路基沉降处理施工方案.docx
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路基沉降处理施工方案
一.工程概述
1.1工程概况
1.2地质条件
二.产生沉降原因分析
三.编制依据
四.施工准备
4.1技术准备
4.2组织结构
4.3主要物质及施工机械设备情况
4.4劳动力组织
4.5施工进度计划
五.工程问题处理措施
5.1加固范围
5.2工艺流程
5.3钻孔
5.4灌浆
5.5灌浆质量控制与检验
六.处理后评价
一、工程概述
1、工程概况
E匝道为空港至人和方向的左转匝道,起点接柑悦大道,终点接辅助匝道。
匝道全长231.625m。
最小圆曲线半径为40m,最大纵坡为5.9%,最小竖曲线半径为370m,车行道宽度为6m,单向单车道。
本次沉降路段EK0+100~EK0+220。
路面出现以1#人行地通为轴线,地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。
2、地质条件
E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。
岩体类型为Ⅲ类。
该段为回填路基和绿化地块,最大回填深度14.54米,最小回填深度为6米,采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。
二、产生沉降的原因分析
E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区,先进行E匝道路基及地块土石方回填。
回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后,实施1#人行人行地通。
再实施的悬臂式挡土墙,在挡墙实施完成后,再实施挡墙路基回填。
墙后填土时间为2013年1月初,由于施工时间短,在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序,压实时粒径控制欠佳,细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。
加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。
从本年4月28日至6月8日连续的强降雨,地表水大量下渗,带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。
同时由于各处粒料透水性参差不齐,导致各工段工序沉降量不同。
在1#人行地通处,原状基础密实性较好,沉降量较小,固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线,两侧及墙背沉降量大,外观表现出两边低中间高的突起。
三、编制依据
《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)
四、施工准备
4.1技术准备
1.1组织各专业对沉降原因进行分析,并编制专项施工方案
1.2组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。
1.3对沉降部位进行沉降观测,监测施工期间沉降观测变化。
1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。
4.2组织机构
项目经理:
殷云
技术负责人:
黄兴旺
质检工程师:
陈凯
安全工程师:
彭立明
施工管理人员:
张玖麟、周洋
施工队伍:
张光学注浆施工队
4.3主要物资和施工机械设备情况
序号
施工机械
规格
数量
备注
1
潜孔钻
φ100
3台
2
压浆机
WQ-160
3台
3
沥青摊铺机
1台
4
洗刨机
1台
5
水泥浆搅拌机
3台
4.4劳动力组织
为保证7月初竣工验收,对施工作业采取两班制。
劳动力计划如下:
钻孔工:
10人水泥浆灌注:
10人
水泥浆搅拌:
10人电工:
2人
4.5施工进度计划
序号
工作内容
持续时间
6月
15
18
21
24
一
路基沉降加固
1
施工准备
.6.15
2
钻孔
6.16~6.21
3
压浆
6.17~6.23
4
封孔
6.23
二
路面恢复
1
旧路面洗刨
6.25
2
新路面施工
6.26~6.27
五、处理措施
针对E匝道的工序沉降,解决的措施是:
采用人工办法,注入水泥浆,填充原土的孔隙,加速土体的固结,增加土体的内摩擦角,减少对挡墙的侧压力,同时阻断地表渗水对土体的浸渗,解决路基填料土体的工后沉降,保证道路的使用品质
5.1加固范围:
EK0+100~EKO+220。
在路基范围内,每个断面纵横向间距均按2m布置;挡墙前趾处钻两排孔,间距按2m梅花型布置,钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。
水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥,在0.4~0.6MPa压力作用下压浆,
5.2工艺流程
5.3钻孔
钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机,配Φ60mm外丝钻杆,Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔,W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。
按要求由外往内分序分段施工。
孔深<4.0m,一次成孔;孔深≥4.0m,则分两段钻灌。
钻孔深度
序号
部位
路面标高(m)
挡墙底标高(m)
钻孔深度(m)
备注
1
K2+100
319.818
316
6.82
2
K2+120
320.998
316
8.00
3
K2+140
322.178
316.5
8.68
4
K2+160
323.358
316.5
9.86
5
K2+180
324.538
317
10.54
6
K2+190
325.128
319
9.13
7
K2+200
325.718
320
8.72
5.4灌浆
5.4.1浆液配合比
采用小南海PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。
浆液配合比采用试验室试配的配合比:
水∶水泥=1.5∶1。
当遇雨作业时,适当加入水玻璃,浓度为30~45波密度。
5.4.2浆液灌注
灌浆前,先对灌浆管线与设备进行检查,在确认运转正常后,再制浆。
浆液的拌制与灌注使用100/1.5型隔膜灌浆机。
浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。
每桶浆液搅拌时间不少于3min,然后经滤网放入储浆桶,边灌边搅,连续作业。
本次压力灌浆采用孔口封闭法,封闭孔口采用橡胶栓塞。
灌浆施工中,设专人执守灌浆机和灌浆孔口,检查浆液配合比,记录灌浆数据和有关异常情况,控制泵压在规定范围内。
5.4.4止浆
按路基灌浆技术要求,当注入率≤1L/min,第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa,持续灌注10min,即可止浆,停止灌注。
若因路面裂缝或边坡漏冒浆,路面抬动而停灌的灌浆孔,进行间歇灌浆;窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。
对在补灌过程中仍出现非正常情况,而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。
5.5灌浆质量控制与检验
路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序,施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验,包括:
(1)检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。
(2)按规定进行灌浆材料的抽样送检。
(3)根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况,选择确认适宜本段灌浆的配合比,对处治范围进行合理的灌注。
六、处理后评价:
注浆及路面处理后,按照《建筑基坑工程检测技术规范》G1350947-2009要求对该道路纵面每10米设2个变形观测点,一个点在防撞栏上,一个点在路缘石上,按照一个星期一次,连续监测二个月,根据沉降量的收敛情况评判其注浆效果,同时适当钻芯,根据芯样判断其效果。
沙井湾E匝道路基工后沉降处理
施
工
方
案
编制杜先登
审核黄兴旺
批准殷云
重庆建工第一市政工程有限责任公司
沙井湾立交项目部
二0一三年六月二十二日
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