生产实习报告.docx
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生产实习报告.docx
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生产实习报告
中国海洋大学
本 科 实 习 报 告
实习名称 生产实习
学院(系、中心) 工程学院海工系
专业年级港航2013级
学生姓名
学 号
教务处制表
二ΟΟ16年9月12日
填写说明
一、此报告请用黑色签字笔填写或打印。
二、此报告中内容请在实习结束后如实填写。
三、实习教学基本概况中的实习类型指教学实习、专业实习、认知实习、生产实习、毕业实习、社会调查(实践)等;修课要求指必修、限选、任选;实习总结形式指论文、设计、调查报告等。
四、实习总结字数根据形式作如下要求:
论文、设计不少于3000字;调查报告不少于5000字。
五、此报告填写完毕(一式两份),经实习指导教师和院(系、中心)有关领导审阅后,一份作为学生成绩由院(系、中心)保存,一份由学生本人保存。
一、实习教学基本概况
实习类型
生产实习
修课要求
必修
实习名称
生产实习
课程(实习)编号
0827********
学时
1周
学分
2
实习起止时间
9月4日至10日
实习地点
日照
实习单位
1.山东港湾建设集团有限公司
2.日照港建设工程质量监督站
3.日照港建设监理有限公司
4.日照港集团有限公司
5.中交天津航道局有限公司日照项目部
实习岗位
学习
指导教师
陶山山
学历/职称
博士/讲师
实习指导教材
无
实习总结形式
调查报告
实习成绩
其他情况说明
无
二、实习教学内容
1.实习目的、要求:
目的:
为了使专业知识和生产实践相结合,贯彻理论联系实际的原则。
在已有的知识技能基础上,加深对港口实际施工过程、运行管理等的了解,学习实际生产技术知识和管理知识,掌握生产技能和培养管理能力,通过实习巩固、丰富与提高理论知识。
培养分析和解决实际问题的能力,培养学生对港口工作的兴趣。
要求:
在实习前,充分明确生产实习的目的。
在实习前、实习中充分做好专业知识的预习复习工作,这样到了实习单位才能有最大程度的学到东西。
尽量将大学里学到的理论知识,转化对应到生产实习的现场中。
在大学里所学专业知识和现场的实际生产是分离的,它们之间各有侧重点,学校学习内容偏于理论,而现场操作偏于实际。
要仔细分析,善于从细节中寻找两者之间的内在联系。
在思想上对未来的工作有新的认识,在行动上对未来人生有新的规划。
2.实习主要内容:
1)9.5日照港岚山港区(北作业区、中作业区、南作业区)
am山东港湾建设集团
山钢日照钢铁精品基地配套矿石码头工程
原油码头墩式沉箱上部异形块预制
pm南作业区南二突堤
2)9.6am讲座绞吸船操作实务
(中交天津航道局有限公司技术中心工艺标准部高伟)
pm讲座工艺系统
3)9.7日照港石臼港区
am中储粮日照粮油储备库仓储物流项目
日照港展览馆
钢材仓库
日照市城市规划展览馆
pm讲座重力式码头施工技术介绍
4)9.8am讲座港口施工安全管理知识
(山东港湾建设集团安全监督部周玉超)
pm石臼港沉箱预制场
5)9.9am讲座重力式码头(含疏浚)
pm讲座港口规划
三、实习总结(可另附纸)
2016年9月4日14点,班上同学集合,所有人到齐后,我们出发前往日照。
19点,我们抵达日照山水大酒店。
2016年9月5日7点45分,集合。
8点出发前往日照港岚山港区,在这一天中我们历经了北、中、南作业区。
先后参观山东港湾建设集团、山钢日照钢铁精品基地配套矿石码头工程、原油码头墩式沉箱上部异形块预制、南作业区南二突堤。
在山东港湾建设集团的工厂,我们看到了大型的机械设备,同样规格的钢铁构件经过一道道工序被生产出来。
同学们认真听宣讲员讲解了这些构件的实际生产过程,深化对课本理论知识的了解。
接着,我们来到山钢日照钢铁精品基地配套矿石码头工程。
该工程位于日照港岚山港区北作业区。
建设一个30万吨级铁矿石卸船泊位兼靠泊40万吨散货船及相应配套工程,泊位长445米。
设计年通过能力2070万吨,形成陆域面积91.21万平方米。
然后,我们来到了一个计划中的30万吨级原油码头的墩式沉箱的上部异形块预制场所。
第一次见到这个原油码头的上部不是胸墙,而是异形块时,还略有些惊讶。
我们也观察到了这异形块是一部分一部分预制的。
最后再将异形块放到沉箱上部,整体浇筑。
下午,我们到了南作业区南二突堤,看到了日照港的总体规划图。
以及堆场上为了防止污染而被封好的矿石,防浪的护面块体。
2016年9月6日是一个阴天,我们在会议室听了两场讲座。
上午是中交天津航道局有限公司技术中心工艺标准部的高伟先生讲解的绞吸船操作实务。
挖泥主要靠抓斗式挖泥船和链斗式挖泥船,当开挖深度较大时,要注意分层开挖,分层开挖的深度要根据土质情况、设备大小与施工方法决定;基槽长度较长时要分段开挖,分段长度要根据工期、设备和海况决定。
以能形成施工流水作业、避免或者减少回於,避免开挖与抛石相互干扰为原则。
挖泥船的选择:
疏浚选用何种挖泥船,主要取决于疏浚物质的性质以及施工区气象、水文、地理环境等条件。
在风浪大又无掩护的滨海和河口地区,宜选用自航式耙吸挖泥船;结合吹填的常采用带输泥管线的绞吸挖泥船;水底为硬土的用铲斗挖泥船;作业面小的情况下,例如在港口的码头前沿,宜用抓斗挖泥船。
挖泥船作业时,要避免妨碍运输船舶航行,注意安全操作和设施的齐备。
在现场要标定挖槽的准确位置,布设水位讯号、挖泥和卸泥区标志,经常进行水深测量,提高挖泥船运转时间,研究改进挖泥方法。
下午是刘科长带来的港口工艺系统。
煤炭装卸系统,由火车,卸车机,廊道皮带机,堆场皮带机,堆料机,堆场等组成。
皮带机驱传动装置组成有电动机、联轴器、减速机、制动器、逆止器和滚筒。
皮带机保护装置组成的作用为防跑偏、失速、防撕裂、急停等。
装卸工艺系统主要分连续作业系统(自动化)和非连续作业系统。
非连续作业系统分为集装箱装卸工艺和散杂件装卸工艺。
港口装卸机械是港口物流生产活动的主要设施装备,港口装卸工艺和机械设备的效率是决定港口生产水平的两大要素。
港口装卸、运输作业主要依靠起重机、装卸机及皮带输送机等各类装卸运输机械。
易燃易爆危险品装卸泊位应与其他货运码头泊位保留足够的船舶间距,具体应参照《装卸油品码头设计防火规范》中的有关要求各自港口有自己的不同分工,一般分为港口调度、拖轮调度和引航调度。
翻车机卸车工艺:
翻车机是一种翻卸敞车效率最高的专用卸车机械。
作业流程:
当车辆进入翻车机后,翻转160°-180°,将物料翻卸到翻车机房下的漏斗中,漏斗下设有板式给料机,或皮带给料机,或振动给料机,把已卸下的物料均匀地转送给翻车机下的输出皮带机,通过皮带输送机系统将物料送入堆场,或送去装船。
翻车机形式:
翻车机形式有两种:
转子式和侧倾式。
转子式翻转角度一般为165°-180°,这种翻车机卸车彻底,但车辆易损坏。
侧倾式不彻底,但不易坏。
2016年9月7日,我们参观了日照港石臼港区。
上午,参观了中储粮日照粮油储备库仓储物流项目、日照港展览馆、钢材仓库和日照市城市规划展览馆。
在中储粮日照粮油储备库,我们看到了正在建设中的仓库。
听讲解员讲解了实际问题中的具体解决方案,使得工程建设更加经济合理效率。
在日照港展览馆和日照市城市规划展览馆,我们更加全面的了解到了日照港的规划。
下午,我们听了一场讲座,由山东港湾建设集团的一位女负责人讲解的关于重力式码头施工技术介绍。
重力式码头是我国分布较广、使用较多的一种码头的结构形式。
其结构坚固耐久,抗冻和抗冰性能好;能承受较大的地面荷载和船舶荷载,对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强;施工比较简单,维修费用比较少,是港务部门和施工单位比较较受欢迎的码头结构形式。
日照港各码头基本上均采用重力式。
重力式码头结构包括方块结构、沉箱结构、扶壁结构等形式。
在日照山东港湾预制厂我们看到的为沉箱结构。
其施工工序如下图
基床施工主要包括挖泥、抛石、夯实、整平等工作;机床夯实包括锤夯和爆夯两种,根据基床面积、厚度及周边环境选择;基床整平有机械整平和人工整平两种,视基床面积、工期及施工条件决定。
挖泥主要靠抓斗式挖泥船和链斗式挖泥船,当开挖深度较大时,要注意分层开挖,分层开挖的深度要根据土质情况、设备大小与施工方法决定;基槽长度较长时要分段开挖,分段长度要根据工期、设备和海况决定。
以能形成施工流水作业、避免或者减少回於,避免开挖与抛石相互干扰为原则。
抛石要根据工程海况选择合适的船舶,确定适宜的抛石方法,进行抛石定位,在此过程中,要注意是否分层抛石,确定预留夯实量,大规模抛石前要做典型试验施工,以确定水流、风浪、水位对抛石位置的影响。
基床锤夯要根据实际基床条件从规范中选择锤底面直径和夯锤重量,采用纵横方向相邻夯点均接压半夯,分初夯、复夯各一遍,每遍4夯次,共8夯次,定位采用GPS;若爆破施工时,每层爆夯次数要经过计算确定,一般为3遍,过厚的基床要进行分层爆夯,每次爆夯后要计算沉夯量。
基床整平时,要选择合适的整平船,进行基床整平平面位置测量和整平高程控制测量,其过程基本为——整平船就位、垫块安装、导轨安装、基床粗平、基床细平、基床极细平和导轨拆除。
最后根据规范进行基床验收。
对于沉箱,主要是预制和安装。
预制时主要施工工艺为进行预制场平面布置,然后进行模板工程,设计底模、钢模,进一步加工、安装,接着进行钢筋加工和绑扎,然后进行混凝土施工,选择合适的混凝土标号,进行搅拌、浇筑、养护,浇筑时要分层浇筑,施工缝严格按照规范要求进行操作,每层控制在40~50cm左右,每层捣震时捣震棒不准碰触模板。
沉箱出运及安装,一般采用常规工艺——气囊搬运上船、半浅驳水上输运、及沉箱近距离浮运安装。
沉箱出运时,采用高压气囊充气将沉箱顶离钢墩搁,通过前牵引卷扬机用于拉动沉箱前移,后牵引机卷扬机用于制动,防溜滑;整个牵引系统主要由地锚、卷扬机、滑轮组、钢丝绳等组成,使沉箱搬运上船。
然后进行水上输运,由拖轮通过沉箱上的缆绳进行拖带,拖带至沉箱安装区域100m以内,由定位防驳缆车将沉箱牵引至定位方驳停靠。
最后进行沉箱安装和仓内抛填。
回填时可采用抽砂船直接吹砂或者皮带船填砂两种工艺。
2016年9月8日,上午我们听了一场讲座,山东港湾建设集团安全监督部的周玉超讲解的港口施工安全管理知识。
安全管理是为施工项目实现安全生产开展的管理活动。
施工现场的安全管理,重点是进行人的不安全行为与物的不安全状态的控制,落实安全管理决策与目标,以消除一切事故,避免事故伤害,减少事故损失为管理目的。
落实安全责任、实施责任管理。
施工项目经理部承担控制、管理施工生产进度、成本、质量、安全等目标的责任。
因此,必须同时承担进行安全管理、实现安全生产的责任。
进行安全教育与训练,能增强人的安全生产意识,提高安全生产知识,有效的防止人的不安全行为,减少人的失误。
安全教育、训练是进行人的行为控制的重要方法和手段。
因此,进行安全教育、训练要适时、宜人,内容合理、方式多样,形成制度。
组织安全教育、训练做到严肃、严格、严密、严谨,讲求实效。
安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径。
是消除事故隐患,落实整改措施,防止事故伤害,改善劳动条件的重要方法。
在操作者产生的不安全行为中,由于不知正确的操作方法,为了干的快些而省略了必要的操作步骤,坚持自己的操作习惯等原因所占比例很大。
按科学的作业标准规范人的行为,有利于控制人的不安全行为,减少人失误。
生产技术要与安全技术的统一。
生产技术工作是通过完善生产工艺过程、完备生产设备、规范工艺操作,发挥技术的作用,保证生产顺利进行的。
包含了安全技术在保证生产顺利进行的全部职能和作用。
两者的实施目标虽各有侧重,但工作目的完全统一在保证生产顺利进行、实现效益这一共同的基点上。
生产技术、安全技术的统一,体现了安全生产责任制的落实、具体的落实"管生产同时管安全"的管理原则。
事故是违背人们意愿,且又不希望发生的事件。
一旦发生事故,不能以违背人们意愿为理由,予以否定。
关键在于对事故的发生要有正确认识,并用严肃、认真、科学、积极的态度,处理好已发生的事故,尽量减少损失。
下午,我们来到了石臼港沉箱预制场,一个巨大的沉箱正在等待下水。
2016年9月9日,上午我们听了一场讲座,关于重力式码头以及疏浚相关的知识。
疏浚工程广泛应用于:
①开挖新航道、港口和运河。
②浚深、加宽和清理现有航道和港口。
③疏通河道、渠道,水库清淤。
④开挖码头、船坞、船闸等水工建筑物基坑。
⑤结合疏浚进行吹填造地、填海等工程。
⑥清除水下障碍物。
疏浚工程的主要目的是:
开挖港池、进港航道等、吹填造陆以兴建码头、港区和临港工业区、沿海城市用地和娱乐休闲用地、岸滩养护、水利防洪和库区清淤、江河湖海等水环境的改善和生态恢复以及各类水下管线沟的施工和填埋等。
疏浚工程对人类社会进步、环境改善及经济发展的作用非常重大。
挖槽断面尺寸的确定:
航道挖槽断面尺寸既要满足船舶安全行驶,又要避免尺寸过大导致疏浚量过多。
航道挖槽宽度的确定应根据船舶的类型和航行性能,风、浪、流的漂移作用,航行密度所要求的单线或双线,由于避免岸吸和船吸作用船与岸、两船交会所需间距,以及助航设施等。
通常单航线挖槽底宽取5~7倍船宽,双航线取8~10倍船宽。
限制性航道或环境条件差的采用高值;弯曲段应有附加的富裕宽度。
挖槽深度的确定应根据船舶满载吃水再加上船的纵倾、横摇、航速所引起的下坐和考虑底质软硬所需的最小的富裕水深。
维护性疏浚尚须预留同两次施工间断时期的回淤厚度相适应的备淤水深。
挖槽形状通常为对称的梯形断面,采用挖区土质在水中和动力条件下自行稳定的边坡。
如果横流或水流同挖槽轴线交角较大,可采用不对称的横断面,即在来水来沙一侧超深挖一、二条垄沟,用以截留泥沙并经常清除淤积,既可免致挖槽横向位移,又可减少挖淤和航行的相互干扰。
下午,我们听了一场讲座,关于港口规划。
日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。
1982年正式开工建设,1986年投产运营,是中国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。
2003年,原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港(集团)有限公司,子公司12个,分公司7个,下属事业单位4个。
现拥有日照、岚山两大港区,32个生产泊位,设计年通过能力超过1.5亿吨,员工8500余人,总资产近320亿元。
港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主,并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。
港口生产2003年突破4000万吨,2004年突破5000万吨,2005年完成8421万吨,。
增幅位居全国沿海港口之首,2006年进入亿吨大港行列,2012年港口吞吐量将突破2.8亿吨,2013年突破2.4亿吨,位居全国第9,世界第14。
地理条件:
日照港区位优势明显,自然条件得天独厚。
港口位于中国海岸线中部,东临黄海,北与青岛港、南与连云港毗邻,隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔水深,陆域宽广,气候温和,不冻不淤,适合建设包括20~30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个,为中国名副其实的天然深水良港。
工程水文:
天然深水良港,湾阔水深,不冻不淤。
气候气象:
气候温和,港区无台风登陆。
经济腹地:
腹地广阔,直接腹地包括山东南部、河南南部、河北南部、陕西南部及陕西关中等地区,人口8000多万,面积18万平方公里。
间接腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多,面积约占全国的1/5。
是国际实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口,也是西部开发战略的重要通道。
综上所述,日照港的存在是具有及其的合理性和必要性。
2016年9月10日,返校。
2016年9月4日至10日随班级前往日照港进行的生产实习。
现场参观以及听取前辈讲座,我通过本次实习对港航又有了新的认识和深刻的思考,加强了对本科三年专业课的理解,进一步了解了港口规划布置与发展,为进一步的学习以及工作寻觅到了新的方向。
谢谢学校给予的机会,带队老师的辛苦负责以及日照港的友好欢迎。
学生本人签名:
2016年 9 月 12 日
四、实习鉴定
指导教师鉴定:
实习成绩评定:
指导教师签名:
年 月 日
所在院系评定:
院系负责人签章:
年 月 日
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