长阳路技术标.docx

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长阳路技术标

第一章：

编制说明

首先感谢本工程建设单位、招标代理单位给予我公司本次投标机会，也感谢各位评标专家的辛勤劳动，我公司十分珍惜和重视本次投标机会，并专门组织了投标小组，安排了曾参加类似工程的技术和施工管理人员一起加入到此次投标小组中。

我公司接到本工程招标文件和施工图纸后，及时组织技术人员踏勘了施工现场，对招标文件、施工图纸及各项规定进行了认真研究，力图使本技术标符合实际情况，具有较强的技术可行性和实践可靠性，努力体现我公司长期在市政工程施工中的技术优势。

我公司诚恳地表示：

我公司完全接受招标文件提出的质量、进度、安全、文明施工及环境保护等各项要求。

已做好了充分的思想准备和人员物资准备，制定了各项严格而有效的组织保证和施工技术措施，愿意遵照招标文件之规定，积极参与竞争，并且热切期望在竞争中中标，我们完全有信心和能力与招标单位、设计单位、监理公司等一起共同建设好本工程。

1.1我公司对工程的认识和投标态度

本工程西起宁国路，东至内江路，工程起点桩号K2+359.1,终点桩号：

K4+101.75,路线全长约1737.7m。

道路等级为城市次干路，设计速度为40km/h，红线宽度32/38m（其中长阳路（宁国路-临青路）规划红线为38m，长阳路（临青路-内江路）规划红线为32m）。

断面按单幅路布置，双向四车道。

1.1.1组织强有力的管理机构和优秀的施工队伍

1.1.2信守合同，按期优质完成本项目的全部施工内容

1.1.3发挥公司优势，独立完成全部工程施工任务

1.1.4争创一流的安全文明施工标化工程

1.1.5确保工程资料齐全和建立完善保修制度

1.2技术标编制依据

1.2.1本工程招标文件、补充招标文件、评标办法；

1.2.2本工程设计施工图纸、施工图设计说明书；

1.2.3本工程现场踏勘所了解到的信息情况及相关资料；

1.2.4招标文件及设计图纸要求的施工技术规范和标准；

1.2.5其它有关相关的行业标准；

1.2.6我公司现有的人员、机械、设备资源情况；

1.3技术标编写原则

1.3.1遵循招标文件条款的原则，在编制初步施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定做到统一标准，规范编制。

1.3.2遵循设计文件和规范投标的原则，在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。

1.3.3实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据自身施工能力，施工经验，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，尽量平衡施工高峰，确保高速度、高质量、高效完成本项目的施工任务。

1.3.4坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师指令，尊重监理意见，严格管理。

1.3.5坚持积极推广应用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程施工质量，施工进度以及降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采用，发挥科技在工程施工中的先导作用。

1.3.6坚持专业化作业与综合化管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

1.3.7充分利用网络图，进行计划安排，与总体施工计划进行对比，资源优化以达到降低资源消耗，均衡资源强度，最终使编制计划既确保优质完成本工程，又降低造价的目的。

1.4自报各项工程目标及承诺

1.4.1工程质量目标及处罚承诺

质量目标：

符合国家施工验收规范规定的质量标准和工程备案标准。

并确保一次性验收合格率100%。

我公司郑重承诺：

若工程质量达不到竣工验收全部一次性验收合格率100%，我公司将按合同结算造价1%接收经济处罚，并根据招标单位要求进行返修直至工程质量达标，返修所需人力、物力、财力及工期延误责任均由我公司承担。

1.4.2工期目标及处罚承诺

工期目标：

本工程计划开工日期根据招标文件要求初定为2015年3月1日，竣工日期为2015年12月26日，总工期为300日历天。

我公司郑重承诺：

我公司将按计划确保在300日历天内完成本工程的建设任务，若由于我单位施工原因造成延误工期，则每延误一天按2000元接收经济处罚。

1.4.3安全生产目标

杜绝重大恶性事故发生，无重大伤亡事故，减少一班工伤事故的发生，无重大设备、管线事故。

我公司将在施工现场设置专职安全员，设立安全小组，建立安全生产保证体系，切实加强对施工现场安全管理，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制和群防群治制度。

配备适当数量的消防灭火器材，建立消防安全制度和措施，并报招标人、监理单位及有关部门；在工程施工期间，配备足够的保安人员，确保工地安全和已完工程的完好。

1.4.4文明工地创建目标及处罚承诺

本工程确保达到“区级文明工地”。

施工现场严格按照《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》、《上海市建筑施工安全质量标准化工作实施办法》和上海市文明工地（市政公路工程）要求做好各项工作，积极主动落实各项文明施工措施，真正做到“两通、三无、五必须”，深入开展“加强管理塑造形象、深化达标创建文明”活动，树立良好的施工及企业形象，加强安全培训教育，增强施工人员自我保护意识，100％施工现场做到规范化、标准化。

我公司承诺，在工程总承包管理期间，严格执行上海市政府发布的《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》，由于管理不善，引起政府有关部门罚款、停工整改等处罚，其发生的损失由我公司自行承担，并接受招标人暂缓支付工程款。

1.4.5环境目标

在施工全过程中，严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定，针对客观存在的粉尘、泥浆、污水、噪声和固体废物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。

1.4.6关于不拖欠农民工资的承诺书及处罚承诺

我公司承诺：

我公司严格按照《上海市建设领域农民工工资支付暂行办法》的规定，及时支付农民工工资，做到不拖欠农民工工资。

如发生拖欠农民工工资情况，我公司将按10万元/次向招标单位支付处罚金。

1.5工程概况

1.5.1道路横断面设计

（1）、长阳路（临青路-内江路）红线宽度为32m，横断面布置如下：

4.5m（人行道）+23m（车行道）+4.5m（人行道）=32m（红线宽度）

（2）、长阳路（兰州路-宁国路）红线宽度为35m，横断面布置如下：

（北）3.25m（人行道）+3.5（非机动车道）+0.5m（机非分隔栏）+23.75m（机动车道）+0.5m（机非分隔栏）+3.5（非机动车道）+3m（人行道）（南）=38m（规划红线）

（3）、道路横坡

车行道采用2.0％修正三次抛物线坡，人行道采用2.0％直线坡。

人行道坡度可根据周边建筑物标高接顺情况进行适当调整。

道路横断面设计详见“道路横断面及路拱设计图”

1.5.2路面结构设计

长阳路工程范围内全线老路结构不进行利用，全部翻挖。

道路设计路面采用新建沥青砼路面结构。

1.5.3车行道路面结构

4cmSMA-13（SBS改性沥青）

8cm粗粒式沥青砼AC-25C

0.6cm稀浆封层

20cm水泥稳定碎石（水泥含量5%）

20cm水泥稳定碎石（水泥含量4%）

15cm砾石砂

路面结构厚度67.6cm。

土路基回弹模量不得小于25MPa。

1.5.4人行道路面结构

6cm步道石

3cmM10水泥砂浆

10cmC20细石混凝土

10cm碎石

路面结构厚度29cm

1.5.5进口坡

道路沿线单位及小区出入口，按牛腿式进口坡道方式处理。

结构采用水泥砼路面结构：

20cm水泥砼（4.5MPa）+20cm水泥稳定碎石（水泥含量4.5%）+15cm砾石砂，也可根据需要在水泥砼路面上加铺同质砖。

出入口实施应根据两侧地块开发建设情况确定,具体开口位置可根据现场情况进行调整。

第二章：

工程特点、重点与难点的描述及针对性措施

2.1工程特点、重点和难点描述

2.1.1工程的特点

（1）本工程是改建道路，工作量大、工期紧。

根据施工所处地理位置、环境特点和招标文件要求，必须严格组织施工，对施工过程、工程质量、环境保护和安全文明施工要严格管理。

（2）规划管线数量大，除本工程的施工项目外，其他专业管线、道路等配套工程也将同期实施，相互穿插。

因此，施工中要注意管线与管线，管线与道路的关系，尤其是路口，各种管线交错，必须统一安排，按序施工。

（3）施工配合单位较多。

要与交管部门、管线所有单位、规划与设计单位，有关执法单位及管理单位发生关系。

要积极主动配合协调，切忌蛮干。

2.1.2工程的重点

（1）本工程的重点之一，就是各单项工程的质量控制。

“百年大计，质量第一”这是树立企业信誉、形象，站稳市场，扩大市场，真正贯彻公司质量方针、目标，实现本工程质量目标的关键。

同时为实现业主提出的精品工程目标，我公司将实施比优质工程更高的技术和质量标准，实施更加规范化、标准化的安全生产、文明施工、交通导行实施过程。

（2）工程软土地基的处理。

（3）全面调查，及时物探各种现况地下管线的位置及高程，积极配合各管线管理单位和规划、设计单位开展工作，实行以重点带全局，做好整体施工部署和施工计划安排，确保工期关键线路的有效实施。

（4）工程在今年3月开工，12月份竣工，季节性施工势必影响道路施工质量，因此要做好冬、雨季施工方案，采取有效的技术措施，确保管线土方回填、路基、路面高质量施工，才能按计划完成任务。

（5）春秋季施工期间正是各种流行性传染病的高发期间，为了抓好防治流行性传染病的大事，同时保证施工生产的正常进行，施工区域内实行封闭式管理施工，并采取各种有效的防控措施。

2.1.3工程的难点

（1）周边的交通组织措施难度较大。

（2）地上、地下管线保护：

由于现况地下管线错综复杂，埋深较浅，在整个工程中沿线有多处各种管线影响施工，因此对现况管线的拆改，加固和保护工作是本工程的难点。

2.2关于工程特点、重点、难点和影响进度质量的关键点

根据2.1条所总结的工程特点、重点、难点，我们对工程施工过程中将会遇到的施工技术难点、质量控制难点以及可能影响工程进度、安全和文明施工的不利因素进行了分析，并针对性的制定了预防措施和相应对策，如果我公司有幸中标，我们必将严格按照下文所述的控制措施进行施工，确保实现工程进度、质量等方面的预定目标。

2.2.1对影响工程进度、安全和文明施工关键因素的控制

本标段工程长1742.65米，沿线施工单位涉及综合管线配合单位多，为加快施工进度保证总工期及考虑周边生活所需，我公司对道路封闭施工，施工区域配置充分的劳动力、机械设备以及专业队伍，各成体系进行交叉流水施工。

先地下后地上、先深后浅、先大后小、先清淤回填土至路面标高，组织开展一场多专业多工种的平行交叉流水施工生产大会战。

充分重视开工前的准备工作，在组织体系、材料物件、机械设备、劳动队伍、周转资金等方面给与本工程最大的支持。

进场后，除了开展软土处理等工作，同时对原有道路进行改建工作。

施工过程中，注意对各施工段进度的控制和调整，严格控制各分项工程的开工和完工节点。

在确保总工期的前题下，对各施工区域的劳动力、机械设备以及节点进度做适当调整以适应实际情况的需要。

2.2.2周边的交通组织、管线安全措施

2.2.2.1周边交通组织方案安全措施

（1）安全措施

、根据本工程的地理位置及周围道路、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响交通道路的施工方案和总平面布置方案。

、在编制施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计内容之一，工程实施前，主动与交通部联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方、级配碎石、水泥稳定碎石、沥青混凝土等的运输量和运输计划，请交通部给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，指定实施细则。

、施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置需经交通部审批同意，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全。

、为了少影响周边的交通，土方外运和沥青混凝土摊铺作业尽可能安排在夜间。

、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。

、设立专职的“交通纠察岗”，指挥车辆进出工地，维持交通秩序。

、接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

、组织一支道路维修小分队，负责道路日常维修。

（2）应急预案

针对本工程我公司自行可以解决的问题，我们将尽最大努力首先解决困难，例如工程车辆及机械尽量在施工区域而不再在任何时段占用通行车道；对于自身无法单独完成的工作，将积极在交警部门、当地居委会等配合做好各项工作。

列举应急预案如下：

、在雨季、冬季等特殊环境施工时下，采取相应措施，例如防滑防水等，此项将在今后施工方案中编制专门的应急预案。

、在道路进行开槽埋管工作中，采用槽钢或30cm厚C30砼等对通行路段进行加固。

、针对每个交叉口，我公司还将在开工前组织召开相关专题会议，研究预案的可行性及各因素的变化因素，制定更加详细的细则。

、我公司将在工程进展过程中，积极主动来访附近单位、商家、居民，听取意见并及时更改相关方案，以便达到施工与社会的效益更大化。

2.2.2.2地下管线保护措施

2.2.2.2.1地下管线常规保护措施

（1）在制订基坑开挖和结构施工方案前，详尽查阅地下管线图纸资料，了解周围地下管线分布情况，走访地下管线主管单位，勘测地下管线的精确位置接头情况等，并收集整理成册。

（2）基坑开挖前，做好安全技术交底，成立保护地下管线小组。

（3）在编制工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。

（4）工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。

（5）工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工项目总工程师、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的职责。

（6）工程实施前，落实保护本工程地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项经部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照经公司总工程师审定批准的施工组织设计和经管线单位认定的保护地下管线技术措施的要求落实到现场，并设置必要的官衔安全牌，悬挂“地下管线无事故日数牌”和保护地下管线安全的《十个不准》。

（7）工程实施前，对参与本工程施工的全体职工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织职工学习市、局、公司颁布的关于保护地下管线的文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

（8）工程实施前，对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。

（9）成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题，及时采取措施。

（10）工程实施时，严格按照经公司总工程师审定的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。

（12）施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危机管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。

（13）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。

（14）一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。

（15）对人为原因造成的地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则进行处理。

（16）一旦公用管线发生损坏事故，施工单位必须立即通知项目监理，并上报业主，应立即通知有关管线单位，组织力量抢修。

2.2.2.2.2施工范围线附近地下管线保护措施

（1）施工期间，施工范围线附近的管线保护要点主要有：

①、防止管线上部重车碾压，导致管线破损；

②、防止管线周边地表沉降，导致管线破损。

（2）针对性保护措施

①、在基坑周边重车经过位置，采取在管线上部设置钢筋混凝土路面板，路面板厚20cm，内配φ16@200双层双向钢筋，路面混凝土标号不低于C25。

②、基坑开挖前，在需重要保护管线两侧布置跟踪注浆管，并根据监测信息及时采取跟踪注浆措施，抑制管线不均匀沉降。

③、基坑开挖过程中，严格按照经批复的施工方案组织施工，控制围护结构变形在设计允可范围内，进而控制基坑周边地表变形。

2.2.2.2.3地下管线沉降监测措施

（1）埋设方法

根据基坑周围地下管线的功能、管材、接头形式、埋深等条件，在基坑开挖前布设好管线沉降监测点。

监测点分直接监测点和间接监测点。

布点原则是对位于基坑施工影响范围内的管线作为重点监测保护对象，一般情况下对直径小于300mm的刚性管线及直埋柔性管线，采用包裹法布设直接监测点，即把被监测管线开挖暴露，将一根测针包裹在管线上，测针垂直管顶并露出地面。

对于直径大于等于300mm的刚性管线及以排管或管块方式埋设的柔性管线，由于管径大，埋深一般很深，采用包裹法布设直接监测点，必须进行大面积的道路开挖，将影响交通，不现实。

我们的作法是以最小的开挖面积，挖至被监测管线的顶部，将底部焊有垫块的钢筋埋入坑中管线正上方，然后埋设φ70mm的PVC护管。

测量时把测针通过护管直接置于被监测管线顶部即可，也可按管线单位要求布设在管线设备上（人孔、窨井、阀门、抽气孔等）；间接测点是将管线测点做在靠近管线底面的土体中。

（2）监测点的测量

从水准控制网点起测，按国家二等水准要求，联测各管线沉降监测点，做附合或闭合水准路线。

计算各点高程、本次沉降量、累计沉降量。

测点的初测高程测量两次并取其平均。

第三章：

施工方法及技术措施

3.1施工测量

3.1.1控制测量

本工程采用导线控制网对全线进行平面控制，保证路面与路面之间良好贯通。

开工前将业主或监理工程师所交桩点和数据进行测量校核，确认资料和桩点无误后，利用此点进行施工控制网的布设。

布设施工控制网遵照下列原则：

⑴导线尽量布设成直伸形。

⑵相邻两点间必须通视。

⑶将控制点选在地质条件好（不受沉降影响，保证精度），不容易受到破坏的地方。

如果施工现场周围有永久性建筑，可在其顶部布设几个导线点，它具有通视条件良好，不易破坏的特点，如果施工过程中一旦把地面导线点破坏时或因地面沉降影响了导线点的精度，就可以利用高程控制点，用极坐标法或前方交会法直接把地面导线点恢复出来。

这样就大大提高了施工速度和精度。

这就是测量的“先整体后局部，先控制后碎步”的外业原则。

高程控制网，根据原始水准点高程，布设一条或几条附合水准路线，使其基本概括整个工程范围，满足现场施工需要。

有了准确的水准点高程，对于整个工程范围的施工测量就有可靠的把握测定每个结构物及路基、路面的高程，大大方便了施工测量。

当导线控制网和高程控制网布完之后，进行内业平差计算，精度附合下表要求后，报监理审批。

3.1.2道路施工测量

先算出整桩号每百米或五十米一个坐标点，用极坐标方法精确放出来，然后将仪器架在这些点上，后视切线方向，根据路宽放出边桩，再用钢尺每十米加密高程桩和中心桩。

注意，钉边桩时一定要考虑道路的结构尺寸，尽量钉在施工用起来方便，又不影响施工的地方。

每钉完一段高程桩，就要换另外一人，变换仪器高进行复测。

这样大大减少了错误的发生，也就直接加快了施工速度。

⑴导线测量

中线主要控制桩由导线控制，必须根据设计资料认真做好导线复测工作。

导线复测采用红外线测距仪和全站仪，仪器使用前应进行检验、校正。

当原导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。

导线起迄点与设计单位测定结果比较，测量精度满足设计要求。

复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。

对有障碍施工的导线点，施工前加以固定，固定方法采用交点法或其它固定方法。

所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。

⑵中线复测

开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

⑶校对及增设水准基点

使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部门。

如发现有水准点受施工影响时，将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。

增设的水准点应设在便于观测的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入至少1m深土中的混凝土桩上。

⑷根据永久桩点，在施工范围内以导线形式加密控制点，导线精度不低于1/5000，水准线路闭合差不低于2.5

毫米（n为测站数），并报监理工程师认定。

⑸依据监理认定的加密控制点，进行施工测量放线，放线的内业和外业要经专人复测无误后，才能交施工作业班组使用。

⑹路基纵横断面核对

路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。

⑺路基放样

路基施工前，根据恢复的路线桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基施工桩。

施工过程中，要注意保护所有标志，特别是原始控制点。

①路基工程测量

A、填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。

在据路床顶1.5m内，按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设至中心及两桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检。

B、直线段中线桩测设间距不大于50m，平曲线上为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距为40m。

②、路面基层施工测量

A、路面基层施工前，实测标段内路面铺装层高程，并与设计高程对比。

若高差较大，向有关单位提出，已确定高程的调整量。

B、路面基层施工测量重点在控制各层厚度和宽度。

平面测设时，定出该层的中心与边线桩位。

边线桩位放样时比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。

C、高程测设时，将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制采用可调式托盘；且桩位间距不大于10m，在匝道处可加密至5m。

D、当分段施工时，平面及高程放样须进入相邻施工段50-100mm，以保证分段衔接处线性的平顺美观。

③、路面面层施工测量

进行路面下面层施工测量时，在混凝土浇筑压实后及时复测，保证面层厚度。

3.2道路工程

3.2.1施工场地排水、清表、平整、拆除

（1）原地面清表

采用推土机、挖掘机配合自卸汽车对原地面进行清表。

清表厚度按一般按30cm考虑，局部植物较为茂盛的区域根据实际情况加大清表厚度，确保将施工范围内原地表层的植被、耕植土、淤泥、树根、草根、建筑垃圾等彻底清理干净。

清表土方用自卸车运输至业主指定的弃土点。

（2）排水明沟开挖

考虑到后续排水、井点降水、道路路基施工需求，在道路两侧红线外外侧开挖临时排水明沟，明沟底宽1m，深1.5m，边坡为1:

1，明沟底设置1％的坡度以利排水。

3.2.2路基施工

（1）挖方路基施工

土方开挖方法以机械施工为主，近距离采用推土机挖运，人工修正，远距离采用挖掘机与运输车辆配合。

土方