丙四路丙五路乙二路可研.docx
- 文档编号:11267299
- 上传时间:2023-02-26
- 格式:DOCX
- 页数:52
- 大小:67.62KB
丙四路丙五路乙二路可研.docx
《丙四路丙五路乙二路可研.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《丙四路丙五路乙二路可研.docx(52页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
丙四路丙五路乙二路可研
1概述
1.1项目背景
1.1.1项目名称
长春二道区丙四路、丙五路、乙二路道路工程
1.1.2承办单位概况
长春市二道城乡建设发展有限公司,是长春市二道区国有资产管理局出资设立的国有独资公司。
注册资金为1000万元,公司位于长春市二道区远达大街1691号,现有固定资产350万元(其中楼房一栋,建筑面积1177.57平方米,轿车4部),职工35人,主要经营城乡基础设施建设、土地整理储备、市场开发经营等。
孙永联为公司董事长兼总经理。
公司组织机构有董事会、监理会。
设有业务部、工程部、财务部、综合部、保卫部等。
并聘请了高级工程师2人、经济师1人、注册会及师1人、会计师1人、设计师2人。
根据城乡统筹发展,实施城市化战略,公司将为推进城市化进程,实施五个统筹策略,即统筹城乡规划、统筹城乡富民、统筹城乡就业、统筹城乡保障、统筹城乡环境。
2005年实现营业收入1000万元、利润200万元、税收50万元。
1.1.3项目背景
长春市经济的快速发展和城市人口的不断增加,城市中心区日益拥挤,城市现有的建设用地空间已不能满足发展的需要。
因此长春市在向外部谋求城市发展的空间的同时,出台了“退二进三”政策,将城市中心区的第二产业向那个外围搬迁,置换出来的建设用地重点发展第三产业。
另外,随着城市生活水平的提高和交通条件不断改善,城市居民对环境质量的要求也逐步提升,城市外围良好的生态环境和优美的田园风光对城市居民充满吸引力,城市的居住功能也呈现向外扩张的势头。
进入20世纪90年代后,长春市以乡镇工业为主体的农村工业化进程发展迅速。
二道区以长江村为代表,有力的推进长春市东部农村地域城镇化进程,同时拉动周边的经济发展。
但是由于长期的计划经济体制和条块分割,使用地之间组织松散,生产要素仅积聚在各自狭小的空间内,产业同构现象严重,区域整体经济效益不高,基础设施缺少统一规划和区域协调。
居住环境很差。
因此二道区应将东部区域进行重新整合,提高二道东部区域的整体竞争力。
目前规划区内大部分企业不景气,功能定位不合理,工业布局混乱,经济增长缓慢,人居环境差,厂房闲置,企业处于半倒闭状态,已成为长春市的“欠发达地区”。
随着国家振兴东北老工业基地战略的实施,二道区面临着经济体制的转轨,对一些国有资产进行有效的资源整合和优化配置,是二道区谋求经济跨越式发展,带动各项社会事业快速发展的现实选择。
因此修建区域内的基础设施,创造良好的外部条件,带动二道老工业区的改造,促进东北老工业基地的发展壮大,是非常必要的。
随着经济的快速发展和城市规模的不断壮大,城市发展空间不足,人均建设用地过低,城市组团发展缓慢,工业包围城市等诸多“城市病”开始显现,因此长春市新一轮总体规划修编确定城市主城区发展方向为“南拓北优,西控东展”。
该区域西侧是本规划区,完善本区域道路、给排水及供热相关基础设施建设,拓展城市发展空间,是促进该区域协调发展,促进城市总体规划实施的需要。
随着生活水平的不断提高,人们对城市交通的便捷和环境的舒适要求也越来越高。
本规划区域现状为棚户区,人居环境差,基础设施条件不好,给企事业单位和居民的生产生活带来很大的不便。
道路、给水、排水、供热等基础设施的建设,将使区域环境得到很好的改善。
对提升城市品位,提高人民生活质量具有重要作用。
1.1.4编制依据
(1)资料
1)编制《长春二道区丙四路、丙五路、乙二路道路工程》的委托书;
2)《长春二道区丙四路、丙五路、乙二路道路工程》项目建议书的批复;
3)《长春市城市总体规划》(1996年-2020年)
4)《长春市二道经济开发区(长江区域)CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地控制性详细规划说明书、文本、图件》(长春市城乡规划设计研究院、长春市信诚规划咨询服务有限公司)
5)《投资项目可行性研究指南》(国家发展句话委员会出版)
6)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(国建设部2004.3)
7)现状调查资料
(2)规范:
1)《城市道路设计规范》(CJJ37-90);
2)《城市道路交通规划设计规范》(GB5020-95);
3)《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97);
4)《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006);
5)《城市给水工程规划规范》(GB50282-98);
6)《城市排水工程设计规范》(GB50318-2000);
7)《室外排水设计规范》(GBJ14-87);
8)《城市热力网设计规范》(GJJ34-200);
9)《城镇直埋供热管道技术规程》(CJJ/T81-98);
10)《城镇供热管网工程施工及验收规范》GJJ28-2004
11)《全国市政工程投资估算指标》(GG247-103-96);
12)《市政工程投资估算编制办法》(建[007]64号);
13)《建设工程监理与相关服务收费管理规定》(发改价格[2007]670号)
14)中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)
15)交通部部标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);
16)交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89);
17)交通部部标准《公路砖石混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85);
18)交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85);
19)交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85);
20)交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000).
1.2.项目概况
1.2.1地理位置
本项目属于长春市二道经济开发区长江区域,位于长春市东北部,长春市二道经济开发区内。
其距离人民广场中心约15公里,距离长春市火车站约8公里,距离最近高速公路出入口仅6公里左右,到达龙嘉机场只有10公里左右,区域范围内地势平坦,有部分水系穿过。
1.2.2建设内容和规模
项目占地面积92400平方米,均为道路面积。
项目占用土地拆迁工作由政府有关部门完成,此处只需要考虑所支付的土地费用即可。
项目建设内容主要包括长春二道区丙四路、丙五路、乙二路道路工程
、人行道工程、照明工程、行道树工程、交通工程、雨水管线工程。
(1)机动车道工程
丙四路工程起点为东环城路,终点为乙一街,新建该路机动车道,宽9M,长1.3㏎,道路等级为支路III级;丙五路工程起点为东环城路,长春市二道经济开发区(长江区域)CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地界限,终点为丙二街,新建机动车道宽9M,路长0.8KM,道路等级为支路III级;乙二路道路起点为东环城路,长春市二道经济开发区(长江区域)CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地界限,终点为丙四街,新建机动车道宽20M,长1.4KM,道路等级为主干道III级;
(2)人行道工程
新建人行道,分布在两路车行道两边,宽度为分别为5.5*2米、5.5*2米、6*2米,路长3.5KM。
(3)照明工程
新建道路照明工程,路灯185盏(套),灯杆高8米,等距40米左右。
(4)行道树工程
新栽行道树1136棵。
(5)交通工程
新建交通配套工程3.5KM。
(6)排水管线工程
新建、DN1200、DN1000、DN800、DN600、雨水管线分别约0.47、0.51、1.159、3.204KM。
新建DN500、DN400污水管线长度为别为1.43、1.97KM。
1.2.2主要建设文件
本工程位于长春市二道区北部,规划区域内大部分为平房和小型企业,少部分为农田和温室,施工场地平坦开阔,交通运输便利。
水泥、碎石、石灰、粉煤灰等筑路材料均可在当地采购,沥青需从辽宁盘锦购进。
材料的数量和质量完全可以满足本工程的需要。
施工用水、用电可以从市区就近引入,工程建设条件良好。
1.2.3项目投入的总资金和效益情况
本工程估算总投资为1.49亿元,其中3000万元资金来源为政府拨款,6000万元资金来源为银行贷款,其余自筹。
项目建成后主要效益来源于运输费用节约效益、时间节约效益、提高运输质量效益、带动周边地价增值效益、减少交通事故等方面,初始年个钟效益之和为1265.26万元。
1.3结论与建议
1.3.1主要结论
(1)本项目建设符合长春市总体规划和长春二道经济开发区(长江区域)CCG-CCZX-ED-KD19用地控制性详细规划说明书、文本、图件控制性详细规划的要求,它的建设既可以拓展城市发展空间,改善区域居住环境和交通条件,又能方便人民生产生活,美化城市环境,带动老工业基地改造,促进经济发展;
(2)该项目内部收益率为14.42%,大于社会折现率8%,经济净现值为3698.89万元,远大于零,说明项目具有较强的经济价值,在国民经济上是可行的;
(3)项目的效益减少20%或投资增加或年经营费用增加20%时,项目的经济内部收益率仍大于社会折现率,经济净现值大于零,说明项目抗冲击力较强;
(4)项目建成后具有显著的社会效益和环境效益,因此建设本项目是非常必要的,也是切实可行的。
1.3.2建议
(1)考虑城市道路地下管线多,建议修建道路的同时,结合城市总体规划,完善相关市政设施建设,避免重复开挖,造成浪费。
(2)本项目属新建道路工程,建议合理安排道路建设施工方式,尽量减小施工给交通带来的不利影响。
2现状评价及建设条件
2.1区域概况
本工程位于属于长春市二道经济开发区长江区域(CCG-CCZX-ED-XZ1-KD1-KD10)的一部分,二道经济开发区长江区域(CCG-CCZX-ED-XZ1-KD1-KD10)位于长春市城市东北部,长春二道经济开发区内。
具体位置南至东荣大路,东至栋新开河、规划路,西至伊通河、东环路相邻,北至伊通河与东新开河交汇处。
规划总占地8.83平方公里。
区域范围内地形平坦,水系纵横,区域内大部分为平房和小型企业,少部分为农田和温室,区内有工业企业44家,建筑物以村屯建筑为主,大部分是一层砖房。
居住建筑形成时间大多在1950——1960年代左右,建筑面积约40万平方米。
有长江村中心校一所,教师150人,学生500人。
建筑面积3000平方米左右。
建筑质量较好。
2020年规划人口为9.35万人。
2.2区域基础设施现状
(1)道路交通
区域内的现状道路中央有东环城路。
东环城路路面宽12米,路面条件较好;另外在区域内有几条乡道,均为砂石路面,条件较差。
(2)给水
规划范围内现有给水水源以地下水为主,绝大部分企事业单位及居民住户采用自备水源供水。
(3)排水
规划范围内无系统市政排水管网,企事业单位生活污水及工业废水未经处理直接排放,居民生活污水无组织排放。
(4)供热
规划范围内采暖主要由分散的自备采暖设备供给,还没有形成统一的供热系统。
(5)环卫现状
规划范围内现状无环卫设施。
2.3社会经济
作为国家的老工业基地之一,经过多年的发展建设,长春市基本上形成了以交通运输设备制造业为主体、门类比较齐全的工业体系。
其中,著名的一汽集团是全国规模最大、品种最全的现代化汽车科研生产基地,产品主要有轿车和中型载重卡车,2002年汽车年产达到58万辆,汽车年产量占全国总产量的五分之一,汽车工业产值占全市工业总产值的50%以上。
除汽车外,长春的客车、摩托车等工业也在全国占有举足轻重的位置。
长春客车厂是国内较大的铁路客车、地铁客车科研生产和出口基地,目前在全国运行的3.5万辆铁路客车中有近60%是长春客车厂生产的。
此外,机械、电子、化工、冶金、建材等行业也具有一定的基础和潜力。
长春还是我国重要商品粮基地,农业产业化建设初具规模。
长春地处世界著名的黄金玉米带,盛产玉米、大豆、水稻、高粱。
依托丰富的粮食资源,以农业产业化经营为主线,集中启动了大成玉米、皓月集团、吉林德大等一批农业产业化大项目,其中,德大肉鸡屠宰达到1亿只,皓月肉牛屠宰能力达到20万头,与台湾、香港合资兴办的大成公司,是亚洲最大的玉米深加工企业,2002年实现产值27亿元,玉米加工能力达到120万吨。
这些项目的实施,加快了长春市由农业大市向经济强市的转变。
长春科研教育有较强的优势。
作为国家“科教兴国”先进城市之一,现有高等院校27所,其中由5所部属院校合并而成的新吉林大学,占地面积57平方公里,在校全日制学生4.5万人,是目前我国办学规模最大、学科门类齐全的高等学府之一。
全市有100多所科研、技术开发机构,国家重点实验室15个,各类专业技术人员30多万人,科技人员占人口的比重在全国大中城市中名列前茅。
长春在高新技术产业发展上有着一定的比较优势,尤其是在光学电子、精密仪器、激光技术、高分子材料、生物工程和汽车技术等方面的研究居国内领先地位。
长春地理位置比较优越。
作为中国北方区域性中心城市之一,处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区中心地带,南可连接辽东半岛沿海城市,北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展,东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯,西可由吉林省白城地区与蒙古交往。
这种特殊的地理位置,使长春成为中国东北地区巨大经济链条中关键的一环,成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。
目前,以长春为中心的18条干线公路和铁路连接接内外各地。
长春机场时国际空港,开辟有39条国内外航线,正在建设中的长春龙嘉堡机场为4D级,建成后将使长春的对内对外交往更加便捷。
长春的邮政通讯基础设施比较完备,信息网络建设迅速发展,网络出口带宽达到20G。
长春还是一个开放度较高的城市。
丰富的自然资源,良好的区位条件,巨大的市场潜力,高素质低成本的劳动力,优良的投资环境,越来越多受到世界各国有识之士的瞩目,博得了海内外投资者的青睐。
目前,在长春注册的三资企业已达2700多家,世界500强企业有20多家,美国的百事可乐公司、德国的大众公司和西门子公司、日本的伊藤忠商社等一些实力雄厚、国际知名的大企业、大商社、跨国公司,都在我市开发建立了合资、合作或独资企业,与长春建立了良好的合作关系。
近年来,每年来长旅游的人数达到1038万次,其中,接待入境游客6.9万人次;接待国内旅游者1031万人次。
旅游总收入83.1亿元,增长23.8﹪。
全年旅游外汇收入3671万美元。
“十五”期间,长春市将重点建设汽车、农场品加工、科教文化三个基地,壮大汽车及其零部件、食品、光电子信息、生物与医药“四大主导行业”,初步把长春建设成为适合企业发展、适应人才建业、适宜市民居住,在国内为具有较高知名度的区域性中心城市。
2006年开发区主要经济指标实现GDP40亿元,全区社会生产总值27.18亿元,农业增加值完成0.96亿元,工业增加值完成8亿元,第三产业增加值完成18.3亿元,财政收入全口径达到5.7亿元,本级财政收入为10754万元。
规模以上企业工业总产值达到3.5亿元,固定资产投资5.8亿元,一产、二产、三产比例从2001年的7.2:
46.6:
46.1调整到3.53:
29.25:
67.22。
非公经济占全区经济总量的80﹪以上。
农民人均收入达到3833元。
区内有各类企业2966户,驻区中省直企业27户,市属企业77户,其他类型的企业2862户。
2.4自然条件
(1)气候气象
开发区气候处于温带大陆性气候,区域内季节变化明显,冬季干冷漫长,夏季温热多雨,春季干燥多风,秋季凉爽。
降雨期主要集中在6月—9月,年平均降水量571.6—705.9mm,年平均气温3.5℃—4.9℃,年平均湿度为65﹪,冰冻深度1.6—1.85m,最大冻土厚度可达1.69米,封冻期为11月下旬,次年3月解冻。
全年主导风向为西南风,年平均风速为3.7m/s,日照属中国建筑气候Ⅰ类气候区,对日照要求高。
(2)地质地貌
属于伊通河自然区,土地类型分为暗棕壤花岗岩丘陵、暗棕壤中酸性火山岩丘陵、黑土砂砾岩高台地、黑土台地、沟谷地及河谷地等。
区域内土地均被开垦,已无自然植被。
工程范围内下伏地层为白垩系下统(K1),基岩面较为平缓。
其上覆盖第四系,主要有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、冲积层(Q4al)、中更新系冲积层(Q2al)及下更新统冰水堆积层(Qfg1)
a.第四系全新统人工堆积层(Q4ml)
杂填土:
以粘性土为主,加有碎石及砖块,褐灰色,厚度0.6——2.0m左右,局部达5.0m,分布于地表。
b.第四系全新统冲积层(Q4al)
亚粘土及粉质土:
褐色,可塑—硬塑,分布不均,厚度为0.5—1.0m。
c.第四系中更新统冲积层(Q2al)
老黄土:
以粘土及粉质土为主,褐黄色,软塑—硬塑,含黑色铁锰结核,厚20.0m左右,靠下部多为硬塑。
d.下更新统冰水堆积层(Qfg1)
砾砂夹粘土薄层:
灰黄、棕黄、蓝灰色,砾砂为中密—密实,黏土为硬塑,总厚度为3.0m左右。
e.白垩系下统(K1)
泥岩夹泥质粉砂岩、细砂岩:
棕红色,埋深在25m以下,全风化—强风化,厚度大于20m。
规划区域地质基础比较稳固,地耐力为150-200千帕,地质勘察资料表明,地貌形态单元为伊通河低漫滩地及高漫滩地组成,自上而下地质构成为耕土层、粘土层、粉质粘土层、细砂层及粗砂层。
上部各层土质较为松软,呈可塑—软塑性,属中压缩性—高压缩性土。
下部为粗砂层土质较为密实,但面层标高及厚度变化较大。
规划区域的北部内有多个大面积石灰池。
规划区地震烈度为Ⅶ度,属近震区,考虑地震设防影响。
(3)河流水文
在规划区域东侧有新开河在区域内流过,河面宽度约为5—10米,现状有土质防护堤。
区内有几处小水塘,主要用于农业灌溉。
它源于二道区英俊镇的前石碑岭东,由东南向西北流经经济开发区、二道区、宽城区、最终在兴隆山镇东苟家屯西南入伊通河。
规划区域内河段东南高,西北低,河流弯曲,流速缓慢,且水量相对丰富。
(4)土壤植被
本次控规范围内为东北平原肥沃的黑土带上,主要用于农作物耕种,植被类型较为单一。
2.5自然条件对项目的影响
上述自然条件对本工程项目总体影响不大,但直接关系到工程的施工和造价。
本工程地处北温带,全年施工期短,只有六个月左右,其中三个月为雨季,对工程施工有许多不便。
加之冻土深度大,路面厚度设计除结构计算厚度外,还要考虑防冻厚度要求,管线等人工构造物基础埋深也相应增大,致使工程造价有不同程度上的增加。
3项目建设的必要性
3.1建设此项目是振兴二道区老工业基地的需要
目前规划区内大部分企业不景气,功能定位不合理,工业布局混乱,经济增长缓慢,人居环境差,厂房闲置,企业处于半倒闭状态,已成为长春市的“欠发达地区”。
随着国家振兴东北老工业基地战略的实施,二道区面临着经济体制的转轨,对一些国有资产进行有效地资源整合和优化配置,是二道区谋求经济跨越式发展,带动各项社会事业的快速发展的现实选择。
因此修建区域内的道路基础设施,创造良好的外部条件,带动二道区老工业基地的改造,促进东北老工业基地的发展壮大,是非常必要的。
3.2建设此项目是城市发展的需要
随着经济的快速发展和城市规模的不断扩大,城市发展的空间不足,人均建设用地过低,城市组团发展缓慢,工业包围城市等诸多“城市病“开始显现,因此长春市新一轮总体规划修编确定城市主城区发展方向为“南拓北优,西控东展”。
长春市二道经济开发区(长江区域)CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地为新一轮总体规划确定的城市发展方向,随同城市建设的发展,城市建成区的不断外延,区域内物流业发展迅速,环城路以外的道路建设已刻不容缓。
该区域西侧是本项目所属的规划区,完善本区域道路、给排水等相关基础设施建设,拓展城市发展空间,是促进该区域协调发展,促进城市总体规划实施的需要。
3.3建设此项目是改善区域环境、提高人民生活质量的需要
随着生活水平的不断提高,人们对城市交通的便捷和环境的舒适要求越来越高。
本规划区域现状为棚户区,人居环境差,基础设施条件不好,给企事业单位和居民的生产和生活带来很大的不便。
道路、给水、排水等基础设施的建设,将使区域环境得到很好的改善。
对提升城市品位,提高人民的生活质量具有重要的作用。
总之,实施本项目既可以带动老工业区的改造,又可以改善城市环境,拓展城市发展空间,加快物流业的发展,为城市的经济发展增添新的内容,注入新的活力,同时也会产生巨大的社会经济效益,因此项目建设是非常必要的。
4发展规划及交通量预测
4.1发展规划
4.1.1发展条件分析
(1)区位和交通优势
本道路工程所属区位于长春市中心城区的东北部。
随着长春市在区域经济地位的逐步提升,该区的区位优势更加明显。
该区隶属长春二道经济开发区,是长春二道经济开发区发展经济的重要空间载体,区域紧邻经济开发区,处于长春东北老工业发展轴影响范围内,基础设施基本形成,其区位优势明显。
另外,东环城路为距市区最近的道路,未来规划宽度114米城市级主干道将加强规划区域与城市周边的联系,区域的开放性得到加强。
因此,该区具有极强的交通优势。
(2)外部带动作用
规划区紧邻大成玉米工业园,是长春工业发展轴东北方向上重要的组成部分。
大量工业用地将吸纳更多产业人口。
它将成为长春东北工业发展轴上的关键节点;是第二产业培育的新政策优势。
该区是二道经济开发区的一个重要功能分区,享受省级开发区的一系列优惠政策,包括区政府赋予经济和行政管理权限,同时开发区有健全的组织管理体系,配置了工商、税务等相应机构,实行“一站式”办公,全程服务,为企业投资和创业创造良好的软环境。
(3)城市生态潜力激活
“伊通河改造工程”,南部河段已治理完毕,成为南部的核心景观,北段至四化桥南,与北湖相连接已成为伊通河改造工程指挥部的主要项目。
改造完的伊通河是城市生态景观轴线。
“热电厂灰场迁址”,伊通河滨水空间的改造,必定涉及现状热电厂灰场的移址,规划在二道区劝农山镇总体规划中对热电厂灰场新地址给以预留。
4.1.2发展定位分析
一方面,该区隶属长春二道经济开发区,是重要的功能区之一,是长春市综合物流园区,主要发展物资流通。
另一方面,该区是长春市居住中心区之一,为开发区内工业企业配套居住及公共设施。
因此,本工程所属规划区域的发展定位确定为长春市物流产业东北发展翼,城市居住区重要承载地之一。
4.2交通量预测
4.2.1客运交通量预测
根据《长春二道经济开发区(长江区域)CCG-CCZX-ED-KD1-KD19用地控制详细规划》,2020年该区规划人口为93500人。
流动人口按20000人计,该区交通人口为113500人。
常住人口平均出行次数按3次/日计,流动人口平均出行次数按4次/日计,2020年常住人口和流动人口出行次数分别为10238万人次/年和2920万人次/年。
根据区域位置和城市一般规律,步行出行距离为0.8公里,自行车出行距离为3公里,机动车出行距离为5公里。
公交车载客量为30人,小汽车载客量为3人。
2020年客运交通量预测表4-1
项
目
出行方式
比例
交通
人口数
年客运量
(万人次)
平均运距
(公里)
年周转量
(万人公里)
平均载客量
(人/车)
车出行量
(万车公里)
常
住
人
口
步行
30%
93500
3071
0.8
2457
自行车
20%
93500
2048
3
6143
公交车
30%
93500
3071
5
15357
30
512
小汽车
20%
93500
2048
5
10238
3
3413
合计
100%
10238
14
34196
33
3925
流
动
人
口
步行
10%
20000
292
0.8
234
公交车
40%
20000
1168
5
5840
30
195
小汽车
50%
20000
1460
5
7300
3
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 四路 丙五路乙二路可研