机器拆装实习报告汇总.docx

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机器拆装实习报告汇总

机器拆装实习报告汇总

篇一：

机械装置拆装实训报告

桂林电子科技大学

实训报告开课单位：

海洋信息工程学院适用年级、专业：

机械设计及其自动化

课程名称：

主讲教师：

陈仁

课程序号：

课程代码：

实训名称：

机械装置拆装实训

实训学时：

学号：

姓名：

袁栋

一、实训目的与任务

《机械装置拆装实训》是机械制造与自动化专业的一门重要专业实践课程，是学生将理论与实际相结合，拓宽知识面，对其基本概念、理论进一步加深理解，提高对本课程知识的综合应用能力。

所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，发现问题，解决问题，虚心向我们的老师请教！

我们的指导老师是几位有着丰富实践经验的老师，在他们耐心和热情的指导之下，我了解了齿轮泵减速器气泵数控车等等这些从前只在理论书上看到的设备。

在拆装所有机器中，我印象最深刻的是汽油发动机，它实在花了我们太多的时间很精力，我从中学到的东西最多，虽然我们装完它之后不能运转，但我们并不屈服于困难，最后解决掉了问题，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴！

原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感！

拆装实习前我们都事先料想会有一大部分同学因为怕脏怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。

所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，发现问题，解决问题，虚心向我们的老师请教！

我们的指导老师是几位有着丰富实践经验的老师，在他们耐心和热情的指导之下，我了解了齿轮泵减速器汽油发动机钻铣床等等这些从前只在理论书上看到的设备。

在拆装所有机器中，我印象最深刻的是汽油发动机，它实在花了我们太多的时间很精力，我从中学到的东西最多，虽然我们装完它之后不能运转，但我们并不屈服于困难，最后解决掉了问题，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴！

原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感！

拆装实习前我们都事先料想会有一大部分同学因为怕脏怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们

一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。

就这样，一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。

此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。

于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。

由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：

有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。

顺着这样的思路，我们又得出：

机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。

后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个螺丝“独自”露在外边，不知道把它安装在哪，并且我们再三检查没有发现装配错误，在我们指导老师的帮助下，给我们进行了讲解，帮我们进行了安装，在此过程中，我们学会了独立思考问题，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。

机床拆装实习感想

一周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细?

?

每一项都使我惊奇。

我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到，通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。

在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬

建议和意见

1实验室可以为我们学生提供更多的实验器材和设备，供学生们自由选择自己喜欢做的实验机械。

2充分发挥各个学生的特长，在尽量少讲解的基础上让学生独立完成机械的拆卸和装配。

3希望学校把实习的课时安排得更加长一些，让同学们能够进行更多的并且充分的完成机械拆装。

篇八：

计算机主机拆装实训报告

班级：

姓名：

学号：

一．实训内容：

计算机组装与维护

二．实训目的：

通过计算机的组装，认识计算机的硬件和结构，了解计算机的整

个组装过程和注意事项。

三．实训要求：

识别计算机的各个部件，能自己动手组装一台计算机。

四．实训步骤

A、识别部件

1．cpu（核心部件）主要功能：

运算器，控制器。

cup就是通过这些引脚和计算机其他部件进行通信，传递数据，指令。

附：

我们要先了解两个基本的概念，主板频率和倍频系数；通常我们常

说的PentiumII300，AMDK6-2300这些CPU的型号，其中最后一个数字”300”就是指CPU内部的工作频率是300MHz，而主板上的内存、控制芯片的工作频率是没有这么高的，所以就会出现主板频率和倍频系数，主板频率是指内存、控制芯片和CPU之间的总线的工作频率，倍频系数就是CPU的内部工作频率和主板频率的比值。

CPU的实际工作频率就决定于这两个参数。

有这样的公式：

CPU的实际工作频率=主板频率×倍频系数通常主板频率都是一些固定的值，比如：

60MHz、66MHz、75MHz、100MHz、133MHz等；倍频系数有1.5、2.0、2.5和3.0、4.0、4.5、5.0等，通过设置主板上的跳线就可以改变CPU的工作频率，人们常说的超频就是指改变这两个参数来使CPU在较高的工作频率下运行，超频往往是以改变外频为主。

2.cpu风扇：

cpu工作的时候要散发出大量的热量，如不及时散热，可能将cpu烧坏。

所以加上了风扇达到散热目的。

3.主板:

是计算机主顶内最重要的一个部件,其它设备都是通过它来联结工作的。

4.内存条：

是临时储存器，掉电后数据会消失。

5.硬盘：

通过读写记录各种信息,存储各类软件.程序和数据.既是输入设备,也是输出设备,但只能和计算机内存交换信息.包括存储盘片及驱动器。

特点：

储存量大。

6.软驱：

平时可以插入软盘，用以存放数据。

7.光驱：

平时可以插入光盘，用以读数据。

有耳机插孔：

连接耳机或音箱，可输出AudioCD音乐。

音量控制：

调整输出的CD音乐量大小。

指示灯：

显示光驱的运行状态。

紧急出盒孔：

用于断电或其他非正常状态下打开光盘托架。

打开/关闭/停止健：

控制光盘进出盒和停止AudioCD播放。

播放/跳道键：

用于直接使用面板控制播放AudioCD。

8.电源：

将AC交流电流转换成直流电压。

9.显示卡：

由0和1组成的枯燥数字信息被转换成了丰富多彩的图像现在屏幕上,这都是显卡的功劳。

显示卡通过系统总线连接cpu和显示器，是cpu和显示器之间的控制设备。

10.网卡：

是将计算机与网络连接在一起的输入输出设备.具有向网络发送数据.控制数据.接受并转换数据的功能。

11.声卡：

是将计算机多媒体设备中的核心部件之一.它的功能主要是处理声音信号并把信号传输给音箱或耳机,使后者发出声音来。

12.鼠标：

由滚球的移动带动X轴及Y轴光圈转动,产生0与1的数据,再将相对坐标值传回计算机并反映在屏幕上（现在大多也基本上采用光电鼠了,原理和滚球鼠,基本一致）

13.键盘：

电脑的最重要输入设备之一,也是PC系统中必不可少的标准配件之一。

14.显示器：

主要有阴极射线管（CRT）显示器和液晶显示器（lcd）,还有新出现在等离子体（PDP）显示器等.现在大多数用的CRT,但以后不久lcd将占据市场。

15.机箱：

是电脑的外衣。

B、拆卸

注意:

拆卸前，一定要关机，然后放掉身上的静电或者戴上防静电手套后才能

进行如下操作。

步骤1：

首先拔下机箱后侧的所有外设连线，用螺丝刀拧下机箱后侧的几颗螺丝，取下机箱盖。

步骤2：

然后将主机卧放，使主板向下，用螺丝刀拧下条形窗口上沿固定插卡的螺丝，然后用双手捏紧接口卡的上边缘，竖直向上拔下接口卡。

步骤3：

接着将硬盘、光驱和软驱的电源插头沿水平方向向外拔出，数据线的拔出方式与拔电源线相同，然后用十字螺丝刀拧下驱动器支架两侧固定驱动器的螺丝，取下驱动器。

五．实训体会

1.做实训前一定要了解主机各个部件的主要作用，记住它们的大体位置，方便拆卸。

2.在拆机过程中一定要仔细，认真。

收好已被拆卸下的螺丝及零件。

3.实训结束后，快速整理好桌面，把主机摆回原位。

篇九：

机械设备拆装与检修实训报告

为期两周的机械设备拆装与检修实训转眼就结束了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细……每一项都使我惊奇。

我想，一个小小的机械内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。

指导老师都事先料想到拆装的时候会有一大部分同学会“袖手旁观”，那也是多年来现实的问题，但是当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了很脏的机油，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。

就这样，一个完整的机械被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。

此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。

于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。

由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：

有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。

顺着这样的思路，我们又得出：

机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。

后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个齿轮“独自”露在外边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们再三检查没有发现装配错误，于是我们大胆断定，次齿轮是多余的（即在整个机床的工作过程中，它并没有参与工作）。

这样不就浪费材料了吗？

而且，这么严谨的机构中出现这样一个显眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发现么？

带着这些疑问，我们咨询了指导老师，然而，我们的其中一个知道老师在了解情况后也不能给我们合理的答复，毕竟术业有专攻，我们是可以理解的。

最后，在我们指导老师的帮助下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的一大部分，还有一部分（发动机动力部分）已经去掉了，那个剩余的齿轮应该是发动机部分要利用的……虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰的，因为在此过程中，我们学会了独立思考问题，并且敢于对权威提出质疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。

实训后最终要交的作品就是各种操作成绩、齿轮的装配图和汽缸盖的图。

老师要求用手工绘图。

我们组很快就就绘制的草图，没想到的是，我的下一步就卡住了，大一学年所学的手工绘图要领已逐渐忘记，画图的手感也越发陌生，更让我感到不适应的是，在熟悉了CAD复制、修剪、填充、移动等方便的操作命令后，我竟觉得手工绘图的橡皮擦、线条加粗犹如原始动作，那时我忍不住大呼：

“CAD绘图太方便了”。

在这次实训过程中，由于时间较短，没能很熟练的掌握。

以后要认真学习，加强操作水平的提高。

总之，本次实训确实比以前提高了水平，尤其在实际操作方面，遗憾的是时间有些短。

通过本次实训我也发现了自己的不足，主要是操作水平以及实践经验方面有欠缺。

两周的实训带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实训结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实训达到了它的真正目的。

篇十：

发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项;

⒊学习准确使用拆装机器工具、量具的方法;

⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好的工作和生产习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使用。

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。

二、实习基本内容

1、发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装

1）观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系；

2）按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复；3）在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。

2、发动机燃料供给系的拆装

1）观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系；2）拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。

3、发动机冷却系、润滑系总成

1）拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理；2）拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理；

3）拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。

弄清其工作

原理。

三、实习具体内容

在老师的安排下我们分组进行发动机的拆装，我小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，我们在老师的拆装演示后，（在演示的同时也讲一些注意事项）在老师的指导下进行拆装。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）先拆下进，排气支管，汽缸盖罩等汽车发动机外围部件，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

2）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次卸下螺钉。

3）抬下气缸盖。

注意汽缸盖重量防止落物伤人。

4）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

5）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

（我们实训没有）

6）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。

拆下油底壳和油底壳密封垫。

7）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机2、3缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸2、3缸的连杆的固定螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或

锤子木柄分别推出2、3缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸1、4缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

2）按要求从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

3）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。

注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

4、汽缸盖分解

按照正确的顺序旋松螺丝.拆卸摇臂和凸轮轴。

然后进行气门芯拆卸，5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

而且在每次拧紧前，都要把曲轴旋转10圈以上（安装活塞连杆和曲轴飞轮时）。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

（二）测量

（1）先把百分表1装在尺杆2的上端（图1），并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1~2mm的压缩量。

（2）从成套的可调测量头盒3中选出合适的测量头4和锁片5装在尺杆2的下端。

（3）用游标卡尺测量任意一个气缸上沿处的尺寸，再将测得的数据与相关资料中气缸的缸径数据对比，表中哪一级数据小于并接近测得数据，则确定此气缸直径为哪一级。

（4）将台钳的钳口用抹布或较薄的橡胶垫好，再把外径千分尺夹在上面。

（5）清洁外径千分尺盒内的标准检测棒两端及外径千分尺两测量面，然后旋转外径千分尺的棘轮，使两侧量面夹住标准检测棒，直到轮盘发出2-3响“咔咔”声，此时活动套筒前端应与固定套筒的零线对齐、活动套筒的零线与固定套筒的基线应对齐。

两处必须同时对齐，否则该外径千分尺应调整后才能用于测量。

（6）外径千分尺调整后，旋转棘轮，让此外径千分尺的读数为上面确定气缸直径等级尺寸，锁紧活动套筒锁。

（7）将组装好的内径百分表放入外径千分尺两侧量面之间，如图2所示，并保持测量头4的轴线与外径千分尺测轴的轴线平行，调整测量头4的长度，让百分表1的短针再压缩1~2mm，然后用测量头锁片5锁紧，再转动百分表1上的活动盘，直到长针指向活动盘的零线为止，慢慢从外径千分尺上取下内径百分表。

图1内径百分表图2外径千

分尺调整尺寸

1-百分表；2-尺杆；3-成套的可调测量头；4-测量头；5-测量头锁片

（8）按照图3-a）所示，将内径千分尺的尺杆下端伸入到气缸孔内的位置1（上部），即距离气缸上平面以下10mm处，图1—b）A方向所示，测量直径A（纵向）。

为达到测量的准确性，应注意使量缸表的直杆处于垂直于气缸轴线的位置。

测量某一位置缸径时。

应在该缸径所在的纵向平面内摆动量缸表，表盘指针顺时针摆转到极限位置刚要回动时，即表明量缸表直杆已垂直于所测量气缸孔圆截面，读取内径千分尺的数值，填入到记录表中：

转动内径千分表90度，即B方向所示，用同样的方法测量位置1（上部）的直径B；移动内径百分表到气缸中部及气缸下部，完成其他两个圆截面的测量，并记录到记录表中。

图3气缸的测量（尺寸单位：

mm）

（9）同样，分别测量出其他三个气缸的数据并记录，利用表中数据计算气缸磨损指标：

1.最大磨损量=最大直径—原始直径；

2.圆度误差=同一部位两个方向直径之差的最大值/2；3.圆柱度误差=上、下两个部位同一方向直径之差的最大值/2.