铁路各工种安全业务专业技术知识考试试题及答案二.docx
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铁路各工种安全业务专业技术知识考试试题及答案二
铁路各工种安全业务、专业技术知识考试试题及答案
(二)
一、通用知识
(一)安全业务
1.下列不属于线路标志的是(C)。
《铁路技术管理规程》(普速)第453条
A.公里标 B.曲线标 C.警冲标 D.管界标
2.除警冲标外,线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于(C)处。
《铁路技术管理规程》(普速)第454条
A.2.0m B.2.5m C.3.1m D.4.0m
3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。
《铁路线路修理规则》第3.1.3条
A.0.3m B.0.4m C.0.6m D.0.8m
4.允许速度大于120km/h线路轨距变化率(不含规定的递减率)不得大于( A )。
《铁路线路修理规则》第7.2.3条
A.1‰ B.2‰ C.3‰ D.4‰
5.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。
(线路工)
A.如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适
B.如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足
C.如果光带居中,说明轨底坡合适
D.如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大
6.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知到(B)。
A.作业人员B.作业负责人C.工长D.班长
7.在站内其他线路作业,与本线相邻的其他站线来车时(B)。
A.本线可不下道
B.本线可不下道,但本线必须停止作业
C.本线必须下道
D.下道距离不小于1400m
8.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持(B)以上的距离。
A.1mB.2mC.5mD.10m
9.电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,应有电务人员在场配合,拆装作业由(B)完成。
A.供电人员B.电务人员C.工务人员D.车务部门
10.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。
属于(B)项目。
A.Ⅰ级维修B.Ⅱ级维修C.Ⅰ级施工D.Ⅱ级施工
11.普通无缝线路每段应设位移观测桩( D ),固定区较长时,可适当增加对数。
《铁路线路修理规则》第3.10.14条
A.2~3对 B.3~5对 C.3~7对 D.5~7对
12.封闭设施设置在地界线上的,可不埋设地界桩。
13.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员,且不得临时调换。
14.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
15.扣件应保持齐全,位置正确,作用良好。
16.设有轨道电路的线路,安装轨距杆时,应使用绝缘轨距杆。
17.跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。
18.无缝线路应力放散或调整后,应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
19.道口是指在铁路线路上铺面宽度在2.5m及以上,直接与道路贯通的平面交叉。
20.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值包括作业验收、经常保养和临时补修。
21.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
22.对接头和绝缘接头轨端肥边,应及时整修处理。
二、专业知识
1、线路工
1.锯切旧的长轨条时,锯切点离保留焊缝的距离应不小于(C)。
A.1.0m B.2.0m C.4.5m D.6.0mm
2.轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。
A.±80mm B.±160mm C.±100mm D.±120mm
3.尖轨在使用状态下,尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( )。
《铁路线路修理规则》第7.2.3条表
A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm
4.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为( A )。
A.600mm B.595.2mm C.568.2mm D.543.5mm
5.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是( C )。
A.95mm B.90mm C.85mm D.80mm
6.实设最大超高,在单线上不得大于(C)。
A.75mmB.90mmC.125mmD.150mm
7.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为( A )。
《铁路线路修理规则》第3.3.6条
A.600mm B.595.2mm C.568.2mm D.543.5mm
8.实设最大超高,在单线上不得大于(C)。
《铁路线路修理规则》第3.7.1条
A.75mmB.90mmC.125mmD.150mm
9.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于(D)。
《铁路线路修理规则》第3.7.4条
A.1/(7υmax)B.1/(8υmax)
C.1/(9υmax)D.1/(10υmax)
10.允许速度不大于160km/h特殊困难地段,同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。
《铁路线路修理规则》第3.7.4条
A.25m B.30m C.40m D.50m
11.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( D )。
《线路工岗位技级达标教材》
A.45mm B.50mm C.90mm D.100mm
12.允许速度大于160km/h曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于( A )。
《铁路线路修理规则》第3.7.1条
A.50mm B.60mm C.75mm D.90mm
13.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为(A)。
《铁路线路修理规则》第6.2.1条
A.2.5m B.6.25m C.18m D.25m
14.检查一组道岔防爬设备,防爬器50个,其中缺3个,失效2个,防爬器不合格率为( A )。
《线路工岗位技能达标教材》
A.10% B.6% C.4% D.15%
15.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽( C )距标准工作边测量。
《铁路线路修理规则》第3.4.3条
A.1/2处 B.1/4处
C.1/3处 D.3/4处
16.检查一组道岔防爬设备,防爬器50个,其中缺3个,失效2个,防爬器不合格率为( A )。
《线路工岗位技能达标教材》
A.10% B.6% C.4% D.15%
17.60kg/m钢轨常用夹板长度为( B )。
《线路工岗位技能达标教材》
A.1000mm B.820mm C.805mm D.790mm
2、桥隧工
1、桥梁施工进行试顶,需要起动梁身并回落原位,拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时均属于Ⅱ级维修项目。
2、160<V≤250km/h客货共线钢梁桥面系纵梁位置处横梁的挠度:
端横梁应不大于2mm,中间横梁应不大于3mm。
3、在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下,梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000。
4、列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的横向相对变位不应大于1mm。
5、墩台明挖基础和沉井基础的基底埋置深度:
无冲刷处或设有铺砌防护时,在地面下不小于2.0m。
6、墩台桩基础的埋置深度:
承台底面在水中时,应位于最低冰层底面以下不小于0.25m;或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。
7、桥长在20m及以下的明桥面上,桥面不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.5条。
8、允许速度大于120km/h区段的钢梁明桥面上,桥面不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.5条。
9、钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内,纵横梁连接处距横梁边缘0.6m范围内,桥面不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.5条。
10、明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。
明桥面也不宜设在大于4‰的坡道上。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.6条。
11、钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净,在第一道底漆干燥后,用石膏腻子填塞,待腻子表面干燥后,方可继续进行涂料涂装。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.4条
12、运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33%,点锈面积达5%,粉化劣化达4级且底漆已失效时,应进行整孔重新涂装。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.5条
13、抗震设防烈度7度及以上地区的桥梁,以及6度地区的重要桥梁,均应设置防落梁设施。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.6.2条。
14、横梁两侧木桥枕间净距在300mm以上,且木桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时,应在横梁上垫短枕承托,短枕与护轨应联结牢固,并与基本轨底留出5~10mm空隙。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.15条
15、支座锚栓直径不应小于(B)mm。
A:
20B:
25C:
30D:
35
16、支座锚栓埋入墩台深度不得少于(C)mm。
A:
200B:
250C:
300D:
350
17、辊轴支座使用时,圆辊轴的边缘超出底板边缘不应大于(C)直径。
A:
1/2B:
1/3C:
1/4D:
1/5
18、辊轴支座使用时,削扁辊轴的倾斜角不应大于14°或为辊轴与下摆、底板的接触线至辊轴边缘不应小于(B)mm。
A:
20B:
25C:
30D:
35
19、摇轴支座使用时,摇轴倾斜角不应大于(B)度。
A:
5B:
7C:
10D:
14
20、钢表面清理,严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于(D)及风沙天气进行《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
60%B:
70%C:
75%D:
80%
21、环氧类漆不允许在(D)℃以下施工。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
-3B:
0C:
5D:
10
15、无机富锌防锈防滑涂料、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在(C)℃以下施工。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
-3B:
0C:
5D:
10
22、钢结构表面清理后应在(B)h内涂装第一道底漆或电弧喷铝涂层,电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
1B:
4C:
8D:
12
23、两道面漆间隔若超过(C)天时需用细砂纸打磨涂层表面成细微毛面后方能涂下一道漆。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.8条规定。
A:
1B:
3C:
7D:
10
24.明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件,用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结,垫板与桥枕间防磨垫板厚度为(B)mm。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.7条规定。
A:
2~10B:
4~12C:
4~8D:
2~8
25.下列关于护木铺设的选项,说法正确的是(A)。
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.19条规定。
A:
护木与木桥枕联结处应将护木挖深20~30mm的槽口,紧扣在木桥枕上。
B:
Ⅱ式为护木与木桥枕、钢梁上翼缘用直径22mm标准型钩螺栓联结。
C:
Ⅰ式为护木与每隔一根木桥枕用直径20mm或22mm螺栓联结。
D:
螺栓顶端不应超过基本轨顶面5mm。
3、调车长
1.列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车(B)。
由司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。
此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火器。
A.减速B.停车C.到前方站待避
2.调车作业中使用听觉信号重复鸣示时,应间隔(D)秒以上。
A.2B.3C.4D.5
3.折角塞门关闭后,车辆不能(C)。
A.调车B.移动C.通风
4.当复式交分道岔发生挤道岔时,应(D)。
A.马上后退B.不能后退
C.迅速拉过D.禁止移动
5.调车人员不足(B),不准进行调车作业。
A、1人B、2人C、3人D、4人
6.机车车辆必须停放在(A)内方。
A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔
7.我段各基地调车作业速度不得超过(B)km/h。
(如特殊地段限速要求低于(),执行现场限速牌要求)。
A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h
8.货物列车在运行途中反映车辆抱闸时,列车调度员应及时布置列车停车,并通知(A)检查处理。
在有列检人员的车站,应及时通知列检人员前往处理;无列检人员的车站,车站应指派人员协助司机检查处理。
A.司机B.检车员C.调车长
9.对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检所的车站时,应由司机通知接车的列检人员。
对抱闸车辆,由(A)和司机共同进行试验。
A.列检人员B.调车长C.车站值班员
10.停留车位置信号,夜间白色灯光(A)小摇动。
A.左右B.上下C.高举头上左右D.前后
11.尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应(A)。
A、应得到现场指挥人的准许,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。
B、及时前移
C、立即按顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔
D、向信号机内方缓缓移动,驶过道岔。
12.推进连挂车辆,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准(C)。
A、溜放B、提钩C、挂车D、取送
13.调车作业由调车长(D)。
A.一人领导B.统一领导C.统一指挥D.单一指挥
14.减速信号夜间的显示方式是(B)下压数次。
A.红色灯光B.绿色灯光C.黄色灯光
15.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为(B)。
A、展开的绿色信号旗左右摇动
B、展开的绿色信号旗上下摇动
C、展开的绿色信号旗左右小动
D、展开的绿信号旗上下小动
16.调车作业中对防溜措施的有关要求?
(技规295条)
答:
调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。
4、货车检车员
1.经检查确认不是车辆抱闸,司机(车站人员、列检人员)应将处理情况报告车站值班员,转报列车调度员列车可继续运行;同时,列车调度员通知前方站跟踪观察列车运行情况,如发现车辆仍有抱闸现象时,应(B)处理。
A、停车B、使列车停车后作关门或甩车C、甩车
2.当洪水已漫路肩时,应通知列车或报告车站减速,放行列车速度不超过(C)。
A、5km/hB、15km/hC、25km/h
3.在列车制动机处于缓解状态下,从车辆外观检查上,可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法判断真假抱闸车:
一看:
看人力制动机是否过紧;看制动缸活塞杆是否伸出;看车轮踏面是否有熔渣;如无上述三种情况,则不是抱闸;二蹬:
在车辆制动机缓解状态下,脚蹬制动缸前水平杠杆与上拉杆圆销处,能蹬动则不是抱闸;三摸:
用手背贴近抱闸车轮踏面感应温度,(B)的不是抱闸。
A、烫手B、不烫手
4.对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检所的车站时,应由司机通知接车的列检人员。
对抱闸车辆,由(A)和司机共同进行试验。
A.列检人员B.调车长C.车站值班员
5.2014新《技规》规定:
司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知(A)。
A.前方站(列车调度员)B.施工人员
C.施工负责人D.把关干部
6.折角塞门关闭后,车辆不能(C)。
A.调车B.移动C.通风
7.货物列车在运行途中反映车辆抱闸时,列车调度员应及时布置列车停车,并通知(A)检查处理。
在有列检人员的车站,应及时通知列检人员前往处理;无列检人员的车站,车站应指派人员协助司机检查处理。
A.司机B.检车员C.调车长
8.尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应(A)。
A、应得到现场指挥人的准许,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。
B、及时前移
C、立即按顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔
D、向信号机内方缓缓移动,驶过道岔。
8.更换机车或更换机车乘务组时应进行(B)试验。
(A)全部(B)简略
(C)持续一定时间的全部(D)感度
9.列车发生火灾时,首先应当采取的措施是(A)。
A.使列车尽快停车B.报告段调度C.灭火
10.列车在电气化铁路发生火灾时,必须通知列车调度员、供电调度员或接触网工区,在不足(A)又未停电的情况下,不得使用水和一般的灭火器灭火,使用沙土灭火时,必须距接触网带电设备(B)以上;如超过4m以上的,在未停电的情况下可以使用水灭火,但严禁向接触网带电部分喷射,并保持水流与接触网带电部分2m以上。
A、4米B、2米C、10米
11.货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线(B),而又未采取配重调整重心的措施。
(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)140mm
12.转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为(C)。
(A)0mm(B)2~20mm(C)14±1mm(D)20mm
13.2014新《铁路技术管理规程》普速铁路部分规定:
车辆轮对的内侧距离为(A),其允许偏差为±3mm,120km/h<v≤160km/h客车其允许偏差为±2mm。
A:
1353mmB:
1354mm
C:
1355mmD:
1356mm
14.列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车(B)。
由司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。
此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火器。
A.减速B.停车C.到前方站待避
15.列检检修作业前,必须按照规定插脱轨器和安全防护信号,严禁无(A)信号进行检修作业。
信号传递必须认真正确,确认后方能接发信号,以防错认、错发。
A.安全防护B.红灯C.绿灯D.黄灯
16.滚动轴承受到火灾时须更换(D)。
(A)制动梁(B)侧架(C)摇枕(D)轮对
17.测量计算车辆车体最大宽时,如果左右两侧不对称,可由车体中心起测量其突出量最多的一边,然后(A)。
(A)乘以2(B)即为最大宽(C)乘以3(D)乘以1
18.列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀,在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断(C)。
(A)制动主管与三通阀支路
(B)制动主管与制动缸支路
(C)脱轨制动装置支路
(D)制动主管与大气支路
19.车辆检修限度中,属于最大限度的是(D)。
(A)厂修限度(B)段修限度
(C)辅修限度(D)运用限度
20.120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、(C)、手柄弹簧、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧组成。
(A)减速套(B)递动杆(C)手柄座(D)稳定杆
21.转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为(C)。
(A)0mm(B)2~20mm(C)14±1mm(D)20mm
22.家畜车是指设有适于运输活家禽、家畜装置的车辆,车型代码为(C)。
(A)C(B)P(C)J(D)K
23.采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用(A)。
(A)专用拉铆钉(B)普通铆钉(C)螺栓(D)焊接
24.车辆的车钩缓冲装置安装在车辆的(B)中。
(A)侧梁(B)牵引梁(C)枕梁(D)横梁
25.列车发生抱闸,如为活抱闸(车轮并未抱死)时,可运行至前方站进行处理。
26.列检检修作业前,必须按照规定插脱轨器和安全防护信号,严禁无安全防护信号进行检修作业。
信号传递必须认真正确,确认后方能接发信号,以防错认、错发
27.列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀,在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断(C)。
(A)制动主管与三通阀支路
(B)制动主管与制动缸支路
(C)脱轨制动装置支路
(D)制动主管与大气支路
28.对途中抱闸或燃轴的车辆,当列车到达有列检所的车站时,应由司机通知接车的列检人员。
对抱闸车辆,由列检人员和司机共同进行试验。
29.列车发生火灾时,首先应当采取的措施是使列车尽快停车。
。
30.列车运行中,发现车辆燃轴时,使列车停车。
由运转车长、司机会同车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机检查处理。
此时,对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂或使用灭火机。
无法处理时,由司机报告车站值班员,通知列检处理。
5、钢轨焊接工(闪光焊)
1、钢轨焊后正火不能消除过烧缺陷。
2、钢轨焊接接头统一编号第11、12位代表当日焊接流水号。
3、压力泵的理论流量大于实际流量。
4、钢轨钢中增加含碳量可以提高钢轨的强度。
5、运用T11型长钢轨专用列车装运75kg/m钢轨时,第一层装14根,第二、三、四层最多允许装10根。
6、在焊接生产线检验中有一个以上不合格时,应进行复检,复检2次不合格认定此批产品不合格。
7、硫(S)元素是有害元素,易形成热裂纹。
8、GAAS80/580焊机推凸是分步动作,将焊瘤分为4块。
9、GAAS80焊机的SWEP06装置控制的是焊接过程。
10、GAAS80/580焊机内循环水的PH值7~8。
11、GAAS80/580焊机焊接的二次电压由可控硅控制。
12、高热灯具与易燃物净距一般不小于500mm。
13、为降低变压器铁心中的涡流损耗叠电间要互相绝缘。
14、按照化学成分钢轨分为:
碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。
15、钢轨闪光焊的程序自动控制原则有时间转换、行程转换、条件转换三种。
16.用500米长轨组吊装车时,应自下而上分层进行,在每层(B)完成后,才能装上层轨。
(A)锁定(B)装载并检查位置正确、锁定
C)长轨放置(D)装满
17.既有线提速200km/h地段的钢轨焊接接头内侧工作边值(D)。
(A)-1~0.3mm(B)-3~0.3mm
(C)0~0.5mm(D)0~0.3mm
18、液压缸的定义是(D)。
(A)是将液体的压力能转换为机械能的能量转换装置
(B)是将液压能转换成能进行直线往复运行的机械能的一种能量转换装置
(C)是将液压能转换成能进行曲线往复运行的机械能的一种能量转换装置
(D)将液压能转换成能进行直线往复运行的机械能的一种能量转换装置
19.按馈电到焊机钳口的电压方式,可以分为(A)钢轨焊机。
(A)直流和交流(B)电阻焊和对焊
(C)连续闪光焊和预热闪光焊(D)自动焊和手工焊
20.60kg/m钢轨轨头宽度b(A)。
(A)73mm(B)70mm(C)67mm(D)75mm
21.热处理后的焊缝组织中不允许存在(D)组织。
(A)珠光体(B)铁素体
(C)渗碳体 (D)马氏体
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