公路路基工程施工组织设计.docx
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公路路基工程施工组织设计.docx
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公路路基工程施工组织设计
路基工程
施
工
组
织
设
计
二○一六年五月二十七日
第一章总体施工组织布置及规划
1.1施工组织体系
针对本工程的特点,我公司将选派有类似工程施工经验和较高管理水平的人员组成项目管理班子,成立铜陵市G347一级公路普济圩至枞阳段路基工程施工四标项目部。
项目部设项目经理1人,项目技术负责1人,下设六科一室,即质量科、安全科、综合管理科、设备材料科、财务科、工程技术科、工地实验室的项目管理体系,为本工程进行全面、系统、规范化管理提供有力的组织保证。
并保证项目管理机构和人员在本工程未结束前一般将不再作变动,且项目经理及项目部主要人员每月在工地天数不少于24天。
图1-1项目经理部组成图
1.2组织协调措施
1、要维护监理工程师的权威,尊重监理工程师的正确意见和建议,执行监理工程师的正确指令。
发现设计文件、图纸以及施工过程中出现的与设计不符和可能影响工程质量的问题,及时报告监理工程师研究解决,主动配合搞好协作。
2、处理好与业主、设计单位的关系,虚心听取意见,主动反映情况,以工程为重,友好协商解决问题,创造一个天时地利人和的施工环境,确保施工顺利进行。
积极配合业主进行场地的征、拆、迁等工作。
3、处理好与施工所在地的地方关系:
(1)专门配备1~2名协调员,负责协调处理当地关系;
(2)加强内部管理和教育工作、尊重当地风俗习惯;
(3)依靠当地政府做好群众工作,尽可能为地方政府和沿线村民提供方便;
(4)搞好宣传工作,取得当地政府、广大群众的积极支持,创造一个良好的施工环境,保证施工顺利进行。
1.3施工组织规划
1.3.1施工组织原则
施工组织以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则,主要有以下几方面:
1、合理而最低限度地配置施工场地,既保证施工生产的需要,又避免频繁调动。
2、机械设备、工具、周转性消耗材料尽量重复使用。
3、尽量减少因组织不当引起停工待料。
4、合理减少临时设施和现场管理费用。
5、施工期间必须保证不中断道路交通。
本标工程有大、中、小桥各1座、圆管涵13道、箱涵25道、倒虹吸1道。
桥、涵是控制工期的重点工程,在整个施工组织计划中,必须优先安排,以保证工期和施工质量。
1.3.2施工期间交通组织
1、如上所述,不中断交通原则:
施工期间不中断道路交通,保证各个时段道路的通行。
2、少影响交通的原则:
要将对道路交通的影响程度减少到最小,减少连续影响的路段长度和影响时间;除了减少对局部改建道路的影响外,也要尽量减少对被交路交通的影响。
3、对交通流量较小的道路,如村村通和机耕路可采取封闭施工;修筑临时路保持交叉路通行。
4、根据道路交通的实际需要设置施工标志、路栏、锥形交通路标等安全设施,夜间有反光或施工警告灯号,必要时安排旗手现场管制交通。
第二章重点、关键和难点工程的施工方案与技术措施
本标工程的重点、关键和难点部分应是路基、涵洞以及桥梁工程,以下分别阐述施工方案及技术措施。
2.1路基施工
1、路基挖方
(1)路基挖土方:
1)土方开挖按图纸要求自上而下进行,严格控制乱挖和超挖,严禁用爆破法施工和掏洞取土。
2)开挖土方地段有含水层时,在开挖该层土方前,采取措施后再进行开挖。
3)土方开挖时注意排水,尤其在地下水位较高的路段,开挖时,采用先两边后中央的方法,施工横断面保持有3~4%的横向坡,确保排水畅通。
4)开挖过程中如发现土层性质有变化时,修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
5)路基开挖达到标高后,要进行认真整形,使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。
6)挖方路基的施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,预留沉降值由试验确定。
(2)路基挖石方
石方爆破采用松动爆破和控制爆破的方法施工,以确保周边环境的安全。
此外,设计要求石质路堑的边坡一律采用光面爆破的方法施工,以保边坡的美观和稳定。
石方爆破是我们的强项,我们在各种复杂的环境中,采用各种爆破方法,完成过大量的、各种要求的爆破工程。
在本合同段的石方爆破工程中,我们准备采用浅孔爆破、洞室爆破(配合预裂爆破)、深孔爆破相结合的施工方法,采用松动、控制的手段,来完成这项工程任务。
用浅孔爆破完成一些零星石方的任务,为深孔爆破和洞室爆破创造临空面、开挖路槽和水沟等。
在石方大量集中的路段,用潜孔钻打眼进行深孔爆破和洞室爆破。
深孔爆破能够比较精确的计算药量,飞石和爆破震动效益可以得到有效地控制。
而洞室爆破每次施放的药量大,各方面都重视,洞室爆破更能精确计算药量,更为精确地计算出飞石距离和爆破震动效应,能够有效地采取措施,确保爆破工作的安全。
另外洞室爆破放炮次数少,爆出的石方数量大,远比凭经验装药、飞石距离大、要天天不断放的浅孔爆破安全得多。
我们准备从以下几个方面入手来控制爆破工作对周边环境的危害:
1)用小炮改造路堑石方的临空面,改变最小抵抗线的指向,减少飞石的威胁;
2)采用非电微差起爆的方法,合理设计起爆顺序,控制每一段起爆的炸药总量,减小爆破震动效应,减小爆破对周围建筑物的不利影响;
3)认真进行深孔爆破和洞室爆破的设计工作,控制飞石距离和方向,合理安排每一段起爆的药量,减少爆破次数,从而减少爆破工程对周围环境的不利影响;
4)采用深孔爆破配合光面爆破,洞室爆破配合预裂爆破,保证路堑边坡的平整、稳定。
在浅孔爆破施工中,把风枪工和爆破工结成一组,相互配合,共同完成爆破工作。
风枪工合理选择炮位,控制最小抵抗线的方向,爆破工合理装药和堵塞,控制好用药量,尽量避免飞石和减小爆炸噪音。
深孔爆破要合理确定炮孔的深度、倾角、排距、间距、装药量、堵塞长度、起爆顺序等参数,使爆破方量大、爆出的石块均匀,控制好飞石距离和爆破震动效应,把危害降到最小。
洞室爆破要掌握工地的地形和地质条件,合理地布置药包,控制最小抵抗线的方向和大小,布置好导洞的位置,合理设计起爆顺序,既要加大每次爆破出来的石方数量,又要减少每一段的炸药量,减小爆破给周边环境造成的危害。
采用光面爆破和预裂爆破可以有效地保护石质路堑边坡。
用深(8m高边坡上的深孔一次钻爆出来),小直径(50~70mm),密间距(500~750mm),间隔装药和不偶合装药,安排好起爆顺序和时间,用一次同响(光面爆破)和提前先响(预裂爆破)的方法,实现光面的效果。
另外,钻孔对光面爆破的影响是很大的,一定要提高钻孔的精度,以保证爆破的光面效果。
爆破安全工作至关重要。
根据中国工业爆破协会制定的《大爆破安全规程》和规定,我们制定了一套爆破安全工作细则,从爆破器材的购买、运输、储存、保管、领发等,到起爆体制作、装药、堵塞、爆破网路的联接,爆破安全警戒、起爆等等,都有详细的安排和规定。
象在其它工地一样,我们能够用它来规范我们的爆破工作,规范每一个人的行动,确保这一期工程爆破工作万无一失。
一旦中标,我们将发挥我们的特长,根据现场的地形、地质情况、精心设计、精心组织,合理安排,安全、顺利、高质量地完成石方爆破工程。
2、路基填方
施工准备:
按照设计文件要求,在开工前组织测量队对全合同段进行恢复定测测量,补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。
根据设计图放出路堤边线,重新测绘出横断面图,复核土石方数量。
基底处理:
在路基施工前,清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土,并将地表土30cm以内深度的土壤翻松。
横坡较陡路段,严格按照设计文件挖土质台阶,台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要。
用推土机将地面基本整平后,用振动压路机进行碾压,达到要求的压实度为止。
将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除,路基范围内的坑穴填平。
试验路段:
在开工前,用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于100米的试验路段。
根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序,每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。
(1)零填挖及半填半挖路基
1)零填挖路床顶面以下0~300mm范围内的压实度,不小于95%(重型)。
2)零填挖路床面,若位于特殊路基土层上,按设计要求,进行换填或翻拌晾晒,换填材料宜为透水性良好的砂砾土,换填厚度由监理工程师根据现场情况确定,并分层压实,其压实度达到95%。
3)纵向填挖过渡段路基按设计要求先开挖再分层回填、压实,并做好纵向和横向盲沟。
4)半填半挖路基地段,严格按照设计原则先开挖后分层填筑、压实,先开挖首先要在填方斜坡地段挖台阶,台阶宽度不得小于2m,做好横纵向排水坡,然后在分层进行填筑,压实。
台阶必须深入半填半挖交线内2m。
(2)土方路堤填筑施工
路基土方填筑施工中,为使每道工序互不干扰,并满足规范要求,便于作业和检查,确保每个施工段的填筑碾压质量,将施工段划分为四个区段和八个施工工艺流程,见流程图。
1)填筑施工时,自卸汽车卸车后,先用推土机粗平,再用平地机精平。
将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上,填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。
2)填方作业要分层平行摊铺,每层松铺厚度,根据压实设备、压实方法现场试验确定。
不同土质的填料要分层填筑,且层数尽量减少。
利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。
3)路基每层填筑时,要保持表面平整,并做成2~4%的双向横坡以利排水。
每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,削坡余土用作路基护坡。
4)路堤基底未经监理工程师验收,不得进行填筑;下一层填土不经监理工程师检验合格,上层填土不得进行。
5)碾压时,从低处向高处排压,前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽,达到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
6)当路基填筑至路基顶部时,摊铺平整后,首先用压路机快速碾压一遍,以暴露不平部位。
平地机细平后,再用压路机碾压,确保路基顶部平整密实。
7)为保证施工质量和压实效果,尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。
当含水量不适宜时,用洒水或晾晒的办法解决。
8)涵洞两侧、锥坡等填土,使用透水性好的材料对称分层填筑压实。
涵洞填土与锥坡填土同时进行,并按设计宽度一次填足。
填料严格按设计要求填筑。
9)填土路堤分段施工时,其交接处不在同时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶;如两段同时施工时,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2米。
10)整修。
路基填筑成型后,检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等,然后编制出整修计划。
土质路基采用人工或机械刮土或补土,配合机械碾压的方法整修成型。
边沟的整修应挂线进行,对各种水沟的纵坡用仪器检测,修整到符合设计及规范要求。
11)为了在测试精度和速度上满足控制施工质量和工期的要求,填筑施工中使用核子密度仪检测密实度和含水量,核子密度仪采用灌砂法标定校核,测量采用全站仪进行。
12)在整个路基施工中,严格控制“五度”。
即:
宽度、坡度、平整度、填筑高度、密实度。
重点是密实度。
(3)石方路基施工
1)修筑填石路基,将石块逐层水平填筑,分层厚度不大于500MM,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。
大粒径石料置于下层,其间用小粒径石子填入。
石块大面向下,小面向上,摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。
所有填石路基材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。
石料强度不小于15Mpa。
2)填石路基压实
使用重型振动压路机分层洒水进行碾压,压实层厚度和压实遍数据现场实验确定弃土场的处理:
由于本合同段挖方较多,大量的弃方要运至弃土场,弃土场在路基左侧的山沟位置,在弃土场的下脚要砌筑挡碴墙,挡碴墙严格按设计文件及规范施工,同时做好弃土场排水设施。
将弃土场整平并绿化。
2.2路基防护施工
路基排水及防护工程挡墙、护墙、边沟、排水沟、截水沟、急流槽、地下排水设施、边坡网络防护和种植草皮等工程,施工前先进行测设放样,确认位置、高程无误方能施工。
对工程所用材料严格检查,其规格、性能必须符合规范要求,并报经监理工程师认可后再使用。
各项工程严格按图施工。
砌石、混凝土、钢筋混凝土、预制构件及安装等的施工,均严格按照技术规范的要求办理:
⑴边沟、排水沟、截水沟:
1)在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实,沟内不留有松土、石块。
沟底平顺,排水畅通,无阻水现象,并按设计图纸所示将水引入排水系统。
2)在浆砌砼块加固之前,对沟槽进行修整,采用灰土加固沟底和沟壁,做到沟底和沟壁坚实平整,沟底标高及断面尺寸符合设计图纸的要求。
钢筋混凝土盖板采用预制安装施工。
3)采用干砌片石铺砌时,选用有平整面的片石,砌缝要用小石嵌紧。
采用浆砌块(片)石铺砌时,做到砌缝砂浆饱满,勾缝顺直,沟身不漏水。
(2)急流槽与跌水:
1)急流槽的施工按规范规定,将基础嵌入地面,其底部按图纸修筑抗滑平台,并设置进出口端护墙,以保证抗滑稳定性和防止冲刷。
2)边坡急流槽的汇集流水过渡段及出口处设置消力槛等,按图纸所示或监理工程师指示进行施工。
(3)路基挡护工程施工
1)挡墙、护墙施工时,按设计图纸设置的位置,标高和断面尺寸进行开挖,将基础置于设计标高位置。
地基承载力不够采用换填夯实的方法。
2)利用的砂石材料,均经过筛选和清洗,不得有泥土混入。
3)挡墙、护墙施工注意防排水。
(4)路基挡护工程质量标准
1)护坡、护面墙、加固边坡、挡墙和其他防护工程砌体(石砌或混凝土预制块)等,所有这些防护工程的施工除按业主提供的技术规范的规定实施外,并按照图纸和监理工程师的指示进行施工。
2)除有监理工程师的书面允许外,不得在昼夜平均气温低于+5℃或石料受冻的情况下进行浆砌砌体的施工。
3)某些砌体工作必须在昼夜平均气温低于+5℃的情况下施工时,对防冻、防寒、保温、除去冰霜等措施制定出计划,提前21天交监理工程师批准后实施。
4)砌体冬季施工时,对室外、暖棚、砂浆的温度,每昼夜定时检查不少于3次。
5)每一单元砌体应同时制取与砌体同条件养护的砂浆试件。
6)护坡坡脚挖槽,护坡基础嵌入槽内。
护面墙基础埋置深度按设计图规定和监理工程师检验同意后实施,砌筑时若遇有渗透水,及时导流排除,以保证基础和砌体砂浆初凝前不遭水害。
7)对易受水流冲刷的护坡,及挖方边坡有渗水处的护墙面,适当增设泄水孔。
护坡铺设砂垫层,以防护坡后的土体被淘空,引起坡身倾塌和墙后渗水破坏。
护墙墙背填料必须夯实。
8)设置砂垫层及砌体设置的沉降缝、伸缩缝、泄水孔,均符合设计图纸的要求。
铺砌层的砂垫层材料,其粒径一般不小于5cm,含泥量不超过5%,含砂量不超过40%,垫层与铺筑层配合铺筑长随铺随砌。
9)挡土墙基础直接置于天然地基上时,经监理工程师检验后实施砌筑,如有渗水,及时排除。
10)挡土墙基础为软弱土层,不能保证设计图纸要求的强度时,按监理工程师批准的处理措施实施。
11)沿挡土墙长度方向地面有纵坡时,沿纵向做成台阶,台阶最小长度1.5m。
12)砌筑基础的第一层时,如基底为基岩或混凝土基础,首先将其表面加以清洗、湿润,坐浆铺砌。
砌筑工作中断后再进行砌筑时,将砌层表面加以清洗和湿润,坐浆砌筑。
基底为土质时,可不坐浆,但必须夯实。
13)涵洞铺砌、路基护墙、护脚和拦砂坝等所有砌石工程,必须在基面或坡面平整夯实后方可砌筑。
脚墙与砌石或混凝土基础相接时,将相接基面打毛并坐以砂浆,在土基上浆砌片石,只须嵌入基槽可不座浆,自第二层起座浆砌筑。
干砌片石时,使座于下一层的每一石块至少有三个分开的坚实支承点,但不得用小石块支垫和找平。
干砌片石的石块下面的明缝均用小石料填塞。
其表面砌缝的宽度不超过25mm。
2.3箱涵施工
2.4.1.工艺流程
2.4.2施工
1、测量放线
施工时先做好测量定位放线工作,根据建设单位提供的桩点坐标以及本单位测设的、并经监理工程师确认的导线坐标点和水准点,定出箱涵的中心轴线位置及开挖标高,同时,根据图纸给出的具体尺寸,放出箱涵的长宽尺寸。
根据现场情况,在距离箱涵内侧外墙边12m处,设置原地面控制桩(具体做法详见施工简图及说明)。
2、基础开挖
开挖基础应探清地下管网线路,并根据需要,拆除或迁移有关线路或采取必要的保护措施。
清除底层淤泥段,基础施工采用机械施工配合人工修整的施工方法,开挖时应密切注意坑底的土质变化情况,若发现基底土与设计要求不符合时,立即停止开挖,并及时报告监理工程师及设计单位,采取经监理工程师及设计单位共同认可的有效措施后,方可继续开挖;当机械挖至设计基底标高以上200mm时,应停止机挖,采用人工开挖。
人工开挖时应尽量避免扰动基底土。
基础开挖完毕后进行自检,核对图纸尺寸及标高无误后,报监理工程师申请验收,并做好基坑开挖检查验收记录。
验收合格后方可进行下一道工序。
3、垫层施工
垫层采用商品混凝土,对商品砼的质量要严格把关;捣筑时,应注意垫层的平整度,采用平板震动器进行捣实。
4、钢筋、模板制作、安装
(1)钢筋制作安装
用于箱涵的钢筋应符合图纸设计要求,所购进的钢筋应有出厂合格证及检验报告,钢筋进场后应报监理工程师并提前对所购进钢筋进行试验,试验不合格的钢筋不得存放于施工现场。
钢筋经试验合格后,应经监理工程师同意并取得允许使用书面文件后,方可使用该钢筋,钢筋制作时需焊接的,焊接过程中要及时清渣,焊缝表面光滑平整,加强焊缝平缓过渡,弧坑应填满。
根据钢筋级别、直径、接头形式和焊接位置,选择适宜焊条直径和焊接电流,保证焊缝与钢筋熔合良好。
帮条尺寸、坡口角度、钢筋端头间隙以及钢筋轴线等应符合有关规定,保证焊缝尺寸符合要求,本工程采用单面搭接焊,搭接长度不小于钢筋直径10d。
应按要求抽查一定数量的焊接件进行抗拉及抗弯试验,经试验合格后方可用于工程中。
钢筋安装前,应根据设计的钢筋间距,在混凝土垫层上弹出墨线,并按设计要求摆放底板钢筋。
底板钢筋保护层可利用预先制作的混凝土块进行托垫,由底板钢筋弯起作墙筋的钢筋,应采取一定措施进行临时拉固,以防止钢筋歪倒而造成底板钢筋的移动。
安装两层钢筋时,应使用撑筋将两层钢筋撑开,撑筋的密度以操作人员在上面施工操作时上排钢筋不致于移位、变形为基本前提。
安装两层墙筋时,应用拉筋进行拉结。
钢筋应绑牢扎稳,防止漏绑漏扎。
有搭接接头的钢筋应错开,在受力钢筋范围内的搭接接头不应大于50%,且在同一根钢筋的搭接接头不应有两处。
在有预留洞口的墙上钢筋应断开并弯起成直角,图纸有要求加固钢筋的应按要求进行加固。
钢筋安装前及安装后,应检查钢筋是否有锈,有锈时应先进行清除,清除后方可进行混凝土捣筑。
钢筋安装完毕后应先行自检,检查钢筋绑扎是否符合图纸要求,有无漏扎。
经自检后,报请监理工程师会同设计单位、质监部门等单位进行检查验收,并做好隐蔽工程验收记录。
验收合格后方可进行下一道工序。
(2)模板安装及支撑
在底板钢筋验收合格后,进行底板侧模安装,底板侧模安装着重内侧倒角模安装,可利用外墙模承托方木,采用吊挂法加斜撑法使内模固定。
墙模安装应在底板混凝土浇筑完毕后并达到一定强度后方可进行,模板应先刷脱模剂。
安装时,先对底板侧模进行校正,利用校正后的底板侧模作定位模板,再进行墙模板安装。
墙模安装应用螺栓进行拉结以使牢固,并利用方木加强木模板刚度,以防止模板变形。
箱涵墙保护层应在墙模板安装前先行将预制砼块用钢丝绑牢于墙钢筋外侧。
箱涵顶板模板安装,用钢支撑代替木支撑,配合方木条及木模板进行安装,利用钢支撑上部的可调螺栓进行调整,使顶板平整、直顺。
作立杆的钢支撑应用钢管进行两级连结牢固(见下图)。
经自检符合要求后方可进入下一道工序。
5、底板施工
(1)待砼垫层有一定强度后,开始钢筋工序的施工。
按图纸要求绑扎布置钢筋,布设底层钢筋等,绑扎一定数量的小块水泥砂浆垫块以保证钢筋保护层。
顶层钢筋完成后要在相隔3m左右范围内布设砼完成面标高控制点。
(2)由于基础底板砼的厚度不大,因此可一次浇筑完成,施工时,从一端向另一端浇筑,每次一次成型。
沉降缝预埋OR-300橡胶止水带。
(3)浇筑基础底板时,特别注意密集钢筋部位砼的振捣密实。
密实的标志是砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦泛浆。
振动棒振捣钢筋部位砼时,不得触移钢筋,如有触移马上纠正。
每次振捣完毕后,边振动边徐徐拔除振动棒,不得将棒斜拔或横拔,严禁在停振后把棒拔出,以免造成砼空洞。
(4)浇筑至设计标高后顶面抹平,侧墙留施工缝,位置高于底板面20cm。
待砼终凝后开始淋水养护。
每天淋水次数视环境湿润与温度而定,保证砼表面经常处于湿润状态。
6、箱体施工
(1)为保证墙体外观质量,墙体采用定型钢模板制作,支撑牢固,确保其强度、刚度、稳定性和平整度,并按设计要求验收,支顶方案见上图。
(2)钢筋绑扎后,在钢筋外侧绑扎砼小砌块,以保证保护层厚度。
(3)侧墙和顶板均一次成型,减少施工缝,保证质量。
(4)箱体顶板砼施工前要对底板砼施工缝冲洗干净,凿去表面浮浆,用水泥砂浆作接缝处理后再浇筑砼。
(5)分层浇筑砼,每层厚度为30~40厘米。
浇筑时,砼落高小于2米,砼的浇筑必须连续进行并保证上下层和相邻的砼搭接,其间隔不超过砼初凝时间。
砼入模后充分振捣使砼密实。
(6)砼浇筑后,在常温下4~6小时后开始洒水养护,并保持湿润状态不小于14天。
(7)砼强度达到设计强度70%时,可拆除墙身模板,但箱体支顶架不拆除,待完成箱体顶板砼达到要求后才最后拆除。
(8)待整体强度大于设计强度85%后可拆除箱体外模板及支顶架。
(9)箱体外侧土方回填要分层夯实,不能用推土机推填,箱体两外侧对称同时施工。
7、混凝土浇筑
钢筋混凝土箱涵采用商品混凝土。
所订购的混凝土生产厂家必须具备生产商品混凝土的资质,并有经本市批准的生产许可证;必须经监理及建设单位口头或书面认可的企业。
采用前,应对混凝土生产企业所使用的原材料(如水泥、砂、碎石等)进行抽样检验。
混凝土浇筑前,应报监理工程师批准,申报浇灌工程量,获取浇灌令后方可进行浇灌。
浇筑时,预先对模板进行洒水湿润。
混凝土的自由倾落高度大于2.0m时,应使用串筒或溜槽,避免混凝土的离析。
浇筑时,先墙体后顶板。
浇筑墙体应自下而上、全面均匀、分层捣实。
一般每层高度为插入式振动器作用长度的1.25倍,且不大于50㎝。
施工过程中,应经常检查砼运输车到场时(使用前)混凝土的坍落度,对不符合设计要求的混凝土坚决不使用,对不符合坍落度要求的混凝土应退回。
严禁使用不合要求的商品。
施工过程中,应根据规定留取一定数量的混凝土试块,并做好记录。
8、混凝土养护
箱涵混凝土浇筑12h后应进行浇水养护。
顶板混凝土养护可采用砖砌围护畜水法,灌水养护。
混凝土墙养护在有条件的情况下,采用吸水性强的麻袋披挂,洒水养护。
混凝土的养护时间一般情况下应不小于14d。
9、模板拆除
箱涵的墙模板拆除应在墙混凝土强度达到70%以上时进行,顶板模板的拆除应在顶板混凝土强度达到100%时方能拆除。
拆除时,应对板安装时预留的活动板块先行拆除,并有次序地进行,防止撬伤墙体及板面。
应尽量保护好模板不受损坏,以便再利用时模板的完整性。
10、土方回填
箱涵两侧回填应采用设计规定的填料,回填时填料应分层洒水碾压或夯压,每
层铺填厚度不应大于30㎝,禁止汽车直接卸料入槽。
机械夯填的墙边位置,应仔细夯实,严禁遗漏。
2.4圆管涵施工
2.4.1.施工流程
2.4.2施工
1、本项目钢筋混凝土圆管涵均采用开槽法进行施工。
2、混凝土管道应敷设在承载能力达到管道基础支承强度要求的原状土地基或经处理后回填密实的地基上。
3、当土方机械开挖时,应保留不小于0.1m土层用人工清槽,且不得超挖,如若超挖应用砂石将超挖部分回填密实。
4、当沟槽内有地下水时,必须将地下水降至槽底以下不小于0.5m,做到干槽施工。
当降水不力、地基被扰动时,应进行地基处理,达到要求的地基
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