变速器维修第二章课件.docx

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变速器维修第二章课件

第二章构造和工作原理

2-1．内容

本章叙述和说明变速箱的结构、功能，并介绍液压系统和动力传递路线。

对于所有型号共同的性能，将不指明型号；对于某种特定型号的特性介绍，将指出型号。

a.两种结构

1、各个基本型号内包括两种结构，即直通型和带分动箱型。

2、直通型结构的变速箱输出轴在变速箱后面，和变速箱输入轴在同一轴线上（图1-1,1-2）。

3、分动箱的结构。

其安装在变速箱的前面和（或）后面，低于变速箱输入轴（图1-3，1-4）。

在同一型号上，分动箱还包括一个和输入轴在同一轴线的附加输出轴。

b.控制系统。

各种控制系统的构造和工作原理参见下述章节。

章节名称

2-18.液压系统——所有型号

2-19.手动液压控制系统

2-20.手动液压控制系统油路

2-21．手动电控液压系统—所有型号

2-22.手动电控液压系统油路

2-23.SPG自动控制系统和油路

2-24.电控液压系统和油路（不带缓冲型号）

2-25.电控液压系统和油路（带缓冲型号）

2-2.安装、输入驱动

a．分置安装

1、分置安装变速箱包括变扭器驱动壳体18（折页8，A）和前盖10。

驱动壳体用螺栓装在变扭器泵轮20上并将泵轮封闭（折页9，B），驱动壳体将变扭器前端封闭，将变扭器油保持在内部。

驱动壳体上的轴向前伸出，穿过变速箱前盖，与输入法兰盘用花键连接。

变扭器驱动壳体轴支承在滚珠轴承12上（折页8，A）。

变速箱通过驱动轴和万向节与发动机连接。

2、油封9防止进入污物和漏油。

前盖10用螺栓装在变扭器壳体21上（折页11）。

前盖毂加工成轴颈，用以支承变速箱前端。

3、变速箱后部支承在后盖（或分动箱）两侧的安装座上。

b.直接安装

1、飞轮总成3（折页8，B）用螺栓装在变扭器泵轮20的前端（折页9，B），使油保持在变扭器内。

启动齿圈4（折页8，B）加热后套在飞轮前端。

柔性盘2的外圈螺栓装在飞轮上，盘毂用螺栓装在发动机曲轴上。

变扭器壳体21（折页11）用螺栓装在发动机飞轮壳体上并支承变速箱前端。

2、变速箱后端支承在后盖两侧的安装座上。

2-3．闭锁离合器

a.构造：

闭锁离合器包括活塞4（折页9，A）、离合器盘5和后板7。

特氟隆密封环1和2使活塞4（折页9，A）在变扭器驱动壳体18内（折页8，A）或飞轮6内（折页8，B）密封。

b.工作原理：

1、非电控闭锁型号，通过皮托管压力使闭锁离合器接合。

2、电控闭锁型号，闭锁离合器的接合是通过给闭锁阀中的电磁阀通电实现的。

3、当油压作用在活塞4的前面（折页9，A），活塞将离合器盘5压紧在后板7上，离合器盘5被活塞和后板带动一起旋转，这些部件和变扭器泵轮20连接并与泵轮一起旋转（折页9，B）。

离合器盘5（折页9，A）的内花键孔与涡轮6（折页9，B）的外花键配合。

因此，当闭锁离合器接合时，变扭器涡轮和泵轮锁在一起，形成发动机对变速器齿轮的直接驱动。

2-4．变扭器（功率不可调）

a.构造。

1、变扭器包括三个主要元件：

泵轮、导轮和涡轮（图2-1）。

这些带叶片的元件用铝铸成。

2、泵轮（图2-1）是动力输入元件，由发动机驱动；涡轮用花键装在涡轮轴5或10上（折页16，A）；导轮是导流元件（增大扭矩）。

导轮支承在自由轮滚圈9上（折页9，B），滚圈9用花键装在变扭器支承套43或47上（折页11，B）导轮的这种结构形成一个超越离合器，它允许导轮向一个方向自由旋转，而在相反的方向上则锁止。

b.工作原理。

1、变扭器总成始终充满油，油流过变扭器对其进行冷却和润滑。

当变扭器被发动机驱动时，泵轮叶片把油抛向涡轮叶片，油对涡轮叶片的冲击使涡轮旋转。

2、用花键装在涡轮轴上的涡轮将扭矩传到变速箱齿轮。

发动机在怠速运转时，油对涡轮叶片的冲击力不大。

发动机在高速运转时，油的冲击力比怠速时大得多，因此涡轮产生的扭矩也大。

3、被抛入涡轮的油流向导轮叶片，导轮叶片使油流改变方向（当导轮锁定不转时），并将油导入泵轮。

油流入泵轮的方向对泵轮的旋转起助推作用。

正是这种改变油流方向的功能使变扭器具有增加输入扭矩的作用。

4、当涡轮处于失速状态，并且泵轮以最高转速旋转时，扭矩增加最大。

当涡轮旋转起来并随着转速的逐渐增加，变扭器的增扭作用逐渐减小。

5、当涡轮转速接近泵轮转速时，流向导轮的油流开始冲击导轮叶片的背面，这就使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。

这时，变扭器增扭作用消失，其实际上成为一个液力偶合器。

6、因此变扭器有三种功能：

（1）、它能起离合器的作用，因为在发动机怠速时不能传递扭矩；

（2）、在涡轮转速低，泵轮转速高时它能增大扭矩：

，输出较大的起步力或在需要时输出较大的驱动力；（3）、在牵引工况区其作用如同一个液力偶合器，可以有效地将发动机的扭矩传递到变速器齿轮。

2-5.变扭器（功率可调）

a.构造（图2一2）

1、可调功率变扭器的导轮可以在关闭位置或开启位置运转（图2一2）。

导轮叶片装在曲柄上，曲柄装在导轮活塞槽内，活塞套在导轮毂上。

这样，活塞的移动就能改变叶片的方向。

2、持续作用在导轮活塞前面的变扭器压力将活塞推向后面，在这个位置，导轮叶片保持开启，发动机输出的全部扭矩传给变速箱。

3、当位于发动机和变速箱之间的动力输出装置需要更大的功率时，司机可操纵可变导轮控制阀，一个高于变扭器压力并经过调节的压力作用到导轮活塞的后面。

这个压力将活塞推到前面，导轮叶一片顺时针方向转动到实际上关闭的位置。

这个作用将发动机的一部分功率分配到动力输出装置。

b.工作原理（图2一3）

1、导轮控制阀的作用是控制导轮叶片的位置。

控制阀由装在设备上的小型高压气缸推动，当气压导入气缸时，气缸项杆推动阀芯，阀芯推动用弹簧压紧的球阀，使球阀离开阀座。

导轮控制阀底部的弹簧压力将阀芯推向上方，使注油泵的压力油进入阀芯周围并通过对角线方向的油道进入阀的上部区域。

在这个区域的压力将阀芯向下推，与阀芯顶部的压力成比例地压缩弹簧。

当液压力和弹簧力平衡，即完成导轮控制压力的调节。

供油道将调节压力输入导轮活塞后面的空腔中，向前推动活塞使其靠紧活塞档环，将导轮叶片关闭。

2、当进入阀的高压空气被切断，弹簧压紧的球阀回到阀座，关闭油路。

通过小孔的油被封闭，使作用在控制阀项部的压力上升，阀芯克服弹簧压力向下移动。

阀芯在下部位置时，供给压力在阀内被关闭，作用在导轮活塞上的压力通过供油道排油。

变扭器压力使活塞回到后部，靠紧活塞档环。

活塞的这一移动使导轮叶片转动到开启位置，发动机的全部扭矩传给变速箱。

2-6.液力缓速器

a.构造（折页16，A）。

转子12是液力缓速器的唯一运动部件。

转子用花键装在涡轮轴5上，并与涡轮轴一起旋转。

带有叶片的转子被封闭在液力缓速器壳体19内，液力缓速器壳体19和变扭器壳体21（折页11）都有叶片。

b.工作原理

液力缓速器用于在弯道或下坡时使车辆减速。

在低速档时液力缓速器产生的效果最大。

液力缓速器的转子始终以涡轮输出轴的转速旋转。

但是只有当转子周围的空腔中充满油时，液力缓速器才起作用。

当需要液力缓速器工作时，用手动阀将油导入这个空腔，转子对油的搅动阻止转子旋转。

一部分能量用于使油循环，流入冷却器进行循环。

当松开控制阀以后，液力缓速器内的油排出。

2-7．动力输出驱动装置

a.构造（折页11，B）

1、第4至第9项是装在变扭器壳体顶部的动力输出驱动装置。

2、如果不用动力输出装置，用16至19项将变扭器壳体项部的开口盖住。

3、在变扭器壳体右一日则有一个经过机械加工的动力输出装置安装座。

如果不安装动力输出装置，用34至37项盖住。

4、在变扭器壳体顶部和右侧的动力输出装置安装座为八螺栓、重负荷SAE安装座。

b.工作原理

1、顶装动力输出齿轮与过桥齿轮7（折页11）啮合，过桥齿轮7由附属装置驱动齿轮23（折页9，B）或48（折页10）驱动。

2、侧装式动力输出齿轮与油泵驱动齿轮96（折页11）啮合。

驱动齿轮96由过桥齿轮92带动，而过桥齿轮92又由附属装置驱动齿轮23（折页9,B）或48（折页10）驱动。

3、顶装式动力输出装置过桥齿轮7（折页11）的转速为发动机转速的1．21倍，与发动机输出端旋转方向相反。

侧装式动力输出装置齿轮92的转速与发动机转速比为1.00，与发动机输出端旋转方向相同。

2-8.副变速器离合器和齿轮

a.构造

1、副变速器包括低速档离合器、高速档离合器和副变速器行星齿轮。

2、在CL（B）TM5600和S5600系列型号的变速箱中，低速档离合器包括：

离合器毂总成（折页17，A）、活塞总成9、一片外齿片15、两片内齿片14、后板16以及离合器鼓和太阳轮总成20。

3、在M6600和S6600系列型号的变速箱中，副变速器低速档离合器包括：

离合器毂8（折页18，A）、活塞总成13，两个外齿离合器片19，三个内齿离合器片18和离合器毂20。

4、在CL（B）T5800系列型号的变速箱中，低速档离合器包括增速档离合器包括：

后板16（折页17，B）、两片外齿片28、两片内齿片27、离合器固定鼓29、活塞31和活塞套35。

5、在CL（B）T5900、CL（B）T6600、M5600和S5600系列型号的变速箱中，高速档离合器包括：

后板16（折页17，B）、三片外齿片18、三片内齿片17、离合器固定鼓19、活塞22和活塞套26。

6、在M6600和S6600系列型号的变速箱中，副变速器高速档离合器包括：

后板1（折页18，B），四个外齿离合器片8，四个内齿离合器片7，离合器固定鼓5，活塞16和活塞套18。

7、在CL（B）TM5600和S5600系列型号的变速箱中，副变速器行星齿轮包括：

行星轮架总成1（折页17，B）、齿圈11和毂13。

8、在CL（B）TM6600和S6600系列型号的变速箱中，副变速器行星排包括：

行星轮架总成19（折页18，B），齿圈29和毂31。

b．工作原理

1、两个副变速器离合器和一组副变速器行星齿轮相连接，使变扭器涡轮与变速箱换档齿轮之间产生直接传动（速比1.00：

l）或增速传动（速比0.67：

1）。

2、当副变速器低档离合器接合，副变速器行星机构的太阳轮和行星轮架锁在一起，使齿圈11（折页17，B）或29（折页18，B）和副变速器轴总成2（折页26，A）以和变扭器涡轮相同的转速被带动旋转，以形成直接驱动，并由此产生一档、三档、五档和倒档－1传动输出。

3、当副变速器高速档离合器接合，副变速器太阳轮23（折页17，A）或12（折页18，B）被固定不动，行星轮架总成l（折页17,B）或19（折页18，B）绕太阳轮旋转，使齿圈11（折页17，B）或29（折页18，B）、毂13（折页17，B）或31（折页18，B）和副变速器轴总成2（折页26，A）被增速驱动。

增速传动发生在二档、四档和六档，以及倒档2。

2-9.高速档离合器（五档和六档）

a.构造

1、高速档离合器包括：

离合器鼓2（折页19，B）、活塞7、两片外齿片13、三片内齿片12和后板14。

2、高速档离合器不直接控制齿轮，这个离合器将副变速器轴2（折页26，A）的转动以1.00：

1的速比传递给中速档齿圈14（折页25，A）。

b．工作原理

l、高速档离合器接合，活寨7（折页19，B）将离合器片12和13压向后板14，从而使离合器鼓2与中速档齿圈14、20、27或28（折页25）锁在一起。

因为离合器鼓2（折页19，B）与中速档太阳轮1（折页25）都与副变速器轴2（折页26，A）用花键连接，中速档机构与低速档机构闭锁在一起，因此必然以和副变速器轴相同的转速旋转。

2、当副变速器低速档离合器接合，同时高速档离合器也接合，变速箱输出轴的转速与变扭器涡轮转速相同（直接传动，速比为1．00：

1），这就是五档。

3、当副变速器高速档离合器接合，同时高速档离合器也接合，在副变速器行星齿轮中产生的增速传动比（0.67：

l）被传到低速档行星齿轮的齿圈。

涡轮转速通过副变速器轴传到低速档行星排。

副变速器与低速档行星排组合传动的结果，以高于变扭器涡轮转速的速度驱动变速箱输出轴，这就是六档。

2-10.中速档离合器和行星排（三档和四档）

a.构造

1、中速档离合器包括：

后板16（折页25）（仅5000系列）、固定鼓18（或22）、内齿片29、外齿片30、活塞32和活塞套总成34。

2、固定鼓18（或22）固定不动，离合器片30的外齿与固定鼓接合，离合器片29的内齿与中速档齿圈14、20、或28接合。

3、中速档行星排包括太阳轮1、行星轮架总成2（或25）和齿圈14、20或28。

太阳轮1用花键装在副变速器轴2上（折页26，A），行星轮架2（或25）（折页25）与低速档齿圈22（折页26,A）用花键连接，中速档齿圈14、20、或28（折页25）与高速档离合器片12（折页19，B）及中速档离合器片29（折页25）用花键连接。

b.工作原理

1、当中速档离合器接合时，活塞32（折页25）将离合器片29和30压向固定鼓18或22，使齿圈14、20、或28固定。

2、太阳轮1驱动行星齿轮架总成2（或25）在固定的齿圈14、20、或28内旋转，并且驱动低速档齿圈22（折页26，A）减速旋转。

在低速档行星排内，因齿圈旋转比太阳轮（副变速器轴）慢，因而进一步减速。

3、在三档时，副变速器低速档离合器接合，因此中速档太阳轮与低速档太阳轮（副变速器轴）以相同转速（以涡轮的转速）旋转。

在两组行星排中实现减速，如2-l0b

（2）所述。

减速比为2.01：

1。

4、在四档时，副变速器增速档离合器接合，使中速档太阳轮转速增加，在两组行星排中产生如2-10b

（2）所述的减速比。

但因中速档太阳轮转速高，使最终转速也较高。

减速比为1.35：

1。

2-11．低速档离合器和行星排（一档和二档）

a.构造

1、低速档离合器包括：

固定鼓23（折页26，A），四片（CL（B）T，M5600和S5600型号）或5片（6600系列型号）内齿片26，四片（CL（B）T，M5600和S5600型号）或5片（6600系列型号）外齿片27，活塞29和活塞套总成31。

低速档离合器片压在中速档离合器活塞套总成34上（折页25）。

2、低速档行星排包括：

与变速器轴2（折页26,A）成为一体的太阳轮、行星轮架总成11和低速档齿圈22。

b.工作原理

1、当低速档离合器接合时，活塞29（折页26，A）将离合器片26和27压向活塞套34（折页25），使齿圈22（折页26，A）固定不动。

2、副变速器轴2带动行星轮架总成11在固定齿圈22内减速旋转。

3、在一档时，副变速器低速档离合器接合，因而低速档太阳轮（副变速器轴）以涡轮轴的转速旋转，并且带动行星轮架11减速旋转，产生4.00：

1的速比。

4、在二档时，副变速器增速档离合器接合，导致低速档太阳轮（副变速器轴）转速增加。

同样有2-11b

（1）和

（2）所述的减速作用，但因低速档太阳轮转速较高，最终转速也较高，减速比为2.68：

1。

2-12.倒档离合器和行星排

a.构造

1、倒档离合器包括：

l固定鼓15（折页26，B）·五片内齿片18、五片外齿片19和活塞20。

离合器片18和19压在活塞套31上（折页26，A），后盖总成（或落矩箱）兼作活塞20（折页26，B）的活塞套。

2、倒档行星排包括：

太阳轮1（折页26，B）、倒档齿圈5和行星轮架总成6。

b．工作原理

1、当倒档离合器接合时，活塞20（折页26，B）将离合器片18和19压向低速档活塞套31（折页26，A），因而使齿圈5（折页26，B）固定。

倒档太阳轮1与低速档齿圈22（折页26，A）连接，低速档行星排与倒档行星排组合传动，使低速档行星排反转，并且在倒档行星排中进一步减速。

2、低速档太阳轮总成2带动行星轮架11上的行星小齿轮，小齿轮又以相反的方向带动齿圈22。

用花键装在倒档太阳轮1（折页26，B）上的齿圈22带动行星架6以相反的方向在固定的齿圈5内旋转。

3、倒档行星架6用花键装在变速箱输出轴上，并带动输出轴反向旋转。

变速箱的全部扭矩由变速箱主轴承受。

4、对于带一个单一倒档或倒档1的型号，副变速器低速档离合器在倒档接合（或倒档1），但不增加扭矩，倒档减速比是：

5.12：

1。

5、对于带倒档2型号,副变速器高速离合器在倒档2时接合,引起低速档太阳轮（副变速器轴）速度的增加,相同的减速出现在章节2-12b

（1）,

（2）和（3）叙述中,引起速度增加的原因,是低速档太阳轮速度的增加,该减速比是3.46:

1。

2-13.车速表驱动装置

a.构造

1、在分动箱型变速箱上，车速表驱动装置包括：

车速表驱动轮塞52（折页29）、49（折页30）或69（折页36），车速表驱动轴82（折页29）、95（折页30）或88（折页31）及套总成85（折页29）、98（折页30）或91（折页31）。

2、在直通型变速箱上，车速表驱动装置包括：

车速表驱动齿轮10或13（折页28）、套6、车速表驱动轴和齿轮41及套总成44。

b.工作原理

1、在分动箱型变速箱上，车速表驱动轮轮塞固定在输出惰轮孔内，塞子驱动车速表轴以输出轴的转速旋转（速比为1：

1）。

2、在直通型变速箱上，驱动齿轮10或13（折页28）带动车速表传动轴和齿轮41以输出轴转速的一半速度旋转（速比为0.50：

1）。

2-14．停车制动器

a.构造

1、停车制动器为双蹄片内张式，机械式操纵。

2、制动器各部件示于折页32。

制动器总成5用螺栓装在轴承座20（折页28）、轴承座76（折页29）或轴承座82（折页31）。

制动鼓25或26（折页32，A）用螺栓装在法兰盘21或22上，法兰盘用花键装在变速箱输出轴上。

b.工作原理

1、操纵杆通过连杆与制动杆3（折页32）连接。

制动时，制动杆旋转，制动蹄片18张开，压紧制动鼓25或26的内表面；松开制动操作杆时，弹簧17使制动蹄片回位。

2、参阅3－15节调整停车制动器。

2-15.油底壳、滤网

a.构造。

1、直通型结构包括油底壳总成2或20（折页24，A）和滤网总成6，油底壳用螺栓固定在变速箱主壳体的下口。

2、带分动箱结构包括滤网总成37（折页29），34（折页30）或53（折页31）和回油盖4或7（折页24，B），变速箱油经过管子6回到分动箱油底壳。

盖用螺栓固定变速箱主壳体的下口。

b.工作原理。

变速箱油全部油回到油底壳，再由油泵通过滤网吸油，输送到液压系统。

油底壳内的杂质留在滤网外面，滤网内有一根磁棒，用于吸附铁屑。

2-16.输入压力和回油泵

a.构造

1、油泵是两个齿轮泵装成一个总成10（折页12，A），压油泵和回油泵各有一个进油口和一个出油口。

2、油泵由联轴器32带动，联轴器与齿轮23用花键连接。

用不同的外部油管和内部油道将油输入及输出油泵。

b.工作原理

l、发动机运转时，压油泵从变速箱油池内（直通型油底壳或分动箱油底壳）吸油。

压油泵出油口将油输入液压系统（见折页5、6或7）。

2、回油泵将排入变扭器壳体底部的多余的油抽回到变速箱油底壳内。

滤网30（折页12,A）防止杂质进入回油泵内。

2-17.壳体、盖子

a.前盖（分置式安装）：

变扭器壳体前盖10（折页8，A）盖住变速箱前端，并支承轴承12。

盖10用螺栓装在变扭器壳体前端安装法兰盘上。

b.变扭器壳体：

变扭器壳体21（折页11）将变扭器、动力输出驱动齿轮和油泵驱动齿轮封闭。

在变扭器壳体上装有油泵、动力输出装置和闭锁离合器控制阀（或盖）。

对于5610或6610型变速箱来说，壳体21可装输入（发动机）转速测量装置，用于CEC2控制系统相配套；此测量装置接近PTO的轮齿。

壳体前端法兰支承着变速箱前部，壳体后面有叶片，用于液力缓速器。

c.主壳体:

壳体11（折页19，A）变速箱的主要结构件，它容纳副变速器和各档齿轮及离合器。

主壳体的前端面为变扭器壳体或液力缓速器壳体的安装面；后端面是后盖或分动箱壳体的安装面；下端面为油底壳或排油盖的安装面；右侧为主控制阀的安装面。

对于5610或6610型变速箱来说，壳体11可装配涡轮转速测量装置，此测量装置安装在壳体的前上方，接近管齿。

2-18.液压系统（所有型号）

注意：

文中“上下、左右”系指折页5、6或7中的部件位置和移动方向。

a.系统的功能：

液压系统产生·引导和控制变速箱内液体的压力和流量。

液体（变速箱油）在变扭器内是传递动力的介质；液体的速度驱动变扭器涡轮，液体的流动冷却和润滑变速箱；液体的压力推动控制阀和使离合器接合。

b.系统原理图（折页5、6或7）。

本手册后面附有用颜色标明的液压系统原理图。

图中表示发动机在怠速时各系统在空档时的作用状态。

c.滤清器，主调压阀

1、变速箱油通过滤清器内易于保养的滤芯，滤清器为全流式。

2、对于老型号的变速箱，当滤芯严重堵塞、滤清器进出口的油液压力差（⊿P）达到20PSI（138psi）时，滤油器旁通阀47（折页13，B）开启，油不经过滤芯。

3、对于新型号的变速箱，当高效滤芯开始堵塞，滤清器进出口的油液压力差（⊿P）

达到35psi（240kpa）时，一个OEM提供和安装在司机室的信号灯通过一个压力差（⊿P）

开关点亮，在50psi（345kpa）时，滤清器旁通阀将开启，油不经过滤芯。

4、液压回路的主压力由装在主调压阀阀体6（折页9，B）内的由弹簧压紧的阀芯7（折页13、14A、14B）调节。

阀芯在移动时的启、闭油口的大小决定了油的流量和压力，阀芯的作用和移动完全是自动的。

参照章节3-11b检查和调整主压力。

d.闭锁控制阀

注意：

·对于非电控闭锁型号，进行步骤

（1）

·对于电控闭锁型号，进行步骤（4）

1、对于非电控闭锁型变速箱，液控闭锁离合器换档阀被皮托管压力控制，使闭锁离合器闭锁，成为变扭器涡轮加速的一个功能。

2、进入和排出闭锁离合器活塞腔的变速箱油，是由闭锁离合器换档阀控制，阀芯在阀孔内移动，开启或关闭油口，以决定闭锁离合器是否接合或分离。

该阀装在闭锁阀体7（折面15，B）内，当涡轮轴转速升高时，皮托管油压作用到闭锁换档阀8上，使液控闭锁阀产生闭锁作用。

3、变速箱可以在所有档位产生闭锁运转（折页5或6），或在除空档、一档和倒档外的其余档位闭锁，这可通过采用不同的闭锁阀体总成来实现。

为了防止在空档、一档和倒档闭锁，使用闭锁阀体将油压导入闭锁换档阀的弹簧端，这样，在不需要闭锁的档们，防止闭锁离合器在阀孔内移动。

进行2-18e节。

4、对于带电控闭锁型变速箱，电控闭锁阀的运转是由闭锁离合器换档阀9（折页15，A）中的主轴压引起。

ECU传送输出轴转速并使闭锁电磁阀充电，从闭锁离合器换档阀的弹簧负载端排出主压力油（折页7），作用于阀的另一端的主压力油克服弹簧的压力并使阀芯在阀孔内向上移动。

允许主油压流玉闭锁离合器活塞腔中，使闭锁离合器接合，在所有档位都能闭锁。

进入章节2-18g。

e.截流阀（无电气闭锁型）

截流阀16在闭锁阀阀体7（折页15，B）内，与闭锁阀联合作用。

当从一个档位换入另一个档位时，截流阀短时间内中断通往闭锁离合器的主压力油；当换档阀移动时（移到空档除外），需要迅速的油流接合不同的离合器，这个油流必须经过截流阀阀孔。

在初始油流量通过截流阀时，阀芯移向上方，切断通向闭锁离合器的主压力，并使闭锁离合器油路回油。

当换入的档离合器油路被充满时，截流阀阀芯移向下方，恢复闭锁离合器油路的压力。

因此，全功率换档时的冲击被变扭器所吸收。

f．单向阀

带小孔的单向阀18（折页15，B）装在闭锁阀7内