中国果蔬物流的发展现状和对策分析.docx

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中国果蔬物流的发展现状和对策分析

郑州大学升达经贸管理学院

毕业论文

题目中国果蔬物流的发展现状和对策分析

院系名称：

市场营销系

专业班级：

物流管理本科一班

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学号：

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2012年3月18日

中国果蔬物流的发展现状和对策分析

摘要

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们的消费观念也有很大的转变，果蔬产品因其营养、健康的特质，受到广大人们群众的青睐，与此同时，消费市场也对果蔬的物流提出更高的要求，人们不但要求种类丰富，配送及时，而且对果蔬的新鲜度和品质也更加关注。

为了满足消费者的需求，保证食品的高度新鲜、营养品质和安全健康，果蔬物流体系的建立显得越来越重要。

本文主要从宏观的角度对我国的果蔬物流现状进行了分析研究。

首先提出了农产品物流的概念以及内涵；其次对目前我国果蔬物流发展的现状进行了分析，并提出了当前面临的问题；最后结合当前的实际情况，针对这些问题提出一些可行的建议和改善措施。

关键词：

果蔬产品；现代物流；发展现状；对策

Chinafruitandvegetablelogisticsdevelopmentpresentsituationandthecountermeasureanalysis

Abstract

Withtherapiddevelopmentofeconomyandtheimprovementofourlivingstandard,people’sviewofconsumptionhaschangedalot.Duetothegreatproportionofnutrientandhealthyingredientthatthefruitandvegetableproducthas,itbecomespopularamongpeople.Meanwhile,theconsumermarketrequiresahigherlevelofdistributionservice oftheproduct:

peoplenotonlydemandawiderangeoffruitandvegetableproductandanintimedelivery ,butalsopayaevencloserattentiontothefreshnessandthequalityoftheproduct.Itisincreasinglyvitaltoestablishasystemoflogisticstomeettheneedsoftheconsumers,toensurethehighfreshness,thenutritionalquality,thesafetyandthehealthoftheproduct.Thesearticlesanalysesandinvestigatethecurrentsituationofthelogisticsofthefruitandvegetableproductamongournationinamacroscopicview.Firstly,itpresentstheconceptionandtheconnotationofColdChainLogistics.Secondly,itanalysesthecurrentconditionofthelogisticsofthefruitandvegetableandshowstheproblemsexistinginthesystem.Finally,aimingtotheexistproblems,itofferssomefeasibleadvicesandmeasurestoimprovethecurrentconditionofthelogisticsofthefruitandvegetable.

KeyWords:

fruitandvegetableproduct;modernlogistics;Currentstatusofdevelopment;measures

1引言

我国是一个农业大国,果蔬产业已经成为仅次于粮食产业且产值居于前列的农村经济支柱产业，果蔬产业是我国农村的支柱产业之一，随着经济的发展和人们生活水平的提高，人们群众的消费理念也有很大的转变，从为解决温饱问题的单一消费，到更加注重食品的绿色、健康、安全、放心，作为一种与人们日常生活息息相关的食用消费品，果蔬类产品一直是人们关注的领域。

物流是约束果蔬产品流通的关键性因素。

由于果蔬保存期短等特征，对物流也提出了更高的要求，在解决消费分布和供需的“时空矛盾”中，果蔬物流逐渐被越来越多的人关注、认知和付诸实践。

但从总体上讲，目前中国果蔬物流发展滞后，仍然发展处于初级阶段。

因此，研究、发展果蔬现代物流对于促进果蔬产业持续健康发展，提高人们生活水平具有重要的现实意义。

2果蔬物流的内涵和特点

2.1果蔬物流的内涵意义

我国在国际GB/T18334-2001《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为：

物品从供应地向接受地的实体流动中，将运输、储运、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等有关功能有机结合，优化管理来满足物主要求的过程。

果蔬物流是指为了满足用户需求,实现果蔬产品价值而进行的果蔬实体及相关信息从生产者到消费者之间的实物流动过程。

是由果蔬物流的参与者在果蔬产品的生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息服务等一系列等过程中实现果蔬产品的价值增值和组织目标。

2.2中国果蔬物流的特点分析

果蔬因其在生产过程中，受到自然条件及作物自身等因素的影响，不同与工业；同时，果蔬消费具有普遍性和分散性的特点，需求弹性小，导致其又和服务业有很大不同。

概括来讲，果蔬物流的特点表现为以下几个方面。

种类多、规模大。

中国是一个农业大国，一方面人口众多，有需求就会有供应的产生，随着人们生活水平的提高和消费理念的转变，对果蔬的种类也有更高的要求，中国幅员辽阔，由于气候、地形等因素的影响，种植的果蔬的种类繁多，科技的进步促使果蔬产品产量逐年增多，而这些产品除了种植者自用外，大部分流向市场，成为商品，在这个过程中，果蔬物流伴随着果蔬产品的发展也呈现大规模发展的趋势。

多样性、分散性。

物流服务的对象大部分是千千万万的个体农户，数量庞大，但具体到每户，物流规模有会很小，并且每户种植的果蔬产品大多都不相同，由于这种参差不齐的分散性，果蔬物流服务的地域范围越来越大，这将对物流服务提出更多特殊的个性化要求。

季节性、地域性强。

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”从古到今，不同地域、不同季节，果蔬等产品的上市存在差异。

人们对果蔬产品的需求存在的时空矛盾明显。

一方面，不同季节适合不同的果蔬种植和上市。

同时，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，即使同一种作物在不同地区的种植也会存在差异，而大众对果蔬产品的需求是追求多样性、立体性超越时空限制的。

因此，对果蔬物流的需求是很广的。

鲜活性、及时性。

随着人们生活水平的提高，人们对蔬菜新鲜度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鲜活的有机体，因此需要采用冷链运输降低蔬菜的呼吸和蒸腾作用，保持蔬菜新鲜度。

易损性。

果蔬因其特殊性，在其物流的环节，即果蔬产品的生产、采摘、包装加工、流通，信息服务的过程中，如果操作不恰当，果蔬极易造成损坏。

复杂性、系统性。

果蔬物流的环节复杂，首先，果蔬物流对各个环节都有其规范的制度和特殊的要求，同时，这些环节又是一个整体的密不可分过程，果蔬的物流需要用系统的理论方法，从整体上进行把握，从事具体的操作与实践。

3中国果蔬物流发展现状与前景分析

近些年来，政府为了增加农民的收入，提高人们的生活水平，促进新农村的建设，出台了相应的政策。

各级政府为了促进农村经济的发展，也颁布一系列的文件，实施了一系列的惠农富农政策，下达了精神，完善了农村的基础建设，对果蔬种植者给于经济、政策上的扶持的同时，为果蔬等农产品的物流制定了相关的标准，提出多种扶植性的措施，引进国外的先进的经验，例如“农超对接”“绿色通道”等理念和方法。

但在广大农村，物流还只是少数人知道的新概念。

在“重生产、轻流通”“小户经营”等传统思想的长期影响下，大多数果蔬种植户仍把物流与运输理解为一个概念。

有的农村自发组成的经济贸易组织，近年来虽然不少地方都有意在物流方面有所突破，但效果并不是很好。

其面临的困难主要有：

思想认识不足，不愿投入，没有多余的资金来购置专业物流设备；物流集散和配送网络远未形成；物流人才缺乏，信息服务滞后发展，难对配送网点进行科学有效的管理。

据报道，我国农产品连续八年丰收，但是农民增产不增收的现象仍然十分普遍，其中一个重要原因就是农产品流通的滞后性。

由于技术和思想的落后，产业化的水平低，在农产品的生产、采摘、包装加工、流通等环节存在很多问题，直接造成丰产歉收等例子屡见不鲜。

3.1中国果蔬物流发展的现状分析

总体上来讲，现阶段中国果蔬物流的发展，正逐步得到政府的重视和政策的支持，但是，无论是理论上还是在实践上都处于初级阶段。

农产品物流发展的制约因素主要表现在以下方面。

3.1.1重视程度不够，理论研究滞后

为促进农村经济的发展，提高人们的生活水平，加快新农村建设的步伐，政府出台了相关的鼓励性法规和政策，为农村经济的发展提供给好的方向。

从总体上来看，这些法规政策基本可以维护正常物流活动的运行，但是，政策的实施，需要更好的环境作为保障，而现实是更多情况是，出台的措施被当成了摆设，各级政府把果蔬等农产品的产量作为量化考核的指标，重视在增产方面的投入，而忽视物流环节。

另一方面，中国农村自古以来普遍存在“重生产、轻流通”的传统思想，直接造成“丰产歉收”的现象屡见不鲜，果蔬产品增值的目标变为空话。

此外，现阶段的大多物流政策都是直接借用国外的，这就难免造成物流系统的各个要素被肢解，而无法全面、系统的进行优化。

因此，造成当前的果蔬物流处于无序的发展状态和混乱的局面。

3.1.2小户分散经营，缺乏规模效益，市场化程度低

中国的农业从业人数虽然占大部分的比重，但是多数农户的经营任然采用单户经营的形式，这种零散的发展模式缺乏有效地组织和规模的效益，很难达到果蔬产品种植者增产增收的目的，果蔬业发展的相对落后，直接造成了果蔬物流发展的滞后，目前果蔬物流面临的是“小农户，大市场”的矛盾，农户与市场、农户与农户之间缺乏有效地信息沟通，直接制约着果蔬物流的发展和农村经济的进一步发展。

另外，这种分散经营也造成了市场化的程度低。

虽然今年来“农超对接”等模式得到逐步的发展，一方面中间的流通过程涉及物流对接、信息对接、人员对接等层层环节，一个环节处理不好就会增加流通成本。

另一方面现如今国内许多零售巨头的“门槛”依然很高。

很多的超市巨头对果蔬产品的进入有着苛刻要求，这种发展局面使许多种植户望而却步，供应链条的中断直接影响着经济效益的提高。

3.1.3技术落后，浪费严重

果蔬产品的生产和流通具有明显的季节性和地域性，要保证果蔬的质量安全和高效益的实现，从生产到销售有三个重要的步骤都值得重视：

栽培种植、采摘加工、流通。

但是在栽培的过程中，由于农村种植小户经营，缺乏技术的支撑，凭经验进行果蔬的栽培，对果蔬产品的质量缺乏有效地科学监控，产品很容易腐烂变质，被浪费掉；加工过程需要一系列技术措施，要求对果蔬进行分拣和归类，一般来说，质量差的果蔬应就地加工处理，而不是一股脑的全都运输上车，鱼龙混杂导致损耗率上升；三是保持质量的过程，这一过程要求特定的温度中进行，但是，大多靠经验，在常温下进行这一过程。

目前，发达国家超市的水果蔬菜大都在冷藏室放置，而我国超市销售的果蔬大多都是常温放置，损耗很大。

据报道，每年约有20%-30%的果蔬腐烂，损失价值近1000亿元。

而发达国家的果蔬损失率则控制在4%以下，美国仅为1%-2%发展果蔬物流，提高果蔬物流效率势在必行。

3.1.4物流成本所占比重较大

据调查，我国果蔬物流成本在总成本中所占的比重达到60%以上，随着燃油价格及各种道路收费不断增长，物流成本的比重仍在不断增加。

一方面由于，技术和理念的落后，在物流环节上，对过程缺乏科学有效的优化，很容易产生不必要的成本费用；另一方面，高速公路设置了过多的收费点，有关数据显示，我国单位里程收费站的设置密度，在世界上处于很高的水平，过路费过高，造成流通环节的成本增加，再加上环节复杂，在果蔬几经轮换的过程中，费用层层递增，长久以来，受传统的流通模式影响，国内菜农种的菜要经4或6个环节，才能到消费者的餐桌上。

而这样一个格局，由此导致了中间商的获利、生产者和消费者的双重受伤。

最近几年出现的引起广泛关注的菜价问题，就是典型的成本过高的具体体现。

3.1.5农产品物流主体不成熟，缺乏龙头型的企业

目前，我国果蔬产品物流主体的多元化发展趋势越来越明显，既有实力相对较强的农产品加工企业、各种类型的批发商、级零售商、农民合作组织、各类物流企业，也有力量单薄而分散的农户、个体运输者和个体摊贩。

农产品物流主体的绝对数量很大，但是参与的个体各成一家，组织的规模小、实力薄弱。

在农村还有很大比重的种植户用原始的方法从事物流活动的进行，例如，使用拖拉机或者农用机动车运送货物，在露天环境下储存果蔬品等，经营方式落后，专业化水平、物流效率极其低下。

农民合作经济组织虽然有了一定程度的发展，但数量相对较少，规模不大，规范性也很缺乏。

物流主体发展不成熟，缺乏地区性的龙头企业，直接造成市场的鱼龙混杂式发展，这种局限性严重阻碍着果蔬物流的做大做强。

3.1.6冷链物流发展滞后

果蔬品冷链物流产业是产后农业重要一环，为保证果蔬的品质，提高经济效益，在整个物流过程中，都要求在特定的温度下进行，但由于当前我国的果蔬产品在产后绝大多数都是直接进入市场，上市销售的都是初始和半初始农产品，没有任何预冷、保鲜的处理措施，果蔬产品失去巨大的增值机会和空间。

我国的果蔬冷链物流缺乏运作的法规和技术标准和系统的理念，大多收只注重一方面而忽视其他环节。

另一方面，保鲜、冷链物流产业应用范围狭窄、发展滞后，每年的果菜的损失率高达三成，浪费现象十分严重，而发达国家的果蔬损失率则普遍控制在10%以下，在发展过程中，我国水果和蔬菜总量中只有不到30%利用了低温物流，品种也仅限于一些经济效益比较高的水果，而发达国家一般在70%左右从一些蔬菜基地负责人口中了解到，造成这种现象的原因，一方面由于缺少资金，种植户把绝大部分资金都投在果蔬的种植上，根本没有其他钱和精力投入到冷库建设和车辆的购买和采用。

另一方面投入和产出的严重不对等，冷藏车运输成本太高，装载量又少，造成了种植户宁愿浪费掉一些果蔬，仍然用普通的运输车辆进行短途运输的局面，“即使蔬菜有损耗，也比用冷藏运输车辆便宜”。

由此可见，发展冷链物流尤为迫切，但也存在着成本高等制约的条件。

3.1.7缺乏专业的第三方物流服务

由于小户经营，种植规模小，大部分种植者自己经营物流，难以形成规模的优势，在议价等方面缺乏优势，因此，发展第三方物流，在促进果蔬效益上尤为重要。

另一方面，农户果蔬物流果蔬品的物流环节很大一部分是在农村，果蔬物流市场有其自身的特殊性，目前多数企业虽然认为农村物流市场空间大，但由于相对于城市，我国农村市场地广人稀、农产品相对分散，规模化农业产业格局还未形成。

大多第三方物流公司在城市占据市场，快速发展，屡试不爽。

但到农村的发展却滞后不前，亏本经营，这是由于物流成本与物流规模成反比。

第三方物流公司在农村面临的巨大的挑战，只有斥巨资构建物流网络，形成规模效应，才有可能降低物流成本。

良性发展，而这个过程需要相对较长的时间，对于中国现在普遍规模较小的国内第三方物流企业来说，少有企业有这个耐心与资金实力进行投入。

3.1.8物流信息不完善

据调查，现如今的农村，安装互联网的用户仍然不多，一方面，在农村家庭里上网的成本依然很高，因此大多数农民不愿投入资金用于在网络上信息的搜集；另一方面，网络上提供的大多数先进的果蔬培育方法和一系列的惠农政策，发布信息滞后，数据库长久不更新，直接造成这种方式不能被种植者认可和接受，利用价值比较小。

因此，长期以来，农民对市场供求信息的获取渠道单一，缺乏有效的手段，信息滞后、失真的现象屡见不鲜，广大人们对果蔬物流过程中先进的方法和技术缺乏了解，并且不能做到与市场的供求信息保持同步。

有些投机分子对信息进行炒作，直接造成信息的失真，严重误导种植户，直接造成严重的经济损失。

中国农产品物流与发达国家农产品物流比较：

物流成本占总成本比重

物流环节损耗率

加工比重

加工增值

发达国家

10%

4%（粮食）

1%-4%（果蔬）

80%

1:

3-1:

3

中国

30%（粮食）

60%（果蔬）

14%（粮食）

24%-30%（果蔬）

10%

1:

1.8

从表中可以看出，我国的农产品物流，特别是果蔬物流在成本占有率，物流环节损耗率，加工比重等方面，与发达国家相比，存在较大的差距，这种差距的存在，造成了中国果蔬物流市场整体的商品化程度底、果蔬品附加值小等后果，直接影响着农户收入水平的提高，也为新农村建设、农民增收增添了许多的障碍。

总而言之，中国果蔬物流的任务是很艰巨的，发展果蔬物流势在必行，同时任重而道远。

3.2我国果蔬物流的发展前景分析

我国的果蔬物流的需求量呈现逐年增大的趋势，发展前景十分广阔。

随着经济的发展，城市化进程的加速，大批农村务工人员离开农村，流入城镇，使城市人口增加的同时，带来了更大的果蔬产品的需求量，同时也刺激了果蔬物流的发展。

消费结构的升级引起对果蔬物流需求的变化日益明显。

人们追求“绿色、健康、安全”的饮食消费，也为果蔬物流的提出更高的要求。

同时，国家《物流业调整和振兴规划》中也明确把物流作为新的经济增长点，因此，政策的实施也将继续促进物流的进一步发展。

随着国际联系的日益紧密，国家间贸易呈现逐年增长的趋势，国外市场一直一个快速的果蔬品物流增长需求点。

4果蔬物流发展的建议与对策

在市场经济发展的时代，流通决定生产。

要彻底改变小农经济生产方式，加快农业产业化进程，根本措施就是实现果蔬流通现代化，以大流通拉动大生产，即通过优化物流网络，系统整合资源，通过高效率的物流体系来促进果蔬品使用及附加价值的实现，通过商品化的流通加工，提升果蔬品的附加值。

对于现阶段我国的果蔬物流，分析存在的问题，结合其发展的现状，应从以下几个方面予以改善和加强：

4.1逐步改变传统的思想和理念

“重生产，轻流通”的思想是有其历史渊源的，如果进行改变，一时很难有明显的成效，所以应准备长期的投入和规划，首先应在农村普及物流思想，政府需加大宣传力度，运用培训班或其他形式，进行公益性的普及。

同时制定相关的鼓励性政策，对使用现代物流方式的种植户，给予相应的经济补偿，树立典范。

同时，加大惠农的政策，用具体的效果带动更多的种植户及经营者参与进来。

4.2继续加大对农村物流基础设施的建设

一方面应加大对农村公路、田园地头等硬件设施的投资建设力度，路修到菜农的田间地头，积极推进干线公路和乡村公路的快速建设。

鼓励大型农产品批发市场建设和改造交易、仓储、加工配送等设施，推动农贸市场的配套等设施。

另一方面也要在完善物流配送网络上投入资金，加强物流网络的信息化建设。

这些基础性的建设工作，不仅决定着农产品能否能够顺利外运出去，同时也决定了其他物流设备能否发挥其优势，果蔬能否顺利保值。

而物流配送网络对降低物流成本起着至关重要的作用，高效率、高性能的的基础建设网络建设是保证果蔬物流顺利流通的物质基础。

4.3建立专业的第三方物流服务体系

一方面营造良好果蔬物流的氛围，根据不同的地区特点，建立相应的的试点。

另一方面，应该给第三方物流企业相关的政策、资金上的扶持，吸引一二级城市的物流企业来到农村市场，把资本与先进的物流理念带到农村来，并促使其尽快摸索出一条适合我国农村物流市场的创新模式。

4.4建立现代化的冷链物流体系

首先应树立果蔬冷链物流系统的理念和思想，每一个从事该行业的人员都必须清楚意识到冷链物流是一个复杂的系统工程,认识到果蔬的采摘、加工、运输、储存等各个环节是紧密联系的，另一方面要加强信息化的建设进程，减少市场的牛鞭效应，完善果蔬冷链物流运作的法律、法规和技术标准。

当然，对于单个的菜农来说，实施起来有很大的难度，需要政府发挥重要的作用，政府应联合企业或者是联合菜农，建设建立相应的农产品配套设施。

逐步形成一条集生产加工、储存、集散等功能于一体的冷链物流产业链，这将加大我果果蔬冷链处理能力，提升食品安全度得同时，及时准确为顾客提供新鲜的果蔬产品。

4.5继续深化“绿色通道”建设，确保运输的畅通

各地政府的相关部门应根据中央颁布的的政策，根据当地的果蔬运输情况，和实际工作需要，在重要路段“绿色通道”，对过路车的检查，应逐步建立以自动检测为主、人工查验为辅的果蔬农产品运输“绿色通道”检测体系，利用科学的先进技术手段，尽可能缩短果蔬等农产品运输车辆的检查时间，提高合法运输车辆的通行效率，对于交通量大的收费站，将增设专门的收费车道或加强人工疏导，维护正常通行秩序，确保“绿色通道”一路安全畅通。

必要时，可对果蔬车辆进行适当的放宽通过条件。

4.6建立大型的配送体系，推进“农超对接”的配送体系建设

增加果蔬类农产品销售种类，扩大果蔬产品经营面积，努力提高果蔬产品的加工和销售比重。

在大型超市设置专区，扩大“农超对接”规模，在超市与种植户之间搭建平台。

一方面连锁超市为农户提供市场信息、加工标准等技术、对运储以等方面提供相应的服务和优惠。

同时，降低合作社鲜活农产品进入超市的门槛，严禁超市向农户收取不合理的费用，防止霸王条款，建立“农超对接”渠道的同时，规范“农超对接”行为。

同时鼓励超市采取日结的方式收购蔬菜等生鲜农产品，尽量缩短账期，以便与种植户及时投入果蔬产品的生产。

培育农民专业合作社自有品牌、推进农产品标准化生产和流通。

打造安全、高效的供应链环节和便捷的消费环境。

逐步改变大中城市的农产品流通方式和居民消费习惯，使超市成为城市居民购买农产品的主要场所之一。

近段时间颁布的2012年元旦起，免受增值税等措施，也起到了降低经营负担的目的。

4.7加快对果蔬品物流专业人员的培训

根据学校的教学特点和需要，与企业建立互利互惠的校企合作发展关系，校方的物流专业的设置，应根据当时农产品物流的发展特点和发展趋势，一方面让学生利用假期等时间深入一线，了解具体的物流运行状况，切实做到理论和实践相结合；另一方面，利用学校的智力资源，为企业的农产品物流寻找新的思想和具体的解决方案，双方共同发展。

支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系，逐步实行持证上岗制度。

同时，政府抽出占用资金，大力发展职业教育，加快对农产品物流专业人员培训，建立农产品物流教育培训中心，形成一套社会性的物流教育培训体系。

4.8结合当地特点，开发、借鉴先进的物流发展模式

在中国现在的果蔬物流上，发展比较成功的已经有很多地区，他们在政府的政策鼓励下，结合当地的实际情况，发展出适合自身的模式，例如山东寿光的“以批发市场为中心的农产品物流”模式，莱阳的“物流园区为中心的农产品物流”模式，苏果超市等模式，都已经取得了较大的成功。

其实，很多地区都拥