无砟轨道底座板标准施工建设总结.docx
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无砟轨道底座板标准施工建设总结
无砟轨道底座板施工建设总结
一、工程概况
1、工程范畴
新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段大汶河特大桥工程(起迄里程:
DK475+117.45~DK496+265.27)位于泰安市岱岳区和宁阳县,全长21.148km。
2、底座板概述
底座板是CRTS-Ⅱ型无砟轨道板支撑基本和构造元件,通过底座板可以作出轨道超高设立。
底座板通过由土工布和薄膜构成滑动层铺设在桥梁上,底座板宽2.95m,直线段平均厚度为200mm,曲线地段依照超高设计状况计算拟定,长尾通桥持续,是一块配备非预应力钢筋钢筋混凝土板带。
底座板通过梁上剪力齿槽内剪力构件与梁体剪切连接。
依照设计规定,大汶河特大桥设立暂时端刺施工,即底座板划分为常规区和暂时端刺区。
每个单元段4~5km,相应底座板分别设立钢板连接器后浇带和齿槽后浇带。
常规区为一与桥面有剪切连接底座板构造,常规区长度不限,但至少10跨梁,简支梁区每100m~150m布置一处钢板连接器后浇带(BL1),浇筑时预留50cm宽后浇带。
同步每孔简支梁上方剪力齿槽区混凝土暂不浇筑,设立齿槽后浇带(BL2),67.8cm宽。
持续梁上支座板两固定连接之间设立1个后浇带,且后浇带与任一固定连接处距离不不不大于75m。
持续梁相邻各两孔简支梁跨中设立钢板连接器后浇带,剪力齿槽区域混凝土与底座板一起浇筑。
暂时端刺约800米,为一与桥面暂时无剪切连接底座板构造,对称分布于常规区先后两侧,暂时端刺分五段,从接近常规区一侧起依次为LP1(220±10m),LP2(220±10m,LP3(100±10m),LP4(130±10m),LP5(130±10m),各段之间跨中采用钢板连接器连接,在暂时端刺中依次命名为K0,J1,J2,J3,J4,K1。
暂时端刺与梁端齿槽某些只进行钢筋连接,浇筑时预留67.8cm宽剪力齿槽后浇带。
常规区、暂时端刺布置图
按照上述定义规定,每个施工单元至少1920m(800+320+800),普通4~5km为宜,同步划分时要遵守如下条件和原则:
①施工单元要依照作业面布置状况事先统一规划,拟定相邻作业面张拉顺序和分工责任;
②常规区两个相邻后浇带之间距离不不不大于160m;
③暂时端刺不能设立在持续梁上,且距持续梁至少两孔简支梁;
④左右线暂时端刺布置要错开两孔梁;
⑤钢板连接器与剪力齿槽间距≤75m;
⑥未与梁剪切连接长度≤150m;
⑦钢板连接器距梁缝间距≥5m;
施工单元划分完毕后,一定要在桥梁上明显位置进行标记各后浇带位置、名称、类型,以便此后张拉时辨认;
本次一方面施工单元段划分布置详图如下:
二、底座板施工办法和施工工艺
1.施工工艺流程
2.施工准备
1)、具备齐全施工设计图纸,并对施工设计图纸进行审核与否满足施工需要。
2)、做好桥面验收及交接
①无砟轨道底座板施工前必要对所有设标网进行复测,对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差进行测量复核,预埋件位置精确无误,对不能满足规定及时修整、解决。
②桥面高程:
梁端1.45m以外某些桥面高程容许误差7mm,梁端1.45m范畴内不容许浮现正误差。
对不能满足规定应进行打磨和采用聚合物砂浆填充解决。
③桥面平整度:
桥面平整度规定3mm/4m。
使用4m靠尺测量(每次重叠1m),每一桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。
对不能满足3mm/4m规定,但在8mm/4m范畴内,可用1m尺复测检查,应满足2mm/1m规定。
对仍不能满足规定,对梁面进行整修解决。
④相邻梁端高差:
相邻梁端高差不不不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范畴内对观感较差处进行量测)。
对不不大于10mm处应进行专门解决,或一侧梁端采用落梁办法或较低一端用特殊砂浆修补。
⑤梁端梁面平整度:
梁端1.45m范畴内平整度规定为2mm/1m。
不能满足规定期,打磨解决,直至符合规定。
3)、清理桥面杂物,保持桥面整洁。
4)、合理规划布置施工道路,保证混凝土及钢筋运送以便,不影响车辆正常通行。
5)、合理安排施工现场用水、用电及用风。
合理配备施工人员及机具设备,保证满足施工规定。
3.测量放样
当施工准备完毕后,告知测量队人员进行放线,对端刺区、钢板连接器区在桥上做出标记;对梁中线和底座板混凝土边线放出点标记,以便于施工人员进行施工。
4.安装剪力钉
1)、剪力钉采用HRB335级钢筋,锚固板采用Q235级钢板。
2)、所有剪力钉要测量齿槽实际深度后加工。
剪力钉钢板位置高于1/2底座板厚度,保证剪力钉钢板顶面同底座板上层钢筋保持1-2cm距离。
3)、剪力钉安装前要严格检查,清理剪力齿槽内杂物和套筒内污物,保证剪力钉拧入深度(不不大于42mm)和拧紧力矩(MA≥140Nm)。
4)、锚固板焊缝应符合《钢筋焊接及验收规程》(JCJ18-)等有关规范规定。
5.铺设挤塑板
1)、在梁端各1.45m范畴内铺设一层5cm厚挤塑板。
2)、铺设前,用干净高压水及高压风冲洗桥面,保证铺设范畴内干净且无磨损性砂石颗粒。
3)、在梁端1.45m范畴内涂刷聚氨酯胶水,涂刷面积同挤塑板铺设面积。
之后使之与胶水牢固粘结。
并在挤塑板上面及时压实,保证挤塑板铺设密实度,不浮现空鼓现象。
4)、高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间容许误差为±2mm。
6.铺设两布一膜
1)、桥面清扫
保证铺设范畴内干净且无磨损性砂石颗粒。
2)、涂刷胶水
桥面清洗干净后,依照桥面上测量标记点拟定滑动层铺设位置并弹出墨线,以此控制聚氨酯涂刷范畴(采用涂刷3条聚氨酯胶水方案,即底座板中线及两边沿),进行涂刷。
3)、滑动层在底座板除剪力齿槽区域外全范畴铺设,重要作用是用来削减梁轨互相作用。
4)、滑动层自下至上由土工布+薄膜+土工布构成,简称“两布一膜”。
箱梁上滑动层铺设范畴为桥梁固定端剪力齿槽边沿至下一孔梁剪力齿槽边沿,换言之,就是说除了剪力齿槽区其他地方都铺滑动层,滑动层在剪力齿槽区是断开。
土工布、塑料薄膜宽度为3.05m,单块最小长度不不大于5m,待底座板混凝土施工完后,再切除多余某些。
5)、铺设两布一膜
胶水涂刷好后,立即进行第一层土工布铺设。
铺设长度从桥梁固定端剪力齿槽边沿至至下一孔梁剪力齿槽边沿。
然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜。
之后铺设第二层土工布。
6)、在两布一膜上放置混凝土垫块(50×5×4cm,标号与底座板砼同标号C30砼,配一根直径6mm钢筋钢丝,保证其在运送和施工过程中不折断),防止底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。
垫块梅花状布置,纵向间隔约80cm,保证每延米垫块数量不少于8块。
7)、注意事项
铺设应平整、无皱褶且无破损,如发现破损,应进行更换,重新铺设。
在底座板范畴内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm粘合剂涂刷带,下层两块土工布可采用对接方式进行连接,接头处、铺设始端和末端分别通过宽度不不大于30cm胶粘剂带与加高平台粘结;
滑动层铺设起、终点处下层土工布应向上卷起与上层土工布进行粘结,防止混凝土及杂物等进入到滑动层各层间。
两块土工膜接头处采用熔接方式进行连接。
上层土工布铺设在土工膜上方,两块土工布接头处采用搭接方式进行连接,搭接接头长度不不大于20cm。
滑动层各层间接头位置应错开至少一米以上,高强度挤塑板上方不容许设立滑动层各种接头。
在梁缝处,滑动层下层土工布需要断开,土工膜和上层土工布持续铺设。
铺设后滑动层应及时压上保护层混凝土垫块,防止其滑动或掀起。
7.钢筋安装
1)、底座板钢筋网片绑扎
①、底座板混凝土钢筋加工采用加工厂集中加工,钢筋暂时加工厂每5公里布置一处,尽量使用已有加工厂。
钢筋采用HRB500钢筋。
②、钢筋进场之前,一方面规定按批次和频度取样送检。
检查合格之后才干批量使用于工程施工。
钢筋网片绑扎分线下钢筋加工台座整体绑扎和线上网片之间以及与钢板连接器绑扎连接几某些构成。
③、在底座板施工详细箱梁下,按照项目部设计图纸加工钢筋绑扎胎具。
线下钢筋网片加工必要在钢筋绑扎胎具上面作业,严格卡控钢筋间距,绑扎牢固。
并在每片网片端头挂标示牌,此标示牌详细标明钢筋网片详细使用部位、尺寸、方向、左右线、先后位置、及墩号。
2)、钢筋网片吊运
①、钢筋网片绑扎完毕之后,通过检查符合设计和规范规定,或者暂时存储在存储台,或者及时吊运上梁面进行底座板施工。
钢筋网片存储,必要保证不被雨水侵蚀,防止生锈。
②、钢筋网片吊运时,如果使用部位就在线下钢筋绑扎部位,直接用吊车吊运到梁面;如果使用部位在其他部位,先用汽车运送到指定墩号,然后用吊车吊运到梁面进行线上绑扎施工,吊运到梁面时要小心轻放,避免破坏滑动层,底座板钢筋吊到梁面上要用塑料覆盖,防止钢筋生锈。
③、吊运网片过程中,特别要注意安全,必要要有专门安全人员指挥吊车吊运,谨防安全事故。
3)、钢筋网片安装
①、桥梁上钢筋绑扎要注意跨缝处纵向钢筋变化状况,可事先在相应防撞墙上标明配筋种类、数量,以便材料准备和施工。
②、钢筋安装前在两布一膜上放置混凝土垫块(50×5×4cm,标号与底座板砼同标号C30砼,可恰当配一根直径6mm钢筋或者更细钢丝,保证其在运送和施工过程中不折断),防止底座板钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。
垫块梅花状布置,纵向间隔约80cm,保证每延米垫块数量不少于8块,垫块与滑动层接触面积控制在0.185㎡/延米。
垫块高度应满足钢筋保护层厚度规定,长度0.35~1米。
③、纵向钢筋搭接接头采用接头面积百分率不应超过50%,相邻两个搭接区段中心间距应不不大于1.3倍钢筋搭接长度。
绑扎底座板钢筋搭接区时,钢筋绑扎要牢固,钢筋绑扎要横平竖直,钢筋间排距必要满足设计规定。
纵向钢筋搭接区段应避开梁缝和剪力齿槽后浇带钢筋加强区域;纵向钢筋搭接区采用外箍筋,箍筋间距为100mm;内箍筋与外箍筋交替使用处纵向钢筋不容许弯折,应通过调节2~3根箍筋高度进行过渡解决,保证纵向钢筋平顺缓和过渡,同步满足钢筋保护层厚度规定。
④、钢筋搭接区以及剪力齿槽后浇带钢筋加强区钢筋较密,施工时必要格外注意此区域钢筋绑扎和混凝土浇注质量。
定位锥测量孔部位施工时,特别要注意纵向钢筋设计位置,不能有任何偏差,以保证后期轨道板铺设位置。
4)、钢板连接器安装
①、钢板及锚固螺母材质为Q345型钢,与钢板焊接25mm钢筋(23号钢筋)材质为HRB500级钢,穿入钢板后直接焊接在钢板上,角焊缝焊脚不得不大于15mm。
钢板连接器后浇带钢筋张拉完毕后,采用至少450Nm拧紧力矩将螺母拧紧到钢板连接器上。
②、连接器制作前,应对采用焊条(E5016)、焊接工艺、焊接参数等进行合用性验证,同步制作焊接试件送检。
钢筋尺寸规定及偏差要符合设计和规范规定。
③、精轧螺纹钢穿过钢板连接器后来进行焊接,规定焊缝饱满、不能咬边,精扎螺纹钢与钢筋网片钢筋规定绑扎牢固,精扎螺纹钢外漏要满足设计规定。
④、后浇带钢板要注意焊缝质量和钢板变形状况。
后浇带钢板安装完毕后要保持锁紧螺母为松开状态。
⑤、剪力钉螺纹应与预埋螺纹套筒向匹配,螺纹拧入长度至少为套筒长度一半。
钢筋螺纹、连接套筒材质及连接接头拧紧力矩要符合规范规定,剪力筋接头拧紧力矩不应不大于140Nm。
5)注意事项
钢筋网片安装好后,人不能在上面行走。
钢板连接器
9.模板安装
1)、模板采用原则槽钢组合构造,组合方式根据砼厚度选用不同类型槽钢,以2米为定长。
2)、考虑到桥面(路基面)不平整因素,底层槽钢模板翼板加装底脚可调螺栓,调节量0~3cm。
螺栓沿翼板纵向“之”字形布置,间隔80cm至100cm。
3)、曲线或缓和曲线段顶层模板采用倒“L”型切割槽钢,与下层槽钢栓接,螺栓调节量0~4cm。
4)、后浇带端模依照不同超高以硬质木板加工。
5)、底座模板安放:
安放前采用布板软件计算出模板放样高程,用水准仪实测梁面高程,计算安装高
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