第一项目部实施性施组.docx
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第一项目部实施性施组
新建合武铁路DK78+360~DK106+200段
施工组织设计
1.编制依据
1.1编制依据
(1)新建合肥至武汉铁路DK78+360~DK106+200站前工程(路基、桥涵)施工图设计及相关资料。
(2)国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范;现行的施工技术安全规则。
(3)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(4)西安南京铁路合肥至南京段膨胀土路基试验段(全椒试验段)研究成果。
(5)根据ISO9001--2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。
1.2编制原则
(1)工程施工管理目标按照质量创优,工期正点,安全无事故,文明施工、环保水保全面达标。
(2)按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系,组织本项目的实施。
(3)根据工程特点,采用先进、成熟的施工工艺,实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
(4)采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备,科学组织施工生产,充分发挥机械设备生产能力。
(5)提高专业化、工厂化施工水平,建立改良土拌和厂、级配碎石拌和站、砼搅拌站,改传统的分散流动施工向集中区段工厂化施工。
(6)以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则,指导施工,切实维护建设单位及地方群众的利益的原则。
(7)文明施工,重视环保,珍惜土地,合理利用。
2.工程概况
2.1业主、设计、监理单位
业主单位:
合武铁路有限公司安徽分公司
设计单位:
中铁第四勘测设计院
监理单位:
上海华东铁路建设监理有限公司
2.2工程位置及规模
DK78+360~DK106+200段为新建合武铁路第Ⅰ标段中一部分,工程所在地全部位于安徽省六安市境内,跨越六安市裕安区所属三十铺镇、椿树镇、先生店镇、望城岗镇及六安市金安区所属城南镇、韩摆渡镇共6乡镇。
新修铁路线走向自六安市东南经过该市城南镇往西南,距离市中心最近4km。
本工程含六安车站改建。
本段工程全长约38.84km,其中合武正线DK78+360~DK106+200,长27.84km;西宁联络线GDK854+160~GDK865+175,长约11km。
主要工程项目有桥梁、涵洞及路基工程等,工程量较大:
特大及大中桥14座共10135.72延米,其中特大桥4座8363.89延米;各类涵洞118座(不含车站);有扩建车站1座(六安车站),路基断面土石方共312万m3。
工程总产值约4.5亿元。
2.3主要技术标准
线路等级:
I级;
正线数目:
双线;
最小曲线半径:
200km/h地段4500m;
旅客列车设计速度:
200km/h,预留250km/h及以上条件;
正线线间距:
4.6m;
最大坡度:
6‰;
到发线有效长度:
850m;
牵引种类:
电力;
牵引质量:
4000t;
闭塞方式:
自动闭塞;
行车指挥方式:
综合调度集中;
建筑限界:
满足双层集装箱运输条件。
2.4施工条件
2.4.1地形、地质与水文气象
合肥至六安段为江淮冲洪积、堆积平原区,地势平坦,其间高阶地经剥蚀作用,形成垅岗与坳谷地貌形态,沿线多为旱地。
本段位于江淮丘陵之盆地中,地势起伏不大,地层主要为第四系上更新统(Q3)粘土,属弱膨胀土。
本工程线路大部分以路堤形式通过,地基地质条件较好,但路基两侧土源为D组填料,需改良方可作为路堤填料。
沿线属北亚热带季风气候,冬季干旱,夏季多雨,干湿交替,四季分明。
线路所经地区,年均降雨量900~1600mm,每年6~9月为汛期,此期间降雨量一般占全年降雨量的60%以上。
全年平均气温为14.6℃~16.4℃,七月最热,平均气温27.2℃~28.7℃,极端最高气温43.3℃;一月最冷,平均气温1.4℃~3.3℃,极端最低气温-12.9℃。
平均无霜区为210~259天左右,风力最大8~9级,风速为21m/s~25m/s。
2.4.2地震烈度
根据GB18306--2001《中国地震动参数区划图》:
区间DK59+000~DK106+200段地震动峰值加速度为0.10g(基本烈度为七度);其余为0.05g(基本烈度为六度)。
2.4.3交通运输及水电通讯
铁路运输可充分利用既有合肥至西安铁路为本工程服务,在六安站进行转运。
沿线公路有312国道及S315、S206省道服务于本工程,其余县级、乡级公路与本工程线路均有交叉,部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。
沿线河流、水库众多,渠塘密布,地表水、地下水资源丰富,水质较好,根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析,其水质大多对砼无侵蚀性,施工用水可就近打井或取用地表水解决。
用电采用永临结合方式,一方面联系接引当地电源用于本工程施工,同时在主要结构物施工现场自备发电机以备用。
本工程位于六安市郊区,通讯发达,施工现场全部处于移动通讯网络覆盖之下,进场后项目经理部及各项目队均安装程控电话及传真机,主要管理人员配备移动电话。
经理部申请宽带网线,通过互联网与局指、业主和监理相连,实现信息的双向沟通。
2.4.4筑路材料
工程用砂:
本工程用砂主要来自六安市淠河流域和舒城马河口镇以及万佛湖湖区。
采用汽车通过公路运输至施工现场。
工程用石料:
石料供应较为丰富,合肥地区使用巢湖散兵石料,区间使用六安四十铺石料。
由于级配碎石施工时用量较大,故在开工之初即需备料,以供路基成型后进行级配碎石施工后使用。
石灰:
主要采用淮南八公山、凤台产石灰。
水泥:
可使用安徽海螺集团、巢东水泥集团、巢湖铁道水泥厂、巢湖恒力水泥公司等数家水泥厂生产的水泥。
钢材:
合肥市场钢材主要有马钢、合钢、武钢、济钢、鞍钢、邯钢、首钢等各大钢厂的产品,可直接购买使用。
其他材料:
其他材料可直接从合肥或六安购买。
2.5主要工程数量
本段主要工程内容包括:
改移道路、路基土石方及附属工程、桥涵工程、大型临时设施等。
主要工程数量见表2.5。
表2.5主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
路基工程
1
区间路基土石方填筑
m3
2461335
普通土
m3
202689
A级填料
m3
13068
改良土(厂拌)
m3
861023
改良土(路拌)
m3
1232210
级配碎石
m3
152345
2
区间路基挖方
m3
359036
3
站场土石方填筑
m3
353240
普通土
m3
120488
AB级填料
m3
71246
改良土(厂拌)
m3
135229
改良土(路拌)
m3
25792
级配碎石
m3
34155
4
站场挖方
m3
553603
5
路基附属工程
二
桥梁工程
1
特大桥
延长米/座
8363.89/4
1.墩塘特大桥
延长米
602.16
2.淠河总干渠特大桥
延长米
2022.54
3.西宁联络线特大桥
延长米
3812.05
4.跨商锦高速特大桥
延长米
1747.39
2
大桥(7座)
延长米
1747.6
3
中桥(3座)
延长米
204.23
4
框架小桥(3座)
延长米
38.14
5
公跨铁立交桥
座
5
三
涵洞工程(118座)
横延米
2560.46
不含六安车站
1.圆涵(21座)
横延米
556.38
2.盖板箱涵(2座)
横延米
41.36
3.倒虹吸管(8座)
横延米
145.32
4.矩形涵(7座)
横延米
176.23
5.框架涵(80座)
横延米
1641.17
2.6工程特点
(1)建设标准高:
该工程按满足列车开行速度200km/h、预留250km/h条件标准建设。
主要结构物需满足100年使用期要求。
(2)线长点多:
管段长,全长约38.84km,主要工程内容涵盖路基土石方、桥梁、涵洞等工程。
(3)涵洞工程制约工期:
本段涵洞众多,区间段就达118座,平均每170m一座,对路基施工影响较大。
(4)路基工程中膨胀土改良工程量巨大,取土场沿线分布,施工受气候影响大,精心组织大规模有条不紊的机械化施工,确保工期与质量,是本工程施工的重点和难点。
(5)淠河总干渠特大桥及西宁联络线特大桥为该段的控制工程及重点,必须制定详细的施工方案与阶段性施工计划并认真落实,才能确保工期。
西宁联络线与既有西宁线连接施工前必须与相关单位制定安全协议并承担安全责任后方可施工。
3.施工部署
3.1施工组织机构
结合工程特点和施工条件,为确保施工质量、进度及安全等目标的实现,按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有力”的原则,成立“新建合武铁路第一标段第一项目经理部”。
项目经理部设经理1名、副经理3~5人、总工程师1人。
项目经理负责组织本段内具体工程项目的实施。
副经理协助项目经理负责组织管理现场施工安全生产。
总工程师负责本段的施工技术管理及质量控制工作。
项目经理部设工程部、物资设备部、财务部、合同计量部、安全质量环保部、中心试验室及综合办公室7个职能部门。
现场除由第一项目队负责施工六安车站外还配备11个路基涵洞综合项目队及11个桥梁专业队。
施工组织管理机构见“图3.1-1施工组织管理机构框图”。
图3.1-1施工组织管理机构框图
3.2施工队伍部署及任务划分
本项目工程数量大、工期紧,必须进行科学合理的组织安排才能按期完成施工任务;根据本工程规模,将全管段工程任务划分为若干小段,采取平行作业,同时重点控制工程先期安排。
我部将桥梁工程以单位工程形式划分,将路基工程以大致均衡(20~30万m3)的土石方数量划分作业段,由于涵洞工程对路基成型影响大,划归路基施工统一管理。
经过精心分配,我部组建11个路基涵洞综合项目队及11个桥梁专业队,各作业队将根据工程任务及目标工期合理组织施工。
各项目队工作内容划分见表3.2-1、3.2-2。
表3.2-1各桥梁专业队任务划分表
序号
队伍名称
任务划分
长度(延长米)
1
桥梁一队
墩塘特大桥(DK79+653.95)
602
2
桥梁二队
淠河干渠大桥(DK84+908.5)
242.46
3
陈家庄中桥(DK86+500.05)
78.96
4
桥梁三队
先生店大桥(DK89+090.36)
144.37
5
先生店中桥(DK89+424.33)
78.99
6
桥梁四队
跨粮库大桥(DK92+537.58)
340.57
7
桥梁五队
淠河总干渠特大桥(DK99+228.08)
2022.54
8
桥梁六队
关王庙大桥(DK100+833.48)
308.22
9
关王庙中桥(DK102+345.01)
46.28
10
桥梁七队
吕家庄1#大桥(DK102+802.44)
390.4
11
桥梁八队
吕家庄2#大桥(DK103+258.85)
177.22
12
吕家庄3#大桥(DK103+585.45)
144.36
13
桥梁九队
跨景商高速公路特大桥(DK105+177.64)
1747.38
14
桥梁十队
西宁联络线特大桥0#~72#墩台
1922.27
14
桥梁十一队
西宁联络线特大桥73#~117#墩台
1889.7
表3.2-2各土方涵洞综合队任务划分表
序号
队伍
名称
施工管段
路基长度(km)
主要
工程量
(万m3)
1
综合一队
DK78+360~DK79+352
2.352
25.7
2
综合二队
DK79+955~DK82+228
2.273
30.26
3
综合三队
DK82+228~DK84+787
2.507
28.39
4
综合四队
DK85+029~DK86+460
1.431
20.1
5
综合五队
DK86+539~DK89+018
2.479
15.2
6
综合六队
DK89+162~DK90+670
1.429
21.4
7
综合七队
DK90+670~DK92+367
1.697
填24.4
DK92+707~DK93+300
0.593
挖21.8
8
综合八队(租赁中心)
西宁联络线路基GDK860+008~GDK860+740
0.732
17
六安车站(DK93+300~DK98+207)
4.45
填26.07
六安站(K860+000~K863+650)
3.65
挖43.82
9
综合九队
DK98+207~DK100+680
0.458
4.3
DK100+987~DK102+320
1.333
17.1
10
综合十队
DK102+368~DK102+607
0.238
2.4
DK102+996~DK106+200
1.136
13.8
11
综合十一队
西宁联络线路基GDK854+177.2-GDK856+167.57
1.99
9.16
3.3临时工程布置
3.3.1布置原则
施工总平面布置按“方便施工、便于管理、少占耕地”原则选择,利于度汛和环保,尽量利用铁路征地,节约用地面积。
场区规划布局合理,施工区和非施工区分开,适应生产组织需要及周边环境需要;施工道路适应机械化快速施工要求;场内运输线路布置在保证顺畅的前提下,划分施工区域和材料堆放场地,确保材料调运方便,减少二次搬运,满足施工要求。
符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。
施工总平面布置见附图1。
3.3.2施工便道、便桥
为满足桥涵等工程施工需要,本段改建便道23.8km,新建便道29km,共计52.8km。
修建施工便道技术标准为:
路基宽度5.5m,路面宽度5.0m,每200m设一处会车道。
图3.3.2-1施工便道结构型式大样图
图3.3.2-2改建便道结构型式大样图
为保证施工区域既有排灌系统、河流和河道畅通,对施工便道跨越大的河流处设临时便桥通过,小的沟渠设圆管涵通过。
共计修建施工便桥11座计,计132延长米,淠河总干渠两跨共搭设栈桥计140延米。
3.3.3供水、供电及通讯
本段施工沿线有高压电网通过,根据路基、桥涵等施工需要,拟设变压器10处,其中砼拌和站装配3台(630KVA),改良土拌和站装配4台(400KVA),钻孔桩施工则根据现场情况配置相应容量变压器或发电机。
施工用电需架设电力干线7.7km,由变压器引入,采用三相四线制供电系统,变压器输出端设总控制箱,各施工部位分别设分控制箱;同时,为满足施工前期、临时停电等时段的施工用电需要,桥梁和拌合站等主要工点配备发电机以备用。
沿线水系发育,施工用水可就近取用。
每座特大桥、大桥施工区域、拌合站设50~100m3蓄水池1~2座。
临时给水主管路采用φ80mm管径的水管,由蓄水池接出施工和生活用水出水管,根据现场用水要求,敷设管径φ32mm水管至各用水点组成供水网络。
临时通讯以程控电话和手机为主,辅以对讲机,沟通场内外的联络。
项目部安装程控电话、传真机和上网专线,各队安装程控电话,以满足施工需要。
3.3.4砼拌和站
管段内砼采用拌合站集中生产方案,拟建拌合站4座,保障全段砼施工需要。
设备均采用HZS系列拌合站、散装水泥罐及配套自动配料机等。
具体设置点及供应范围见表3.3.4。
表3.3.4砼拌合站规划表
序
所在位置
搅拌站配置
供应范围
1
DK85+400右侧500m
1台75m3/h,预留1台75m3/h
墩塘特大桥、
DK78+360~DK93+300段其他桥涵工程
2
DK99+800左侧1.7km
2台75m3/h
淠河总干渠特大桥、
西宁联络线特大桥及联络线涵洞工程
3
DK105+000右侧850m
2台75m3/h
跨商景高速公路特大桥、DK98+200~DK106+200段其他桥涵工程
4
DK100+500右侧500m
1台75m3/h
视施工需要设置
砼拌合机和砂石料堆场、水泥库等联合布置。
拌和场地采用砼硬化处理,各种规格砂石料间用砖砌隔墙分隔,水泥及外掺剂建库房分类存放。
3.3.5集中拌和场地、改良土及级配碎石拌和站
经过全管段踏勘,选择9处岗地为取土场,所有取土场均作为改良土的集中拌和场地。
根据管段内填方分布情况及工期要求,本管段设置改良土拌合站4座,每站配1台YST-600型液压碎土机和1套WCB500型稳定土拌和设备,其中3座拌和站后期兼作级配碎石拌和站。
改良土及级配碎石拌合站均采用临时征地方式,分别位于各取土场内,拌合站外围墙用砖砌封闭,场内做成2%坡向外侧排水,进出场便道路面砼硬化,机械保养场、堆料场基底用石灰土硬化。
改良土、级配碎石拌合站布置一览表见下表。
表3.3.5集中拌和场、改良土及级配碎石拌和站设置一览表
序
位置
取土数量
用途
备注
1
DK77+300左侧50m
约21万m3
集中拌和场
设改良土拌和站
2
DK80+700左侧150m
约25万m3
集中拌和场
3
DK83+000右侧400m
约19万m3
集中拌和场
4
DK83+400左侧400m
约25万m3
集中拌和场
设改良土、级配碎石拌和站
5
DK85+700左侧100m
约15万m3
集中拌和场
6
DK90+240右侧300m
约58万m3
集中拌和场
设改良土、级配碎石拌和站
7
DK101+350右侧400m
约30万m3
集中拌和场
8
DK103+700右侧200m
约35万m3
集中拌和场
设改良土、级配碎石拌和站
9
GDK855+400右侧200m
约20万m3
集中拌和场
3.3.6主要临时工程数量表
根据临时工程安排,经现场调查计算,临时工程数量见下表。
表3.3.6主要临时工程数量表
序号
临时工程名称
单位
数量
备注
1
租用民房
m2
5000
2
新建生产用房
m2
900
3
新建生活用房
m2
700
4
扩修施工便道
km
23.8
5
新建施工便道
km
29.0
6
施工便桥
m
300
钢便桥
7
施工电力干线
km
7.7
8
施工给水干管路
km
13
Φ80mm
9
砼拌和站
座
3
6台HZS75型搅拌机
10
级配碎石拌合站
座
3
11
改良土拌和站
座
4
12
平整场地
m2
73000
13
变压器
台
4
400kVA
14
变压器
台
4
500kVA
15
变压器
台
3
630kVA
4.施工总体进度安排
4.1施工工期及总体进度
根据工程进度要求,本段工期安排如下:
进场日期:
2005年9月1日;
开工日期:
2005年10月1日;
竣工日期:
2007年12月15日;
施工总工期:
26.5个月。
整个工程分三个阶段进行施工:
第一个阶段为施工准备期:
从2005年9月1日开始至2005年9月30日,主要完成征地拆迁、临时占地,人员和机械设备进场及临时工程的修建,试验室、砼和改良土拌合站,完成技术交底和线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、桥位施工放样、施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。
第二阶段为主体工程施工阶段:
从2005年10月1日至2006年8月31日,进行路基、桥梁、涵洞、路基附属工程等工程施工,主体工程完工。
其中路基主体工期为2005年10月1日至2006年8月31日。
第三阶段为收尾配套阶段:
从2006年9月1日至2007年12月15日,主体工程完工后进行配套完善,清理现场工作,达到业主要求的竣工程度。
4.2分项工程施工进度安排
4.2.1临时工程
施工便道:
2005年8月20号至2005年9月10号。
砼拌和站2005年9月5日开始筹建,2005年9月30号达到生产能力。
经理部生活住房,用水、电等各种生活设备2005年9月30号全部达到办公、生活能力。
4.2.2路基工程
路基工程2005年10月1日开工,2006年8月31日完工,其中软基处理段必须于今年年底完成,路基主体于2006年5月31日完,附属工程2006年8月31日全部完成。
4.2.3涵洞工程
本工程涵洞密集,涵洞施工对路基工期安排极有影响。
本工程将涵洞施工按照路基施工区段归属于相应路基施工队,以便统筹管理。
涵洞工程采取施工资源密集投入,分区段平行施工。
所有涵洞安排2006年4月底完。
4.2.4桥梁工程
桥梁施工的工期安排与标段铺架工期相协调,计划开工日期:
2005年10月1日,完工日期:
2006年8月15日。
所有桥梁工程抢先进行桥台施工,于2005年底前完工,为台后过渡段尽早施工创造条件。
对控制工程的淠河总干渠特大桥、西宁联络线特大桥水中墩施工安排在开工后第一个枯水期内(2005年10月~2006年3月)全部完成,连续梁施工工期4个月,于8月10日前完。
4.2.5各主要分项工程开、竣工日期表
见下表4.2.5。
表4.2.5各主要分项工程开、竣工日期表
序号
分项工程名称
开工时间
竣工时间
工日(天)
一
施工准备
2005年8月31日
2005年9月30日
31
二
路基工程
2005年10月1日
2006年8月31日
335
1
地基处理
2005年10月1日
2005年12月31日
123
2
路基土石方
2005年10月1日
2006年7月20日
262
3
路基附属工程
2006年2月1日
2006年8月31日
212
三
桥梁工程
2005年10月1日
2006年8月31日
335
1
桩基承台及墩台身
2005年10月1日
2006年7月31日
304
2
现浇连续梁施工
2006年4月1日
2006年8月31日
153
四
涵洞工程
2005年10月1日
2006年4月30日
212
五
竣工收尾
2006年9月1日
2007年12月15日
470
4.3施工进度图
见后附图2-1、2-2。
5.主要工程施工方案及方法
5.1施工准备
5.1.1施工测量
本段全线测量工作,实行项目经理部、项目队二级分工负责制和测量复核制。
经理部在工程部设精测组,配备专业测量工程师,负责组织控制测量、贯通测量、竣工测量及复核测量;项目队测量组根据控制测量、贯通测量成果负责施工放线测量、结构物中线水平轮廓尺寸检查测量。
测量应用规范为《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)。
测量仪器设备配备全站仪、经纬仪、普通及精密水准仪等测量仪器设备。
所有测量仪器设备定期到标准计量所检测中心进行检定,保证测量仪器设备始终处于良好状态。
严格执行测量负责制和复核制,杜绝测量责任事故。
5.1.1.1线路复测及
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- 第一 项目 实施 性施组