自动售检票系统云支付金融IC卡支付改造专题研究.docx
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自动售检票系统云支付金融IC卡支付改造专题研究
自动售检票系统云支付、金融IC卡支付
专题研究
目录
第一章概述4
第一节项目简介4
第二节研究目的4
第三节研究方法4
第二章研究背景5
第一节我国移动支付发展状况6
第三章云支付、金融IC卡支付应用的基本情况6
第一节深圳地铁应用情况6
第二节南宁地铁应用情况7
第三节无锡地铁应用情况7
第四节杭州地铁应用情况8
第五节宁波地铁应用情况8
第六节高新现代智能系统股份有限公司应用情况9
第四章云支付、金融IC卡支付在地铁应用的商业模式9
第一节南宁地铁模式9
第二节无锡地铁模式10
第三节杭州地铁模式10
第四节宁波地铁模式11
第五章云支付、金融IC卡支付的系统架构12
第一节云支付系统架构12
第二节金融IC卡支付系统架构14
第六章自动售检票业务的组织架构14
第七章云支付、金融IC卡支付带来的问题及解决措施15
第八章建议16
第一章概述
第一节项目简介
目前自动售检票系统存在自动售票机卡币故障率高、硬币紧缺、点币点票耗费大量人力、现金和单程票存量较大等问题。
通过调研研究,了解云支付、金融IC卡支付等新兴支付方式对解决上述问题的积极作用,提出切实可行的解决方案。
第二节研究目的
本项目的研究目的是:
一、云支付、金融IC卡支付对减少现金需求、降低人力成本等方面的积极作用。
二、云支付、金融IC卡支付的设备可靠度。
三、云支付、金融IC卡支付的预算及建设周期等项目问题。
四、云支付、金融IC卡支付业务所涉及的金融机构、行政管理单位及相关政策法规。
五、云支付、金融IC卡支付、手机支付等新兴支付方式带来的问题及解决措施。
第三节研究方法
本项目采用的研究方法主要是实地调研,相继赴深圳、南宁、无锡、杭州、宁波等五地地铁公司和部分系统集成商开展调研。
第二章研究背景
第一节我国移动支付发展状况
随着我国移动支付领域的快速发展,移动支付成为日常应用,各种支付产品也随之应运而生。
中国人民银行相继发布了《中国人民银行关于推动移动金融技术创新健康发展的指导意见》、《中国人民银行办公厅关于进一步做好金融IC卡和移动金融应用工作的通知》等相关文件支持和推动移动支付的发展,确立了相关移动支付的标准,并推动移动支付行业发展。
据易观智库统计,2015年中国第三方移动支付市场规模达到163626亿元,其中,支付宝以72.9%的份额居首,财付通以17.4%位居第二,两者合计占据国内第三方移动支付市场份额近九成。
传统的现金购票方式已不能满足地铁运营和社会发展的需要。
对自动售检票系统实施云支付、金融IC卡支付改造可以压缩购票时间,提高乘客出行效率,也能落实国家加快发展移动支付的指示精神,是提升运营分公司的服务水平,提升企业形象的有效途径。
第三章云支付、金融IC卡支付应用的基本情况
云支付、金融IC卡支付是轨道交通自动售检票系统随着计算机网络的飞速发展和国家金融政策的不断细化而发展起来的新兴支付方式,包括微信、支付宝、银联卡闪付、PBOC3.0金融IC卡、APP二维码、低频蓝牙、手机NFC等新技术的应用,体现了自动售检票系统智能、高效的特点,各城市地铁公司和系统集成商纷纷投入人力物力开展研究和布局。
第一节深圳地铁应用情况
在深圳,深圳通的发行量已突破3000万,市民持深圳通直接刷卡过闸,单程票的交易仅占地铁票卡收益的18%,所以对云支付、金融IC卡支付等新兴支付方式的需求并不迫切。
尽管如此,深圳地铁仍然投入较大的人力探索、研究互联网技术在地铁行业的应用。
接待这次调研的是深圳地铁运营总部票务中心综合技术部的研发室,现在专业技术人员11人,主要负责改造现场设备、处理疑难杂症、检测设备部件、制定自动售检票业务标准、研发适合运营公司的技术规范,而现场设备维修维护全部委外。
目前云支付的推广尚处测试、试探阶段,云售票机仅覆盖10个车站,交易量较小。
深圳地铁认为,云售票机取票是自动售票系统发展一个过渡方案,最终将会被直接过闸方案取代,所以他们在积极研究直接过闸的解决方案,在适当的时机做全面升级改造。
第二节南宁地铁应用情况
由于南宁市一卡通普及率仅占20%左右,所以南宁地铁高度重视新兴支付方式的应用。
为了降低单程票的使用量,减少零钱消耗压力,降低人工成本和站务人员工作量,南宁地铁公司领导专项督办云支付购票项目,由票务中心负责与中软公司合作,1号线全线开通前就已筹备该项目。
最终在2016年12月28日1号线全线开通时,已在全线25个车站安装布置了云支付购票机,满足乘客购票的多样化选择。
目前,南宁地铁工作日客流量18万人次,现金购票占总收入的70%,一卡通刷卡进闸占总收入的20%,电子支付购票进闸占总收入的10%,且电子支付购票进闸呈逐月上升趋势。
南宁地铁在非现金支付业务方面积极探索,紧跟全国各地城市轨道交通先进的支付方式,建设之初就采用闸机大读写器,支持国家2013年发布的PBOC3.0金融规范,实现金融IC卡(南宁地铁仅与建设银行合作)刷卡支付,极大的方便了不同需求乘客的出行。
第三节无锡地铁应用情况
无锡地铁已开通线路2条,日均客流22万,非现金交易占70%,其中市民卡占60%、金融IC卡占10%,而现金购票仅占30%。
尽管如此,无锡地铁依然积极推进云支付改造,结合“大交通”的概念,把地铁购票、公共交通、公益服务、商业应用场景纳入自主产权的APP中,乘客通过APP生成二维码,再持二维码直接过闸,这样能给市民带来更好的服务体验,又能降低硬件设备的成本和票务管理压力,还能控制地铁资源,增加未来收益。
目前该方案已进入测试阶段,计划在2017年实施全面升级改造。
第四节杭州地铁应用情况
杭州地铁的云支付、金融IC卡支付项目主要为顺应杭州市政府加强与阿里巴巴集团合作这一政策导向,从上至下的推动,由运营中心牵头落实改造事项。
在站厅增设云购票机,乘客通过支付宝、银联卡到售票机上购买单程票,再持票过闸。
这样,乘客购票时无需现金交易,时间短,免排队,操作简单。
目前杭州地铁开通3条线路,日均客流75万,非现金支付已经达到70%,其中云售票机交易占16%。
根据协商约定,通过支付宝购票的收入当天返还地铁公司银行账户,无需手续费。
银联卡购票的收入实行T+3返还,折扣优惠由银联补贴。
第五节宁波地铁应用情况
宁波地铁在金融IC卡支付方面走的很早,2013年8月国家推出PBOC3.0金融规范后就开始谋划,到2014年8月就已完成金融IC卡支付改造。
值得一提的是,宁波地铁在手机支付方面也比较成功,2015年5月完成中国移动用户手机支付改造,2016年12月完成电信用户手机支付改造。
云支付方面,由宁波地铁集团全资子公司智慧地铁公司全资开发,于2016年5月23日开始在1、4个站点试点,支持微信、支付宝和银联云闪付,后期将实施地铁APP二维码直接过闸的方案。
宁波地铁现已开通2条线,日均客流30万,云支付使用率14%,市民卡(含金融IC卡、市民卡手机用户等)20%,甬城通30%,月票10%,现金购买单程票仅占26%。
第六节高新现代智能系统股份有限公司应用情况
高新现代是这次调研的唯一一家系统集成商,总部设在深圳市高新技术产业园,是专业从事自动售检票(AFC)系统、路网清分(ACC)系统、城市一卡通系统的国内龙头企业,国家人事部授予自动售检票系统“博士后科研工作站”。
该公司从1998年开始自主研发轨道交通自动售检票系统,近年也投入强大的人力物力研究互联网技术在地铁行业的应用,2014年在成都地铁实现全国轨道交通行业首个金融IC卡项目,2016年6月28日在南宁地铁实现建行银行卡购票或直接过闸。
预计2017年在成都、长沙地铁上线使用微信、支付宝等第三方支付平台购票。
第四章云支付、金融IC卡支付在地铁应用的商业模式
由于云支付、金融IC卡支付业务的推广应用,涉及硬件设备、软件、系统的开发和后期维护,也涉及地铁公司与银行和第三方支付的数据清分,各地铁公司根据自身各方面资源的优劣状况,开创了多种多样的运作模式。
第一节南宁地铁模式
南宁地铁1号线日均客流18万,也是18万潜在的消费者,这就引起了中软等推广移动支付公司的强烈参与意愿。
经谈判商议,中软公司100%出资实施改造,在南宁地铁站厅安装云售票机,系统软件、硬件设备免费使用。
乘客通过产权属于中软公司的商业APP入口购票,再到云售票取票进站。
这样,南宁地铁轻松的完成了云支付的改造,中软公司亦能通过APP引导乘客到其他商业应用场景消费,回收投资成本,实现双赢局面。
但地铁庞大的客户资源势必被中软公司掌握,这将导致地铁资源的流失。
现南宁地铁在积极地组织资源,组建研发团队,与咪付软件公司合作,开发产权属于地铁公司的APP,旨在摆脱中软公司对乘客资源的控制。
另外,由于地铁自动售检票系统是封闭的计算机网络系统,对外开放网络接口会带来一定的资金风险和网络安全问题,所以清分系统不能直接对接中软公司的计算机系统。
这样,在清分对账时只能通过U盘等移动传输媒介把中软的交易数据拷贝到地铁ACC上进行对账清分,即不智能,又耗时耗力。
值得注意的是,如果中软公司停止提供服务,那南宁地铁的云支付售票业务将处于瘫痪的尴尬境地。
金融IC卡支付方面,南宁地铁具有一定前瞻性,1号线闸机已采用大读写器,支持PBOC3.0金融规范,乘客可持金融IC卡直接刷卡过闸。
在与其业务结算银行谈判时,灵活处理双方利益,选择与建设银行独家合作,确保建设银行在地铁乘车支付的唯一性,建设银行则在其它有利于地铁公司的商务条款中让步,实现双方共赢。
第二节无锡地铁模式
无锡地铁在云支付方面则比较注重地铁资源的开发,推出“大交通”的概念,涵盖地铁出行、公共自行车、失物认领等公益服务和其他商业应用,把乘客变为顾客,实现地铁资源的有效利用。
由地铁公司筹资改造,软硬件产权归地铁公司所有,在APP上植入电子钱包,采用信用支付的模式,实现乘客购票、取票、过闸,或通过APP生成的二维码直接过闸。
投资成本从APP的其他商业应用中回收。
无锡地铁的金融IC卡应用由江苏省银联发起,软硬件设备均由银联出资改造,实现银联卡直接刷卡过闸。
这样既减轻了地铁公司改造闸机的资金压力,又刺激了银联卡在地铁的使用量,实现双方共赢。
按合同约定,打折优惠的补贴也由银联承担。
第三节杭州地铁模式
杭州市政府于2013年12月与阿里巴巴集团签署战略合作协议,推进“信用杭州”诚信体系建设,打造“全国电子商务中心”和“国际电子商务中心”。
2016年4月发文,要求全市各单位、企业加强与阿里巴巴公司合作。
乘着这股东风,杭州地铁5个月时间就完成了云支付购票的改造,2016年9月正式上线提供购票服务。
软硬件设备均由阿里巴巴旗下的支付宝公司出资,且免去交易手续费。
阿里巴巴集团利用既有的支付宝客户,顺利应用到地铁行业,增加了用户的资金交易量,地铁公司亦轻松实现云支付改造,方便乘客购票,提高购票效率,实现双方共赢。
目前杭州地铁尚未实现金融IC卡直接过闸,而是通过银联的闪付功能在云售票机上取票,再持票过闸。
一定程度上减少了现金流量,提高了购票效率。
关于后续的改造思路,杭州地铁将与阿里巴巴公司合作,开发云清分、云售票机、云闸机,乘客持支付宝二维码或金融IC卡直接过闸,将大大提高乘客的通行效率。
第四节宁波地铁模式
宁波地铁认为,轨道交通在承担交通流的同时,也承载着巨大的信息流和商机,需以互联网的思维去谋划布局轨道交通新的发展思路,“心系传承、启智未来”的智慧地铁梦应运而生,他们期待更人性化的乘客服务、更便捷的商业服务、更全面的延伸服务。
为此,宁波地铁公司组织相关资源,大量招兵买马,成立全资子公司智慧地铁。
智慧地铁的总体目标是“将乘客变成顾客,将车站变成社区”。
依托并充分整合地铁资源,立足本地市场,以客户需求为导向,利用庞大的乘客乘车数据和顾客消费数据实现精准营销,提供面向的地铁乘客及站点周边社区市民“基于服务、拓展商业”的综合体验,集中整合公共交通信息、公共服务信息、公众服务、换乘方案、周边银行、商业设施等实时信息的公共服务,整合网购模块、团购模块、闪购模块、自营文化产品模块等经营渠道的商业服务。
依托智慧地铁的战略布局,宁波地铁的云支付购票模块植入智慧地铁公司全资开发的APP中,取票设备则对外采购,实现云支付改造。
宁波市作为第二批科技金融试点城市之一,推行银联一卡通,其市民卡由中国银行发行,市民卡即具备金融IC卡的功能,市民可直接刷卡过闸。
为支持PBOC3.0金融规范,闸机读写器由市民卡公司出资700万完成改造。
第五章云支付、金融IC卡支付的系统架构
第一节云支付系统架构
云支付系统与传统的AFC系统在拓扑结构上有较大差异,主要由终端设备、云清分中心和第三方支付平台构成,其完整的系统架构如下图(图1)所示:
图1云支付系统架构图
各城市地铁公司由于改造的商业模式不一样,在系统架构上会有一定差别,但最终都要由前端设备、云清分中心和第三方支付平台来完成整个交易流程。
一、云清分中心
云清分中心通过专用网络与车站终端设备连接,完成交易数据的交互对接,通过互联网与互联网购票平台(如手机APP)及第三方支付平台连接,完成数据的交互,并与现有传统的购票业务实现清分。
云清分中心包括服务器、交换机、防火墙等硬件设备,通过数据交互,完成订单管理、用户管理、站点管理、票价计算、统计分析、日志管理、第三方支付对接等功能。
二、终端设备
云支付系统的终端设备主要是指云售票机、云闸机两类。
(一)云售票机的交易方式有以下两种:
1、乘客可提前通过手机APP在线购票,选取车站、数量等信息,通过微信、支付宝等第三方互联网支付机构,完成购票后生成二维码,通过现场云售票机扫描生成的二维码获得单程票,再从传统闸机进出车站。
2、乘客在现场云售票机上选取车站、数量等信息,通过微信、支付宝等第三方互联网支付机构进行扫码付款,完成网上付款后获得单程票,再从传统闸机进出车站。
(二)云闸机主要功能是读取二维码信息,并验证二维码的合法性。
乘客需通过手机APP线上购买车票,并通过第三方支付手段支付购票费用,完成支付后生成乘车二维码,云闸机扫码模块扫描该二维码,并验证合法性后便开闸通行。
三、第三方支付平台
第三方支付平台是指具备一定实力和信誉保障的独立机构,采用与各大银行签约的方式,提供与银行支付结算系统接口的交易支付平台的网络支付模式。
目前国内的第三方支付产品主要有支付宝、微信支付、XX钱包、PayPal、财付通、通联支付、易宝支付等。
第二节金融IC卡支付系统架构
金融IC卡是指符合由中国人民银行2013年2月正式发布的PBOC3.0金融规范的电子集成芯片卡。
其交易方式与一卡通相似,交易数据的传输在AFC系统内完成,AFC清分中心与银行清分中心进行对接,完成交易数据的对账、审核等一系列票务票务清分工作。
第六章自动售检票业务的组织架构
通过这次调研,我们了解了五个地铁公司自动售检票系统和业务的组织和管理。
各地铁运营分公司或运营总部均有清晰明确的管理组织架构,人员配置充裕,且技术实力强悍。
一、深圳地铁的自动售检票业务管理部门是运营总部下设的票务中心,共232人。
票务中心下设设备管理部、票务收益部、综合技术部。
接待本次调研的是综合技术部下设的技术研发室,现有11人,主要负责现场设备的改造、标准的制定、设备检测、研究与运营实际相结合的新技术等工作。
二、南宁地铁的自动售检票业务管理部门是运营分公司下设的票务中心。
票务中心下设车票室、收益审核室、清分室、综合管理室。
其中仅清分室定编就19人,技术人才主要来自中国移动、中国电信、中国联通等运营商的IT从业人员和院校计算机专业毕业生,负责轨道交通票务数据的清分管理、与云支付设备供货商的技术对接和交易数据的清分管理、与银行对接交易数据的清分管理、非现金支付渠道拓展等业务。
三、无锡地铁自动售检票业务主要由自动化部下设的AFC车间和调度票务部下设的清分车间负责,其中AFC车间含系统工程师4人,设备工程师2人,工班生产岗80人。
清分车间含收益审核工程师2人,工班生产岗8人,票卡管理工程师1人,工班生产岗7人,综合管理工程师1人。
四、杭州地铁自动售检票业务由客运部下设的票务中心负责,而车站设备维修则由设施保障部下设的站场设备中心负责。
五、宁波地铁自动售检票业务由运营分公司的票务部负责,下设票卡收益中心、AFC中心、本部(类似综技室),其中AFC中心含1号线工班34人,二号线工班51人,ACC工班12人,精修工班20人,软件工程师2人,硬件工程师4人,系统工程师2人,设备管理工程师2人。
第七章云支付、金融IC卡支付带来的问题及解决措施
调研中,我们也着重了解了云支付、金融IC卡支付等新兴支付方式的应用给业务管理带来的问题,以及各地铁公司针对这些问题的解决措施。
其实,各公司都认为云支付、金融IC卡支付的应用对设备维修维护、数据库管理、票务运作等业务影响不大,主要问题反应在清分业务上。
目前我司的票务清分只含一卡通刷卡的交易数据,若云支付、金融IC卡支付系统上线,将增加支付宝、微信、银行等清分对象,清算对账工作与现行一卡通相似,可按现有方式执行。
但因银联系统全国统一结算时间为每日23点整,而AFC系统的结算执行时间为次日凌晨2点30分,这一对账时间的差异需要人工分段处理。
根据杭州地铁的经验,银联系统和地铁AFC系统结算时间的差异,将给清分对账带来较大的工作量,且相对繁琐。
针对这点,可考虑增加清分业务的人员编制,从“量”上去解决问题。
第八章建议
通过调研,我们不仅学习了南宁等地铁公司在自动售检票系统云支付、金融IC卡支付改造方面的宝贵经验,也认识到了我们在票务运作、设备维修、系统维护、数据库管理、清分管理等方面与兄弟公司的差距。
现就我司自动售检票系统云支付、金融IC卡支付的改造及相关业务建议如下:
(一)关于互联网在地铁的应用问题,我司已经相对落后,建议公司尽早决策,参照无锡地铁模式,从比较宏观的角度构建“互联网+地铁”的商业开发思路,形成一条“地铁公益+商业”的产业链。
并开发拥有自主产权的手机APP,通过APP完成地铁购票和公益服务查询,同时又有与地铁商铺、周边商业服务合作的接口。
分析大数据,掌握乘客支付习惯和出行需求,融合更多消费场景,挖掘商业利益。
这就需要公司明确“互联网+地铁”的战略思路,明确相关部门职责,落实具体的实施计划,或成立专门机构,推动互联网项目的发展。
(二)关于的云支付、金融IC卡的改造问题,可以参考同行做法,与中软公司或其他有实力有业绩的公司的合作模式可以参考,“零”出资便能完成改造,但其利益诉求需要公司层面与其再深入交流并给予决策。
考虑到后续地铁乘客资源的开发,又兼顾目前AFC系统的运行现状,建议从长远利益考虑,采取出资招标的方式实施改造。
具体实施方案是,在站厅层非付费区安装云购票机,云售票机具备微信、支付宝、银联卡闪付等功能,又预留后期地铁APP二维码的购票功能。
各站新增售票机自行组网,交易数据直接传到线路中央服务器,从线路中央接入现有AFC系统。
这种改造方式,对现有系统影响最小,且能避免兼容性问题,又能无缝对接地铁资源开发。
(三)为推动站厅云售票机的使用,可参照其他地铁公司在云支付、金融IC卡支付方面的刺激策略,对云售票机购票实行打折优惠,以增强乘客的使用意愿,从而增加非现金交易量,降低现金的使用量,最终降低硬币的供应压力。
(四)通过在站厅增加云售票机的方式实现云支付改造,能在一定程度上解决售票机维护成本高、硬币紧缺、点币补币耗费人力较大、现金存量大等现实问题,但这种方案无法绕过购票环节,对提高通行效率的效果并不十分显著,只是受目前现有条件限制的过度方案。
而乘客持一卡通、金融IC卡、手机、APP二维码等其他新兴支付媒介直接过闸才是自动售检票系统发展的趋势和最终解决方案。
考虑到自动售检票系统智能化、便捷性的发展趋势,建议在新线的建设中,引入智能读写器,同时支持一卡通、交通部标准公交卡、金融IC卡、二维码、手机NFC、低频蓝牙等支付手段,以适应未来社会发展的需要。
(五)随着乘客持一卡通、金融IC卡、手机、APP二维码等支付媒介过闸技术的应用,闸机将不能满足换乘乘客的需求。
因此,建议AFC系统建设的同期,对闸机实施全面改造。
可与银联合作,由银联支付改造资金,把现有读写器换成新一代智能读写器,支持一卡通、金融IC卡、手机、APP二维码等支付媒介,以适应业务发展的需要。
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