接发列车实训报告.docx
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接发列车实训报告
关于接发列车作业的调研报告
重庆车务段副段长陈林
为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训,完善段管内各站
接发列车作业组织办法,确保行车安全,按照成都铁路局相关部署和要求,对管内各站接发列
车作业进行了专题调研。
通过调研,掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出
问题。
在此基础上,经过研究分析,提出了相关建议。
一、调研主题
1.正常情况下接发列车作业标准
2.非正常情况下接发列车作业标准
3.车机联控用语作业标准
二、调研方法
调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs 回放、听取汇
报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等方式。
三、基本情况
我段管内有 69 个车站,其中,二等站 1 个(赶水),三等站 13 个,四等站 13 个,五
等站 42 个;设有信号员车
站 5 个,未设助理值班员车站 25 个(含万盛西、细沙、官庄)。
全段信、联、闭设备状况为:
⑴管内 69 个车站信号机类型均采用色灯信号机(其中,
小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段)。
⑵渝怀线 38 个车站为单线计轴自动站间闭塞设备
(附属装置有单线半自动闭塞设备);川黔线 15 个车站:
小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞
设备(附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备),赶水-石门坎为单线
半自动闭塞设备;成渝线 13 个车站均为单线半自动闭塞设备;三万支线 3 个车站均为单线半
自动闭塞设备(其中,万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理)。
⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼
泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶水、江津、朱杨溪站为
计算机联锁车站外,其余各站均为 6502 型继电联锁。
从本次调研情况来看,管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好,各站针对多方向
站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车
等制定了安全卡控措施,但内容不够全面,需进一步完善。
四、存在的突出问题
车务段于 2008 年 11 月在全段开展了劳动力组织整合工作,其中行车部分根据作业量大
小、作业办理难易程度、劳动强度等因素,对部分车站作业人员进行了调整,在管内确
定了 25 个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。
由于此
类车站的每班当班人员只有一名,车站值班员在执行接发列车作业标准时,无法在本站完成互
控、他控这一环节,一旦值班员在执行标准时,精力不集中,容易造成错排列车进路、错误开
放信号、错误办理超限列车接车股道等。
五、解决措施
1.在无助理值班员车站执行“邻站提示”。
针对无助理值班员车站“互控”条件缺失的
问题,可以发挥 tdcs 设备的作用,在 tdcs 设备正常时,车站值班员开放进、出
站信号(包括引导信号)后,利用闭塞电话通知邻站值班员,让邻站值班员通过
tdcs 确认信号、进路正确,并并相互复诵。
tdcs 设备故障时,车站值班员应立
即通知值班干部现场卡控,由值班干部参与“互控”环节。
具体步骤可以为:
①接车(通过)作业:
开放进站信号后,车站值班员确认光带(表示灯)、信号显示正
确,立即使用闭塞电话通知发车站值班员;发车站值班员通过 tdcs 确认接车站信号开放正确
后,回复检查情况。
②办理列车通过作业:
开放通过信号后,车站值班员确认光带(表示灯)、信号显示正
确,立即使用闭塞电话通知接、发车站值班员(通知顺序按先通知发车站,后通知接车站);
接、发车站值班员通过 tdcs 确认信号开放正确后,回
复检查情况。
③发车作业:
开放出站信号后,车站值班员确认光带(表示灯)、信号显示正确,立即
使用闭塞电话通知接车站值班员确认;接车站值班员通过 tdcs 确认信号开放正确后,回复检
查情况。
tdcs 设备故障时,车站值班员应立即通知值班干部现场卡控。
2.发挥生产调度室职能作用。
车务段生产调度室行车调度员应通过 tdcs 监视(目前
渝怀线未安设远程监控系统,车务段正组织力量进行调研,考虑有计划的进行安
装)各站信号开放、线路使用情况,发现错误立即指出并纠正。
六、建议
1.建议路局对有远程监控设备的车站,取消无助理值班员车站的车站值班员出务接车
的相关规定,改为通过视频监控列车运行情况和货物装载状态。
二 oo 九年五月二十日篇二:
实习报告初稿-张旭
北京交通大学
实习报告
年级:
07 春
专业:
铁道交通运营管理
层次:
姓名:
远程与继续教育学院
关于天津市铁路集团黄万运管分公司接发列车
工作的实习报告
姓名:
张旭
一、实习目的
我是北京交通大学远程与继续教育学院 07 级铁道交通运营管理专业学员。
经过两年半
的学习,使我学到了许多理论知识,特别是关于交通运输方面的知识特别是有关铁路运输的发
展与技术。
为了综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面检
验和提高巩固所学的理论。
根据教学安排, 从 8 月 18 日起至 10 月 14 日,我进入黄万运管
分公司进行了为期 8 周的实习。
目的是在提高车站值班员接发列车安全标准的知识,提高自
身能力,以利在实践中把工作水平提高一个格次,为铁路的跨越式发展做出应有的贡献。
随着铁路运输生产力布局调整的不断深化,站段合并、路局直管、班组整合,给企业带
来了新的生机和活力,但也同时带来了许多新情况、新问题,面对人员多、设备新、岗点多、
跨度大,管理难以同步的新形势、新情况、新要求,在新的体制下如何加强安全生产,成为我
们一直关注的焦点和难点问题。
接发列车安全的好坏直接影响着铁路各项建设和发展指标的实
现。
那么,如何提高接发列车的安全呢?
我带着这个问题进入了黄万分公司开始了实习。
二、实习单位介绍
天津地方铁路黄万运管分公司成立于 2006 年 10 月份,隶属于天津铁路集团下属分公
司。
黄万铁路是扩能工程之一,是国家重点工程。
它南
起我国西煤东运第二大通道朔黄铁路黄骅南站,北至天津万家码头,终点为天津港南疆
码头,为国家 i 级铁路,年运量近期设计为 3775 万吨,远期为 4200 万吨。
黄万铁路自
2004 年 11 月 16 日正式开工建设,2005 年 11 月 28 日开始铺轨架桥,经过 20 多个月的
奋战,提前 35 天全线贯通。
黄万铁路通车后,既有效地缓解了黄骅港的运输压力,又真正实
现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输,比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线,
最后到达天津南疆港运输距离缩短了约 60 公里,大大节约了铁路运输成本。
这条铁路虽然全
长只有不到 70 公里,但是我们可以看得出它在朔黄铁路西煤东运,乃至整个十一五规划中都
起到了关键性的作用。
它的建成将把黄骅大家洼铁路连为一体,对发挥朔黄铁路强大的煤炭运
能起到积极作用,对沟通整个环渤海铁路和环渤海经济发展起到促进作用。
三、实习的内容及过程
一、2009 年 7 月 13 日-7 月 18 日了解车站的由来
我在 2009 年 7 月 13 号这一天正式编入天津市铁路集团黄万运管分公司北港农场站丙
班进行学习。
通过查询相关资料和各位领导的细心讲解下我了解了天津地方铁路黄万运管分公
司成立于 2006 年 10 月份,隶属于天津铁路集团下属分公司。
黄万铁路是扩能工程之一,北
至天津万家码头,终点为天津港南疆码头,为国家 i 级铁路,这条铁路虽然全长只有不到 70
公里,它在朔黄铁路西煤东运,乃至整个十一五规划中都起到了关键性的作用。
它的建成将把
黄骅大家洼铁路连为一体,对发挥朔黄铁路强大的煤炭运能起到积极作用,对沟通整个环渤海
铁路和环渤海经济发展起
到促进作用。
天津市铁路集团黄万运管分公司北港农场站成立于 2006 年 9 月,现有职
工 10 人,生产班组 4 个,其中包括 4 名车站值班员,4 名助理值班员。
二、2009 年 7 月 20 日-7 月 25 日学习站场设备及设备的相关定义
在这一周的学习中,我通过阅读站细及查找相关资料和老师傅耐心的现场讲解,我了解
到目前北港农场站使用的道岔均为 12#道岔
线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行
的最大长度。
有效长的起止点有警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡。
警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉方向越过,以防止停留一
线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
三、2009 年 7 月 27 日-7 月 31 日学习有关车站进出站信号机的装设要求位置要求以
及越出站界调车的有关规定。
本周我通过查阅相关资料和询问老师傅我了解了有关车站进出站信号机的装设要求位置
要求以及越出站界调车的有关规定。
车站必须装设进站信号机。
进站信号机应设在距进站方向最外方道岔尖轨尖端(顺向为
警冲标)不少于 50m 的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过 400m。
车站的正线和到发线上,应装设出站信号机。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内
方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;
单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并
通知司机后,方可出站调车。
单线半自
动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭
塞手续,并发给司机出站调车通知书。
四、2009 年 8 月 3 日-8 月 8 日掌握岗位工作特点,要求、列车的性质、列车的等级顺
序。
在这周的学习中我主要通过查找值班员岗位特点和列车的等级顺序的相关规定学习了值
班员的岗位工作特点,要求、列车的性质,列车的等级。
车站值班员:
统一组织、指挥车站行车工作。
负责与邻站办理闭塞、及时停止影响接发
列车进路的调车作业,布置准备进路(包括听取进路准备妥当的报告),指示接发列车,通过
控制台监视进路、信号及列车进出站,听取并核对助理值班员列车尾号和软管吊起报告、填写
核对凭证、调度命令,及时向邻站及列车调度员报点。
列车等级:
旅客列车:
特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和
普通旅客慢车);
(2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆 10 辆及其以上);
(3)行包快运专列;(4)军用列车;(5)货物列车(快运货物列车、五定班列以及直达、
直通、区段、摘挂、超限、重载、保温、自备车及小运转列车);(6)路用列车。
开往事故
现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。
特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。
五、2009 年 8 月 10 日-8 月 15 日学习接发列车过程安全注意事项
本周我正式开始接触值班员这个岗位,经过师傅们的耐心教导我系统的了解了值班员接
发列车的全过程,领会了其中的安全注意事项。
车站应不间断地接发列车,严格按列车运行图行车。
接发列车时,车站值班员应亲自办
理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、篇三:
4-接发列车实验指导书
第一章接发列车的有关规章
本章主要摘录《技规》(第 10 版)中部分有关接发列车的规定,作为实验法规依据。
在实验前请先对以下内容进行复习:
?
《铁路运输设备》中的车站与区间的信号、联锁、闭塞内容; ?
《铁路行车组织》
中的接发列车作业
一、 基本要求 行车组织原则
列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门,必须按列
车运行图的要求,组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行。
行车工作必须贯彻安全生产的方针,必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
在一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员,线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站,车场间接发
列车进路互有关联的行车事项,由指定的车站值班员统一指挥。
列车运行,原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向,以铁道部的规定
为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。
列车须按有关规定编定车次。
上行列车编
为双数,下行列车编为单数。
在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。
二、行车闭塞法
列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分
区作间隔。
各站均须装设基本闭塞设备。
行车基本闭塞法采用下列三种:
?
自动闭塞; ?
自动站
间闭塞;?
半自动闭塞;
电话闭塞法,是当基本闭塞设备发生故障或其他原因停止使用时,根据列车调度员的命
令所采用的代用闭塞法。
1、自动闭塞
使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证,为出站或通过信号机的黄色灯
光或绿色灯光,但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车,为出站信号机的绿色灯光。
自动闭塞区段遇下列情况,发车的行车凭证规定如第 1 表(《技规》第 234 条中第 28
表)
绿色许可证(附件二)见下图:
(附件二)
注:
1. 绿色纸,复写一式两份,司机一份,
存根一份;2. 不用的字句抹消。
2、 自动站间闭塞
使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。
使用自动站间闭塞与集中联锁设备结合使用,采用轨道检查装置自动检查区间空闲,发
车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。
列车到达接车站并出清区间后,自动解除闭塞。
发车站在办理发车进路前,需确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路,并向
接车站预告。
3、 半自动闭塞
使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入
区间。
开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;
单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
设有预办设备的车站,可预先与邻站办理闭塞手续,但已同意对方站跟踪出站调车,而
未得到调车作业完毕的通知时,禁止使用预办设备。
发车站已办理闭塞手续,并开放出站信号机后,列车不能出发时,应将事由通知接车
站,取消闭塞。
超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信
号机显示的进行信号,并发给司机调度命令。
发车进路信号机发生故障时的行车办法,由铁路局规定。
车站轨道电路发生故障时,车站值班员确认整列车到达后,根据列车调度员命令,启开
故障按钮铅封,办理人工复原,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
4、电话闭塞
电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下,仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的
列车运行。
由基本闭塞法改为电话闭塞法或恢复基本闭塞时,均按列车调度员的命令办理。
遇列车
调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间的两端车站值班员确认区间空闲后,直接
以电话记录办理。
使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票(附件一)。
当挂有由区间返
回的后部补机时,另发给补机司机路票副页。
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写,
经核对确认
无误,并加盖站名印后,方可送交司机。
单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据《行车日志》查明区间空闲,并取
得接车站承认,发车进路准备妥当后,方可填发路票。
双线正方向发车时,根据收到的前次发
出的列车到达的电话记录,即可填发路票。
遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭
塞法行车:
1.基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光
熄灭)时; 2. 发出挂有由区间返回后部补机的列车,或自动闭塞区间,发出由
区间返回的列车时; 3. 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车
时;
4. 半自动闭塞区间,发出需由区间返回的列车时,由未设出站信号机的线路上发车,
或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时;
5. 夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务而开行轻型车辆时; 6.
越出站界调车时。
基本闭塞设备发生故障的发车情况如第二表:
由于电话闭塞法安全性低,车站值班员在办理电话闭塞时,必须严肃认真,正确填写有
关记录与行车凭证。
并须注意下列事项:
(1) 认真填记办理闭塞手续的应记事项。
在办理闭塞前,首先应确认区间确已空闲,然
后再以
电话向接车站请求闭塞,在接到接车站发出的同意接车的电话记录,并于本站的电话记
录──《行车日志》内登记后,方算确定区间闭塞。
电话记录就成了填写占用区间凭证的原始
依据。
列车到达后,发车站只有接到接车站发来的列车到达的电话记录并登记后,方算区间已
空闲。
(2) 收发电话记录,由负责办理闭塞人员亲自登记或签收。
电话记录的填记正确与否,
直接影
响行车。
原则上应由车站值班员亲自掌握,负责登记签名后,方可由指派人员传送。
(3) 在传送及收授电话记录时,必须由车站值班员亲自以闭塞电话或列车调度电话办
理。
(4) 路票是司机进入区间的唯一凭证,应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
有后
部补机
在途中返回时,另发给补机司机路票副页。
填写路票必须根据接车站承认闭(转载于:
接发列车实训报告)塞的电话记录号码填写。
路票填写好后应逐项逐字的检查和相互核对。
也就是车站值班员除根据电话记录检查外,还应
与助理值班员、作业员和指定办理行车的人员相互检查,检查人要认真负责,如遇车站仅有一
名车站值班员办理行车时,可与车站两端的扳道员对照复检,并与承认闭塞的车站值班员互相
对照检查,以防止未和邻站办理闭塞而填写路票的情况发生。
检查核对完全正确后签名。
(5) 在以电话办理闭塞时,车站应设有表示牌,揭挂于闭塞电话附近,用以表示区间闭
塞或开
通。
(6) 双线区段在未得到列车调度员的命令,绝对不准发出反方向列车。
5、电话中断时的行车方法
车站一切电话中断,是指车站行车室内的一切电话,如行车闭塞电话、调度电话、各站
电话及其它电话全部中断,无法与邻站及列车调度员取得联系。
设有录音装置的无线列车调度电话是否包括在一切电话中断的范围之内,按各铁路局的
规定办理。
车站一切电话中断时,单线行车按书面联络法;双线行车按时间间隔法。
列车进入区间
的凭证,均为红色许可证。
(附件三)
所谓书面联络法,是单线区间的车站,在一切电话中断时,相邻两站间通过书面形式取
得联络后,确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。
所谓时间间隔法,是指同方
向运行的前一列车由车站出发后,不论其是否到达前方站,间隔一定的时间,再发出次一列车
的行车方法。
时间间隔法行车只准在双线区段发出正方向的列车,并且发车前应查明区间空
闲。
连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加 3 分钟,
但不得少于 13 分钟。
在自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车仍按自动闭塞法行车,但通过列车必须
在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。
若列车无线调度电话作用良好时,车站
可与列车司机直接联系。
单线按书面联络法行车时,下列车站可优先发车:
?
已办妥闭塞而尚未发车的车站;
?
未办妥闭塞时,单线区间为开下行列车的车站,双线改为单线行车时,为该线原定发
车方向的车站。
?
同一线路,同一方向运行的列车,有上下行两种车次时,优先发车的车站由铁路局规
定。
第一个列车的发车权为优先发车的车站所有,如优先发车的车站没有待发的列车时,应
主动用红色许可证(附件三)通知书通知非优先发车的车站。
非优先发车的车站如有待发的列
车时,应在得到通知书以后方可发车。
第一个列车的发车站,在发车前应查明区间空闲,并在行车凭证附件三的通知书上说明
下一个列车的发车权,以防中断行车。
已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时,已持有行车凭证
时,还应发给附件三的通知书。
如无行车凭证,列车应持红色许可证开往邻站。
以后开行的列
车,均凭附件三的通知书上记明的发车权办理。
一切电话中断时,禁止发出下列列车:
?
在区间内停车工作的列车(救援列车除外); ?
开往区间岔线的列车; ?
须由区
间内返回的列车;篇四:
64d 实训报告
《64d 半自动设计与焊接》
— 实训报告
指导老师:
胡勇
班级:
铁道通信信号 312-1.2 班
第 6 小组:
陈勇、铁建烨、李丽娟 黄
一、实训目
的 .................................................................
............................ 2
二、实训内
容 .................................................................
............................ 2
三、实训设
备 .................................................................
............................ 2
四、焊线要
求 .................................................................
............................ 3
五、故障处
理 .................................................................
............................ 4
六、64d 半自动闭塞办理程
序.................................................................
5
1、请求发车(甲
站) ................................................................
........ 5
2、同意接车(乙
站) ................................................................
........ 6
3、列车出发(甲站通知乙
站) ........................................................ 7
4、列车到达(乙
站) ................................................................
........ 7
5、到达复原(乙
站) ................................................................
........ 7
七、64d 半自动闭塞组合用继电
器 ........................................................ 8
八、64d 半自动控制面
板 .................................................................
....... 9
九、实训总
结 .................................................................
......................... 10
一、实训目的
1.通过实际焊接 64d 型继电半自动闭塞的焊接方法,使同学们练习掌握焊
- 配套讲稿:
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- 关 键 词:
- 列车 报告