客运专线标段轨道基准网GRP测量毕业设计.docx
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客运专线标段轨道基准网GRP测量毕业设计
毕业设计
津秦客运专线中铁二十一局标段
轨道基准网(GRP)测量
石家庄铁路职业技术学院
毕业设计(论文)评定表
姓名
学号
存档号
系别
测绘工程系
专业
工程测量技术
班级
毕业设计(论文)题目
津秦客运专线中铁二十一局标段轨道基准网(GRP)测量
轨道基准网(GRP)测量
指导教师评语:
签名:
年月日
答辩委员会意见:
签名:
年月日
备注:
石家庄铁路职业技术学院
毕业设计(论文)任务书
学生生姓名
李才琦
学号
201008014040
班级
81011
指导教师
姓名
李笑娜
宋买君
职称
讲师
技术总监
系部
测绘工程系
毕业设计(论文)题目
津秦客运专线中铁二十一局标段轨道基准网(GRP)测量
毕业设计(论文)要求:
1、完成津秦高铁中铁二十一局五分部标段段轨道基准网的测量;
2、使用轨道基准网平差软件完成轨道基准网的数据处理;
3、数据入库。
完成期限和主要措施:
完成期限:
2013.0304至2013.06.07
主要措施:
2013.03.04至04.20:
津秦高铁抚宁段轨道基准网测量;
2013.04.20至05.16:
对数据进行处理;
2013.05.18至05.21:
完成毕业设计初稿;
2013.05.22至06.07:
完成毕业设计终稿及答辩。
主要参考文献:
1、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)
2、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函【2009】674号)
3、《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号)
4、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》(TZ216-2007)
5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)
指导教师签名:
年月日
摘要
近年来,我国高速铁路得到了快速发展,继京津城际客运专线2008年北京奥运会开幕前建成通车后,武广、郑西等高速铁路客运专线相继投入运营。
伴随着我国高速铁路建设所取得的举世属目的成就的同时,也带动了高速铁路精密工程测量理论和测绘新技术的蓬勃发展。
列车以350km/h的高速度运行,对轨道结构平顺性提出了更高要求。
为满足轨道的平顺性,铁路工程测量从传统的相对测量模式转变成绝对测量模式,测量体系和标准发生了翻天覆地的变化,测量精度已从厘米级提高到毫米级,甚至是亚毫米级。
大量高科技测绘新技术和新方法,如长距GPS、无砟轨道版精调框、轨道静态几何状态测量等新技术开始在高速铁路勘测设计、施工和运营维护中应用。
高速铁路工程测量大量使用现代测量数据处理技术,研发了一批专业应用软件。
本人参加了津秦高速铁路客运专线唐山滦县段的轨道基准网的测设工作,严格按照最新测量规范,采用了先进的测量方法和测量设备进行测设。
例如:
在进行平面测量时对于CPIII和的测量次数以及测量应该保持的最远最近距离和站与站之间的搭接要求都进行了详细的要求和说明,而且我们采用了目前世界领先的高精度莱卡TPS1201+、DNA03以及配套的因瓦合金尺,并且采用了非常先进的内业处理软件“轨道基准网平差软件”。
下面是自己针对轨道基准网测量工作的一些见解,在论文中对该项目的实施过程进行了详细的介绍,并对部分重点环节进行了深入的分析,希望老师给予指导。
关键词:
平顺性;轨道基准网;平差;
第一章工程概况
1.1任务来源
根据津秦铁路客运专线有限公司要求及无砟轨道施工需要,进行津秦客运专线二十一局标段轨道基准网(GRP点)放样和测设。
本任务由成都交大麦格高铁测量科技有限公司津秦铁路客运专线项目部承担。
开始时间:
2012年3月1日,结束时间:
2012年5月1日。
本施工测量位于唐山市滦县境内路段左右线,全线长21公里,其中包括桥梁4座(共长约8公里),隧道5条(共长约2.7公里),路基(长约10公里)。
本里程段线下工程已经全部完成,并已通过线下工程沉降监测评估。
1.2任务内容
本段轨道基准网(GRP)主要工作内容如下:
1、GRP点和定位锥点放样。
2、轨道基准网(GRP)平面测量。
3、轨道基准网(GRP)高程测量。
4、按照《津秦铁路客运专线GRP点测量技术方案》要求,开展GRP测量工作,测量完成后,进行资料整理,形成成果报告。
1.3仪器设备
本段轨道基准网测量共投入徕卡1201全站仪2台,徕卡DNA03水准仪2台以及与仪器配套设备。
所有仪器经测绘仪器计量定点单位检定合格,并在有效期内。
1.4技术依据
1、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);
2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);
3、《精密工程测量规范》(GB/T15314-94);
4、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006);
5、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[2009]20号);
6、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》(铁建设[2008]246号);
7、《津秦铁路客运专线四标段CPⅢ、CPⅣ控制网复测》。
1.5坐标与高程系统
1.该测区坐标系统采用WGS-84椭球,高斯投影工程独立坐标系统,其相关参数如下:
椭球参数(WGS-84):
长半轴a=6378137.0扁率1/f=298.257223563;
投影面的中央子午线为118.87°;
投影面大地高为60m,高程异常为0m。
2.采用1985国家高程基准。
平面和高程系统与线下工程施工采用系统一致。
第二章作业准备
2.1仪器要求
全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能,其精度应满足:
方向测量中误差不大于1″,测距中误差不大于1mm+2ppm。
电子水准仪的精度不应低于0.5mm/km,配套使用因瓦水准尺。
温度计读数精确至0.5℃,气压计读数精确至0.5hPa。
全站仪、水准仪、水准尺须经过专业检定机构的检定,并处于检定有效期内,在进行距离或坐标测量时,应进行气象改正。
水准尺适配器参数应由厂家准确测定,具有相应的书面文件,施测前应进行检验。
2.2轨道基准点与定位锥点位置
根据轨道专业提供的轨道板分布文件计算每个板接缝处的轨道基准点(CPⅣ)和定位锥的坐标,采用高程较低的点作为CPⅣ点,另外一点为定位锥,计算完成经校核无误后传输至全站仪内存卡中备用。
图2-1轨道基准点(CPⅣ)与定位锥位置
2.3测量现场清理
基准点放样和测量前施工现场底座板(或支承层)表面应清理干净,并且尽量不要再进行其它作业,以避免因干扰影响测量结果的可靠性。
2.4CPⅣ点命名规则
为了适应相应平差处理软件的需要,规定左线基准点点号为“8+板号(五位数字)”的格式,右线基准点点号为“9+板号(五位数字)”的格式,其中板号为大里程方向的轨道板编号。
第三章轨道基准点及轨道板定位点放样
轨道基准点放样应在CPⅢ网复测完成并通过评估验收后进行。
3.1一般要求
底座板或支承层施工完成后,依据轨道控制网(CPⅢ),采用全站仪自由设站极坐标法测设轨道基准点和轨道板定位点。
3.2测设要求
(1)轨道基准点和轨道板定位点应埋设于混凝土底座板或支承层上,每块轨道板接缝处设置一个轨道基准点和一个轨道板定位点。
轨道基准点和轨道板定位点连线应垂直于轨道中线并分别位于距轨道中线左右两侧,距离0.10m。
在曲线地段轨道基准点应设于轨道中线的内侧,轨道板定位点设于轨道中线的外侧。
当直线段前后的轨道基准点不在同一侧时,应在直线段予以变换调整,不得在曲线段上。
(2)轨道基准点和轨道板定位点的放样要求
1)轨道板定位点的放样距离不应大于100m;
2)轨道板定位点的放样平面允许偏差不应大于5mm;
3)轨道基准点的放样平面允许偏差不应大于5mm;
3.3自由设站精度要求
(1)自由设站观测的CPⅢ控制点不宜少于3对。
更换测站后,相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不宜少于2对,并且建站后要最少检查一个CPⅢ点,以保证设站的正确。
(2)自由设站点的精度应符合表3-1的规定。
表3-1自由设站点精度要求
项目
精度要求
X
≤2mm
Y
≤2mm
H
≤2mm
定向精度
≤3″
3.4人员设备
3.4.1人员
每小组4人,操作仪器1人,跑棱镜1人,轨道基准点及定位点标记1人,假设CPⅢ棱镜1人。
3.4.2设备
莱卡1201+全站仪一套、记号笔若干(需毛笔和油漆)、盒尺一把、CPⅢ棱镜一套。
3.5CPⅣ元器件埋设
CPⅣ元器件埋设后,当其充分与支撑层粘固后方可进行轨道基准网平面、高程的测量工作。
图3-1埋设好的基准点与定位点
第四章轨道基准网平面测量
4.1一般要求
轨道板粗铺之前应完成轨道基准点的平面测量
(1)为了提高测量精度,保证基准点的横向误差最小,尽量利用全站仪测角精度高的特性,测量左线基准点时仪器应架设在左线中心上,测量右线基准点时仪器应架设在右线中心上,且保证仪器离最近测量的CPⅣ点的距离不能短于5米。
架设部位应稳定无干扰,视线畅通,桥梁段尽量将仪器架设在桥梁固定支座端,并将仪器精确整平。
(2)在仪器中输入温度、气压等气象改正数和棱镜常数,数据输出格式选择“gsi-16”格式(适用于徕卡仪器)。
(3)自由设站的基本要求
自由设站观测的CPⅢ控制点不应少于4对(一般为5-6对),全站仪宜设在线路中线附近,位于所观测的CPⅢ控制点的中间。
更换测站后,相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不宜少于2对。
自由设站精度一般要求应符合表3-2要求。
表4-1自由设站点精度要求
X
Y
H
定向精度
≤0.7mm
≤0.7mm
≤0.7mm
≤2”
完成自由设站后,CPⅢ点的坐标不符值应满足表2的要求。
当CPⅢ点坐标不符值X、Y大于表2的规定时,该CPⅢ点不应参与平差计算。
每一测站参与平差计算的CPⅢ点不应少于6个。
表4-2CPⅢ点坐标不符值限差要求
X
Y
H
≤2.0mm
≤2.0mm
≤2.0mm
(4)在需观测的不少于4对CPⅢ点上设置棱镜,该CPⅢ点构成的图形需将该站所观测的基准点全部包含在内,保持棱镜准确照准测站方向,在测站远端的第一个基准点上设置三角基座和棱镜,并精密整平和对中。
观测时全站仪始终用正镜观测,不得使用倒镜观测或旋转仪器观测另外一侧的基准点。
如图4-1所示:
图4-1基准网平面测量
(5)观测前打开仪器的自动照准功能(ATR),观测时注意点号必须输入正确。
观测基准点时应从远端基准点依次观测至测站近端,最近点距离仪器不宜短于5米,观测基准点时可打开仪器的目标锁定功能(ATR),有利于观测员快速瞄准目标,移动基准点棱镜时应注意保持棱镜始终对准仪器方向。
(6)每一测站观测距离约为70米,观测11-13(一般为11个)个轨道基准点。
(7)换站测量时,应重复观测上一测站中的CPⅢ点不应少于2对和3~5(一般为4个)个GRP点作为测站搭接。
在粗铺轨道板时,应考虑底座板的压力对CPⅣ点位的影响,为了保证搭接精度,铺板时应最少预留4-5个已测的CPⅣ点不进行铺板。
4.2人员设备
根据任务的划分和现场的情况,我项目部计划在21km左右配置两个GRP平面测量小组,每个小组配徕卡TCRA1201+全站仪一台,配置原装铁3院特质棱镜一套(12个),GRP强制对中三脚架一套;每小组主测
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- 客运 专线 标段 轨道 基准 GRP 测量 毕业设计