路桥施工组织设计.docx

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路桥施工组织设计

四、施工组织设计

表1施工组织设计的文字说明

一、工程说明

（一）、工程概况与主要技术指标

本项目位于固镇县刘集镇、城关镇境内，城关镇2.4公里，刘集镇8.5公里，共计10.9公里。

技术标准为公路四级的水泥混凝土路面，设计速度为20公里/小时；路基宽度4.5m，路面宽3.5m，每300米设置一个错车道；路面类型为厚18厘米C30水泥混凝土、5%水泥稳定土基层、8%石灰土底基层。

计划于2009年4月5日开工，2009年6月28日完工，工期85个日历日。

（二）、交通、通讯与水电

本段路线沿线村庄较多，并与101省道、304省道连接，交通便利，运输条件较好。

沿线村庄密集、电网密布，施工用电可与当地电力部门协商就近解决或自备发电机解决。

施工路段地下水较丰富，水质较好，可作为工程用水。

二、施工组织设计编制依据和原则

（一）、编制依据

1、本合同段招标文件、技术规范、参考资料等。

2、合同段工程现场考察情况。

3、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。

4、现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等。

（二）、编制原则

施工组织设计按照业主提出的要求和招标文件的规定，以及把固镇县2009年度“村村通”公路一期Ⅰ标段改建工程建设成一流质量的原则编制。

具体体现在以下几个方面：

1、采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。

3、确保合格工程、争创优良工程。

4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。

5、针对本合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。

第一章设备、人员动员周期和设备、人员、

材料运到施工现场的方法

我单位一旦中标，即组织人员进场，选拔施工经验丰富、技术素质好的人员，性能好的设备，用汽车运输到本标段，5日之内组建好项目经理部。

本标段所需生石灰、碎石、水泥等主要材料均须外运。

生石灰、碎石从宿州采购，水泥从徐州采购，用汽车运输至工地。

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、施工准备

计划施工时间:

2009年4月5日至2009年4月10日，工期6天。

（一）施工现场准备

我单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，主要应做好以下几项工作：

1、复查和了解现场：

复查和了解现场的地形、水源、电源、料源、交通运输、环境保护等有关情况。

将原有通信、供电、排水沟管等设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。

2、确定施工用地范围：

根据施工图纸和施工临时需要确定用地范围，并与地方有关人员到现场一一核实、绘出地界、设立标志。

3、作好现场规划：

按照施工总平面图搭设工棚、仓库、预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、拌和站；修筑临时道路和临时排水设施等。

4、道路安全畅通：

道路施工需要许多大型的机械设备和车辆，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

（二）临时设施的布置

根据本标段工程的施工任务、地形特点，对重点先期开工的项目的临时工程先行解决，本着满足工程施工生产，充分利用原有便道和线路征地范围，少占耕地节省临时工程投资的原则，对主要临时设施拟定如下：

1、生产生活用房：

项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近村庄租用民房或自建临时房屋设施。

2、生产生活用电：

本段拟设2个拌和站，自备150Kw发电机组3套、10Kw发电机1台，用于生产和生活。

3、生产生活用水：

项目部和工程队驻地就近利用当地的池塘、河流以及当地的水井取水。

拌和预制、养护用水用洒水车从沿线河流池塘临时抽取使用。

4、施工便道：

利用原有的老路做临时施工便道。

5、工地试验室：

根据本项目实际需要和业主要求，拟建设一个试验室，试验设备在开工前由省或地市级法定部门标定，并通过安徽省交通厅质量监督站的临时试验资质认证。

6、施工通讯：

为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部拟安装程控电话一部。

（三）技术准备

1、熟悉图纸资料和有关文件

我单位接受工程任务后，即组织项目部有关人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

（1）设计图纸是施工的依据，项目部和全体施工人员必须按图纸施工。

（2）项目部组织有关人员对施工图纸和资料进行学习。

（3）认真做好各项设计交底和图纸会审工作。

2、施工组织设计

根据设计文件、现场条件、工期要求等编制施工组织设计。

施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

施工总平面的布局应符合下列要求：

（1）应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

（2）各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，以便减少投资和节约用地。

总平面布置图见表。

3、技术交底

技术交底是项目部把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。

它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。

这项交底工作分别由项目部总工程师、工程技术科、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。

（四）测量和试验准备

1、工程复测：

开工前，对本标段路线起、终点线位与高程需进行复测。

根据业主提供的设计图纸和现场线路控制桩点，认真细致地复测。

复测内容包括导线点、平面位置、水准高程、地面标高等及复核横断面，计算工程量。

2、测量标志的设置：

检查工程原测设的所有永久性标志桩，并将遗失的标志桩进行补充测量。

将导线点、水准点、起讫点等控制点，进行加固保护，树立易于识别的标识，作为施工测量放样的依据。

3、开工前的试验：

根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料的试验工作，为工程质量的控制打好基础。

二、路基工程

本标段路基共有机械整修碾压路基49608m2，计划安排1个工程队，工期18天。

计划2009年4月8日开工，2009年4月25日完工。

A、复测各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

根据检查结果，编制出整修计划。

整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。

B、土质路基应用人工或机械刮或补土的方法整修成型。

C、在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。

当填土不足或边坡受雨水。

冲刷形成小冲沟时，应将原边起坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实

D、土质路基表面做到设计标高后应采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。

E、修整的路基表层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

F、边坡的整修应挂线进行。

对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测,修整到符合图纸及规范要求，各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求输不得随意用土填补。

G、填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。

H、在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩，同时按设计要求进行加固。

I、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

J、修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。

三、6%石灰土、煤矸石整修旧路面

本标段共有厚15cm6%石灰土500m2、厚15cm煤矸石3200m2，安排1个施工队，工期15天。

计划4月18日开工，5月2日完工。

刘圩村-黄庄道路采用6%石灰土整修旧路面，崔庄道路、浍河坝-大楼道路采用煤矸石整修旧道路。

6%石灰土采用机械集中拌合，自卸汽车运至施工现场，人工摊铺机械碾压成型。

煤矸石采用自卸汽车运至施工现场，人工摊铺机械碾压成型。

施工过程中应确保表面路拱及平整度。

四、石灰稳定土底基层

本标段共有石灰稳定土底基层31158m2，采用稳定土拌和机拌和，安排1个施工队，工期23天。

计划4月26日开工，5月18日完工。

1、材料准备

（1）土：

按业主指定的取土场取土，土的塑性应在15~20之间，颗粒的最大粒径不大于10mm。

取土前，先将树木、草皮和杂土清除干净，在预定的深度内用挖掘机挖装，自卸车运输至施工现场。

（2）石灰：

采用III级以上的生石灰，在使用前7-10天集中消解。

石灰选在公路两侧宽敞而临近水源且地势较高的场地集中堆放，并预备好塑料布避免日晒雨淋。

消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团，并筛除超过10mm以上颗粒尽快使用。

（3）水：

人或牲畜饮用的水源均可用于石灰土施工，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。

2、混合料组成设计

按照《无机结合料稳定材料试验规程》进行石灰土的各项试验。

按照《公路路面基层施工技术规范》有关规定进行混合料组成设计。

通过试验选取最适宜改善的土，确定必需的或最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量、最大干密度。

根据中心试验室所做石灰剂量的试验，验证该剂量的石灰土是否满足路基填料强度要求。

３、石灰稳定土底基层施工

（1）气象条件：

工地气温低于5℃或有浓雾及降雨时，不进行石灰稳定土施工，如果天气预报24小时内有雨，工程暂停施工。

一般情况下，石灰稳定土应避免雨季施工。

（2）准备下承层：

按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）对新完成的土基进行验收，经监理工程师验收合格后方可进行施工。

在卸土前先洒水使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。

（3）施工放样：

在整修过的旧路面上设基准线，直线段每15~20m设桩，平曲线段每10~15m设桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰土边缘的设计高。

（4）备土和铺土：

在同一土场供土的路段内,由远到近将土按计算好的距离卸在下承层表面的中间,卸土距离均匀,并随时用推土机配合平地机按事先确定的松铺厚度在预定的宽度内摊开平整好,并保持规定的路拱。

对能封闭交通地段摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行铺土。

长度以日进度的需要量为度，够次日加石灰、拌和、碾压成型即可。

对不能封闭交通的地段以及雨季，应在铺石灰、拌和及碾压当天铺上。

如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量接近最佳值，除洒水车外，严禁其他车辆在铺好的土层上通行。

（5）运送和摊铺石灰：

用装载机配合自卸车运送石灰，按计算好的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做卸置石灰的标记，同时划出摊铺石灰的边线。

用刮板将石灰均匀摊开。

测量石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适，以便调整。

（6）拌和与洒水：

采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到石灰稳定土基层底，设专人跟随拌和机随时检查拌和深度，并配合拌和机操作手调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率检验其石灰剂量。

石灰剂量低于最佳含量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再检验合格后方可进行下道工序。

在拌和过程中，应及时检查含水量。

用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。

在洒水拌和过程中,配合人工拣出超尺寸颗粒,消除“窝”状集料以及局部过潮之处。

拌好的混合料应色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有“窝”,且水分适合均匀。

（7）整形：

混合料拌和均匀后,先用推土机整平和整型，然后用履带式拖拉机快速碾压1~2遍,以暴露潜在的不平整,再用平地机刮平。

对于局部低洼处,用齿耙将其表层5cm以上耙松,并用新拌的石灰土进行找补平整。

次整型都按规定的坡度和路拱进行,并注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。

在整型过程中，严禁任何车辆通行。

（8）碾压：

整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可时行碾压。

如表面水份不足应适当洒水。

用18-21T三轮压路机在路基宽度范围内进行碾压。

碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。

碾压一直进行到要求的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7km/h为宜，以后用2.0-2.5km/h。

路基的两侧部位，应多压两到三遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证石灰稳定土层表面不受破坏。

碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发的过快，应及时补洒少量的水。

碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和或用其他方法处理,使其达到质量要求。

在碾压结束之前，用平地机再精平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。

精平应仔细进行，必须将高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补。

（9）接缝和“调头”处的处理：

两工作段的搭接部分，应采用对接形式，前一段拌和后，留3-5m不进行碾压。

后一段施工时，将前段留下未压部分一起再进行拌和。

拌和机械及其他机械不宜在已压成型的石灰土层上“调头”。

如必须在上进行“调头”，应采取措施保护“调头”部分，使表面不受破坏。

石灰改善土层的施工尽量避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

（10）养生：

石灰改善土层碾压完成后，必须保湿养生，不使表面干燥，也不应过湿或时干时湿。

养生方法采用洒水车洒水的方法。

养生期间除洒水车外，不得通行其它车辆。

采用保护措施的石灰稳定土层上，经监理工程师批准通行的车辆应限制车速不得超过30Km/h。

（11）取样和试验：

石灰稳定土应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—2000）标准方法进行混合料的含水量、石灰含量和无侧限搞压实度试验；在已完成的下承层上按规定进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。

所有试验结果，均报监理工程师审批；所发生有一切费用，由承包人负责。

五、水泥稳定碎石基层

本标段共有15cm厚水泥稳定土基层44158m2，采用稳定粒料拌机集中拌和，人工配合机械铺筑。

计划安排2个施工队，自2009年5月9日开工，2009年6月12日完工，工期35天。

基层施工时，严密组织，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

按有关规定做水泥稳定碎石的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的的延迟时间，保证其强度满足设计要求。

1、材料准备

（1）水泥：

采用旋窑生产的32.5级普通硅酸盐水泥，终凝时间大于6h。

（2）碎石：

采用最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）、压碎值不大于26%、针片状含量小于20%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎石。

为了保证集料清洁，集料场地按规范要求用水泥稳定碎石进行硬化。

（3）水：

洁净不含有害物质。

2、混合料组成设计

（1）按照《公路路面基层施工技术规范》有关规定进行混合料的组成设计。

7天无侧限抗压强度不小于4.5Mpa，压实度不小于97%。

（2）按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行水稳碎石的各项试验。

通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。

依据工地预定达到的压实度，试验不同水泥剂量下的混合料应有干密度。

3、准备下承层

水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。

4、拌和

拌和设备采用一套100t/h强制式稳定粒料拌和机，配有4个料斗，配有100t的散装水泥贮藏罐。

拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。

（1）集料满足级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径石料。

（2）拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。

（3）各料斗配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。

（4）拌和含水量较最佳含水量大1-2%。

5、运输

采用自卸汽车运输混合料，每台车辆吨位不小于10t，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀，及时将混合料运至铺筑现场，并避免水分蒸发。

6、摊铺

（1）摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。

（2）两侧均设基准线，控制高程。

全幅一次进行摊铺、碾压。

（3）摊铺要均匀，中途不停顿、间断。

（4）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。

（5）粗、细集料如有离析现象，以人工或机械补充均匀混合料与粗、细集料拌和均匀。

（6）如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新碾压。

7、碾压

（1）混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。

碾压机具采用18-21t三轮压路机和18J振动压路机，直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。

每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。

压实后表面平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。

（2）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。

如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

（4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间为2-3h，最迟不超过水泥的终凝时间。

8、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷

（1）测量员现场跟班，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。

（2）挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。

（3）用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。

（4）对由于碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。

（5）用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。

（6）快速检测压实度，压实不足尽快补压。

压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

（7）各项指标的跟踪检验在24小时内完成。

首先表面应均匀无松散等现象，各项质量指标满足标准要求。

基层施工质量不仅影响对该层的质量评定，同时也会对面层的质量和经济效益产生较大的影响。

压实度、强度不合格返工处理。

平整度指标在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。

9、养生

养生设专人和专门设备进行养生。

它是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，直接影响结构层的成型强度和表观质量。

每一段碾压完成压实后及时进行压实度检查，合格后立即开始养生。

采用洒水车洒水后塑料薄膜覆盖的方法，养生不少于7天。

养生期间使水泥稳定粒料基层保持湿润状态，除洒水车外封闭交通，养生期满，具备条件的清除覆盖物，并做好环境保护工作。

10、接头处理

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

应减少横向工作缝，横向采用与表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。

11、要点提示

（1）自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。

（2）养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。

（3）水泥碎石具有不可再塑性。

所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。

（4）由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。

（5）废弃料不准抛撒在边坡、路肩内。

（6）配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。

（7）雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。

（8）处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。

12、气候条件

雨季施工注意天气变化，以免水泥和混合料受雨淋。

降雨时立即停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实。

施工期的日最低气温低于5℃时，严禁施工，并在第一次重冰冻之前半个月到一个月完成基层摊铺。

13、取样和试验

在施工现场每天进行一次或每拌和2000m2混合料取样一次，检查混合料的级配，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；按《公路路基路面现场测试规程》在已完成的基层上进行压实度试验，每2000m2检查6次以上。

五、水泥混凝土面板

本标段共有180mm水泥混凝土面板38708m2，计划安排2个工程队，工期34天。

计划2009年5月23日开工，2009年6月25日完工。

1、施工工艺

采用三辊轴机组铺筑作业

2、施工准备

1）、基层准备

（1）基层验收

为保证水泥混凝土路面的正常使用，要求基层应具有足够的强度，必须坚实稳定，均匀一致，表面平整无波浪、无坑槽松散，标高、横坡、平整度、压实度、强度均达到规定要求，否则应处理至符合要求。

（2）测量放样

在验收合格的基层上每20m放出中线及边缘线，并准确的放出纵向分块边缘线，测算出各桩标高。

每100m增设一临时水准点。

（3）支模

①支模的平面位置、标高应符合设计要求，位置准确稳固，模板接头平顺不得有离缝和前后接茬错位高低不平现象。

②模板接头、模板与基层接触部位不得漏浆，模板与混凝土接触面应涂刷隔离剂。

③模板标高允许误差为±2mm。

④支立好模板后，应把道面板分块线明显地标在模顶面，在曲线内外侧的纵向分快距离相应地增长与缩短，要保证横向分快线与路中心线互相垂直，以避免出现锐角。

（4）摊铺前应撒水润湿基层。

2）、材料准备

按照有关规范中对材料的要求，检验、控制材料进场，一定要把好材料关，不合格的材料不让进场。

3）、配合比设计

混合料配合比设计要根据工程的设计要求、当地材料品质、施工方法、操作水平及工地环境等方面，通过选择、计算和试验来确定水泥、水、砂、碎石、外加剂几种材料相互之间比例关系。

在确定混合料中水、水泥、细集料、粗集料四种基本成分的用量时，关键是选择好水灰比、用水量和砂率这三个参数。

混凝土配合比设计遵循的一般原则是：

1、根据已有的配合比试验参数或以往的经验，得出初拟设计配合比；2、按初拟设计配合比进行试拌，考察混合料的工作性，根据试拌结果再作必要调整，得到设计配合比；3、根据现场混凝土的实际浇筑条件，比如集料供应情况（级配、含水量）、摊铺机具和气候等，进行适当调整，提出施工配合比。

使所修筑的水泥混凝土路面具有足够的强度和耐久性，有良好的施工和易性，方便施工，且造价经济。

4）、机具配备

水泥混凝土路面施工，工序较多较为复杂，凡施工使用的配套机具，施工前都应准备齐全。

搅拌站的位置根据施工路线长短和所采用的运输工具决定。

搅拌站设在运费经济、进料方便、场地宽敞、水电较近的地方，以运输时间不超过半小时为宜。

搅拌站安装时要留足进料台的面积，高台搅拌站的搅拌机应根据进料车的高度垫高。

在通向堆料场方向须设供料小车进料坡道，其坡度小于1：

2。

输料口应设在运输线一侧；搅拌站周围，特别是搅拌机附近，应设排水设施。

5）、劳动力组合

小型机具配套施工水泥混凝土路面需要人员较多，施工技术要求高，应做好组织培训工作。

3、水泥混凝土路面施工

1）、水泥混凝土混合料拌和

（1）拌和配料。

在开拌前，试验人员应先测量现场砂、石的实际含水量，这个含水量必须有充分代表性，否则将影响配料准确性。

如果材料规格含水量发生了变化，应及时通过试验修正施工配合比，并计算出砂、石、水等各种材料准确用量。

（2）开盘前校准地中衡以保证称量准确，其配料的计算允许误