南昌至上栗高速公路新建工程.docx

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南昌至上栗高速公路新建工程

六、施工组织设计

第一节总述

第二节总体施工组织布置及规划

第三节主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第四节工期保证体系及保证措施

第五节工程质量管理体系及保证措施

第六节安全生产管理体系及保证措施

第七节环境保护、水土保持保证体系及保证措施

第八节文明施工、文物保护保证体系及保证措施

第九节项目风险预测与防范，事故应急预案

第十节其他应说明的事项

附表一施工总体计划表

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表三工程管理曲线

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表五施工总平面图

附表六劳动力计划表

附表七临时占地计划表

附表八外供电力需求计划表

第一节总述

一、编制说明

1、编制依据

⑴南昌至上栗高速公路项目土建工程国内施工招标文件及第A6合同段招标文件及两阶段施工图设计文件；

⑵交通部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）；

⑶现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准及其它有关文件规定；

⑷通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的有关资料；

⑸本投标人拥有的科技成果、技术装备、管理水平以及施工经验和能力。

2、编制范围

南昌西外环、上栗至萍乡高速公路（南昌至上栗）第六合同段（K57+000~K67+345.476），全长10.346公里内路基（含桥梁、涵洞、排水、防护等）工程以及为完成本项目工程所需的临时工程等，直到本合同段工程达到现行的《公路工程质量检验评定标准》及《招标文件》的技术规范要求，办理交验为止的全过程。

二、工程概况

1、工程概述

南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄙阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。

路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约223.09公里。

本标段为A6标段，标段起点K57+000位于高安市龙潭镇青湖村，本标段的终点K67+345.476位于杨好镇杨抒村，路线全长10.346公里。

2、设计标准

⑴道路等级：

高速公路。

⑵设计车速：

100km/h。

⑶设计荷载：

公路Ⅰ级。

⑷设计洪水频率：

特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100。

⑸路基宽度：

26m。

3、地形地貌

道路大致呈东西走向。

项目路线基本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑有大量的水库，路线区地面高程一般在20-80米之间，山体相对高差一般为20-30米，自然坡度一般在10°-20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失较严重。

4、水文

拟建项目路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富。

5、气象

路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。

气温:

路线区年平均气温16.2℃-17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4.6℃-5.3℃，夏季最热月7月平均气温27.3℃-29.6℃，无霜期256天-281天，极端最高气温41.6℃，极端最低气温-15.8℃。

降水:

路线区平均年降水量为1624.9mm,4-6月降水量平均为754.2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%;5-6月降水最多，平均月降水量为273.9mm,12月降水最少,平均降水量为2.8mm。

日照:

路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。

年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。

无霜期262-271天。

6、不良地质现象与特殊性岩土

线路经过地段地形地貌复杂，地质条件变化大，不良地质较发育，其形成与发展受控于地层岩性、地质构造、地形地貌、水动力条件，其中地层岩性、地形地貌、地质构造是主控因素，水动力条件的变化是诱发因素。

路线走廊带不良地质现象主要有岩溶，特殊性岩土主要为农田软土。

7、工程材料

砂石料：

本合同段在K57+000上路距离49km,可开采购买、加工路基、涵洞、桥梁下部构造所需石料，桥梁上部构造用料需外购。

木材、水泥、钢材可在高安市周边的木材厂、水泥厂购买；钢材可在南昌、长沙等地购买。

8、主要工程量

路基：

挖方69.5万m3，填方80.1万m3。

桥涵：

中桥264m/4座，盖板通道444.39m/14道，盖板涵376.82m/10道，圆管涵593.42m/18座。

防护、排水1.66万m3。

第二节总体施工组织布置及规划

一、项目总体目标

1、工期目标

我们将严格进行施工安排和控制，计划总工期18个月，预计开工日期为2013年11月1日，实际开工日期以监理工程师签发开工令为准。

2、质量目标

我们将严格按照设计要求、相关技术规范和标准进行施工质量控制，达到标段工程交工验收的质量评定等级为合格；单位工程质量评定不少于90分；竣工验收的质量评定等级为优良。

3、安全目标

建设“零伤亡”工程，即无工伤死亡事故，无重伤事故；严格按照安全施工要求作业，现场施工安全达标创优。

4、环保、文明施工目标

施工作业做到“两不破坏”——不破坏景观、不破坏生态；“三不污染”——不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。

建标准化工地，现场整洁、有序，与地方关系融洽。

二、项目施工组织机构设置及人员安排

1、施工组织机构设置

若我公司中标，将成立新疆北新路桥遵义市巷三公路（巷新段）第六合同段项目经理部，项目经理部的施工组织机构和人员配置如下：

项目经理部组织机构框图

2、组织机构内的人员配备及相关职责分配

项目部管理层设项目经理一人，项目总工、副经理、党支部书记各一人配合项目经理开展管理工作，下设置五部二室，均配置具有丰富管理经验的人员，共计27人。

项目经理是我公司在本合同工程的管理者代表和第一责任人，负责本工程的全面管理工作；总工程师负责技术、质量管理和科技攻关工作；项目副经理负责现场施工组织、生产调度、安全管理工作；项目党支部书记：

负责项目内外协调、党群、工会、纪检、后勤管理工作。

工程技术部5人：

负责施工组织、现场管理、技术指导、测量放样、资料管理；

质量安全部4人：

负责质量、安全、文明施工、环境保证体系运行及监督检查；

计划合约部3人：

负责工程计划、计量支付、成本控制和合同管理；

物资设备部3人：

负责物资、设备的供应和管理；

财务部2人：

财务管理、成本核算；

综合办公室2人：

负责对外协调、党群、文秘、后勤管理；

中心实验室4人：

负责全部试验和检测工作。

三、施工队伍组织及任务安排

根据本合同段工程特点、工程量大小及工期要求，拟就近从本公司在湖南、湖北重庆等地已经完工和即将完工的项目调遣7个施工队，其劳动力配备及任务安排如下：

施工队劳动力安排及任务划分表

序号

施工队

任务安排

劳动力

1

路基施工一队

K57+000~K62+100段土石方挖填及软基处理施工

30人

2

路基施工二队

K62+100~K67+345.475段土石方挖填及软基处理施工

30人

3

桥梁施工队

负责全段桥梁施工

60人

4

涵洞通道队

负责全段涵洞、通道施工

60人

5

防护施工队

负责全段防护工程施工

20人

6

排水施工队

负责全段排水工程施工

50人

7

混凝土拌和站

全段混凝土拌制及供应

20人

注：

各队人员根据季节及进度安排需要，可作合理调整。

四、临时工程安排

我们将针对本项目的特点，根据科学管理、保证安全、节约用地、少占耕地、加强环境保护、满足施工、节约资金的原则，进行总体统筹安排，合理布置。

1、施工驻地

项目经理部本着便于全局指挥、靠近重点工程、便于对外联系的原则，拟设于标段K61+400左侧张家老村，就近租用当地民房。

各施工队就近设置于所施工段落。

2、交通、通讯情况

本工程施工交通条件较好，可利用地方道路作为进场道路，场内沿线修筑纵向施工便道，便道表面铺筑砂砾，确保晴雨通畅。

沿线通讯便利，可就近接通通信线路，移动通讯全段覆盖，项目经理部设专人值守程控电话，全部管理人员配备手机，确保通讯畅通。

3、临时用水、用电

本合同段地表水沿途小溪沟和水库水，能满足施工用水。

测时经取样试验，水质较好，无氯盐、硫酸盐等浸蚀性，对工程无影响。

根据拟投入的电动设备功率总和，考虑功率因素和用电系数，拟在K61+200右侧设250KVA变压器一台，供应拌和站、预制场施工用电；配备100KW发电机组作为备用电源。

4、拌和站、预制场

拌和站及预制场拟设置于K61+200处，占地面积约6000m2，场内进行硬化并修筑排水设施，拌和站配备S750型搅拌机及自动配料设备一套，预制场设13m空心板预制台座2个，空心板移位及吊装均采用50T汽车吊，设20m箱梁预制台座14个。

五、施工准备

1、资源组织

⑴合同签订后，由公司本部进行施工动员，根据劳动力计划，保证在5天内，组织首批人员和测量仪器进场。

首批人员负责协调与业主、监理及地方政府的联系，协商解决进场道路使用，水、电、通讯等管线架设问题，进行项目部驻地建设、现场调查及施工复测工作。

⑵第二批施工人员及设备在十五天内进驻工地，以先期开工作业所需机械设备为主，尽快形成规模施工能力，主要工作有修筑便道，进行机械设备测试，设立各种施工作业标志，为主体工程开工做好一切准备。

安排物资采购人员，调查材料供应厂家，确定材料供应方，签订材料供应合同，组织首批材料进场。

⑶根据设备进场计划和建设、监理单位要求，后续人员、物资及设备分期分批进入现场，并根据变化随时加以调整。

2、内业准备

⑴组织主要管理及技术人员学习合同文件、设计图纸，充分理解设计意图，熟悉施工技术规范，进行图纸会审；

⑵编制实施性施工组织设计、开工报告，进行技术交底；

⑶安装、调试试验设备，进行原材料试验、混凝土配合比试验、土工试验。

3、外业施工准备

⑴进场后，首先解决“三通一平”，确保工程如期展开；

⑵测量桩位交接，对导线、高程、中线进行复测，结构物放线；

⑶修建临时排水设施完成清理、掘除工作；

⑷设立各种安全、警告标志，完善信号指挥系统；

六、施工进度计划及劳动力配备

我们将针对本工程的特点，精心组织，合理安排，优质、高效地完成本合同段。

初步计划工期为18个月，计划开工日期暂定为2013年11月1日，实际开工日期以监理工程师签发开工令的日期为准，施工进度安排详见附表一《施工总体计划表》。

本项目施工高峰期将组织劳动力333人，拟于2013年12月1日前上足120人，逐步掀起施工高潮，详见附表六《劳动力计划表》。

工程总体施工进度按三个阶段进行控制：

⑴第一阶段为施工准备阶段，计划在2013年11月1日～2013年11月30日前完成。

施工准备阶段主要工作包括：

施工技术准备和复测控制桩点交接工作；施工便道修筑，临时设施、混凝土拌和站、材料仓库建设；人员、机械设备、物资材料进场；电力、试验检测及混凝土拌合设备等的安装调试。

⑵第二阶段为工程施工阶段，计划在2013年12月1日～2015年5月31日完成主体工程，具体节点工期安排如下：

1路基挖填计划14个月完成，计划工期2013年12月1日至2015年1月31日。

2桥梁工程和涵洞、通道工程计划在8个月内完成，计划工期2013年12月1日至2014年7月31日。

3路基防护、排水等附属工程计划在14个月内完成，计划工期2014年2月1日至2015年3月31日。

⑶第三阶段为竣工交验阶段，计划在2015年4月1日～4月30日完成，主要工作内容：

完成现场清理、环境修复、资料整理及竣工交验工作。

七、总体施工方案

根据招标文件的有关要求和本工程特点，我们将以项目法组织施工，配备合理、先进、足量的施工设备，高素质的管理人员和施工人员，以先进的科技管理手段完成本合同段施工。

针对本工程的特点，各分项工程总体安排如下：

进场后先用一个月的时间完成所有施工准备工作，施工完成便道、便桥及驻地建设，准备工作完成后同时开始路基挖填、涵洞通道和桥台基础施工。

路基防护、排水等附属工程施工根据工程进展见缝插针，具备施工条件即刻施工。

1、路基工程

首先进行便道修筑，便道修筑完成后进行路基土石方挖填。

本合同段路基填方主要为利用填方，土方采用挖掘机、装载机挖装，石方采用人工爆破后机械开挖，自卸车运输，推土机摊铺整平，平地机精平，振动压路机碾压，严格按照“四区段、八流程”的施工工艺进行施工。

2、桥涵工程

本合同工程共有主线中桥4座，分别为K58+8083-20m连续小箱梁桥、K58+9623-20m连续小箱梁桥、K61+7563-20m连续小箱梁桥、K66+7553-20m连续小箱梁桥，均为肋板式桥台，桥梁总长264m；共有盖板通道及涵洞42个，总长1414.63m；桥涵工程计划各安排一个专业施工队，平行流水作业。

桥涵基坑采用打桩机钻孔，人工配合，基础及台身模板采用大块整体钢模，特殊部位使用组合钢模和胶合板，利用汽车吊作为主要提升设备；混凝土在拌和站集中拌制，水平运输采用混凝土罐车，垂直运输采用吊车及吊斗提升；预制空心板及盖板在预制场集中预制，安装采用汽车吊；混凝土桥面铺装采用小型机具法施工，桥梁防撞护拦采用定型钢模板施工。

第三节主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、路基挖填

本合同段特殊路基处理及路基填筑施工任务均由路基施工队承担。

路基处理施工前先平整场地，清除地表杂草、淤泥、耕植土和障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线，开挖纵横向排水沟将地表水疏干，进行晾晒并压实。

软基处理完成并达到龄期，换填开山石（渣）和砂砾后开始填筑路堤，按设计位置埋设沉降观测板及位移观测桩，分层填筑路基土方至设计的路槽底标高。

2、路基挖方

⑴土方开挖

土方开挖采用挖掘机自上而下顺层开挖，用挖掘机、推土机沿纵向顺坡取土，硬土和软石开挖用大功率推土机翻松，挖掘机、装载机配合自卸汽车进行挖、装、运。

开挖时杜绝乱挖超挖和掏底开挖。

经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，随开挖逐级用人工或挖掘机清刷边坡，避免超挖、欠挖，保持坡面平顺，无明显的局部高低差。

需设防护的边坡，按设计要求及时支护，以免长期暴露，造成坡面坍塌。

在挖方时先预留一定厚度的保护层，边刷坡边支护。

⑵石方开挖

①开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，对于软石和强风化岩石能用机械直接开挖的采用机械开挖，也可人工开挖。

凡不能用机械或人工直接开挖的，则采用爆破法开挖。

②在石方开挖前，应对周边环境、情况做好充分调查，然后制定爆破方案，确保空中缆线、地下管道和施工区边界处建筑物的安全。

进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

③当岩石开挖深度小于5m时，采用浅孔爆破。

根据周围环境地质情况和对粒径的要求，确定采用松动爆破还是抛坍爆破；石方开挖深度大于5m时，为保证施工进度，拟采用潜孔钻机、深孔爆破，先拉槽，后理边坡。

拉槽时，不得伤及边坡，为减小石块粒径，通过试爆确定炮间距和行距以及其他爆破参数，以达到最好的爆破效果，爆破采用毫米雷管分段起爆。

④爆破参数及耗药量

A、浅孔爆破参数及单位耗药量

钻孔直径为25～75mm，每个炮孔的装药量大致为炮孔深度的1/3～1/2左右。

抛掷爆破：

Q=e×q×a×b×h

松动爆破：

Q=0.33×e×q×a×b×h

式中：

Q——每个炮孔爆破用药量

e——炸药换算系数

q——炸药单位耗药量，kg/m3

a——炮孔间距，m

b——炮孔排距，m

h——炮孔深度，m

B、预裂爆破的孔网参数及单位耗药量

炮孔间距a：

（8～12）d，m

每米孔深装药量K=9d2

C、定向爆破药量

当W＜25m时，Q=（0.4+0.6）×e×q×w3

当W＞25m时，考虑重力修正系数（W/25）1/2，则有：

Q=（0.4+0.6n3）×e×q×w3×（W/25）1/2

W——药包最小抵抗线，m

Q——药包用量，kg

e——炸药换算系数

q——单位体积炸药消耗量，kg/m3

n——爆破作用指数

⑤爆破警戒区的确定

爆破警戒区，即爆破的安全距离，分飞石安全距离、爆破地震波安全距离、殉爆安全距离、爆破防冲击波安全距离和爆破防毒气安全距离。

按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200～400米。

凡有爆破设计的，各项安全距离一般通过计算确定。

⑥盲炮预防措施

储存的爆破材料除定期检查外，爆破前还要进行复查，选用合格的炸药和雷管。

购买、使用爆破材料时应注意生产日期，有效保质期等，严禁使用过期的废旧火工产品。

必须仔细进行装药、堵塞、联结工作，注意每一环节，防止出现卡孔，雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。

管药联结时，雷管脚线不要过分拉紧，应保持一定的松弛度。

⑦盲炮处理措施

产生盲炮，立即封锁现场，组织施工人员针对装药时的具体情况，找出拒爆的原因，采取相应措施处理。

处理盲炮一般可采用二次爆破法，炸毁法及冲洗法等三种方法。

属于漏点火的拒爆药包，可在找出原来的导火索、导爆管或雷管脚线，经检查确认完好后，进行二次起爆；对防水药的炮眼，掏出堵塞物，再装入起爆药包将其炸毁。

如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎，可以在距爆眼30厘米处，钻一平行新眼，重新装药起爆，将拒爆眼炸毁。

⑧保证石质路堑边坡平整、稳定的措施

钻孔前使预裂部位岩面达到较好平整度，用人工清除浮渣，然后测量精确定线，划出每个炮孔的位置。

为保证预裂孔的方向及偏角，在预裂孔的两端事先埋两根3米长的钢管，其方向与坡度经测量精确测定后，在其钢管上下两端各拉一条弦线，并在弦线上按孔位打上标记，固定所有预裂孔的坡度及方向。

钻孔机械就位即按上下弦线及标记，调整钻杆精确对位。

为保证预裂效果，先进行小规模的试爆，确定合理的间距及装药范围。

⑨爆破施工方法

施工前，从上至下推出盖山土形成较大的工作面，紧接着，风钻上至平台，进行钻孔作业。

路基土石方爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖，对于凸出欠挖部分，辅以手持风镐清除。

此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，减少爆破次数。

⑩排水设施的开挖

在路堑开挖前做好截水沟，并根据地质情况做好防渗工作。

施工时应修建临时排水设施，临时排水设施应当与永久性排水设施相结合。

排水沟应从下游出口向上游开挖，开炸石质边沟、排水沟，应用小孔、少量炸药。

3、路基填筑

本合同段路基填方主要为利用填方，采用挖掘机、装载机挖装，自卸车运输，推土机摊铺整平，平地机精平，振动压路机碾压，逐层填筑、分层压实。

形成挖、装、运、平、压一条龙作业流水线，严格按照“四区段、八流程”的施工工艺进行。

四区段：

卸土区、平整区、碾压区、检测区。

八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或翻晒、机械碾压、面层修整、检验签证。

在正式填筑路基前，选择有代表性的路段进行路基试验段施工。

以取得最佳的压实设备、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等数据，确定出准确的压实工艺，通过现场试验确定填料最佳含水量、分层厚度和松铺系数、碾压次数等参数，并报监理工程师批准，便于指导全段施工。

⑴一般土方路基填筑

①施工放样：

路基开工前，根据设计定出路基的中线、路堤坡脚线、边沟等具体位置，以便于施工。

②清理场地：

对路基范围内的既有垃圾坑堆、有机杂质、草丛、树根、各类坑穴及其它建筑物等按要求进行处理。

做好场地排水及软基换填工作。

③路基填筑用水平分段分层填筑法施工。

在基底处理经监理工程师检查合格后，按横断面全宽分层填筑。

不同土质的填料要分层填筑，不能混填，每种填料层累计总厚不小于0.5m，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。

④在填筑前先用白灰撒出方格网，根据分层厚度和松铺系数计算出每个方格网面积所需的土用量，作为填筑上料的依据，以便更好的控制填筑的厚度。

⑤摊铺整平：

先用推土机进行摊铺粗平后，再用平地机精平，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧做4%的横坡，以利于路基排水。

当路基填筑至路基顶部最后一层时，摊铺平整后，首先用压路机快速静压一遍，以暴露不平部位。

然后再用平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。

⑥洒水和晾晒：

经常检查土的含水量，把填料的含水量控制在最佳含水量±2%以内。

对含水量不足的填料采取在路基上摊平后用洒水车洒水，填料含水量过大时运到路基上整平后进行耙松晾晒。

⑦碾压：

采用振动压路机进行分层碾压，碾压遍数按试验参数进行，压实速度控制在2~4km/h以内。

直线路段从路缘向中心顺次碾压，曲线路段从内侧向外侧碾压，前后两次轮迹须重叠1/3轮迹，接头处重叠1~2m。

⑧检测：

为保证路基质量，每层碾压完毕后，要对路基进行检测，控制其压实度、宽度、坡度、平整度、平面位置和高程，顶层还要进行弯沉值的检测。

⑨根据计算等（超）载预压后路基沉降量确定每侧超宽填筑宽度，碾压机械与边缘成45度夹角进行碾压，压实度达到要求后，再用挖掘机和人工刷除多余土方，保证边坡整齐密实。

为保证路基填筑位置的准确性和边坡的坡度、顺直度，每填筑1m高，采用全站仪进行放样，并对边坡进行修整。

⑩雨季施工路堤时，为防止路堤边坡受冲刷应注意做好防排水工作，路基顶面做好横向排水坡度防止积水，边坡用砂浆或塑料薄膜做临时泄水槽，使路基面的水集中排除路基范围，避免雨水对路基本体的破坏作用。

⑵石方路基填筑

填石路堤的石料强度不应小于15MPa，最大粒径不得超过压实厚度的2/3，分层松铺厚度不大于50cm。

填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，码砌厚度应遵照设计或规范的要求。

路基逐层填筑时，安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里撒入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

如路堑基岩为不同岩种互存，允许使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范要求。

用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤的技术要求施工。

填石路基压实采用重型振动羊角碾压路机分层进行碾压，压实层厚度和压实遍数据现场试验确定；碾压后，路基表面应密实，无轮迹。

土石混填路基填筑

土石混填路基施工方法和一般填土路基的施工方法基本相同，主要注意以下几点：

土石混填路堤必须分层填筑，分层压实，分层松铺厚度一般为40cm左右（经试验后确定），石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3且不超过25cm。

当土石混合料中石料含量超过70%时，要先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再填小块石料，石渣或石屑整平后碾压；当石料含量小于70%时，将土、石混合分层铺填，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。

土石路堤的碾压采用18t以上振动羊角碾压路机分层