武汉地铁车站基坑监测方案.docx
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武汉地铁车站基坑监测方案.docx
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武汉地铁车站基坑监测方案
武汉市轨道交通2号线18标
洪山广场站基坑工程施工
监测方案
(版本号V2.0送审用)
上海辉固岩土工程技术有限公司
2009年5月
1工程概况
1.1工程位置
武汉市轨道交通2号线洪山广场站位于洪山广场西侧广场下,洪山广场周围为广场环路。
根据招标设计说明,工程共分为两个标段:
18A及18B。
其中,18A标基坑工程为洪山广场站北侧部分,18B标基坑工程为洪山广场站南侧部分。
施工前洪山广场鸟瞰图见图1。
1.2工程简况
洪山广场站是轨道交通2号线与规划中的轨道交通4号线的换乘车站,且同期建设,一次建成。
洪山广场站沿2号线方向车站长度约169m,沿4号线方向车站长度约155m,车站整体呈楔形。
见图2。
车站为地下三层岛式车站。
站台层西侧为2号线轨道线,东侧为4号线轨道线。
2号线与4号线的站台通过换乘通道相连通。
车站共设置11个地面出入口、18个地面风亭。
18A标基坑大致呈四边形形状,东、西两边长度分别为约90m及80m,南、北两边长度分别为约100m及150m。
18B标基坑大致亦呈四边形形状,东、西两边长度分别为约74m及81m,南、北两边长度分别为约55m及100m。
洪山广场站用“盖挖逆作法”设计和施工,施工顺序分为三个阶段。
第一阶段是在现状地面上进行车站主体的围护桩和支承桩的施工。
基坑围护结构由φ1200@1400mm钻孔灌注桩+φ850mm旋喷桩止水帷幕构成。
第二阶段是制作整个车站结构的顶板,为此要将顶板以上的复土剥离。
按设计底板的深度为3~5米不等,剥离这部分土层的工作从技术、安全方面考虑相当于一个浅型的基坑,所以第二阶段称为“浅基坑(阶段)”。
它的围护采用“靠近中南路下穿隧道一侧采用SMW工法桩围护,其余三侧采用放坡围护”的设计。
第三阶段为车站主体施工。
车站顶板埋深:
3.00~5.09米;车站底板埋深:
25.01~26.20米。
车站主体主要采用盖挖逆作法施工,以钻孔灌注桩为支护结构,另在车站内有多排基础桩与中间钢管混凝土柱复合体作为开挖过程中车站结构体的主要承力体和车站永久结构的一部分。
根据委托单位提供的招标设计说明,基坑变形控制等级为一级。
图1施工前洪山广场现状鸟瞰图
1.3沿线周边环境
(1)周围建筑物
洪山广场站地处洪山广场西侧广场下,广场周边的建筑物主要有:
①西北侧-洪山宾馆(距离基坑约60m);②西南侧-在建的保利文化广场(距离基坑约65m);③西侧-洪山体育馆(距离基坑约40m);④东北侧-电信大楼(距离基坑约100m);⑤东侧-湖北科技大厦(距离基坑大于150m);⑥东南侧-武汉铁路局(距离基坑约100m);⑦西北侧-洪山广场家具中心(距离基坑约65m)。
(2)周围构筑物
周边构筑物:
洪山广场下的中南路下穿隧道(距离基坑约7m,为箱式矩形隧道)。
(3)周围管线
车站周围管线众多,含军用电缆、给水、电力、电信、煤气及排水管线等。
图2洪山广场站平面示意图
1.4工程地质与水文地质
1.4.1区域地质概况
武汉地区位于淮阳山字型弧顶西侧与华夏构造复合部位,也处于山字型构造上的新华夏系第二沉降带。
燕山运动在本区遗留的构造形迹表明,本区内主压应力为近南北向,因此形成了一系列近东西向的压性结构面和相伴而生的近东西向压性断层、北北西及北北东的压扭性、张扭性断层。
(1)地质构造
根据武汉市基岩地质图,洪山广场处于大桥倒转向斜的核部偏北翼。
大桥倒转向斜西起汉阳余氏墩,向东经长江大桥、珞珈山至新店。
长约60km,宽约1.5~2.0km,轴线为北西西向。
核部为三叠系大冶组灰岩,两翼为泥盆、二叠系地层。
北翼倒转,倾向北,倾角70~80度。
该场地岩层产状近于0°∠75°。
(2)新构造运动及地震
武汉市位于幕阜山地震小区西北缘,西与江汉洞庭地震小区邻接,北与桐柏大别地震小区相连。
由于上述构造性断裂活动的不均匀性,区内中强地震分布具不均匀性,中强地震分布零散。
自1330年以来的676年,记载发生M≥4.7级地震43次,其中M≥6.0级地震3次,最大一次为1917年湖南常德6.75级地震,若将范围稍作扩大包含邻近区内共发生M≥4.7级地震45次,最大一次为1631年安徽霍山6.25级地震。
自1970年至今,仪器记录的地震活动表现为弱震和群震活动为主。
主要震源深度在8~15km,平均在14km,属上壳浅源地震。
武汉市地震活动较为频繁,但多属弱震,且具震级小、烈度偏低的特点。
1.4.2地形地貌
本场地属长江三级阶地地貌。
场地内有冲沟发育,冲沟内分布有可塑~软塑状态粉质粘土(地层代号6-1、6-1a)。
依孔口标高计,其地面标高变化在32.02~33.75m。
1.4.3地层岩性
通过钻探揭露,场地内的主要地层有:
(1)人工填土(
)层
杂填土(地层代号1-1):
表面为装饰板材、沥青路面,其下为碎石及粘性土垫层。
厚度为0.50~3.10m,平均厚度为1.54m。
素填土(地层代号1-2):
黄褐色,主要由粘性土组成,含少量碎石、角砾等硬杂质,呈湿的、稍密状态。
厚度为0.30~4.20m,平均厚度为1.63m。
(2)第四系全新统冲洪积(
)层
粉质粘土(地层代号6-1):
灰褐色~黄褐色,含黄色铁锰氧化物花斑,呈饱和、可塑状态。
分布于广场北面冲沟地段。
厚度为0.60~7.70m,平均厚度为3.94m。
粉质粘土(地层代号6-1a):
灰褐色~黄褐色,含黄色铁锰氧化物花斑,呈饱和、软塑状态。
分布于广场北面冲沟内。
3.20~5.30m,平均厚度为4.25m。
(3)第四系上更新统冲积(
)层
粉质粘土(地层代号7-2):
褐黄~黄褐色,含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土,呈饱和、硬塑状态。
厚度为1.70~11.70m,平均厚度为6.91m。
(4)第四系中更新统冲洪积(
)层
含碎石粘土(地层代号10-2):
棕红色,含黑色铁锰氧化物,碎石含量5~30%左右,粒径大小一般为20~300mm,岩性为坚硬的石英岩状砂岩。
呈湿的、硬塑状态。
厚度为1.10~8.90m,平均厚度为3.70m。
含角砾粉质粘土(地层代号11-3a):
褐~褐灰色,含有30~50%的角砾,角砾成分为炭质泥岩及硅质岩,粒径大小为6~20mm,呈饱和、可塑状态。
其厚度为11.90m。
含粘性土砾砂(地层代号11-3b):
黄褐色,砾砂成分主要为硅质岩,粒径大小为2~5mm,含有30%的粘性土,呈饱和、密实状态。
其厚度为7.10~25.50m,平均厚度为17.36m。
(5)第四系残坡积(
)层
粘土(地层代号13-2):
黄色~棕黄色,含有少量母岩岩屑,呈饱和、硬塑状态。
该层分布于洪山广场地段,厚度为0.80~3.30m,平均厚度为1.93m。
(6)二叠系(P)岩层
硅质岩(地层代号17a):
褐色~肉红色,主要成分为石英,隐晶质结构,层状构造,裂隙极发育,裂隙面为黑褐色或肉红色。
强风化岩层极破碎,岩芯为碎屑状;中风化岩层较破碎,呈碎块状或短柱状。
属极硬岩。
倾向北,倾角75°。
煤层(地层代号17b):
黑色,粗粒结构,颗粒为片状或粒状,可见已炭化的树木等植物,局部夹有炭质泥岩及炭质页岩,岩芯呈碎屑状。
倾向北,倾角75°。
炭质灰岩(地层代号17c):
黑色,主要由方解石组成,含微量生物碎屑、褐铁矿,隐晶~微粒结构,层状构造,上部有少量岩溶发育,下部岩芯完整。
倾向北,倾角75°。
泥岩(地层代号17e):
黑灰~灰~紫红~黄等多种颜色,以黑灰色为主,主要由水云母组成,并含有白云石、炭质、黄铁矿,泥质结构,层状构造,强风化层岩芯较完整,中~微风化岩层岩芯完整。
倾向北,倾角75°。
钙质泥岩(地层代号17f):
灰~青灰色,主要成分为水云母,泥质结构,层状构造,钙质胶结,强风化层岩芯较破碎,中~微风化岩层岩芯较完整。
倾向北,倾角75°。
(7)石炭~二叠系(C-P)岩层
泥灰岩(地层代号18b):
灰~浅灰色,主要由隐晶~微粒方解石组成,含少量水云母及微量的石英矿物、钙质生物碎屑,方解石呈隐晶状,水云母呈鳞片状。
岩石完整性好。
倾向北,倾角75°。
泥岩(地层代号18c):
黄~紫红色,主要成分为水云母,并含少量石英粉砂、白云母、白钛石,泥质结构,薄层状构造,层面及裂隙面上有黑色薄膜。
岩石完整性好。
倾向北,倾角75°。
石灰岩(地层代号18d):
灰色,主要由隐晶~微粒方解石组成,含少量钙质生物碎屑,方解石呈他形,常与泥岩呈互层状产出。
岩石完整性好。
倾向北,倾角75°。
1.4.4不良地质作用及特殊岩土
(1)不良地质作用
拟建车站地带未发现不良地质作用。
(2)特殊岩土
拟建场地内特殊岩土主要有人工填土。
人工填土主要分布于整个拟建场地沿线,杂填土居上部,为沥青路面,其下为矿渣、碎石及粘性土垫层。
素填土居下部,由粘性土组成,含少量碎石、角砾等硬杂质。
呈中密状态,是上层滞水的赋积之处。
(3)煤层
现阶段地质勘察报告揭示局部场地有煤层分布,但未明确煤层性质,施工前应探明煤层中是否有瓦斯等有害气体分布,防止瓦斯燃烧、有害气体伤人等危险发生。
1.4.5水文地质
(1)地下水类型
场地地下水类型为上层滞水、承压水、基岩裂隙水三种类型。
上层滞水主要赋存于人工填土之中,大气降水及广场灌溉用水是其主要补给来源。
其地下水位埋深1.20~3.40m,相当于标高32.63~28.72m。
该层地下水主要向广场中心下汽车地下通道内的排水设施集中排泄。
车站施工时,宜设置止水帷幕,阻断地下水的来源。
承压水赋存于冲沟的含粘性土砾砂层(地层代号11-3b)中,该砾砂层分布于工程地质平面分区图II区的狭长地带内,呈东西向展布,宽度约50m,北面有含碎石粘土(地层代号10-2)阻隔,南面是硅质岩隔断。
该承压水从西向东径流与排泄,具有承压性,勘察其间,测得该承压水水位在8.66m,相当于标高23.73m。
洪山广场车站底板埋深在24m左右,已深入至该砾砂层之中,该承压水的存在对施工有不利影响。
施工时,在东、西两头设置止水帷幕,阻断地下水的来源,并在施工中采取降水。
基岩裂隙水存在于基岩裂隙之中,水量小,对施工影响不大。
(2)渗透性
根据室内试验及经验数据,各土层渗透系数见表1。
(3)地下水的腐蚀性
该处承压水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性,对钢结构具有弱腐蚀性。
表1各土层渗透性系数
岩土名称
地层代号
渗透系数(m/d)
渗透性分类
杂填土
1-1
3.20~4.50
透水层
素填土
1-2
0.15~0.30
弱透水层
粉质粘土
6-1、6-1a
0.0005~0.0008
不透水层
粉质粘土
7-2
0.0007
不透水层
含碎石粘土
10-2
0.0003
不透水层
含角砾粉质粘土
11-3a
0.006~0.007
微透水层
含粘性土砾砂
11-3b
1.5~1.6
透水层
粘土
13-2
0.0002~0.0003
不透水层
2监测方案编制
2.1工程要点
根据对工程地质资料及周围环境情况综合了解,通过对工程情况进行分析和预测,认为工程有以下要点:
(1)基坑开挖深度较深,在基坑开挖施工过程中,由于水、土压力等各种荷载作用下产生侧向变形,而引起周围一定范围的地层移动,应加强对周围环境的监测,尤其车站东侧的中南路下穿隧道和管线的监测。
(2)基坑开挖主要采用盖挖逆作法施工,在盖挖施工过程中和结构最终状态下的结构重量、支撑体系要经历重大变换,施工中必须加强中间立柱与围护体差异沉降的监测。
(3)因浅层土中富含上层滞水、含粘性土砾砂层中含承压水,施工中应加强对地下水位的监测。
(4)因基坑分三个阶段进行施工,在第二阶段(浅基坑)选用放坡为主的围护设计,开挖施工时要加强对坡顶/坡脚稳定的监测。
(5)因至今未见车站附属结构(出入口、风井、通道等)的明确设计,故本监测方案只涉及车站主体施工的监测。
附属结构的监测另案处理。
2.2方案编制的原则
(1)布设的监测内容及监测点必须满足设计和有关规范规程的要求,同时必须能客观全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况,满足信息化施工的要求。
(2)以三倍于基坑开挖深度为影响范围,周围建(构)筑物、地下管线和基坑本身作为监测及保护的对象。
(3)监测过程中,采用的监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求,能及时、准确地提供数据,满足信息化施工的要求。
采用的监测仪器必须满足精度要求且在有效的检校期限内,采用方法必须准确、监测频率必须适当,符合设计和规范规程的要求,能及时准确提供数据。
(4)监测数据的整理和提交应能满足现场施工和远程上传的要求。
2.3监测工作的目的
(1)对基坑施工期间基坑(及支护体)变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量,以及时和全面地反映它们的变化情况,是本工程实现信息化施工的主要手段,是判断基坑安全和环境安全的重要依据;
(2)为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边建(构)筑物、管线的安全运营提供实测数据。
是设计和施工的重要补充手段;
(3)为优化施工方案提供依据;
(4)为理论验证提供对比数据;
(5)积累区域性设计、施工及监测的经验。
2.4方案编制的依据
(1)委托单位提供的洪山广场站招标设计图纸及相关资料和要求;
(2)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97);
(3)《建筑基坑围护技术规程》(JGJ120-99);
(4)《基坑工程技术规程》(湖北省地方标准)(DB42/159-2004);
(5)《建筑地基基础技术规范》(湖北省地方标准)(DB42/242-2003);
(6)《工程测量规范》(GB50026-2007);
(7)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)。
3监测工作项目
监测点的布置是以委托单位提供的招标设计资料及湖北省地方相关规范/规程为依据,结合本工程的特点,各监测项目的测点布设位置及密度应与围护结构类型紧密相关,控制测点布设密度以20m左右为一监测断面。
为把握基坑变形状况,提高监测数据的质量,应在每一开挖段内有监测点。
同时,也注重监测断面的布置,主要为了解变形的范围、幅度及方向,从而对基坑变形信息有一个清楚全面的认识,为围护结构体系和基坑环境安全提供监测信息。
结合工程分段特点,监测项目如下:
3.1深基坑围护体系
(1)围护体(内部)水平位移监测(测斜);
(2)围护墙体顶部水平位移监测;
(3)围护墙体顶部垂直位移监测;
(4)(各层内)立柱与围护墙差异沉降监测;
(5)支撑体系(楼板)应力监测;
(6)主动区水/土压力监测;
(7)围护桩钢筋应力监测。
3.2周围环境保护体系
(1)地下水位监测;
(2)基坑周围地表沉降监测;
(3)周围建(构)筑物沉降监测;
(4)周围地下管线沉降变形监测。
3.3浅基坑围护体系
(1)坡顶/坡脚沉降监测。
4监测方法、仪器和监测点布置的原则、埋设方法
4.1深基坑围护体系
4.1.1围护体(内部)水平位移监测(测斜)
4.1.1.1监测工作原理
本项监测是深入到围护体内部,用测斜仪自下至上测量预先埋设在围护桩体内的测斜管的变形情况,以了解基坑开挖施工过程中,作为围护体和结构体一部分的围护桩在各深度上的水平位移情况。
(1)测斜管
在待测围护墙内埋设一条专门制造的“测斜管”。
测斜管用PVC塑料制成,其内部有两对互成90°角的凹槽,是为“测斜仪”使用的“定向槽”。
(2)测斜仪
①一种有两对(四个)导轮的角度测量仪器。
其角度测量部分能测出测斜仪轴向与(即时的)铅垂线间的角度(t);它的两对导轮间距离是定长“L”(一般L=50cm)。
测斜仪本身防水,其尾后有一条兼作信号传送和荷重的钢丝多芯电缆。
②使用时将导轮纳入测斜管待测方向的一对导槽中。
③当测斜仪停在测斜管的某深度位置时,该处测斜管与铅垂方向的夹角t就被斜仪所测出。
从简单的数学关系可知此位置时测斜管与铅垂位置偏开的距离(水平位移)为:
S=L·sint。
见图3。
图3测斜仪的工作原理
4.1.1.2测点安装方法
测点(测斜管)埋置于围护桩内,深度与围护桩等深,以便能测到桩底处的变形。
围桩体中的测斜管固定在钢筋笼上与之一起放入并埋入混凝土中。
埋设时,测斜管的一对槽口必须与所在的围护墙体成垂直位置。
在围护桩顶部处要加钢套管于测斜管外以起保护作用,钢套管的上口必须高出围护桩顶部15cm、埋入围护桩的深度不能小于1m。
投入使用的测斜管管口部要设可靠的保护装置。
4.1.1.3仪器
美国SLOPEINDICATOR公司双向测斜仪,DATAMATE数据采集仪;轮距:
500mm;量程:
±53°;分辨率:
0.02mm/500mm;重复性:
±0.01%FS。
见图4、图5。
4.1.1.4测点数量
18A标共计17个测点。
18B标共计11个测点。
18标共计28个测点。
图4(活动式)测斜仪、电缆和管口辅助滑轮图5DATEMATE数据采集仪
图6苏一光RTS632全站仪图7徕卡NA2型水准仪
4.1.2围护墙顶部水平位移监测
(1)原理:
利用前视固定点形成的测量基线,用全站仪测量地表各测点与基线间距离的变化;通过实测水平角、水平距进行计算,从而了解围护体顶部水平位移的情况。
(2)仪器:
苏州一光RTS632全站仪(图6);精度:
2″(2+2ppm*D)。
(3)布设方法与位置:
在围护墙体顶部的测点处埋入(或打入)顶部为光滑的凸球面的钢制测钉。
测钉与混凝土体间不应有松动。
布设位置为:
①测斜孔对应的位置;②在相邻两个测斜孔中点位置。
(4)监测数量:
18A标共计34个测点。
18B标共计22个测点。
18标共计56个测点。
4.1.3围护墙顶部垂直位移监测
(1)原理:
通过后视水准控制基准点,观测围护墙顶部测点高程的相对变化情况。
(2)仪器:
徕卡NA2型水准仪(图7)及GPM3平板测微器,因瓦合金标尺;
精度:
±0.5mm/km。
(3)布设方法与位置:
同“4.1.2围护墙顶部水平位移监测”。
(4)监测数量
18A标共计34个测点。
18B标共计22个测点。
18标共计56个测点。
4.1.4(各层内)立柱与围护墙差异沉降监测
(1)原理:
利用水准仪观测测点,了解(各层内)立柱和围护墙高程差异情况。
(2)仪器:
徕卡NA2型水准仪(图7)及GPM3平板测微器,因瓦合金尺
精度:
±0.5mm/km。
(3)布设方法:
在(各层内)立柱与围护墙上打入顶部为光滑凸球面的钢制测钉,测钉与结构体间连接牢靠。
实施中18A标布设5组断面,断面布设的原则为:
18A标段自北向南1/4D、1/2D及3/4D(D:
18A标段南北向宽度)位置设三个断面(A-A、B-B和C-C),每个断面计划30个测点;同时沿南北向中轴线(沿中轴线各20m)邻近位置设2组断面(D-D’和E-E)每个断面计划30个测点。
累计5组断面,150个测点。
18B实施中布设3组断面,断面布设的原则为:
18B标段自北向南1/4D、1/2D(D:
18B标段南北向宽度)位置设二个断面(F-F和G-G),每个断面计划30个测点;同时沿南北向中轴线位置设1组断面(D’-D,系D-D’的延续),计划该断面30个测点。
累计3组断面,90个测点。
说明:
因出土的需要,预计在顶板及相应楼板上留尺寸较大的孔。
这些开孔若与本项监测测点布置的断面重合,则监测断面和测定应作适当调整,以避开开孔位置。
此调整留待开孔设计完成后在实施监测时进行。
(4)监测数量
18A标:
共5个截面(每个截面30个测点),150个测点。
18B标:
共3个截面(每个截面30个测点),90个测点。
4.1.5支撑体系(楼板)应力监测
(1)原理:
在本工程盖挖逆作法施工中,顶板、两层中板及底板既作为结构体,也作为重要的支撑体系。
基坑开挖中受周围土压力、立柱位移引起的应力及其他荷载的作用,会对各层板结构(内)应力产生影响。
通过埋设在板上、下缘主筋上钢筋测力计的应力变化,监测板结构的应力变化。
(2)仪器:
GJJ-10型振弦式钢筋测力计(图8);量程:
100MPa(压),200MPa(拉);规格暂取Φ24;分辨率:
0.05%FS。
ZXY-2型频率读数仪(图9);分辨率:
±0.1Hz。
(3)工作原理和安装方法
这是一种用(振)弦式原理工作的应变计,它通过附着在被测对象表面的振弦随着被测对象受力变形而自身(弦)的松紧发生变化导致的自振频率的变化而工作,频率值反映了被测对象的受力状况(方向和数值)的变化。
(4)布设方法
监测断面分别为B-B、D-D’(18A标)和F-F、D’-D(18B标)。
(顶板、下一层及下二层板)结构施工时在钢筋绑扎完成后,应力计安排在指定被测监测截面上,必须在监测截面上、下主钢筋上分别布设一个应力计,分别得到板上、下缘不同的应力值。
在绑扎钢筋时在安装位置处切断主筋,将应力计两端与主筋用电弧焊的方法搭接,焊缝标准应符合规范要求,并且要采取冷却措施防止焊接时的热量传入应力计的钢弦式组件损坏应力计。
钢筋应力计信号线用PVC管保护引出,在引出端要加以有效的保护装置。
图8GJJ-10型振弦式钢筋测力计图9ZXY-2型频率读数仪
(5)监测数量
18A标:
共2个断面(每个断面设2组测点,每组6只钢筋计),共计24只钢筋计。
18B标:
共2个断面(每个断面设2组测点,每组6只钢筋计),共计24只钢筋计。
4.1.6主动区水/土压力监测
(1)原理:
为实现对围护体主动区土体孔隙水压力及土压力的观测,要在钻孔桩(迎土侧)布置水压力/土压力监测项目。
用埋设在钻孔桩内的水/土压力计来进行测试。
水/土压力读数可反映不同工况下钻孔桩围护体不同深处所受土体孔隙水压力及侧向土压力的大小。
(2)传感器:
JTM-V3000C型振弦式孔隙水压力计(图10)和JTM-V2000B型振弦式土压力计(图11);量程:
(土压力计)0.4/1.0MPa,(孔隙水压力计)0.6/1MPa;ZXY-2型频率读数仪(图9);分辨率:
±0.1Hz。
(3)布设方法:
监测点安排在钻孔桩围护体指定幅的钢筋笼中。
水/土压力计布置在迎土面外侧围护体上,且成对布设。
布设位置为-1m、-4m、-7m、-10m、-13m、-16m、-19m、-22m、-25m及-28m共十处。
每个深度安排水/土压力计一只,共10只孔隙水压力计,10只土压力计(见图12)。
图10JTM-V3000C型振弦式孔隙水压力计图11JTM-V2000B型振弦式土压力计
图12钢筋应力、主动区孔隙水/土体图13气动顶出装置工作原理图
侧压力测点布置示意图
(4)安装方法
采用(气动)顶出器进行辅助安装土(水)压力计。
将土(水)压力计和相应的(气动)顶出器预先安装在钢筋笼内预定的位置,随钢筋笼一起放入钻孔中;钢筋笼就位后,用(气动)顶出器将土(水)压力计压向槽壁的土体,紧密贴合。
随后浇筑混凝土。
压力计的电缆顺钢筋向上引出,并要加以有效的保护装置。
(5)(气动)顶出器性能特点
(气动)顶出器安装方法是一种改进,比“挂布法”可靠。
适合大深度要求的条件下安装。
其可靠性高,预装在钢筋笼上就位尺寸准确。
随钢筋笼就位后,气泵即可以加压,将土(水)压力计压入(或)压向土层,就此进入工作状态。
读数即刻就可以被地面上的仪器接收显示。
提高了安装的成功率。
见图13。
(6)监测数量
18A标设1处孔隙水压力/土压力监测。
共计10只孔隙水压力计;10只土压力计。
18B标设1处孔隙水压力/土压力监
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