轨道板铺设施工方案.docx

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轨道板铺设施工方案

CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设施工方案

1编制依据

1.1无砟轨道有关设计资料及总指文件

①桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计（图号：

京沪高京徐施轨06）。

②线路平纵断面图及Ⅰ型板改为Ⅱ型板后已架梁地段前后纵坡调整的函（三设线站函［2008］804号“关于发送JHTJ-2标段纵断面调整资料的函”）。

③铁三院有关架梁后调坡资料。

④无砟轨道梁面质量验收管理实施细则（京沪总指2009年9月）

⑤桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板设计第一册（京沪高京徐施轨修05）

⑥CRTSⅡ无砟轨道施工培训资料（2009年10月21-25日天津）

⑦京沪总指、济南指、博格公司及铁三院有关文件及会议纪要。

⑧轨道板打磨数据

1.2现行技术条件、技术指南和验标

①《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）及局部修订条文的通知

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

②《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）

③《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）及条文说明

④《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）

⑤《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件》（工管技［2009］11号）

⑥《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基［2008］173号）

⑦《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行规定》（铁建设［2007］85号）

⑧《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基［2008］74号）。

⑨《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）

⑩《钢筋机械连接通用技术规程》（JG107-2003）

⑾《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

⑿《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基［2009］88号）

1.3《标段整体实施性施工组织设计安排》。

1.4京沪高速铁路现场实际情况及以往类似工程施工经验。

2.工程概况

2.1线路设计概况

桥梁一大队轨道板施工范围为沧德特大桥DK238+470.17～DK259+431，全长20.959双线公里（DK241+400处短链1.79m），铺设CRTSⅡ型轨道板约6449块，全部位于桥梁地段。

桥面宽12m，其中防护墙内侧净距8.8m。

根据全段指导性施组调整，我大队施工的轨道板全部由东光板场提供。

本段线路共3个平面曲线，曲线半径均为10000m，曲线全长6.332km。

表1圆曲线地段轨道超高及底座板侧向偏移量表

序号

曲线起至里程（ZH-HZ）

半径（m）

缓和曲线（m）

超高（mm）

侧向偏移（mm）

曲线（圆曲线）对应墩号

1

DK238+580.628～DK241+289.545

10000

430

125

40

C94～D81（D12～D68）

2

DK243+288.861～DK245+319.404

10000

430

125

40

D144～D205（D157～D192）

3

DK253+145.788～DK254+738.555

10000

430

125

40

D447～D495（D460～D481）

表2各地段超高值及特性

超高

0

15

30

45

60

75

90

105

120

125

距ZH点距离

0

51

103

155

206

258

309

361

412

430

备注

h≥25时架立筋方向发生变化，曲线外侧增加纵向架立筋

曲线内侧开始无2%排水坡

h≥55时纵向钢筋搭接长度、加强筋直径、纵向架立筋数量发生变化；增加钢板连接器处U型连接加强筋及横向通长筋

h≥115时钢板连接器形状尺寸、连接钢筋直径发生变化

本段线路桥梁施工时共13个变坡点14个坡段，除起点处线路为7.7‰下坡外，其他地段纵坡均不超过1.5‰，在变坡坡率超过1‰时设竖曲线。

各变坡点里程及坡度、竖曲线设置见附表（此表为根据纵坡调整后所给坡度和竖曲线半径修改，并适应原竖曲线打磨的轨道板，缺小里程起点处1km数据）。

因区域沉降，轨道板施工前需对线路纵坡进行调整，目前DK246+732～DK248+000调坡已完成，两端需待全部架梁完成后方可进行调坡。

根据线路纵坡表，固定支座设在每孔梁的下坡方向，其中D161、D306、D465为双活动支座，D60、D213、D428、D545为双固定支座。

本段线路除13孔24m、620孔32m预制架设梁外，还有跨104国道45+3×70+45m连续梁一联、30.95m非标现浇简支箱梁一孔、32.28m非标现浇简支箱梁一孔。

2.2轨道板组成

CRTSⅡ型轨道板是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无咋轨道结构。

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道主要组成包括：

钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块，桥梁固定支座上方设置剪力齿槽固结机构，梁缝处设置高强挤塑板。

直线地段轨道结构高度679mm（内轨顶面至梁面加高平台顶面的垂直距离），曲线超高125mm地段轨道结构高度730mm，施工时通过调整支承垫石高程来保证内轨顶位于同一平面。

图1直线地段底座板断面图（本次全为D型挡块）

图2曲线地段底座板断面图（右曲线）

大里程架梁完成时间为9月13日，调头完成时间为9月20日。

根据桥面附属及桥面修整情况，预计底座板开工时间为2009年3月中旬。

济南指调整后阶段工期要求，2010年8月底完成底座板，9月底完成轨道板精调灌浆，铺轨到达时间为10月20日（根据总指3月17日所发的无砟轨道指导性施且，10月8日铺轨进入二标，31日铺完六局管段）。

根据本次铺轨机型式，侧向挡块可在铺轨前进行，根据悬臂门吊的走行要求，计划安排9月份开始施工侧向挡块。

2.3轨道板各部位概况

2.3.1高强度挤塑板

梁端处设高强度挤塑板（聚苯乙烯）铺设尺寸为1.45m（线路纵向不包括梁缝）×2.95m（线路横向）×0.05m（板厚）。

高强度挤塑板是一块有耐久承载能力的构件，单块宽度为500～600mm，两块板间采用“SL搭接型”。

它主要将竖向力从轨道板通过混凝土底座板传到桥梁上，减少梁端挠度对底座板的影响。

挤塑板采用具有可塑性的粘结剂与梁面粘结，粘结剂除应保证与梁面防水层和挤塑板之间的相容性外，还应具备补偿基础面平整度的功能，根据先导段经验，宜选用SIKABOND粘结剂，且所有粘结剂需采用300转/分的电搅拌器进行搅拌混合，以得到完全稳定的材料。

2.3.2滑动层

滑动层位于梁顶防水层与底座板之间，在齿槽处断开。

由两层不同厚度的土工布（聚丙烯）及一层高密度薄膜（聚乙烯）组成，宽度3.05m，每侧超出底座板5cm。

滑动层的作用是减小和消除底座板与梁体之间温度变形及砼收缩徐变变形不一致引起的内应力。

2.3.3底座板

底座板是轨道板的支承构件，也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构，通过底座板形成轨道所需的超高等变化。

底座板施工前需设计出区段长和浇筑段起始位置，并确定临时端刺各主要后浇带位置。

底座板宽度2.95m，采用弹模不宜超过31.5Gpa的C30高性能砼；后浇带采用微膨胀混凝土，膨胀率为20×10-5，允许偏差为±5%。

纵向钢筋采用定尺HRB500钢筋，钢筋间纵向连接均采用绑扎连接，同一截面钢筋搭接接头按50%设计，直线地段及超高小于55mm地段钢筋搭接长度为1.05m，相邻钢筋搭接区中心最小间距为1.37m；曲线超高大于等于55mm地段钢筋搭接长度为1.32m，相邻钢筋搭接区中心最小间距为1.72m。

直线地段靠梁缝中心侧轨道板边缘下方底座板理论高度203mm，底座板边缘高度197mm，立模标高为204mm；直线地段靠防撞墙侧轨道板边缘下方底座板理论高度190mm，底座板边缘高度185mm，立模标高为189mm。

曲线超高125mm地段，曲线内侧轨道板边缘下方底座板高度200或212mm，底座板边缘高度182或196mm；曲线外侧轨道板边缘下方底座板高度408或419mm，底座板边缘高度403或414mm；圆曲线地段底座板向外偏移量为0.322倍超高；缓和曲线地段底座板高度及向外偏移量根据其距直缓点的距离进行直线内差。

直线地段及曲线外侧底座板两侧排水坡宽25cm，坡度2%（根据文件已变更为3%），底座板横道面详见附图。

底座板砼表面拉毛平均粗糙度为1.8～2.2mm，两侧20cm要求压光。

常规区底座板每次浇筑长度最少为两个后浇带之间的距离，一般宜为一个浇筑段；连续梁范围底座板的最小浇注长度为连续梁前的两个浇筑段+连续梁长度+连续梁后两个浇筑段（整个段落施工应在24小时内完成）。

即C90至D6间需在一天内浇筑完成（跨津浦路40+56+40连续梁与跨104国道连续梁及中间2孔24m梁需同一天浇筑，提前与中铁十八局联系确定浇筑时间）。

2.3.4临时端刺区划分及后浇带设置

底座板施工时分临时端刺区及常规区，底座板张拉及轨道板粗放、张拉要严格按设计顺序进行。

临时端刺区及常规区定义及要求如下：

临时端刺：

为解决长桥上不同时间铺板而设的一个临时提供摩擦力的区段，临时端刺的固定作用主要通过与桥梁之间的磨擦力（由底座板及轨道板自重产生）来实现。

临时端刺长度不小于800ｍ（设计图要求在760～850m之间），中间设4个带钢板连接器后浇带将临时端刺区分为LP1（220±10m）、LP2（220±10m）、LP3（100±10m）、LP4（130±10m）、LP5（130±10m），每个钢板连接器后浇带宽度不大于50cm；且固定支座上方剪力齿槽处设置剪力齿槽后浇带，剪力齿槽后浇带宽度不大于678mm。

图3临时端刺组成（图中所标为钢板连接器位置）

常规区：

临时端刺区段外的地段，设置在一般简支梁区段，每个浇筑段长度一般控制在160m左右。

每个浇筑段间以钢板连接器后浇带分开，后浇带宽度不大于50cm，每个浇筑段中间一个剪力齿槽与底座板一次浇筑不留后浇带。

连续梁上自由混凝土浇筑段（两个钢板连接器后浇带之间无剪力齿槽后浇带）长度不应大于80m。

图4常规区一个浇筑段组成（浇筑段正中的一个剪力齿槽不留后浇带）

临时端刺及后浇带划分应遵守以下规定：

1）左右线临时端刺需错开至少2孔梁；临时端刺区不得设在连续梁上，并离开连续梁最少2孔梁。

2）双固定墩D60、D213、D428、D545及双活动墩D161、306、D465梁部无剪力齿槽，应使其避开一个浇筑段的正中位置，以防止形成自由混凝土浇筑段。

3）连续梁、连续梁相邻两孔简支梁上剪力齿槽处不设置剪力齿槽后浇带，连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带。

4）常规区各浇筑段正中间的剪力齿槽处随底座板一并浇筑，其余地段剪力齿槽处留齿槽后浇带。

常规区浇筑段宜以奇数跨为宜，一般选5孔梁，并合理调整钢板后浇带连接器的位置，使一次浇筑完成的剪力齿槽位置偏离混凝土浇筑段中心位置不大于7.5m（即一次浇筑的剪力齿槽到两边钢板连接器的距离差不得超过15m），保证浇筑时水平力两边大致相等相互抵消而不传给桥墩。

5）一个施工区段宜为4～5km，为保证铺轨精调提前进行，第一区段常规区可适当减小为500m左右。

6）与相邻施工单位协商一致，提前确定接口处分界里程及后浇带属性。

7）考虑施工能力，一个区段的底座板连接及后浇带砼浇筑能够在一天内完成。

8）所有钢板连接器后浇带位置要与轨道板板缝错开不小于70cm，且钢板