城市轨道交通运营组织.docx
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城市轨道交通运营组织.docx
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城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
[填空题]
1客流分析的重点是什么?
参考答案:
客流分析的重点是客流在时间与空间上的分布特征、动态变化规律,以及它们与行车组织、能力配备的系。
[填空题]
2什么是轨道交通的输送能力?
参考答案:
轨道交通线路的输送能力是指在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方法的条件下,按照现有活动设备的数量、容量和乘务人员的数量,轨道交通线路在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数
[填空题]
3救援列车开行如何作业?
在线列车担当救援任务时,应注意什么?
参考答案:
在接到司机的救援请求后,如果确定由在线列车担当救援任务,行车调度员应尽可能根据正向救援的原则指派救援列车,并及时向担当救援任务的列车司机下达调度命令,以及向有关车站值班员下达封锁区间的调度命令。
在线列车担当救援任务时,原则上应先清客,后担当救援任务。
有关车站应根据救援命令,适时进行扣车、准备列车进路,并做好客运组织工作。
向封锁区间开行救援列车,不办理行车闭塞手续,以调度命令作为进入封锁区间的凭证、手信号发车。
救援列车接近被救援列车时应一度停车,然后与被救援列车安全连挂。
救援列车牵引运行时采用ATP防护下的人工驾驶方式,推进运行时采用人工驾驶方式,正线运行限速分别为40km/h和30km/h
[填空题]
4什么是咽喉区?
咽喉区该如何设置?
参考答案:
咽喉区:
车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分,由出入段线与道岔组成。
咽喉区应有若干平行进路,具备一定的通过能力。
此外,在满足咽喉区的运营功能前提下,尽量缩短咽喉区长度。
[填空题]
5简述轨道交通事故如何分类?
参考答案:
在轨道交通运营与非运营时间内,由于作业人员违章作业、人为差错,技术设备故障或其他内外部因素,造
成人员伤亡、设备损坏、中断正常行车或危及行车安全的意外事件均构成事故。
轨道交通事故通常分为行车事故、伤亡事故、火灾与爆炸事故三大类。
按照行车作业的内容,行车事故分为
列车事故和调车事故两类。
按照伤亡人员的身份,伤亡事故分为职工伤亡事故和乘客伤亡事故两类。
根据轨道交通运营安全管理有关规定,按照事故造成的损失,以及对正线列车运行的影响程度,事故分为重
大事故、大事故、险性事故和一般事故。
[填空题]
6政府的扶持政策该如何选择?
扶持政策的制定应达到哪些效应?
参考答案:
扶持政策的具体选择,取决于轨道交通的投资体制、地方政府的经济实力、经济发展的市场化程度,以及轨道交通沿线的开发现状等。
但不管选择何种扶持政策,均应达到下面两方面的效应:
一是企业有内在动力去控制成本、增加收入;二是新的投资者能看到盈利前景、有兴趣参与投资。
[填空题]
7政府的政策扶持有哪几方面?
各自有哪些具体措施?
参考答案:
政府的财政扶持主要是财政补贴和给予特许经营权两方面:
财政补贴:
财政补贴是国内外采用较多的政策扶持方式,财政补贴的具体措施包括:
亏损全额补贴、税收优惠或减免、少提或不提折旧、贷款利息减免、贴息贷款和各种经营补贴等。
特许经营权:
该政府给予某些特许经营权,轨道交通企业借此获得利润,并补偿主业经营的成本或亏损。
[填空题]
8从成本承担的角度,轨道交通的投资、运营模式有哪两种?
各模式的特点是什么?
参考答案:
承担运输成本模式:
该投资、运营模式的特点是承担完全成本,轨道交通的投资、运营合一,轨道交通企业承担工程投资、贷款利息和运营费用。
对经营亏损,政府给予财政补贴或给予某些特许经营权、使其能收支平衡。
承担运营成本模式:
该投资、运营模式的特点是承担部分成本,轨道交通的投资、运营分开,轨道交通企业只对运营费用及追加投资、大修费用等自负盈亏,不承担折旧费用和贷款利息。
在轨道交通发展、运营初期,政府通常给一定的财政补贴。
[填空题]
9轨道交通的运营亏损分为哪两类?
政策扶持的目标是什么?
参考答案:
扶持政策的类型:
轨道交通的运营亏损可分为非经营性亏损和经营性亏损两种情形。
政策扶持的目标是非经营性亏损,使运营企业能收支平衡、略有利润。
[填空题]
10什么是轨道交通的社会效益?
具体来说有哪些?
参考答案:
轨道交通的社会效益是指轨道交通给运营企业以外的整个社会带来的经济效益。
节约出行时间:
轨道交通可以节约乘客出行时间,而乘客则可利用节约的时间去从事社会生产和其他的社会、个人活动,产生社会效益。
减轻交通疲劳:
在拥挤、不舒适条件下长时间乘车会引起人体机能下降,产生交通疲劳。
对通勤人员,交通疲劳会使其劳动生产率下降。
而轨道交通的舒适、快速,有助于减轻交通疲劳。
减少公交支出:
由于轨道交通分流了常规公交的客运量,常规公交的投资和运营费用相应减少,如公交车辆购置和车辆维修保养等。
缓解交通拥挤:
交通拥挤既使行车速度降低、油耗增加和运营成本上升,也使乘客出行时间和出行成本增加。
轨道交通出行的快速、舒适和安全,有利于吸引客流,从而减少地面交通的客流和车流。
减少交通事故:
轨道交通以路权专用为主,发生事故的频率低于地面交通。
此外,轨道交通对地面交通的分流,也使地面交通的安全情况有一定改善。
节约土地使用:
在中心城内,轨道交通线路通常敷设在地下隧道或高架轨道上。
即使是地面线路,就乘客人均占用土地面积而言,轨道交通也是各种城市客运交通方式中最少的。
促进经济发展:
轨道交通能使沿线土地增值,带动车站周围地区商业发展,给相关产业带来商业计划,从而增加就业和税收,促进经济发展。
降低能源消耗:
从能源的角度,轨道交通采用电力牵引,并在人公里能耗上是各种城市客运交通方式中最低的。
减轻环境污染:
轨道交通是环境友好型的城市客运交通方式,与道路交通相比,无尾气排放、噪声影响较小,环境污染治理费用降低。
引导城市合理布局:
发展轨道交通对城市各区域功能的优化调整、居民住宅区的合理布局,以及卫星城镇的加快发展
等都起到积极的促进作用。
[填空题]
11轨道交通非车费收入如何分类?
各类分别包括哪些收入?
参考答案:
经常性收入:
在包括车费收入、车站内商务及其他业务收入、物业出租及管理收入三部分。
非经常性收入:
地铁公司取得上盖物业开发权,物业发展商承担建造住宅、商场、写字楼、停车场和酒店的费用和风险,而地铁公司可从物业开发中获取利润。
[填空题]
12轨道交通可采取哪些措施来增加车费收入?
参考答案:
车费收入是运营企业的主营收入,车费收入与票价和客运量水平有关。
关于票价:
在与收入水平、物价指数挂钩的基础上,适当提高票价,通常能达到增加车费收入的目的。
但采用差别定价策略,在客流低谷时段适当降低票价,同样也能增加车费收入。
关于客运量:
客运量对增加车费收入的意义是显而易见的,尤其是在运能富余的情况下,增加客运量是投入小、产出大的提高经济效益的措施。
[填空题]
13轨道交通可采取哪些措施来降低工程造价?
参考答案:
合理确定技术标准:
人口规模及客流水平不同的城市,在规划建设轨道交通线路时,应从经济实用出发,研究选择最适合自身的轨道交通类型及技术标准,没有必要一味选择技术标准最高、运送能力最大的轨道交通类型。
提高设备国产化率:
为降低工程造价,加快轨道交通发展步伐,提高车辆、机电设备的国产化率(政策要求达到70%)势在必行。
[填空题]
14轨道交通可采取哪些措施来降低用电消耗?
参考答案:
影响列车牵引用电消耗的因素主要有列车编组辆数、列车满载率、列车加速起动、进出站坡度等,涉及运营组织、设备选型和线路设计等方面。
轨道交通的内部空气环境由通风和空调系统进行控制。
影响环控用电消耗的因素主要有夏季最热月平均温度、全年平均温度、高峰小时列车对数与编组辆数乘积、是否安装站台屏蔽门等。
从发展趋势看,为提高乘车舒适度,使用空调的条件会有所降低。
从节省车站环控用电消耗角度,安装站台屏蔽门值得推荐。
[填空题]
15提高设备的利用率具体有哪些措施?
参考答案:
提高车辆(列车)满载率尤其重要
研究采用合理的列车编组与列车交路方案,能减少车辆使用,从而降低车辆折旧、牵引用电、车辆维修等方面的成本支出。
在投入使用车辆数不变的情况下,加大营销力度、争取更多客流,能提高车辆满载率,从而降低每车公里或每客位公里的成本。
此外,合理配置车站AFC设备数量,共享控制中心、车辆基地、主变电站等资源,采用均衡修、部件修等车辆维修模式,对节省购建投资、降低运输成本都具有重要意义。
[填空题]
16轨道交通提高劳动生产率的途径有哪些?
实际工作中可考虑采取减员的措施主要有哪些?
参考答案:
员工人数不变,提高客运周转量(运营收入)。
客运周转量(运营收入)维持一定水平,裁减冗员。
既提高客运周转量(运营收入),又裁减冗员。
实际工作中可考虑采取的减员措施主要有:
采用自动化设备:
采用自动售检票系统、列车自动控制系统后,可相应减少车站售检票人员和车站行车作业人员。
岗位重新设计:
对传统的岗位设置进行详尽分析,重新设计工作岗位,或将部分工作岗位科学合并,可以减少作业人员配备。
优化劳动组织:
对乘务员等轮班制员工的作息时间安全,超劳固然不行,但达不到周工作小时势必要增加人员配备。
因此,有必要优化乘务员劳动组织,提高劳动生产率。
精简管理部门:
在组织结构设计方面,部门设置、管理跨度都应遵循减少管理层次的原则;从管理人员配备角度,公司管理部门的人员不宜超过员工总数的15%。
引进市场机制:
将某些业务,如车站与车辆的清洁,车辆的架修与大修等,通过招标方式交给第三方去做,也是可以考虑采取的措施。
[填空题]
17提高轨道交通运营企业的经济效益有哪些思路?
参考答案:
鉴于轨道交通完全成本很高,仅靠车费收入难以盈利,这就需要在政策方面、以市场化的方式给予必要的、合理的扶持,使运营企业能有一定的经济效益。
[填空题]
18通过对轨道交通客运需要的价格弹性分析,可总结出哪些结论?
参考答案:
早晚高峰时段通勤、通学类出行的价格弹性相对较小;而非高峰时段购物等出行的价格弹性则相对较大。
在乘车距离较远的情况下,价格弹性相对较小;而在乘车距离较近的情况下,价格弹性则相对较大。
在收入水平较高的情况下,价格弹性相对较小;而在收入水平较低的情况下,价格弹性则相对较大。
在出行方式选择余地较小的情况下,价格弹性相对较小;而在出行方式选择余地较大的情况下,价格弹性相对较大。
[填空题]
19什么是客运需求的价格弹性?
其不同的取值分别表示什么含义?
参考答案:
格弹性与定价策略:
客运需求的价格弹性是指票价变动的百分比所引起的客流量变动的百分比,价格弹性的大小用弹性系数ED=客流量变动的百分比/票价变动的百分比当ED<-1,即客流量变动的百分比大于票价变动的百分比时,表示客运需求富有价格弹性;当-1 [填空题] 20差别定价策略的基本思路是什么? 试举例说明差别定价策略的运用? 参考答案: 差别定价策略: 由于运输服务供给在一定的时空条件下总是相对稳定的,当运输市场供需平衡被打破,出现运输供给小于或大于客运需求时,采用差别定价不仅可能,而且非常必要。 因此,在服务水平较高,并且乘客对运输服务价值的认同程度也较高的情况下,可以采用票价较高的定价策略。 [填空题] 21简述票价制定的策略有哪些? 参考答案: 差别定价策略: 由于运输服务供给在一定的时空条件下总是相对稳定的,当运输市场供需平衡被打破,出现运输供给小于或大于客运需求时,采用差别定价不仅可能,而且非常必要。 折扣定价策略: 折扣定价是一种向乘客让利的票价制定策略,折扣有现金折扣和数量折扣两种。 现金折扣是指乘客购买储值票时给予金额折扣或票价折扣的优惠,储值票面值越大、使用时间越长,给予的折扣优惠也越高。 数量折扣是指乘客乘车累计达到一定次数赠予若干免费乘车次数。 价格弹性与定价策略: 客运需求的价格弹性是指票价变动的百分比所引起的客流量变动的百分比,价格弹性的大小用弹性系数ED来表示。 更多内容请访问《睦霖题库》微信公众号 [填空题] 22轨道交通票价是如何调节客流的? 参考答案: 在高峰时段运能紧张的情况下,可采用较高的票价水平,如华盛顿地铁的高峰时段票价是非高峰时段票价的1.5倍。 在非高峰时段运能富裕的情况下,可采用较低的票价水平,即优惠票价。 非高峰时段采用优惠票价,有助于客流的削峰填谷,在缓和高峰时段运能紧张的同时,还能提高非高峰时段的列车满载率;此外,非高峰时段采用优惠票价对吸引潜在客流,提高轨道交通经济效益具有积极意义。 [填空题] 23轨道交通票价制定的基本出发点是什么? 应遵循什么原则? 参考答案: 社会效益与企业效益兼顾是轨道交通票价制定的基本出发点 轨道交通票价制定应遵循下列原则: 兼顾公益性目标: 要求票价以较低水平制定,目的是吸引客流转向有利于节约能源、保护环境、缓解道路拥挤和减少交通事故的城市公共交通方式,解决日益严重的城市交通问题,实现城市社会经济的可持续发展。 以运营成本为基础: 根据轨道交通的建设投资与票务收入实际情况,现阶段轨道交通起始票价可根据运营成本加上一定的利润率等制定。 为体现票价以较低水平制定,实际执行票价可低于计算票价。 票价的调整应考虑运营成本、物价指数的变动和居民收入水平的变化。 一般而言,票价调整幅度可与物价指数变动幅度同步,但不宜超过居民的实际收入增幅。 有助于调节客流: 根据在城市公共交通体系中,合理的分工应是: 轨道交通以吸引中、长距离出行客流为主,常规公交是轨道交通的补充,以吸引短距离出行客流为主。 票价过低,将使大量短距离出行客流转向轨道交通,造成运输能力紧张、乘客服务水平降低。 而票价过高,轨道交通又将失去对长距离出行客流的吸引力,导致运输能力的浪费、经济效益的下降。 [填空题] 24国内轨道交通票价制定有什么特点? 为什么? 参考答案: 影响轨道交通票价制定的因素主要有运输成本、客运需求、市场竞争和公益性目标等,国内轨道交通票价制定具有以下特点: 政府对票价实行管制: 轨道交通是服务性行业,提供准公共产品,通常由一家或少数几家企业垄断经营,具有一定的自然垄断性,这就决定了政府对轨道交通的票价进行管制。 票价不根据运输成本制定: 轨道运输成本又称完全成本,由折旧成本、贷款利息和运营成本三部分组成。 轨道交通属于资金密集型基础设施,投资额大、回报期长、年度折旧成本很高。 广州地铁1999年测算的成本票价达到15.3元,深圳地铁运营第一年测算的成本票价达到18.3元。 显然,从乘客消防能力角度,以运输成本来制定票价是不现实的。 票价与物价指数联系不紧密: 在政府管制票价的情况下,票价调整周期往往较长,票价变动滞后于物价指数变动。 运营企业无法对票价进行及时调整,一定程度上影响了运营企业对客运需求的调节和自我积累、追加投资的能力。 而单次票价调整幅度过高,又引起客流骤减,使运输能力得不到充分利用。 票价未体现鼓励长距离出行: 在实行计程票价制时,起步基价以远的票价是按每几公里或每几个站递增1元计算,即不是递远递减的票价率。 另外,在各条轨道交通线路未采用统一票制的情况下,乘客因为不能一票通换乘,即使出行距离并不长也要增加一定的票价支出。 票价制定中的上述情形,影响了轨道交通对长距离出行客流的吸引力。 由平均票价不到3元/人次(上海调价后不到4元/人次)的数据可知,在轨道交通运送的乘客中,短距离出行客流占了相当大的比例,而短距离出行客流应是常规公交的主要服务对象,这反映了轨道交通与常规公交服务功能的重叠。 [填空题] 25简述运价制定理论有哪些? 参考答案: 劳动价值理论: 劳动价值理论认为,商品(服务)的价格必须以价值为基础,价格是商品(服务)价值的货币表现形式。 均衡价格理论: 源于微观经济学,认为: 在市场经济条件下,商品(服务)的价格由需求和供给共同决定,某种商品(服务)的需求和供给相等时的价格称为均衡价格。 均衡价格理论揭示: 需求的变动引起均衡价格和均衡数量同方向 变动;供给的变动引起均衡价格反方向变动,引起均衡数量同方向变动。 厂商价格理论: 认为: 每个企业都面临着市场竞争,因此每个企业在决定产量的同时还要合理确定价格,以便实现利润最大化。 利润是成本与收益的差额,因此,厂商理论从成本与收益的角度研究如何制定价格。 [填空题] 26什么是分区票价制? 参考答案: 分区票价制是将轨道交通线网划分成若干个区域,乘客在区域内乘车采用单一票价、跨区域乘车则采用多级计程票价。 [填空题] 27简述什么是区段票价制? 参考答案: 区段票价制是将轨道交通线路划分成若干个区段,乘客在同一区段内乘车采用单一票价、跨区段乘车采用计程票价。 [填空题] 28计程票价制如何计算票价? 有何优缺点? 参考答案: 票价根据乘车距离或乘车站数计算。 计程票价制提高了收费的合理性,避免了单一票价制的缺点,有利于吸引更多的客流、提高企业的经济效益。 计程票价制的缺点是车票种类多、进出站均检票、票务管理与售检票作业比较复杂。 [填空题] 29单一票价制有何优点? 参考答案: 单一票价制的优点是售票速度快,检票可实行单检制,即进站检票、出站不检票。 [填空题] 30轨道交通票价制式主要有哪几种? 什么是轨道交通采用非单一票价制的基础? 参考答案: 轨道交通票价制式主要有单一票价制、计程票价制、区段票价制和分区票价制四种。 自动售检票方式是轨道交通采用非单一票价制的基础。 [填空题] 31盈亏能力分析指标主要有哪些? 各指标反应了什么情况? 参考答案: 盈利能力分析反映企业的资产运用和经营绩效,通常采用比率分析方法。 盈利能力分析指标主要有毛利率、总资产收益率、净资产收益率和销售利润率等。 毛利率: 是企业的销售(营业)毛利与销售(营业)收入之比,反映企业通过产品或服务销售的获利能力 总资产收益率: 又称总资产报酬率,是净资产与平均总资产之比,反映企业运用全部资产的获利能力 净资产收益率: 又称所有者权益收益率或股东权益收益率,是净利润与平均净资产之比,反映企业运用自由资产的获利能力 销售利润率: 是净利润与销售收入之比,反映企业通过产品或服务销售的最终获利能力 [填空题] 32什么是盈亏平衡点分析? 参考答案: 盈亏平衡点分析是找一个车费收入等于运营成本的客运量水平。 [填空题] 33什么是利润? 参考答案: 利润是企业在一定时期内生产经营活动的最终财务成果 [填空题] 34工程构建投资对成本有何影响? 参考答案: 工程建设期的构建投资较高,则运营期的折旧成本也会较高。 由于折旧成本占运输成本的比重较大,工程构建投资对运输成本影响较大。 因此,控制轨道交通的构建投资非常关键,这也是轨道交通能良性、可持续发展的基础。 [填空题] 35降低能耗对成本有何影响? 参考答案: 轨道交通运营企业的消耗主要是用电、材料等。 降低消耗对降低运营成本具有重要意义。 [填空题] 36提高劳动生产率对成本有何影响? 参考答案: 劳动生产率是指单位时间内、企业员工人均生产的产品数量,如人均完成的客运周转量等。 提高劳动生产率能使分摊到每个单位产品上的人员费用支出减少,从而降低运营成本。 在劳动生产率提高的同时,如果人员费用也有所增加,应使劳动生产率的增长快于人员费用的增长。 [填空题] 37简述车辆运用对成本有何影响? 参考答案: 车辆运用对成本的影响可从车辆使用减少、车辆使用不变和车辆使用增加三种情形进行分析。 客运量一定时,根据客流的时间、空间分布特征,选用特殊列车交路或停车方案能够减少车辆使用,从而使车辆折旧、牵引用电、维修保养等方面的成本降低。 客运量增加、但不增加车辆使用的情形,平均成本降低。 可参见客运量对成本影响的分析。 客运量有较大增加,因列车编组或列车密度增加,需要增加车辆使用,此时固定成本(车辆折旧成本)和变动成本(牵引用电、车辆维修)均会上升;在增加列车密度情况下,还会增加乘务员工资等支出。 在运用车增加使用的初期,运营成本的增加往往会快于客运量的增加。 [填空题] 38简述客运量对成本有何影响? 参考答案: 客运量增加时,运营成本也会上升,但客运量增加与运营成本上升的速率是不一样的。 在提高车辆满载率的情况下,运营成本上升的速率低于客运量增加的速率,即边际运营成本小于边际车费收入。 边际车费收入是指每增加运送一个乘客所增加得到的车费收入。 短期运营成本分为固定成本与可变成本两部分。 客运量增加时,变动成本增加,固定成本不增加或少量增加。 从平均成本角度,由于边际运营成本小于边际车费收入,平均可变成本下降;而由于固定成本不增加或少量增加,平均固定成本也下降。 因此,客运量增加能使平均成本降低。 [填空题] 39对单位产品成本影响较大的影响有哪些? 参考答案: 对单位产品成本影响较大的因素有客运量、车辆运用、劳动生产率、能源与材料消耗、工程购建投资等。 [填空题] 40票价变动对车费收入有怎样的影响? 参考答案: 对需求弹性相对较小的客运需求,如早晚高峰时段的通勤通学出行,出行方式选择余地较小,票价上升、客运量减少,但由于客运量减少的比例小于票价上升的比例,因此车费收入增加;票价下降、客运量增加,但由于客运量增加的比例小于票价下跌的比例,因此车费收入减少。 对需求弹性相对较大的客运需求,如非高峰时段的购物等出行,出行方式选择余地较大,票价变动对车费收入的影响,与上面的情形恰好相反,即票价上升、车费收入减少,票价下降、车费收入增加。 因此,轨道交通在客流低谷时段采用差别定价策略、适当降低票价,有利于吸引客流,提高车费收入。 [填空题] 41简述车费收入如何计算? 参考答案: 车费收入是票价与客运量的乘积 [填空题] 42轨道交通运营收入有哪些? 如何进行分类? 参考答案: 轨道交通运营收入可分为车费收入与非车费收入,经常性收入与非经常性收入等。 车费收入又称为主营收入,是大多数轨道交通运营企业的主营收入来源。 我国香港地图公司的经常性收入,包括车费收入与非车费收入两部分。 其中非车费收入又分为车站内商务、其他业务、物业租赁与管理收入三部分,车站内商务收入还可细分为广告、商场租赁等收入。 [填空题] 43什么是折旧成本? 包括哪几部分? 折旧成本如何计算? 参考答案: 折旧成本是指按一定的折旧方法、每年分摊的固定资产投资费用和大修费用,包括工程购建投资、追加投资和大修费用三部分组成。 工程购建投资: 是指在轨道交通建设过程中所发生的各项费用。 包括: 工程费用、其他费用、预备费、贷款利息和流动资金。 追加投资: 是指为适应客流增长、提高运输能力,在运营期内新增固定资产、购置车辆等的费用支出。 大修费用: 是指为使固定资产在寿命期内能保持良好的技术状态所发生的设备更新费用。 大修费用的主要项目有车辆、线路、车站和牵引供电设备等。 [填空题] 44什么是营业外支出? 主要包括哪些? 参考答案: 营业外支出: 与日常运营没有直接关系的各项费用称为营业外支出,包括: 营业外各部门人员的薪酬; 固定资产的盘亏、报废或出售损失; 非常损失,如自然灾害损失(扣除保险公司赔款); 支付违约金、赔偿金或罚款,以及赞助、捐赠支出等。 [填空题] 45什么是财务费用? 主要包括哪些? 参考答案: 财务费用: 是指企业为筹集资金所发生的各项费用,包括: 利息支出; 金融机构手续费; 汇兑净损失; [填空题] 46什么是管理费用? 主要包括哪些? 参考答案: 管理费用: 管理费用是指企业经营管理中所发生的各项费用,以及具
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