,因而只有挖弃,这与原设计意图不符,项目部会将路基填筑工作作为土方路基中的重点工作来抓。
三、工程进度计划安排
根据本项目合同特点,我标段路基土石方总量为万立
方米。
计划分四个工作面分段进行施工,沿线土石方因构造物设置不同而不均衡,其中K760+000-K769+000段长9㎞占全线土石方工程量的一半,故而,四个工作面的划分也不尽相同。
计划分段实施段落如下:
K760+000-K764+000段为一施工段,K764+000-K769+000段为一施工段,K769+000-K775+500段为一施工段,K775+500-K781+940段为一施工段共四段。
项目部计划投入设备四套,全线进25吨以上振动压路机8台,冲击碾1台,50型装载机1台,每个工作面陪平地机1台,挖机及所用的自卸车辆按实际工程进展情况进行增减。
按照今年的计划工作量,以上四段路基采用平行流水法作业,只有K775+500-K781+940段将接近隧道口的一段填方计划采用隧道弃渣借土石利用填筑,其他路段按设计图纸要求及现场实际情况进行利用或借土填方。
计划20XX年完成全线土石方总量的80%即万立方米,每个工作面完成工程量为万立方米。
计划每个工作面投入挖机两台,平地机1台,装载机或推土机1台,自卸车若干辆。
全线土方工作面投入挖机8台,平地机4台,50装载机4台,自卸车40辆,25T以上振动压路机8台,计划从6月15日开始开工,至10月底全线停工.中间预计雨期47填,实际有效工期(90天).每天完成土石方总量(挖方+填方)必须达到万立方米,每个工作面完成土石方量需达到4280立方米.具体进度计划如下:
6月份施工10天计,7月份施工20天计,8月份施工20天计,9月份施工20天计,10月份施工20天计,其他47天作为雨季停工天数.土石方工程的进度计划用横道图表示如下表.四.沿线取土场、弃土堆计划及实施说明
沿线取土场按照工程实际需要,在K761+500、K763+200、K771+000、K777+600、K781+940几处,按经济运距点要求征用土地,取土时按要求将取土场地规划好,挖方边坡按1:
1取土,在四周取土地整齐地开挖取土,兼顾环保要求。
取土场忌挖成深坑而形成集水坑。
K781+940处取土采用隧道弃渣作为路基填筑料。
K761+500处为傍山处,此处土场依山取土,取土时保证挖方后的山坡边线整齐。
山坡坡度与地面线成1:
的坡,与现有公路平行布线。
保证取完土后的土场齐整,美观。
K763+200处土场与K761+500处土场一样。
取自歇武至安巴拉山口方向。
将原有取土场外边线取齐。
新挖挖方边线与现有公路平行布线,边坡统一挖成1:
坡度,保证取完土后的山坡边线齐整、美观。
K770+000处为现有公路右侧一山包,以前是取土料场,但取土场规模并不大,此次计划作为路基填筑取料场,取土时兼顾环保要求,地面上取平,靠山一侧取成规则的一字形,现有植被现行剥离,集中堆放整齐。
等取土完成后将种植土覆盖在取完土后的山坡坡体上,种植草籽,以使沿线的环境符合绿化要求。
K777+600处料场同K770+000处料场,取土完成后做恢复
植被种植土处理。
最大程度上减少对现有环境的扰动。
因该条路设计理念上以填方为主,沿线弃土不多,且弃土大多为挖方路段表层腐殖土,原则上按业主及设计要求堆在填方坡脚以外,带状分布,待全线或分段路基填筑完成后,将原有草皮土打碎,均匀铺在已成型整修好的边坡处,种植草籽,以恢复沿线生态。
五.共玉公路K760+000-K783+500段全线土石方路基施工平面布置图见后。
六.环保、安全及绿化方面的简要说明
因为我们目前所承建的工程位置位于三江源自然保护区过渡区,所以对沿线的自然生态破坏要求达到最小,B标段计划选用的料场四处,有两处利于村镇建设,对沿线自然景观影响不大,另两处皆位于现有G214线右侧,取土场皆为自然形成的山包土体,取土时水平取进,取完土的开挖线形成一字形成环形规则形状。
取完土后需进行恢复植被处理。
项目部将按环保及绿化方面的要求进行施工。
另一处为隧道弃渣料场,对于弃渣规则堆放,保证工程完成后工完料清,无多余弃渣,在取弃土计划时将弃渣量提前预留好。
每一取土场都面临现有G214线国道,沿线车辆多而速度快,故需在取土场两侧200米处设减速带,并安设明显的减速慢行标志。
在取土时设专门的保通人员保证线路安全。
将安全隐患降至
最小。
在施工前,对土方队队长、负责的技术人员、安全人员事先做好安全技术交底工作,以预防为主,警示为先七.工期、质量的保证措施
1.为了确保工期,项目部从设备资源上配备新的设备,保证设备的完好率。
2.投入有施工经验的管理人员,从人力资源上从严从重考虑,做到人力保障充分。
3.因此地雨水多,因地制宜,当天的工作当天完成,当天挖运的土方当天碾压封面,绝不留质量隐患和增加返工损失。
4.结合地形及时做好土方路基排、防水措施。
路基要整平,形成每层向外2%的路拱横坡,最大程度上防止路基积水。
共和K760+00山取K761+500体土场路基山体一工区取土场石渠K763+200项目桥梁一部驻工地取土K776+000场路基、桥梁二工区取土K777+600场隧道三工隧道弃渣场K781+940区 玉树旧路新路K760+000—K783+500段土方路基施工平面布置图
土方路基施工方案
一、工程概况:
本工程为青海省共和至玉树公路工程GYI-SGB7合同段位于玉树藏族自治州玉树县及称多县境内,标段起讫桩号为K760+000-K783+500,路线全长为
路线
K760+000-K761+350段设计为宽10m分离式路基左线部分,在K761+350段左右线合并,K760+000-K783+500段全幅路基宽为的整体式路基部分,从K781+500段至-K781+940段为分离式路基。
K781+940-K783+500段为分离式隧道部分。
该段路除K760+000-K761+350段为分离式单向车道外,其他路段为双向四车道分向行驶车道。
该路段设计行车速度为80km/h,整体路基宽,分幅路基宽10m.沿线路基挖方:
万立方米,填方万立方米。
项目部具体计划设四个土方作业队,计划在20XX年当年完成路基土石方总量的80%,剩余20%在来年沿线桥梁附属工程完成后再进行完成。
二、具体的实施方案及措施
全线计划投入机械设备4套,每台投入1台平地机,1台装载机,2台25t以上振动压路机,挖掘机及车辆按照实际需用量投入使用。
因玉树灾后援建量大,在主题工程开工的同时,只要与现有
G214线冲突的地方,先将改线路基路面组织实施,完成改线后,再进行施工冲突段落工程,最大程度减少现有G214线道路的压力。
在土方工程施工当中,按照设计意图,结合当地地形地理状况,先进行分部、分项工程的清楚表土及草皮工作,再进行原地面正平处理,处理完后上报监理工程师验收,验收完成后再进行大量的挖方与填方工作。
我标段的工程中原地面处理中有清表换填、冲击碾压及清表整平处理三种类型。
路基完成后挖方段有翻挖回填处理一种类型。
根据设计意图在分项工程开工前,分别做好每一分项工程的实施前技术交底工作,然后再按设计要求及《公路工程土方路基施工技术规范》的要求规范施工,直至填至设计标高后整修处理。
按照图纸,我段许多地段因地形影响,全线的便道工作无法拉通,需借用先有G214线道路,故计划在K761+500、K762+150、K762+650、K768+400、K769+700、K772+000、K773+100、K773+500、K773+780、K774+800、K777+060共11处设过路便道,其他路段按设计在路基征地红线范围内设纵向便道,此工作计划在分项工程实施过程中穿插实施。
路基填筑前对填料密度、含水量、最大干密度进行测定,压实过程中对填料的含水量严格控制,压实后检查填料的密实度,待合格后再进行下一层填筑。
路基在雨季施工时,注意加强施工管理。
做好临时排水和防
护措施,避免雨水渗进路基形成路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。
歇武段土方中大多为天然土石混合料。
所以对中硬及硬质石料尺寸超过25㎝的派人工捡出,松铺厚度不超过30㎝,对土中石块叫多的土:
石比例约为60:
40,松铺厚度不超过40cm,用石方填筑路基时,松铺厚度控制在50㎝以内,在地面横坡或纵坡陡于1:
5时,填土原地面开挖成向内倾斜2%-4%宽2m的台阶。
因此地夏季雨水较多,所以当天填筑的土方计划当天碾压密实,土方开挖拟采用分层全断面开挖法,并尽量挖成垂直面,以防雨水寝湿填料而造成填筑土翻浆返工损失,取土挖成后按要求恢复取土坑边坡,并防止形成积水坑。
设计补强路段路基清表处理完后,将土层正平,用冲击碾按要求纵向碾压夯实28遍,然后再在上面填筑土层或砂砾材料。
局部低洼潮湿地带需采用片块石做1-2米厚的地标毛细水隔断层后再进行填筑土方,在施工时按实际情况进行处理。
土方路基施工的关键点;因此地雨水偏多,按照常规及经验当天填筑的土方路基填料,原则上当天填料,当天推平碾压密实,摊平时形成2%的横坡,以利排水。
否则会形成大量翻浆,因而只有挖弃,这与原设计意图不符,项目部会将路基填筑工作作为土方路基中的重点工作来抓。
三、工程进度计划安排
根据本项目合同特点,我标段路基土石方总量为万立
方米。
计划分四个工作面分段进行施工,沿线土石方因构造物设置不同而不均衡,其中K760+000-K769+000段长9㎞占全线土石方工程量的一半,故而,四个工作面的划分也不尽相同。
计划分段实施段落如下:
K760+000-K764+000段为一施工段,K764+000-K769+000段为一施工段,K769+000-K775+500段为一施工段,K775+500-K781+940段为一施工段共四段。
项目部计划投入设备四套,全线进25吨以上振动压路机8台,冲击碾1台,50型装载机1台,每个工作面陪平地机1台,挖机及所用的自卸车辆按实际工程进展情况进行增减。
按照今年的计划工作量,以上四段路基采用平行流水法作业,只有K775+500-K781+940段将接近隧道口的一段填方计划采用隧道弃渣借土石利用填筑,其他路段按设计图纸要求及现场实际情况进行利用或借土填方。
计划20XX年完成全线土石方总量的80%即万立方米,每个工作面完成工程量为万立方米。
计划每个工作面投入挖机两台,平地机1台,装载机或推土机1台,自卸车若干辆。
全线土方工作面投入挖机8台,平地机4台,50装载机4台,自卸车40辆,25T以上振动压路机8台,计划从6月15日开始开工,至10月底全线停工.中间预计雨期47填,实际有效工期(90天).每天完成土石方总量(挖方+填方)必须达到万立方米,每个工作面完成土石方量需达到4280立方米.具体进度计划如下:
6月份施工10天计,7月份施工20天计,8月份施工20天计,9月份施工20天计,10月份施工20天计,其他47天作为雨季停工天数.土石方工程的进度计划用横道图表示如下表.四.沿线取土场、弃土堆计划及实施说明
沿线取土场按照工程实际需要,在K761+500、K763+200、K771+000、K777+600、K781+940几处,按经济运距点要求征用土地,取土时按要求将取土场地规划好,挖方边坡按1:
1取土,在四周取土地整齐地开挖取土,兼顾环保要求。
取土场忌挖成深坑而形成集水坑。
K781+940处取土采用隧道弃渣作为路基填筑料。
K761+500处为傍山处,此处土场依山取土,取土时保证挖方后的山坡边线整齐。
山坡坡度与地面线成1:
的坡,与现有公路平行布线。
保证取完土后的土场齐整,美观。
K763+200处土场与K761+500处土场一样。
取自歇武至安巴拉山口方向。
将原有取土场外边线取齐。
新挖挖方边线与现有公路平行布线,边坡统一挖成1:
坡度,保证取完土后的山坡边线齐整、美观。
K770+000处为现有公路右侧一山包,以前是取土料场,但取土场规模并不大,此次计划作为路基填筑取料场,取土时兼顾环保要求,地面上取平,靠山一侧取成规则的一字形,现有植被现行剥离,集中堆放整齐。
等取土完成后将种植土覆盖在取完土后的山坡坡体上,种植草籽,以使沿线的环境符合绿化要求。
K777+600处料场同K770+000处料场,取土完成后做恢复
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