既有线注浆方案.docx

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既有线注浆方案

九江市八里湖东路下穿京九、昌九铁路框架桥工程

（京九线K1314+604.5~K1314+667.7）

路桥过渡段处理方案

编制：

审核：

审批：

中铁二十四局南昌建设公司九江八里湖东路下穿铁路项目部

二0一二年二月

一、编制说明

（一）、编制依据

（1）、八里湖东路下穿京九、昌九铁路框架桥工程设计图纸和修改施工设计说明和图纸。

（2）、《铁路营业线施工及安全管理办法》铁道部铁办2007-186号；

（3）、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办2008-222号；

（4）、铁道部颁发的《工务安全规则》；

（5）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；

（6）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）

（7）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）

（二）、编制原则

1、遵循本段招标文件的原则。

严格按施工合同要求的工期、质量、安全等目标编制专项方案，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

2、遵循“安全第一、预防为主”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

3、遵循贯标机制的原则。

确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

二、工程概况

本桥采用1-6m新建+（4+8+4）m既有+1-6m新建钢筋混凝土框架桥，为八里湖东路下穿京九铁路而设，其道路中心线与既有京九线正交，交于京九下行线K1314+636.1,所对应的道路中心桩号K1+539.3,在既有框架桥的两侧分别新建1-6m框架桥,其所对应的京九下行线分别为K1314+612.5和K1314+659.7。

下穿京九线为框架桥结构，25.5m/座。

下穿昌九城际铁路及出路口为C30钢筋砼U型槽，入口侧U型槽为（9+8）m槽高2.85m+6.25m槽高（2.85~6.7m），出口侧U型槽为7.25m槽高（2.85~6.7m）。

框架桥顶进工作坑设在京九铁路右侧，由出口向入口顶进。

采用桥式盾构法施工技术进行顶进施工。

因施工需要，项目开工后须在京九铁路右侧框架桥施工范围的防护栅栏进行改移并设置一处临时开口，便于施工、作业人员和上级检查人员进出。

开口位置里程京九线右侧K1314+604.5~K1314+667.7，拆除既有防护栅栏长25m（不含既有桥长40m），改移防护栅栏长10m，防护栅栏临时开口长3m。

为确保铁路行车安全，项目部对临时开口处指派专人24小时看守。

三、施工组织安排

（一）、项目部管理人员

项目部在项目经理的领导下，安全质量部具体全权负责安全技术措施的制定和监督管理。

建立交通安全、施工安全和文明安全的综合性管理小组，项目经理任负责人，安全质量部长任安全生产负责人。

防护栅栏安全防护施工组织机构图

（二）、施工作业人员

施工人员配备详见下表：

主要施工人员配备一览表

序号

岗位名称

人数

备注

1

队长

1

2

技术负责人

1

3

技术员

2

4

驻站联络员

2

5

防护员

4

6

专职安全员

2

7

领工员

1

8

班组长

4

9

工人

15

10

设备操作人员

10

合计

42

（三）、施工作业内容

注浆工作分为钻孔和注浆，同时并行工作。

钻孔组一般由3-4人组成；注浆组由3-4人组成，1人操作注浆泵，2人注浆。

钻孔和注浆均应至少间隔3排进行，防止因排间距过小而使钻孔和注浆影响相邻排的钻孔稳定和浆液扩散。

如果钻孔稳定不塌孔，或者有足够的注浆钢管，则建议钻凿若干排注浆孔或全部注浆孔凿完再一次性注浆（仍需间隔注浆）。

（四）、材料准备

防护备品详见下表

防护备品表

名称

单位

数量

作业标

个

2

停车信号牌

个

4

减速信号牌

个

6

减速地点标

个

6

双面信号灯

盏

6

火炬

只

6

喇叭

个

6

响墩

个

12

信号旗

面

6

对讲机

台

12

机械设备材料表

序号

名称

数量

单位

技术参数要求

备注

1

M10水泥浆

770

m3

M10

4个过渡段

2

注浆泵、搅拌机

2

套

能提供1MPa压力

1套备用

3

凿岩机

2

台

钻凿孔径65-70mm，最大深度4m

4

钢花管

6

根

φ50mm

每种长度2根

5

注浆孔填塞棉纱、木楔

足量备用

（五）、技术标准

1、施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。

2、施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。

3、施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准。

4、施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等南昌铁路局规定的要求。

5、所有参加接长框架施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

四、工期安排

根据施工安排及现场施工条件，每座桥安排10天时间，计划开工日期：

2011年5月21日,计划完工日期：

2011年6月10日。

五、安全教育

1、项目经理部全体人员开工前进行安全培训教育，特别要抓好对民工和工人的培训教育，并经考试合格后上岗。

2、针对不同部位，不同工序的特点和要求，施工前要对操作人员进行安全交底，并在施工中检查落实。

3、由项目经理组织，各职能部门、各施工区域有关管理人员参加，对施工现场定期进行一次安全大检查。

安全员及作业班组管理人员现场每日进行一次巡查，并填写《安全检查日志》。

六、施工准备、施工顺序、施工方法

（一）施工准备

1、施工前，主动联系南昌铁路局九江桥工段，签定相关安全协议。

2、针对本工程特点做好职工岗前培训和技术交底工作，进行技术、安全、文明施工再教育。

（二）施工顺序

方案评审→签订安全协议→现场确认→注浆施工→恢复线路。

（三）、注浆工艺

（1）水泥浆：

水灰比为1:

0.8－1：

1（水泥重量：

水重量），可根据实际注浆难易程度调节。

（2）注浆压力：

0.3－0.8MPa

（3）注浆停止标准：

注浆速度小于1L/min并持续10分钟方可停止注浆，或者出现不可封堵的溢浆，或相邻注浆孔流出浆液可停止注浆。

（四）、施工方法

4.1注浆步骤

（1）清理路肩道砟。

道床坡面以尽可能陡（约40°）并使其在钻孔过程中不坍塌为原则。

（2）钻凿注浆孔。

每排注浆孔中一侧的注浆孔一次性凿完再注浆，如果塌孔严重，则每凿完一个钻孔即应插入相应深度的注浆钢管。

（3）清孔。

用压风将孔内渣土吹出，以便插入注浆钢管。

（4）注浆。

插入注浆钢管并填塞孔口防止浆液流出，先采用较低的压力进行注浆，如果浆液注入速度偏小，则可逐步提高注浆压力，同时观察路基边坡、道床状况，如发现边坡因注浆鼓出或道床抬升，则立即停止注浆。

4.2注浆机具、材料

（1）、注浆泵：

可提供1MPa的注浆压力

（2）、钻机：

采用QCW54型无阀式风动潜孔冲击器成孔，或采用矿用T26型手风钻成孔，或用其他型号的钻机钻孔，钻孔直径65－70mm。

（3）、钢花管：

用直径50mm的钢管制作。

钢管前部钻若干组φ5－8mm出浆孔，每组3个孔，孔组间距50cm。

钢花管长度有三种规格，分别为3.3m、2.7m和2.1m，钢管后端1m不钻出浆孔。

（4）、水泥：

42.5级普通硅酸盐水泥

4.3注浆施工方法

过渡段路基注浆采用在路肩上向路基插入钢花管的方法进行注浆。

注浆孔口布置在轨枕端头外0.5～0.8m处（即道床坡面与路基面交接处）和路肩上，道床两侧对称布置。

排距：

设置两排，注浆孔排距取1m。

每排布置8个注浆孔，在每排注浆孔中，道床两侧坡脚处钻凿两组扇形注浆孔，每组4个注浆孔倾角分别为15°、30°、50°和70°，最外侧的注浆孔孔口距离道床坡脚0.6m，注浆孔深度分别为2.7m、3.0m、3.3m、2.7m，

4.4既有路基、线路观测

技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在路肩上设置位移、沉降观测桩，观测桩采用钢筋制作，埋深2m以上，钢筋头露出混凝土面1~2cm。

用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。

监测频度：

施工期间观测频次一般情况下不少于2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。

观测控制标准为：

每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与设计、监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。

4.5注浆施工相关安全措施

（1）钻孔和注浆施工时，一切设备、工具必须置于列车运行限界之外，可移动物体必须有防止列车运行带动其移动的措施。

（2）设专职安全员配合线路管护人员，在列车进入施工闭塞段之前通知施工人员撤离。

（3）注浆时严格控制注浆压力，严禁超压。

（4）注浆施工时，应采用跳排注浆，前后两次注浆间距应取3m以上。

（5）做好注浆记录，严禁漏注和随意减少注浆量。

（6）在注浆施工中，如遇线路拱起时，应立即利用注浆机反吸浆液，并注入少量清水稀释注浆体；如拱起量不大，则采取抽去轨下橡胶垫板的措施，利用列车竖向荷载作用使线路恢复原有标高，然后再安装垫板；如拱起量较大，影响行车安全时，则由现场防护员联系驻站员向车站提出紧急封锁措施，利用封锁点扒除枕间道砟，利用压机落道，恢复线路标高后开通线路。

七、施工安全防护措施

（一）、营业线施工安全措施

1、施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事

项。

同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

2、每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

3、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。

施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。

4、防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。

5、挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。

施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。

6、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。

工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。

当发生影响营业线行车时，及时拦停列车，确保行车安全。

7、既有线来车到达前10分钟前，所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。

8、工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。

9、加强安全生产教育，提高全员安全意识。

重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。

同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。

10、认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。

11、凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。

严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

12、要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后于施工前，按规定到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系。

13、施工前、提前三天通知设备管理单位及监理单位。

设备管理单位及监理单位到场后方可施工。

14、桥涵施工时对既有线路基、轨道的稳定影响较大，现场施工时必须执行昼夜24小时检查、防护制度。

15、施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。

严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。

特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。

决不允许民工上道休息、坐卧。

（二）、防设备及车辆侵限安全措施

1、各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

3、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

4、施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨3米外，确保材料机具不侵入限界。

5、施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。

6、各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

7、临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

8在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。

（三）、施工防护安全措施

1、严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。

防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。

2、重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。

通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。

3、施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。

4、凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。

施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。

5、靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。

快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。

施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。

来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。

6、严格按照南昌局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。

7、发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。

8、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其他影响行车安全情况，发现异常立即通告现场负责人处理，如确认对行车构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。

9、限速45km/h和封锁后限速期间第一趟车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯.

10、防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及座与防护工作无关的事。

11、防护员在值岗时必须身穿黄色反光防护服，左臂佩带《防护员》臂章。

12、防护员在列车达到施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在瞭望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时密切注视线路设备和列车运行情况。

13、防护员在施工日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。

14、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

15、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

（四）、各种用电设备的安全措施

1、使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

2、移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

3、手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；

4、各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

5、维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；

6、必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

（五）、机械设备安全管理措施

1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；

2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；

3、驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。