用于机动车的转向器.docx
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用于机动车的转向器
<申请号>=CN200480026771.2
<名称>=用于机动车的转向器
<主分类号>=B62D5/22(2006.01)I
<分类号>=B62D5/22(2006.01)I
<申请(专利权)人>=蒂森克鲁伯普雷斯塔转向技术有限公司
<发明(设计)人>=A·罗森菲尔德;D·莱希纳;J·霍瓦特;U·毛茨
<公开(公告)日>=2009.01.07
<公开(公告)号>=CN100448727
<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所
<代理人>=张兆东
<申请日>=2004.06.25
<地址>=德国杜塞尔多夫
<摘要>=本发明涉及一种转向器,它具有:
一个转向器壳体
(1)、一个限定
个轴向并与一个转向小齿轮(13)相啮合的齿条(11)、一个液压伺服
驱动装置、一个具有一个活塞(4)、一个沿轴向延伸的活塞杆和一个
缸的活塞/缸装置
(2),通过下面这些可以使得它特别紧凑,即所述齿
条和活塞杆布置成沿轴向相互平行而横向于该轴向相互隔开。
所述齿条
(11)沿轴向与缸(42)固定连接。
<国省代码>=德国;DE
<申请号>=CN200510073202.X
<名称>=行驶控制装置及方法
<主分类号>=B62D6/00(2006.01)I
<分类号>=B62D6/00(2006.01)I;G08G1/16(2006.01)I;G05D1/02(2006.01)I
<申请(专利权)人>=丰田自动车株式会社
<发明(设计)人>=河上清治;丹羽悟;岩崎克彦;片冈宽晓;春萨姆特·拉塔庞
<公开(公告)日>=2009.01.07
<公开(公告)号>=CN100448728
<专利代理机构>=北京东方亿思知识产权代理有限责任公司
<代理人>=柳春雷
<申请日>=2005.06.01
<地址>=日本爱知县
<摘要>=本发明行驶控制装置包括:
向转向机构施加力矩以使车辆在行驶道路
的预定位置行驶的行驶道路维持装置;根据本车相对于行驶道路的位置进
行行驶道路偏离报警的行驶道路偏离报警装置;用于设定是否执行行驶道
路维持装置或行驶道路偏离报警装置的控制的设定装置。
若用设定装置设
定执行控制,则在行驶道路维持装置工作条件成立且巡航控制装置工作时
执行行驶道路维持装置的控制;在行驶道路维持装置工作条件不成立或巡
航控制装置不工作时执行行驶道路偏离报警装置的控制。
由于与巡航控制
装置工作、不工作或行驶道路维持装置的工作条件连动而选择执行车道偏
离报警功能与车道维持支持功能,因而即使任一功能的工作自动停止,也
可通过另一功能防止车辆从车道偏离。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200710034877.2
<名称>=菱形车转向悬架
<主分类号>=B62D7/06(2006.01)I
<分类号>=B62D7/06(2006.01)I;B62D7/16(2006.01)I;B62D61/10(2006.01)I
<申请(专利权)人>=湖南大学
<发明(设计)人>=钟志华
<公开(公告)日>=2009.01.07
<公开(公告)号>=CN100448729
<专利代理机构>=湖南兆弘专利事务所
<代理人>=赵洪
<申请日>=2007.04.30
<地址>=410082湖南省长沙市岳麓山湖南大学机械与汽车工程学院
<摘要>=本发明公开了一种菱形车转向悬架,包括轮胎、轮胎上的轮辐、滚动外圈、滚动内
圈、轴承、转向机构、支撑杆和悬架臂,滚动外圈固定在轮辐上,滚动外圈通过轴承支
承于滚动内圈上,转向机构包括主销、主销套、转向液压缸、主销铜套和主销小套,主
销套固定在支撑杆中部,并通过主销铜套套设于主销上,主销沿轴承径向套设于滚动内
圈中,且下端支承于轴承上,主销、主销套和主销铜套的上端通过主销小套支承于轴承
上,转向液压缸一端与滚动内圈铰接,另一端与支撑杆端部铰接,两悬架臂分别铰接于
支撑杆的两端。
该悬架具有悬架高度尺寸小,能够降低车辆仪表板的设计,能够快速拆
卸轮胎,有利于提高车辆的操纵稳定性和行驶安全性的功能。
<国省代码>=湖南;43
<申请号>=CN200580029730.3
<名称>=起重车及可被动转向的模块轴
<主分类号>=B62D7/14(2006.01)I
<分类号>=B62D7/14(2006.01)I
<申请(专利权)人>=特雷克斯-德马格合资有限公司
<发明(设计)人>=克劳斯·克尼格斯坦;马勒·劳伦特;克里斯汀·福尔梅斯特
<公开(公告)日>=2009.01.07
<公开(公告)号>=CN100448730
<专利代理机构>=上海恩田旭诚知识产权代理有限公司
<代理人>=尹洪波
<申请日>=2005.07.18
<地址>=德国茨韦布吕肯丁勒街24号
<摘要>=一种起重车,包括具有前部及后部、至少一根转向轴、和该转向轴的主转
向回路(29)的底盘(5);以及可拆卸地安装于底盘后部的模块轴
(2)。
模块轴
(2)
具有预设的主销后倾角(α),并装配有整合到底盘(5)的弹簧回路(34)内
的弹簧系统(7)。
模块轴
(2)在所述主转向回路(29)正常工作时通过所述
主转向回路(29)主动转向,在模块轴
(2)的主动转向失效的情况下,在模
块轴
(2)已从底盘(5)的主转向回路(29)分离后,模块轴
(2)利用其主
销后倾特性继续被动转向。
因此所述模块轴在该主转向回路失效的情况下保持
可控,这样就不需要在该起重车上安装昂贵而复杂的紧急转向回路。
<国省代码>=德国;DE
<申请号>=CN200510125770.X
<名称>=车身结构
<主分类号>=B62D25/08(2006.01)I
<分类号>=B62D25/08(2006.01)I
<申请(专利权)人>=三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
<发明(设计)人>=内田隆信;藤井毅;兼子直树
<公开(公告)日>=2009.01.07
<公开(公告)号>=CN100448731
<专利代理机构>=北京康信知识产权代理有限责任公司
<代理人>=章社杲
<申请日>=2005.12.01
<地址>=日本东京
<摘要>=本发明提供一种车身结构,通过该简单的结构,可以保持良好
的冲击能量吸收特性、且加强车身强度,同时,提高车身装配精度。
在该车身结构中,将柱式外壳(4)和前立柱内侧(8)的延伸设置
部(11)连接于板状加强件(14)的内表面(14a)。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200580007247.5
<名称>=设置有在车辆的柔性车身部分中布置的座位的铰接式客车
<主分类号>=B62D47/02(2006.01)I
<分类号>=B62D47/02(2006.01)I;B60D5/00(2006.01)I;B61D17/22(2006.01)I
<申请(专利权)人>=邦巴尔迪尔运输有限公司
<发明(设计)人>=贝尔纳·普朗坎;多米尼克·佩尔欧;菲利普·范贝尔腾
<公开(公告)日>=2009.01.07
<公开(公告)号>=CN100448732
<专利代理机构>=永新专利商标代理有限公司
<代理人>=王琼
<申请日>=2005.01.07
<地址>=德国柏林
<摘要>=铰接式客车设置有第一刚性车身部分(12)、绕着旋转纵轴相对
于第一刚性车身部分(12)旋转的第二刚性车身部分(14),以及在
第一和第二刚性车身部分之间延伸的柔性车身部分(16)。
第一座位
(28,70)由第一刚性车身部分(12)支撑,并且压在由第二刚性车
身部分(14)或者柔性车身部分(16)支撑的元件(30,60,72)上。
当第二车身部分相对于第一车身部分旋转时,变形装置(50,64,74)
防止第一座位和元件之间的间隙打开。
<国省代码>=德国;DE
<申请号>=CN200610049918.0
<名称>=汽车雨刮片修复器
<主分类号>=B24B9/20(2006.01)I
<分类号>=B24B9/20(2006.01)I;B29C73/00(2006.01)I
<申请(专利权)人>=陈彩杰
<发明(设计)人>=陈彩杰
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100453270
<专利代理机构>=宁波诚源专利事务所有限公司
<代理人>=胡志萍
<申请日>=2006.03.17
<地址>=317100浙江省台州市三门县沙柳镇青叶村
<摘要>=一种汽车雨刮片修复器,包括有电机及由该电机驱动的将旋转运动转换成往复运
动的动力转换装置,该装置通过摆动架连接有一打磨装置,打磨装置包括有基座、基
座上设有打磨片,打磨片上设有可供雨刮片的刃口嵌入的导轨。
本发明通过将驱动电
机的转动转换为往复活运动传递给打磨装置,使打磨装置作往复运动的同时,又可产
生倾斜角度变化,使雨刮片的刃口部位跟打磨装置以段式平贴,并得到均衡打磨,对
雨刮片的刃口部位的起毛、细微破损可进行有效的修复。
本修复器对雨刮片可进行多
次重复修复,从而提高雨刮片的使用效果,并延长雨刮片的使用寿命。
减少雨刮刷报
废带来的经济损失。
<国省代码>=浙江;33
<申请号>=CN200610137105.7
<名称>=升降式汽车遮阳帘卷收装置
<主分类号>=B60J1/20(2006.01)I
<分类号>=B60J1/20(2006.01)I;E06B9/42(2006.01)I
<申请(专利权)人>=陈英文
<发明(设计)人>=陈英文
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100453358
<专利代理机构>=北京三友知识产权代理有限公司
<代理人>=赵燕力
<申请日>=2003.09.12
<地址>=台湾省新竹市
<摘要>=本发明是在提供一种升降式汽车遮阳帘卷收装置,包括:
一壳体、一
马达、一卷线器、一控制装置、一控制电路和一拉绳,该控制装置内设一
摇臂与一触控开关,由摇臂与触控开关,可准确地控制马达的通电与断电,
避免卷线器过度放线,造成拉绳打结。
<国省代码>=台湾;TW
<申请号>=CN200410034755.X
<名称>=动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车
<主分类号>=B60K6/445(2006.01)I
<分类号>=B60K6/445(2006.01)I;B60K6/365(2007.10)I;B60W10/06(2006.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W20/00(2006.01)I
<申请(专利权)人>=丰田自动车株式会社
<发明(设计)人>=木村秋广;野泽奈津树
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100453359
<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所
<代理人>=马江立;吴鹏
<申请日>=2004.05.12
<地址>=日本爱知县
<摘要>=本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的
汽车。
本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe*的发
动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速
Netmp1。
该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr*又满足
电池或蓄电器的充电极限Win的转速,并将计算出的转速设定为发动
机的暂定转速Netmp2。
该程序将暂定转速Netmp1和暂定转速Netmp2
中的较大者设定为发动机的目标转速Ne*,并控制所述发动机和两个
电机。
这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加
速器关闭动作的需求制动力的输出。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200510036458.3
<名称>=无线对讲录音汽车防盗器
<主分类号>=B60R25/00(2006.01)I
<分类号>=B60R25/00(2006.01)I;G08B3/10(2006.01)I
<申请(专利权)人>=关富宏
<发明(设计)人>=关富宏
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100453370
<专利代理机构>=广州三环专利代理有限公司
<代理人>=刘孟斌
<申请日>=2005.08.10
<地址>=528300广东省佛山市顺德区大良街道嘉信城市花园一期九座16A
<摘要>=本发明涉及一种无线对讲录音汽车防盗器;包括主机、遥控器、警情监
控单元和报警信号执行单元,主机还设有语音警示单元。
本发明的无线对讲
录音汽车防盗器,能让车主根据不同的场合录制不同的警示语,或直接通过
遥控器喊话,吓阻盗贼,提高防盗效果。
<国省代码>=广东;44
<申请号>=CN200510036620.1
<名称>=汽车降温气雾剂及其制造方法
<主分类号>=C09K5/00(2006.01)I
<分类号>=C09K5/00(2006.01)I;A61L9/14(2006.01)I
<申请(专利权)人>=陈国强
<发明(设计)人>=陈国强
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100453614
<专利代理机构>=深圳市中知专利商标代理有限公司
<代理人>=林虹;孙皓
<申请日>=2005.08.19
<地址>=518172广东省深圳市龙岗区中心城龙福一村一栋
<摘要>=本发明公开了一种汽车降温气雾剂及其制造方法,要解决的技术
问题是使汽车内的物体迅速降低温度,本发明的汽车降温气雾剂,包
括30%~95%的白酒、4.8%~69.8%的乙酸乙酯、0.2%的香精,其制造方
法包括以下步骤:
1.将30%~95%的白酒醇化,除去杂质;2.加入
4.8%~69.8%的乙酸乙酯;3.加入0.2%的香精混合后,灌装到耐压气
雾罐中,加上气门阀盖;4.控制工作室内温度在25到30℃,打开
气门阀,向气雾罐充入比例为3.8∶6.2的二氧化碳和二甲醚混合气体,
使其罐内压力达到0.3~0.4Mpa,然后套上喷嘴,本发明与现有技术相
比,汽车降温气雾剂向吸收热能而产生高温的座位、方向盘等物体喷
射时,能使高温物体迅速降低温度,是一种无毒的安全气雾剂。
<国省代码>=广东;44
<申请号>=CN200610098345.0
<名称>=一种汽车用Al-Mg-Si-Cu合金及其加工工艺
<主分类号>=C22C21/00(2006.01)I
<分类号>=C22C21/00(2006.01)I;C22F1/06(2006.01)I
<申请(专利权)人>=苏州有色金属加工研究院
<发明(设计)人>=纪艳丽;潘琰峰;郭富安
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100453671
<专利代理机构>=南京苏科专利代理有限责任公司
<代理人>=陈忠辉;姚姣阳
<申请日>=2006.12.12
<地址>=215021江苏省苏州市工业园区沈浒路200号
<摘要>=本发明涉及汽车用Al-Mg-Si-Cu合金及其加工工艺,该合金中的Mg:
0.4~2wt%,Si:
0.5~1.5wt%,Cu:
0.01~0.5wt%,Fe:
0.05~0.15wt%,
Mn:
0.01~0.1wt%,Cr:
0~0.15wt%,Zn:
0~0.30wt%;其加工工艺:
将熔铸得到的铸锭在450~600℃下均匀化退火10~20小时,然后在400~
550℃下保温1~2小时后进行热轧;热轧结束后,板材在280~560℃保温
退火1~2小时,接着进行冷轧;冷轧结束后,在530~580℃之间保温1~
2小时进行固溶处理。
该铝合金具有优良的屈服、抗拉强度、延伸率等特性,
是良好的汽车用材料。
<国省代码>=江苏;32
<申请号>=CN200510026679.2
<名称>=汽车座椅骨架多维调节装置
<主分类号>=G01M13/00(2006.01)I
<分类号>=G01M13/00(2006.01)I
<申请(专利权)人>=上海龙马神汽车座椅有限公司
<发明(设计)人>=郑觉;方骏;陶英龙;余穗
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100453997
<专利代理机构>=上海申汇专利代理有限公司
<代理人>=吴宝根
<申请日>=2005.06.10
<地址>=200072上海市闸北区共和新路3138号
<摘要>=本发明公开了一种汽车座椅骨架多维调节装置,由底板、上下二层拼
装式槽、孔、板结构构成,底板上面设有二块纵向可调移动的下槽板,二
块下槽板中间的传动螺母内旋有左右螺纹丝杠,二块槽板上面两端分别安
装有二块上槽板,二块上槽板的中间传动螺母内分别旋有右螺纹丝杠,二
块上槽板上面两边固定连接有导轨,两端长腰槽内置有连接底板的锁紧螺
栓,两边导轨内置有座椅滑轮。
本发明适用于各种车型座椅纵向性能试验
的安装调节。
<国省代码>=上海;31
<申请号>=CN200410070820.4
<名称>=与汽车音响的音源输入端结合的免持听筒
<主分类号>=H04M1/60(2006.01)I
<分类号>=H04M1/60(2006.01)I;B60R11/02(2006.01)I
<申请(专利权)人>=怡利电子工业股份有限公司
<发明(设计)人>=陈锡苍
<公开(公告)日>=2009.01.21
<公开(公告)号>=CN100454935
<专利代理机构>=北京三友知识产权代理有限公司
<代理人>=马娅佳
<申请日>=2004.07.20
<地址>=台湾省彰化县
<摘要>=一种与汽车音响的音源输入端结合的免持听筒,其主要是在一汽车音响
架构下设有一音源输入端配合一免持听筒所组成,由本发明使免持听筒可共
享汽车音响的喇叭,免除无谓的喇叭外接,以提升其使用效益及降低制造成
本。
<国省代码>=台湾;TW
<申请号>=CN200610138479.0
<名称>=汽车驱动桥壳的擀型冷挤压加工方法和装置
<主分类号>=B21C23/02(2006.01)I
<分类号>=B21C23/02(2006.01)I;B21C23/14(2006.01)I;B21C31/00(2006.01)I;B21C23/21(2006.01)I;B21C26/00(2006.01)I
<申请(专利权)人>=梅利红
<发明(设计)人>=夏松涛
<公开(公告)日>=2009.02.04
<公开(公告)号>=CN100457308
<专利代理机构>=北京德琦知识产权代理有限公司
<代理人>=夏宪富
<申请日>=2006.11.16
<地址>=471000河南省洛阳市涧西区滨河新村10-5-101号
<摘要>=一种汽车驱动桥壳的擀型冷挤压加工方法和装置,采用擀型冷挤压工艺制
造驱动桥壳中间膨起的琵琶形壳体,即在桥壳毛坯或半成品两端加载轴向压力,
在成型模中,利用专用驱动装置的擀压辊轮对该工件内壁进行反复滚动和渐进
的擀型冷挤压操作,将工件加工成所需的桥壳形状。
由于桥壳中间琵琶孔采用
扩孔和擀面式冷挤压工艺加工成型,其金属材料被多次、渐进地进行体积转移,
且变形部分材料厚度基本保持不变,使得该区域钢材的金相组织很细密,并得
到表面硬化处理,大大增强了桥壳主体相应部位的各项机械性能,提高了桥壳
的整体机械强度和刚性。
该方法工艺简单、操作方便,专用设备和模具的投资
小,工作可靠、产品换型简单、容易,适合多品种大批量生产。
<国省代码>=河南;41
<申请号>=CN200510043423.2
<名称>=载货汽车车轮轮辐工装模具
<主分类号>=B21D53/30(2006.01)I
<分类号>=B21D53/30(2006.01)I
<申请(专利权)人>=枣庄金华飞顺车业有限公司
<发明(设计)人>=吕胜林;卢金华;卢瑞
<公开(公告)日>=2009.02.04
<公开(公告)号>=CN100457316
<专利代理机构>=
<代理人>=
<申请日>=2005.05.01
<地址>=277223山东省枣庄市山亭区西集镇枣庄金华飞顺车业有限公司
<摘要>=一种生产载货汽车车轮轮辐的高工效、成本低的载货汽车车轮轮辐工装
模具,其中包括上模、下模、可升降导杆;上模其中包括:
上模板、上模
座、带有中心通孔的上模头、上模打料板;下模其中包括下模板、下模座、
下模架、凹模、定位盘、下模打料板、打料杆、托板、可升降顶套、中心孔
冲头、螺栓孔冲头;上模打料板位于上模头的中心通孔内,上模打料板与上
方的上模座之间安装有弹簧;下模打料板位于凹模的中心通孔内,下模打料
板与打料杆固定连接;下模座与中心孔冲头固定连接;下膜座与螺栓孔冲头
固定连接;定位盘与凹模固定连接;托板与可升降顶套固定连接;打料杆安
装在托板上;可升降导杆上端与上模板固定连接、下端与下模板固定连接。
<国省代码>=山东;37
<申请号>=CN200610162086.3
<名称>=跨乘式车辆
<主分类号>=B62K25/20(2006.01)I
<分类号>=B62K25/20(2006.01)I
<申请(专利权)人>=雅马哈发动机株式会社
<发明(设计)人>=久保庄一;信平隆幸
<公开(公告)日>=2009.01.07
<公开(公告)号>=CN100448738
<专利代理机构>=北京东方亿思知识产权代理有限责任公司
<代理人>=柳春雷
<申请日>=2006.12.08
<地址>=日本静冈县
<摘要>=为了在确保减振器上方空间的同时抑制成本增加,本发明提供了一种
跨乘式车辆,其包括:
后臂(4),在其前端处通过第一连接轴(11)可
枢转地连接至车身(5),并在其后端处连接至后轮(7);连接构件
(2),在其一端处通过第二连接轴(12)可枢转地连接至后臂;连杆
(3),通过第三连接轴(13)可枢转地连接至车身,并通过第四连接轴
(14)可枢转地连接至连接构件的另一端;和减振器(6),在其下端处
通过第五连接轴(15)可枢转地连接至连杆,且其中在减振器的完全展开
状态下,减振器的下端(6b)位于包括在连接构件的两端处的第二连接轴
和第四连接轴的中心轴的平面(A)之下,并且连接构件向下弯曲以避免
与处于完全展开状态的减振器干涉。
<国省代码>=日本;JP
<申请号>=CN200480019709.0
<名称>=发动机驱动式工作机
<主分类号>=B62B5/06(2006.01)I
<分类号>=B62B5/06(2006.01)I;F02B63/00(2006.01)I
<申请(专利权)人>=本田技研工业株式会社
<发明(设计)人>=广濑忠文;今井周平;小林隆夫
<公开(公告)日>=2009.01.14
<公开(公告)号>=CN100450846
<专利代理机构>=北京三友知识产权代理有限公司
<代理人>=党晓林
<申请日>=2004.07.08
<地址>=日本东京
<摘要>=在带有移动用手柄的发动机驱动式工作机中,由在顶端具有手柄握
把(93)的左右一对手柄杆(88、88)和使这些手柄杆(88、88)的中
间部相互连接成一体的横向构件(89)构成移动用手柄(86),将两手柄
杆(88、88)安装在机架
(2)的左右侧框(2b
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- 用于 机动车 转向器
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