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新能源汽车在中国
新能源汽车在中国
摘要
作为国家倡导的汽车产业发展方向,国家的高远政策却使新能源汽车市场发展缓慢的尴尬。
突破电池电机电控三大新能源汽车三大核心技术,选准先主攻混合动力车方向再转而发展纯电动车,是新能源车的未来方向。
关键词
新能源汽车政策技术发展走向
前言
汽车产业成为中国国民经济重要的支柱,在国民经济发展中发挥着重要的作用。
但随之带来的能源问题与环境问题成为了制约和影响中国经济社会又好又快发展的隐患。
因此,大力的发展节能和新能源汽车,已经成为中国汽车工业应对能源和环境的挑战,实现可持续发展的必然选择。
目录
摘要i
前言ii
第1章何为新能源汽车1
第2章提出发展新能源汽车的背景2
第3章2010年中央政府对于新能源车的具体政策3
第4章新能源汽车技术瓶颈5
第5章2011年新能源汽车在中国的发展情况6
第6章新能源汽车发展缓慢原因8
第7章新能源汽车最新政策及未来走向9
第8章结论10
第1章何为新能源汽车
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
目前中国正在大力发展纯电动车和混合电动车。
第2章提出发展新能源汽车的背景
我国汽车工业起步晚,底子薄,但是经过汽车人半个多世纪努力,截止2010年已经建成较为完整的汽车工业体系,汽车产业成为中国国民经济重要的支柱,在国民经济发展中发挥着重要的作用。
但是随着汽车销量逐渐递增,首先是机动车尾气排放对空气污染情况日益突出。
据测算尾气排放量占城市污染的65%以上。
其次是从1993年中国成为了石油进口国开始,中国石油进口量每年递增一千万吨左右,石油对外依存度也在逐年的攀升。
到了2009年,中国原油的对外依存度达到了51.3%,超过了50%的国际警戒线。
环境问题和能源安全,成为了制约和影响中国经济社会又好又快发展的隐患。
因此,大力的发展节能和新能源汽车,已经成为中国汽车工业应对能源和环境的挑战,实现可持续发展的必然选择。
同时还应该看到在全世界汽车产业向新能源时代过渡的时候,发展新能源汽车也成为中国汽车工业赶超国际先进水平,提供了一个前所未有的机会。
也会成为推动中国汽车产业结构的调整,还有技术水平的升级换代,一个巨大的举措。
第3章2010年中央政府对于新能源车的具体政策
国家工信部在2010年10月下旬宣布,中国未来10年将投入超过1000亿元的资金,用于扶持新能源汽车生产,使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。
在工信部制定的规划中,中国新能源汽车发展的总体目标是,到2020年,新能源汽车累计产销量达到500万辆,该目标分两个阶段实现,即到2015年,新能源汽车初步实现产业化,动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化;纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上;混合动力汽车实现产业化,基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术;具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置,中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆;乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。
为了保障规划的有效实施及目标的顺利达成,政府将对新能源汽车的发展从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行全面的支持,中央安排专项资金支持新能源汽车和节能汽车的推广。
在税收方面,不仅在购置税、消费税和车船税方面进行减免,还对新能源汽车及相关关键零部件企业在税收方面给予优惠。
在融资方面,国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业(公司)债券等,充分发挥现有上市公司的再融资功能。
此外,国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单(目录),享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。
2010年6月份国家发改委、工信部联合发布节能惠民补贴,意在推进节能减排的战略,即:
通过财政补贴方式对能效等级11级或2级以上的十大类高效节能产品进行推广应用,节能与新能源汽车正是该政策的主要推广对象之一。
其中节能汽车的定义为,排量1.6升及以下并且油耗水平能够达到节能标准的车型。
2010年起实行1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按7.5%的税率征收,节能惠民车型消费者每购买一台国家补贴3000元的政策。
2010年6月1日财政部发布消息,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,纯电动车每辆最高补6万元;发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。
截至2011年6月,节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录已发布到第七批,试点城市也由5个增至25个。
第4章新能源汽车技术瓶颈
在汽车业“十二五”规划中,新能源汽车的发展重点将以汽车电动化和动力混合化两大技术结合为标志,进行产品换代与产业升级。
而要实现产业化,就必须解决电池、电机和电控技术等电动汽车的三大核心技术。
新能源汽车对电池要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。
2010年长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行,采用的都是镍氢电池,不过电池主要来自国外采购,在运用上仍处于研发匹配阶段。
所以新能源汽车竞争的核心是实现动力电池技术的突破。
如果不能掌握动力电池的核心技术,中国新能源汽车注定将遭遇“天花板”。
此外,电机电控技术也应深度研发。
2010年新能源汽车的研发体系已经基本形成,像东风、一汽、上汽、长安、奇瑞、长城、比亚迪等汽车公司都相继推出了纯电动和插电式电动车,等新能源的汽车的样车。
可以说在新能源汽车的关键的核心技术突破,技术平台,还有关键零件体系的建立,整车的生产,应用等方面,中国已经取得了重大的进展。
与此同时,还应该看到中国新能源汽车产业仍然面临着相关政策不完善,技术不成熟,特别是技术的商品化亟待提高,基础设施配套滞后等等各方面挑战。
需要不断加强自主知识产权研究,全面掌握相关的核心技术,健全相关的标准体系,创新政策扶持方式,加大政策的扶持力度,同时要克服各种障碍和困难。
让新能源汽车把握住机遇,趁势而上,在激烈的国际竞争这样的一个环境之中,要占据一个有利的条件,使得中国汽车从汽车大国,向汽车强国转变。
第5章2011年新能源汽车在中国的发展情况
虽然政策推动力度很大,但新能源汽车的市场化极为缓慢却是不争的事实。
私人消费领域,经过一年补贴试点,新能源汽车保有量仅1万余辆,私人购买仅百余辆,与推广目标相去甚远。
财政部对于新能源汽车的补贴预算为50亿元,并且按照当初计划,如果补贴实行效果不错,还会增加预算。
但从目前销售情况来看,真正用于私人购买新能源汽车的财政补贴资金还不到1亿元。
另外,对补贴试点城市的新能源汽车销售情况所做的调查显示,上海目前已上牌照电动车仅为10辆,其中可能只有2辆属私人购买。
在杭州,有25人购买了纯电动汽车。
以在国内上市销售的首款双模电动车型比亚迪F3DM为例,低碳版豪华型在享受国家、地方政府补贴后仅售8.98万元,几乎接近传统燃料汽车的价格。
然而来自国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据,3年来,F3DM总销量仅为365辆。
除了私人消费者,在公共交通领域,出于对充电配套设施不便利等方面的担忧,虽然有高额补贴,但是新能源汽车的推广仍然不容乐观。
深圳是全国在出租车行业应用纯电动汽车数量较多的城市,但当地出租车司机普遍反映,对于出租车行业,一次充满电才能跑200多公里的纯电动汽车很不实用,基本只能在市里转。
而自从杭州纯电动出租车着火事件发生之后,杭州已经暂停了全市所有纯电动出租车的试点运营。
济南公交集团计划从2009年到2012年年底,利用“十一届全运会”的契机,在公交、公务、出租、特种车辆和工程用车等领域推广使用各类节能与新能源汽车1600多辆,并完成相关配套基础设施建设。
但随着一系列新能源车辆与基础设施的投入运营,逐渐发现了新能源客车存在的一些问题,例如纯电动客车电池不稳定、使用寿命短、维修成本高等。
总的来说新能源汽车的市场化极为缓慢。
对于新能源汽车不能单纯按量来要求,补贴目的是试点,通过补贴形成一定的市场,摸索批量生产、减少成本、使用维护的经验,并不是数量越大越好。
第6章新能源汽车发展缓慢原因
毫无疑问,新能源汽车已经进入市场驱动为主的发展阶段,而在各方面技术尚未真正成熟的情况下,国家对于新能源汽车的期望似乎过于高远。
最早在2009年《汽车产业调整和振兴规划》中首次明确我国新能源汽车发展目标,到2011年,“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”,根据今年前5个月车市销量数据,预计今年乘用车销量将达到1350万辆,以此计算,新能源汽车销量要超过60万辆。
而2011年6月正在各部委会签中的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》中提到,2015年,我国新能源汽车保有量达到150万辆;到2020年,则形成500万辆的新能源汽车产销量。
为实现此目标,2011~2020年这十年间的政府财政投入将达到1000亿元。
目前的市场化效果显然与上述目标差距甚远。
汽车是强竞争的市场,不是说政府要消费者买哪种车,消费者就买,要看各方面的条件。
我个人认为,新能源汽车在2015年之前不可能有真正的市场,只是一个示范市场,是一个产品不断改进的市场。
事实上,与发达国家相比,我国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套,亟待补课的地方还很多。
据中国汽车技术研究中心技术专家分析,对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈,另外如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,也是亟待解决的技术问题。
而在技术方面,相关引导政策的缺位现象比较突出。
第7章新能源汽车最新政策及未来走向
截止到2011年的9月30号,先行的补贴政策计划就已经全部结束了。
从2011年的10月1号起将实行新的节能汽车补贴政策,届时门槛将会有所提高:
要求车辆的百里平均油耗从现行的6.9升将将到6.3升。
从10月1日起,新的节能汽车惠民补贴政策正式生效,原有420余款车型可享受3000元的节能补贴,如今仅有37款汽车符合标准,总数不及原来的十分之一。
今年10月,最新节能与新能源汽车发展规划将出台,在新规划中会把混合动力汽车放在更加重要的位置,这意味着,混合动力可能会获得比现在更多的政策扶持。
比如车船税、购置税方面都有优惠。
目前,和纯电动汽车相比,混合动力汽车技术更为成熟,而且不用充电,靠汽油提供动力,电池能源是备用能源。
国内一些厂家比如上海通用、一汽、长安等汽车品牌,一直在进行混合动力技术研发。
无论是纯电动汽车技术以及充电站配套设施都还不够完善,混合动力技术的研发可以为后期的纯电动汽车研发提供充足的经验。
另外随着全球油价不断攀升以及中国对新能源发展方向的选择等多重因素作用下,越来越多企业选择混合动力车型作为主攻方向。
第8章结论
今后中国新能源汽车的走向应是未来几年加大混合动力车的研发,突破新能源汽车电池电机电控三大核心技术,转而谋求纯电动车的广阔蓝图。
新能源车将循序渐进地走进平常百姓家。
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