西气东输K518报审稿.docx

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西气东输K518报审稿

一、编制依据和原则

（一）编制依据

1、国家《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123--2000）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79--2002）。

2、原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。

3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》（兰铁安电[2009]325号）、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》（兰铁安电[2010]272号）、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》（兰铁安电〔2012〕393号）；兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”。

4、原铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》。

5.《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》（甘澳安〔2012〕10号）、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》（甘澳技〔2012〕11号）和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》（甘澳技〔2012〕105号）。

6、兰州金轮工程设计咨询有限公司关于《西气东输三线天然气管道西段工程管道穿越兰新铁路K518+1611-3.0m钢筋混凝土框架涵施工图设计》文件。

7、兰新线运输现状及现场施工勘察资料。

（二）编制原则

1、根据本工程特点和施工内容，结合我方多年来的类似工程施工经验，运用先进的施工方法，合理组织施工工序，提高机械化利用程度，保证合同工期，确保安全生产，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。

科学组织，统筹协调，均衡生产。

2、严格按照GB/T19001-2000idtISO9001：

2000标准质量认证体系和项目管理施工要求进行施工管理和质量控制，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处。

3、组织专业队伍进场施工，装备足够的专业化机械设备，确保施工需要，保证在规定的工期内完成施工任务，交付使用。

4、遵守施工规范和操作规程，遵循国家关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。

采取安全有效的施工过渡方案和安全措施，确保既有线运营安全。

5、坚持文明施工的原则，按照当地政府部门、设备管理和使用单位的要求，完善环境保护、资源保护措施，强力减少污染和降低噪音。

二、工程概况

兰新线K518+1611-3.0m钢筋混凝土框架涵为西气东输三线管道穿越铁路护涵，位于张掖站--平原堡站区间，下穿既有兰新上下行线。

涵址处线路为为路堤（路堤高度0.5m～1.2m）、双线电气化。

框架涵与线路斜交83°，结构高度2.8米（净高2.0米），主体全长26.0米。

框架涵主体采用C35商品混凝土，抗渗等级P8。

两线间挖矩形孔桩2个（150X200cm），线路外侧挖孔桩￠150cm计4个，孔桩深度均为11.0米。

此处线路两侧均为农田。

地表以下8.80m至9.20m为粉质黏土（主要呈可塑状态，局部呈软塑、流塑、硬塑状态），局部揭露为淤泥质粉质黏土；其下6.2m为圆砾（呈稍密、中密状态，以石英、长石为主，粒径大于2mm的颗粒质量约占70%，填充物为中粗砂，局部揭露为中砂、砾砂）。

该处地下水丰富，施工时需进行深井降水。

施工方案：

框架涵采用现场预制，架设D16型施工便梁加固线路，顶进就位。

加固顶进期间施工地段列车限速45km/h。

三、施工组织部署

（一）指导思想

以安全生产为生命，以工程质量为根本，以工程进度为重点，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。

（二）管理目标

1.质量目标

按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。

2.安全目标

消灭责任一般D类及以上铁路交通事故，消灭责任人身重伤及以上事故，消灭火灾爆炸一般及以上事故，消灭设备一般及以上事故，消灭道路交通责任一般及以上事故，消灭路外伤亡事故。

减少设备故障，减少事故苗子，减少责任延点。

3.工期目标

确保合同的总工期目标。

4.成本控制目标

将成本控制在责任成本范围之内。

5.环境保护目标

无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

（三）主要工程数量

部位

项目及规格

单位

数量

备注

框架主体

C35防水混凝土＞P8

m³

118.3

商品混凝土

HRB335/HPB235钢筋

t

1.2/16.6

抗裂防水剂P-NR

Kg

627.0

框架顶面甲种防水层

m²

122.2

丙种防水层

m²

197.6

C40玻璃纤维保护层

m³

6.1

M10水泥砂垫垫层

6.6

制安/拆除钢刃角

t

1.0/1.0

预制框架

及顶进

预制箱体挖土方

m³

4558.3

回填

滑板/后背梁C20混凝土

m³

45.2/2.1

拆除

滑板、后背梁钢筋

t

1.3

后背M10浆片

m³

80.1

拆除

底板润滑层及隔离层

m²

119.6

滑板底部夯填碎石垫层

m³

17.9

顶进挖土方

m³

323.2

回填路基土方

m³

53.9

A组填料

顶进行程

m

31.0

线路加固

线路加固

股道

2

填筑吊车作业平台土方

m³

300.0

挖孔桩C25钢筋混凝土/钢筋

m³/t

144.4/6.5

挖孔桩土方

m³

172.5

补充道碴

m³

144.0

注浆钻孔

m

4768

路基注浆

m³土体

953.6

附属工程

检查井C35混凝土

m³

24.1

商品混凝土

检查井钢筋

t

1.5

抗裂防水剂P-NR

Kg

157.8

其它工程

外运土方

m³

1267.1

运距20km

基坑回填

m³

4558.3

深井降水

m

90

（四）项目管理机构设置

根据本工程任务重、工期紧、综合性强的特点，结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保业主规定的工期目标和我们制定的安全、质量目标的实现，我们将本着精干高效、统一负责的原则，便于现场组织管理，在施工现场设立项目经理部，项目经理部设项目经理、总工程师、安全、技术、质量、施工、材料、财务负责人，下设工程技术部、物资设备部、安质环保部、合同计划部、综合协调部、财务部。

作业层设桥涵架子队、线路架子队、测量组。

项目部主要人员配置

序号

职务

姓名

资历、职称及职务

1

项目经理

杨华

工程师

2

项目总工

迟善忠

工程师

3

技术、质量负责人

吴建强

技术员

4

安全负责人

管兴文

技术员

5

材料负责人

张志强

技术员

6

财务负责人

王震东

会计员

7

施工负责人

何正山

技术员

8

资料员

邹倩

资料员

（五）劳动力组织

本工程拟组织成立钢筋、模板工、混凝土工、线路、防护、机械等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数60人。

劳动力计划表单位：

人

工种

施工阶段

工程准备

预制框架

挖孔桩

线路加固

顶进框架

附属施工

电工

2

2

2

2

2

2

混凝土工工

10

10

5

模板工

10

10

5

普工

10

10

10

20

20

10

钢筋工

10

10

5

线路工

2

2

2

20

20

2

防护员

12

12

12

12

12

12

降水修理

4

4

4

4

4

4

合计

30

60

60

58

58

45

（六）材料机具组织

施工工点现场搭设设备、钢材等料库,并及时组织主材进库，保障施工供给。

施工工点均设大堆料场，砂、石料采用汽车运输到现场。

砼拟用商砼，施工前与商砼站签订供销协议，保证施工时的供应。

1.拟投入本工程的主要施工设备表

序号

设备名称

规格

型号

数量

国别产地

制造年份

额定功率

生产能力

用于施工部位

备注

1

装载机

ZLM50E

1台

国产

2年

良好

开挖土方

2

挖掘机

PCR220

1台

日本

2年

良好

开挖土方

3

自卸汽车

10-15t

3辆

国产

5年

良好

拉运土方

4

钢筋弯制机

GW-40

1台

国产

2年

良好

制作钢筋

5

强力搅拌机

1台

国产

1年

良好

孔桩混凝土

6

潜水排污泵

20台

国产

2年

良好

降水

7

移动电站

2台

国产

3年

50kw/200kw

良好

施工

备用1

8

插入式振动棒

8套

国产

3年

良好

主体、孔桩

9

蛙式打夯机

BA-25

1台

国产

3年

良好

回填土方

10

汽车吊

120t

1台

国产

3年

良好

加固线路

11

顶镐

320t

4台

国产

3年

良好

框架顶进

12

泵站

2台

国产

3年

良好

框架顶进

2.主要试验和检测仪器设备表

序号

仪器设备名称

规格型号

数量

产地

制造年份

用途

1

经纬仪

JDJ6

1台

国产

2年

测量

2

水准仪

DS3

1台

国产

2年

测量

3

钢卷尺

50m

1把

国产

1年

测量

4

磅秤

1000Kg

1台

国产

3年

试验

5

混凝土试模

2套

国产

3年

试验

6

砂浆试模

2套

国产

1年

试验

3.线路加固设备机具材料清单

序号

名称

单位

数量

备注

现有

租赁

调拨

所需

1.

16米D型便梁

孔

2

2.

尼龙轨距挡板

个

160

便梁专用

3.

绝缘胶垫

块

80

便梁专用

4.

轨距杆

根

40

5.

传力柱

米

80

6.

齿条压机

台

4

7.

液压压机

台

4

50T2台

8.

牛头扳手

把

10

9.

撬杠

把

10

10.

活动扳手（450）

把

20

11.

活动扳手（375）

把

20

12.

24、32梅花扳手

把

10

13.

14、16梅花扳手

把

10

14.

九齿叉

把

10

15.

铁锹

把

30

16.

螺纹拐

个

20

17.

棕绳

根

10

18.

纤维袋

个

500

19.

橡皮桶

个

10

20.

大锤（12P钢质）

把

2

21.

捣固机（大黄蜂）

台

2

22.

软轴捣固机

台

2

23.

道镐

把

20

24.

停车牌

个

4

25.

T牌

个

4

26.

45Km限速牌

个

4

27.

60Km限速牌

个

4

28.

80Km限速牌

个

4

29.

减速地点标

个

4

30.

安全帽

顶

60

31.

响燉

个

15

32.

火炬

支

4

33.

信号旗

付

5

34.

信号灯

盏

5

35.

报话机

台

12

36.

防护员记录本

本

12

37.

线路检查本

本

8

四、施工方案

按照原铁道部、兰州铁路局有关既有线和临近既有线施工的规定，本工程开工后即先在线路一侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制钢筋混凝土框架涵，在框架混凝土强度达到设计要求后，进行既有线加固、框架顶进施工。

顶进框架借助事先修筑好的后背，采用千斤顶顶推框架涵身前进至设计位置，涵身顶进就位后恢复线路,由甲方管道施工单位安装穿越管道，最后进行框架封口和检查井施工。

施工程序：

施工准备工作→签订施工安全协议→进场、申请开工报告→复测放线、打井降水→向铁路局提报施工计划→挖孔桩、工作坑、预制框架→无缝线路应力放散→架梁、线路加固→开挖、顶进施工、路基注浆→拆梁、恢复线路→管道穿越→附属工程施工→无缝线路焊连。

（一）施工准备

1.三通一平

为便于大型机械及D16型便梁顺利进场，修建运梁便道。

在施工现场设蓄水池，以满足施工、生活用水。

施工所在地无供电条件，拟用一台200KW移动电站解决施工用电、一台50KW移动电站解决生活用电。

2.签订施工安全协议

此次施工的主要配合单位有兰州铁路局武南车务段、武威工务段、嘉峪关供电段、兰州电务段、兰州通信段等单位。

在图纸、施工方案会审后施工前和配合单位取得联系，并按照铁路有关文件要求签订施工安全协议，经各单位业务主管部门批准后，向建设单位上报开工报告，组织开工。

主要配合单位的配合内容如下：

武南车务段：

负责组织召开施工协调会；会签施工方案，上报施工计划，并按批复施工计划组织施工。

武威工务段：

负责审核、会签施工方案；提供既有线路相关资料，指派施工监管人员监督本工程施工质量及安全；配合施工登记、销记、无缝线路应力放散、线路开通和提速前的检查、确认。

嘉峪关供电段：

负责审核、会签施工方案；配合架设、拆除便梁施工作业办理接触网停送电手续（张掖（含）—平原堡（含）上下行供电臂）及现场地线的安设、监管工作。

兰州电务段：

负责审核、会签施工方案；提供电务隐蔽设备相关资料；指派施工监管人员监督本工程施工过程中电务设备安全；配合施工登记、销记；配合本工程进行电务设备的改移。

兰州通信段：

负责审核、会签施工方案；提供通信隐蔽设备相关资料；指派施工监管人员监督本工程施工过程中通信设备安全；配合施工登记、销记；配合本工程进行通信设备的改移。

3.开挖探沟，确认光、电缆等地下隐蔽设备。

工程施工前,在设备管理单位确认的前提下，要在作业范围内，纵横方向开挖探沟，宽度不得少于0.5米，深度不得少于施工作业影响深度。

本工程施工范围内无影响施工的地面附着物。

对地下光电缆等均按设备管理单位施工要求挖探、防护。

在挖探、防护工作未完成和配合单位人员未到场时，严禁进行施工。

（二）深井降水

井点布置示意图

兰州

￠400降水井H=7m

工作坑

乌鲁木齐

本工程施工地点地下水位较丰富，需先打9口深7米的管井进行降水，具体布置路基北侧2口，南侧工作坑7口，降水井间距15m,降水深度7m,降水井孔口高于地面0.50m,用额定功率4.5KW离心泵（扬程28m）进行抽水，在降水过程中降水人员采取两班制24小时连续作业，水位降至工作坑底1米以下，再进行开挖工作坑作业。

降水自2013年4月6日至2013年7月15日连续作业。

（三）挖孔桩施工

挖孔桩施工是本工程施工的重要环节之一，孔桩质量的好坏直接影响到框架桥顶进时铁路既有线的行车安全。

挖孔桩施工必须提前一个月向铁路局申报慢行施工计划。

本工程计划具体时间以铁路局批准的施工计划为准。

挖孔桩施工期间列车通过施工地段兰新上下行线K518+111--K474+211时限速60km/h运行（慢行计划见附件一）。

兰新线K518+161处线间距为5.50m，两线间挖矩形孔桩2个（150X200cm），线路外侧挖孔桩￠150计4个，孔桩深度均为11.0米。

本处挖孔桩采用人工开挖，孔桩及￠150孔桩护壁均为C25钢筋混凝土，两线间矩形孔桩护壁采用厚度不小于5cm的木板。

挖孔桩注意事项：

1.挖孔桩开挖前，应在铁路道床一侧用木枕设置挡碴墙，防止道砟塌落，保护线路及挖孔桩作业人员人身安全。

挖孔桩井口围护应高出地面20—30cm，防止雨水、杂物进入孔桩。

挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖。

2.为避免挖孔桩施工中可能造成的路基局部塌陷，相邻挖孔桩不得同时开挖。

挖孔桩施工过程中，必须按设计要求边开挖、边支护。

雨天禁止开挖。

3.为保证作业人员的人身安全，每节钢筋混凝土护壁开挖深度控制在0.2m左右，木板护壁开挖深度控制在0.5m左右；开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。

4.孔桩每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。

5.开挖时如有地下水应提前做好降水、排水工作，孔桩挖深大于10m以后应及时通风。

6.在浇注桩身混凝土之前，必须把基坑内的积水和淤泥清除干净。

7.孔桩混凝土采取机械搅拌，插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。

孔桩顶面标高必须准确，上表面必须平整。

8.列车通过时孔内人员不得作业。

施工时确保行车安全及施工人身安全。

（四）工作坑开挖

工作坑是预制和顶进框架涵的工作基底，其底面尺寸应满足框架箱体的预制。

前端紧靠路堤，后端为顶进后背墙。

工作坑的开挖边缘距铁路路基坡脚1m，采用机械开挖人工配合刷坡，边坡坡率采用1:

1。

机械开挖至距底面200mm时停止，剩余部分人工开挖并整平，坑底四周应留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要，防止工作坑被水浸泡。

工作坑开挖后，需将坑底均匀夯压密实，严禁基坑变形。

（五）滑板、后背梁、后背墙施工

滑板应有足够的刚度和强度，以保证框架结构在预制和顶进中的顺利进行,滑板采用C20钢筋混凝土，厚度25cm，在滑板下每隔2.50m设置一道横向的锚梁，并在滑板下填10cm厚的碎石垫层，滑板表面应尽量光滑平整，高程误差不宜超过±3mm，滑板表面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳，润滑层是在滑板上涂刷3mm厚的机油+石蜡+滑石粉，要求表面光洁平滑。

在浇注框架底板混凝土时，要注意使其与滑板的有效隔离，铺设一层塑料布隔离层，防止由于粘连而使顶进启动困难。

沿框架顶进前进方向，在滑板的两边距框架外侧5cm处设置导向墩，与滑板一次浇筑完成，以限制框架在空顶阶段可能出现的方向偏差。

后背墙采用M10浆砌片石，在后背墙与千斤顶之间设置C20钢筋混凝土的后背分配梁，并将后背梁与滑板连成一体。

后背墙在框架涵顶进就位后拆除。

（六）预制框架施工

在已浇筑好的滑板上预制框架，严格按设计要求及有关施工规范绑扎框架钢筋、立模。

注意框架中线与铁路线路的夹角。

为防止框架混凝土因收缩而开裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，要优先选择高标号水泥，并严格控制用水量和水泥用量。

为防止混凝土水化热过高，必须按规定养生降低混凝土温度。

严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时要采取遮阳棚等措施降低拌合物的温度，保证混凝土的入模温度不宜高于气温且不超过30℃。

整个框架混凝土强度达到100%后，方可进行顶进。

在箱体制作时，应注意预留后续工程所需的钢筋接头及预埋件的位置。

1.绑扎框架钢筋

在绑扎钢筋之前重新确定框架涵中心线、边框线位置，将中心线、边框线重新布置在隔离层上。

按照设计图将底板钢筋也布置在隔离层上，以便加快布置、绑扎钢筋速度，从而提高工程进度。

钢筋绑扎完毕后，使用厚3cm与框架同标号的砂浆垫块按照梅花桩形式将底板钢筋垫起，以便在浇筑混凝土时保证钢筋保护层的厚度。

在支立、拼装外模板、内模板时钢筋与模板之间均采用与钢筋保护层等厚、与框架同标号的砂浆垫块作为支垫。

2.浇筑底板及部分边墙混凝土

底板钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查确定合格签字后方可进行下一道工序施工即浇筑底板混凝土。

本工程框架混凝土采用商品混凝土，混凝土泵车泵送浇筑。

底板混凝土浇筑至边墙下梗肋顶部时，两边混凝土不得在同一水平面，高差保证0.3-0.5m；底板混凝土浇筑完毕、待混凝土初凝后，对接茬处进行凿毛处理，然后用草袋覆盖洒水养护，在浇筑边墙及顶板之前在接茬处先涂纯水泥浆，再开始浇筑混凝土。

当混凝土强度达到70%后，即可进行下一道工序施工。

3.绑扎边墙、顶板钢筋、支立内外模板、浇筑边墙、顶板混凝土

待框架底板混凝土强度达到70%后，开始进行绑扎边墙、顶板钢筋、支立内、外模板及浇筑边墙、顶板混凝土。

支立框架模板采用钢模板。

支立、拼装模板时应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固采用钢管架加固，顶板用扣碗式脚手架做支撑，顶托上用方木托住模板，支立时可调整上托以便调整顶板高程。

顶肋部分用高压镜面板做面板，下面使用方木支撑于底部。

支立后对内侧模板的垂直度、平整度进行检查、修正。

内模和顶模板支护完毕，经监理工程师检查合格后，进行顶板钢筋绑扎，钢筋集中制作运至现场绑扎，绑扎时严格按照设计、规范要求进行。

钢筋绑扎完毕，经监理工程师检查确认合格签字后，进行墙身外模板的拼装。

外模板也应保证拼缝严密、平整，接缝整齐，并做到横平竖直，模板加固也采用钢管架加固，用Φ14圆钢作拉杆固定内外模板，以保证不跑模。

整个箱身模板拼装完毕后形成一个坚固整体的结构。

混凝土采用插入式振捣棒振捣密实，当混凝土浇筑高度超过2m时，应采用漏斗将混凝土灌入边墙内。

边墙混凝土应对称浇筑，沉降缝板两侧等高浇筑。

在施工时为避免出现施工接缝，采用倒班作业，连续浇筑混凝土。

（七）框架防水层施工

框架涵顶防水层采用甲种防水层、框架边墙采用丙种防水层，框架防水层上铺设5cm厚C40钢纤维混凝土保护层，并用M10水泥砂浆做好排水坡。

铺设防水层应在气温不低于5℃、非雨天时铺设。

（八）应力放散

本工程计划五月份进行应力放散，拟委托武威工务段进行应力放散施工（兰新上、下行线K517+661--K518+661各封锁一次120分钟）。

（九）既有线路加固

1.线路加固方案

既有线路加固在框架涵顶进作业中，是保障行车安全的核心。

本工程对既有线加固采用D16型施工便梁加固架空线路。

从预制框架一侧全断面放坡开挖路基土方，严禁掏底或垂直开挖。

为确保铁路行车安全和施工安全，框架顶进期间申请列车通过施工地段兰新上下行线K518+111--K474+211时限速45km/h运行。

吊装、架设、拆除D16型施工便梁时必须在线路封闭点内施工，同时相应供电区段的供电臂〔张掖（含）—平原堡（含）上下行供电臂〕停电配合。

2.线路封锁施工计划

本工程框架涵施工线路封锁施工计划以铁路局批准的施工计划为准，具体申请计划见附件一。

3.作业准备：

①施工前安排专人落实D16便梁到位情况以及横梁、线路联接的各种配件是否齐全，指定专人现场清点数量，做到数量充足带余量，否则严禁上报计划开工。

②施工劳动力必须充足（60人），计划下